Laten we van koers veranderen, en vandaag zal ons verhaal niet over wapens gaan, maar juist het tegenovergestelde. Over wat er aan de andere kant van de oorlog stond.
In de persoonlijke geschiedenis van bijna elke soldaat, of het nu een soldaat of een generaal is, zijn er afleveringen die echt op het randje van de dood stonden, en in de verhalen worden ze meestal op een humoristische manier gepresenteerd. Dit zijn episoden van letsel en daaropvolgende behandeling. Ziekenhuizen en ziekenzalen worden in het geheugen gezien als een soort sanatorium. Ga op witte lakens liggen, eet pillen, bespreek het probleem van een lichte of zware hand van een verpleegster, die elke 4 uur een nieuwe injectie in uw lankmoedige injecteert.
Het materiaal van vandaag gaat over ambulancetreinen, met behulp waarvan artsen honderdduizenden Sovjet-soldaten en -officieren hebben gered.
Treinen, waarvan de prestatie al lag in het feit dat deze treinen helemaal aan de rand stonden, helemaal vooraan. En ze deden hun werk.
Trouwens, voor veel lezers die niet specifiek geïnteresseerd waren in de geschiedenis van medische treinen, kwam het begrip van hun werk aan het front uit de bioscoop. Herinner je je de film "Voor de rest van je leven …"? Het klinkt waarschijnlijk vreemd, gezien de bijzonderheden van de bioscoop, maar over het algemeen toont de film zeer waarheidsgetrouw het gevechtspad van een gewoon medisch personeel.
Bovendien hebben de auteurs niets uitgevonden. De ambulancetrein, die in de film wordt beschreven, bestond in werkelijkheid. Dit is een militaire ambulancetrein # 312, gevormd in de Vologda-stoomlocomotiefreparatiefabriek in de begindagen van de oorlog. De trein vertrok op 26 juni 1941 voor zijn eerste reis. Het treinpersoneel bestond uit 40 medisch personeel en spoorwegpersoneel.
De bijdrage van deze trein aan de Victory kan in twee getallen worden uitgedrukt. Tijdens de oorlog legde de trein 200 duizend kilometer af! In feite is de afstand gelijk aan vijf rond-de-wereld routes! Gedurende deze tijd werden meer dan 25.000 gewonden uit het gevechtsgebied geëvacueerd en naar de achterste ziekenhuizen vervoerd! Een trein en twee en een half tienduizenden geredde levens … De museumwagen van deze trein staat vandaag op het grondgebied van het Vologda-reparatiedepot.
Iedereen begreep de noodzaak van militaire medische treinen. Dit verklaart de snelle reactie van de bestuursorganen van de USSR. Reeds op 24 juni gaf het Volkscommissariaat van Spoorwegen de spoorwegen de opdracht om 288 sanitaire treinen te vormen. Voor deze treinen werden 6.000 wagons toegewezen, het personeel van spoorwegarbeiders in de brigades en de plaatsen van vorming van treinen bepaald.
De Volkscommissaris van Spoorwegen realiseerde zich dat het onmogelijk is om zoveel volledig uitgeruste treinen tegelijk te maken en dat er verschillende treinen nodig waren, en verdeelde de treinen in twee categorieën. Permanent (150 treinen) vliegen op de routes voor-achter ziekenhuizen en tijdelijk (138 treinen), de zogenaamde sanitaire briefings. De flyers waren bedoeld om de gewonden naar de dichtstbijzijnde achterkant te vervoeren.
Heel vaak zien we op de foto's van die tijd precies de flyers. Een trein van goederenwagons uitgerust voor het vervoer van licht en ernstig gewonden, een apotheek-dressingwagen, een keuken, een wagen voor service- en medisch personeel. Trouwens, de aflevering van de film "Officers", waarin de gewonden praktisch onder vijandelijk vuur worden geladen, is bijna de dagelijkse routine van dergelijke flyers.
Het systeem van het Volkscommissariaat van Spoorwegen was en is tot op de dag van vandaag behoorlijk gemilitariseerd. De schouderbanden die we bij spoorwegarbeiders zien, zijn helemaal geen ode aan de mode. Dit is een strikte, bijna militaire hiërarchie. Daarom werden de instructies van de Volkscommissaris op tijd uitgevoerd. En de controle over de uitvoering ervan was strak. Het land kon zich geen slordigheid veroorloven.
Laten we het bijvoorbeeld hebben over slechts één aflevering van die oorlog. Een aflevering om nooit te vergeten! De koetswerkplaats van de reparatiefabriek voor stoomlocomotieven in Tasjkent kreeg een gevechtsmissie - om treinen voor speciale doeleinden voor te bereiden. Er is geen apparatuur voor hen ontvangen. Het moest lokaal geproduceerd worden.
De machines voor de zwaargewonden werden gemaakt door een team van vrouwen en jongeren onder leiding van een ervaren voorman Lukyanovsky, geëvacueerd uit de autoreparatiefabriek Velikie Luki. We werkten de klok rond. Mensen begrepen dat ze de taak zo snel en beter mogelijk moesten voltooien.
In september 1941 verlieten de eerste drie ambulancetreinen de koetswerkplaats naar het front, en nog vier in de volgende twee maanden. In december werden vijf treinen met rode kruizen tegelijk naar het front gestuurd. 12 volledig uitgeruste treinen in 4 maanden! Is dat geen heldendom?
In omstandigheden waarin de Duitse luchtvaart de lucht domineerde en tankwiggen onze verdediging op verschillende plaatsen doorboorden, werden ambulancetreinen het voorwerp van constante jacht op piloten en tankers van het Duitse leger. Ze schaamden zich niet voor de aanwezigheid van rode kruisen en het gebrek aan treinbeveiliging. Russen zijn geen mensen. Dit betekent dat ze vernietigd moeten worden zonder inachtneming van verdragen en morele normen.
Treinen die terugkwamen van het front waren niet minder "gewond" dan de treinen die ze naar de ziekenhuizen brachten. Op veel stations werden reparatiepunten voor dergelijke "gewonde treinen" georganiseerd. Dit is hoe het werk van een dergelijke reparatiebasis op het Kuibyshev-station wordt beschreven in het boek "Railway Workers in the Great Patriotic War of 1941-1945":
En nog een document, dat gewoonweg onmogelijk is om niet te citeren. Voor geheugen…
Uittreksel uit het bevel van het hoofd van de militaire sanitaire afdeling van het Noordwestelijk Front van 14 maart 1942:
Na een korte excursie naar de geschiedenis van het verschijnen van militaire medische treinen in de USSR tijdens de Grote Patriottische Oorlog, wenden we ons tot de held van ons verhaal. Dus de permanente medische trein van het Rode Leger. In het museum van Verkhnyaya Pyshma worden twee rijtuigen van precies zo'n compositie gepresenteerd. Ja, dit is geen volledige compositie, maar het is een nogal indicatieve tentoonstelling vanuit medisch oogpunt. Treinen bestonden uit precies zulke wagons. Rijtuigen voor licht en ernstig gewonde soldaten.
In tegenstelling tot de ambulancevluchten, waar het verlenen van eerste hulp en snelle evacuatie naar achteren de hoofdtaak was, waren de vaste ambulancetreinen ziekenhuizen op wielen. Simpel gezegd, in deze treinen werden al tijdens het transport gewonden en zieken behandeld.
Daarom, als we de evacuatiemogelijkheden van een trein en een flyer vergelijken, dan zal de vergelijking niet in het voordeel van de trein zijn. Gemiddeld kan één vlieger tot 900 gewonden in één vlucht opnemen! Precies dezelfde trein van permanente samenstelling bood plaats aan hoogstens "slechts" ongeveer 500 mensen.
Een andere belangrijke vraag is hoeveel procent er in ziekenhuizen zou zijn terechtgekomen.
Hoe zag de militaire ambulancetrein eruit? Je zou hier moeten beginnen met nog een citaat. Citaten uit de memoires van een directe deelnemer aan de gebeurtenissen die een vlucht maakte met de legendarische trein 312, die we al noemden.
Vera Panova, auteur van het boek "Sputniki", schreef over hoe de militaire ambulancetreinen eruit zagen:
De trein bevatte dus een locomotief bestaande uit een of twee stoomlocomotieven. Het aantal stoomlocomotieven kan variëren, afhankelijk van de mogelijkheden van de spoorlijn en de afstand van de treinreis. Daarna volgden personenauto's voor het vervoer van de gewonden. De gewonden werden geplaatst volgens de mate van verwondingsgevaar. De zwaargewonden werden ondergebracht in speciale rijtuigen in de buurt van operatiekamers en andere speciale rijtuigen.
In het midden van de trein bevonden zich gespecialiseerde rijtuigen voor behandeling en chirurgische ingrepen. Bovendien waren de medische plaatsen in dergelijke auto's zo uitgerust dat ze gemakkelijk konden worden getransformeerd. Zo waren operatietafels naast de hoofdfunctie ook plaatsen voor het verbinden van gewonden, voor het wassen van de liggende gewonden, enz.
Laten we in de auto stappen. Hoeveel manuren er aan arbeid zijn, is moeilijk te zeggen, maar het rijtuig is volledig gerestaureerd aan de hand van foto's uit die jaren.
Interessant, toch? Trouwens, op veel foto's is dit precies het geval: in de rijtuigen zijn portretten van Vyacheslav Mikhailovich Molotov, hoewel een portret van Stalin of Kaganovich (Volkscommissaris van het Volkscommissariaat voor Spoorwegen) meer op zijn plaats zou zijn. Hoewel Ivan Kovalev hier aanwezig is van de NKPS, die in 1944 Lazar Moiseevich Kaganovich verving op de post van Volkscommissaris van de NKPS.
Kabinet met medische apparatuur. Tonometer, Esmarch-apparaat, ultraviolette lamp.
Medicijn uitgifte tafel.
De radio "plaat" is een werkende. Er zitten er twee in de koets, ze zijn aangesloten op een mp3-speler en ze reproduceren platen vrij goed.
Ventilatie. Ziet er trouwens erg zelfverzekerd uit.
Hozblok. Medicijnen zijn medicijnen en iedereen heeft voedsel nodig.
Apotheek. In het voor die tijd gebruikelijke formaat. Er waren weinig kant-en-klare vormen, vooral de dosering werd ter plekke bereid in de vorm van een poeder of injectie.
Nou ja, de koets zelf. Het is vrij gemakkelijk te onderscheiden waar de lichtgewonden zijn. De liggende en zwaargewonde soldaten bevonden zich op dergelijke kooien in drie lagen.
Dressing-procedure-operatiekamer. Afhankelijk van de behoefte en kwalificaties van het medisch personeel.
Trouwens, met een lichte beweging … Nou, niet helemaal, maar normaal gesproken zou de kleedkamer kunnen worden omgevormd tot:
- eetkamer voor wie opstaat;
- rode hoek;
- een bad voor bedlegerige patiënten.
In deze leiding met gieters liep heet (!) water. Uit de ketel van de stoomlocomotief.
Elektrische verlichting. Maar indien gewenst of nodig kon het op de ouderwetse manier, met kaarsen. Zonder het gevaar iets in brand te steken.
De tweede speaker van de radio en een moderne draaitafel steken eruit.
Personeel compartiment. En toen was er een naaiatelier.
Naast gespecialiseerde medische rijtuigen waren er hulprijtuigen: een rijtuig voor treinpersoneel, een keukenrijtuig, een apotheekrijtuig, een lijkenrijtuig … De beschikbaarheid van deze rijtuigen varieerde. De auto van het lijkenhuis was bijvoorbeeld vaak afwezig vanwege het feit dat volgens een speciaal bevel van het hoofd van de medische dienst van het Rode Leger de dode militairen op het dichtstbijzijnde station uit de trein werden gehaald en aan de plaatselijke ziekenhuis voor begrafenis.
Paradoxaal genoeg heerste in ziekenhuistreinen dezelfde volgorde als in klinische ziekenhuizen. Waar Vera Panova over schreef is geen uitzondering. Deze regel is! Een regel waarvan het falen werd bestraft in de ruimste zin van de oorlogssituatie. Hoe het mogelijk was in constante of bijna constante omstandigheden, rekening houdend met de tijd voor reparaties na frontlinie-avonturen, beweging, begrijpen we niet.
Tegelijkertijd zouden, volgens de herinneringen van de deelnemers aan de evenementen zelf, in dergelijke treinen uitvindingen kunnen worden gevonden die volledig ondenkbaar zijn voor de spoorweg. Op de daken van de rijtuigen was dus vaak te zien… een moestuin! Een echte moestuin, dozen waarin groenten werden gekweekt voor de gewonden. En van onder de rijtuigen klonk gekakel en gegrom. Er woonden legkippen en biggen! Nogmaals, voor een verscheidenheid aan voedsel voor de gewonden. Trouwens, het auteurschap van deze uitvindingen wordt toegeschreven aan dezelfde 312 trein …
Er is nog een ander punt waarover ik u wil vertellen. Hierboven noemden we de onmenselijkheid van Duitse piloten en tankers. Maar er waren anderen. Vanaf het allereerste begin van de oorlog werden actieve sabotage-activiteiten gelanceerd tegen de Sovjet-ambulancetreinen. En niet alleen de Duitsers, maar ook de zogenaamde "werkten" aan de treinen. ongedierte onder Sovjetburgers.
De ordelijke Levitsky Leonid Semenovich sprak over hoe de saboteurs aan onze achterkant werkten:
De volgende dag, om 7 uur 's ochtends, werd militaire ambulancetrein nr. 1078 in één keer aangevallen door 18 Duitse bommenwerpers.
Het formaat van het artikel laat ons niet toe om te praten over de vele prestaties die de spoorwegarbeiders en artsen van de VSP hebben geleverd. En is het echt nodig? Het volstaat dat de verhalen over mobiele ziekenhuizen leven. Degenen die toen, tijdens de oorlog, hadden moeten sterven, leven nog. Hun kinderen en kleinkinderen leven nog. Is dit geen monument voor Sovjet militaire medische treinen? Een monument in bijna ons allemaal.
Het is erg interessant om op deze auto's te lopen. Aan de buitenkant lijken ze niet groot, maar het is verbazingwekkend hoeveel de bouwers erin hebben kunnen proppen. En hoe rationeel alles is.
Krakende vloeren aanraken, de geur van hout, alles is aan te raken, alles is aan te raken. Mooi. Maar aan de andere kant begrijp je dat deze auto's er in de "combat"-staat totaal anders uitzagen. En het was niet Ruslanova die uit de luidsprekers zong, en ze werden hoogstwaarschijnlijk niet gehoord door het gekreun en geschreeuw van de gewonden.
We beschouwen deze twee auto's als de meest waardevolle exposities van het UMMC-museum in Verkhnyaya Pyshma. Degenen die ze hebben gerestaureerd, hebben zoveel liefde in onze geschiedenis geïnvesteerd dat het niet anders kan dan de ziel van een normaal persoon raken. Veel dank aan deze mensen!
