De bouw van een gecentraliseerd luchtverdedigingssysteem in de VRC begon in het midden van de jaren 50 van de vorige eeuw, gelijktijdig met het begin van massale leveringen van straaljagers, radarstations, zoeklichten en luchtafweergeschut door de USSR. Duizenden Chinese specialisten werden opgeleid in de Sovjet-Unie, die later de ruggengraat vormden van nationaal technisch personeel.
In de jaren vijftig schond de luchtvaart van de Verenigde Staten en Kuomintang Taiwan vaak de luchtgrens van de VRC. Chinese jagers MiG-15 en MiG-17 stonden herhaaldelijk op om indringers te onderscheppen. Er was een echte luchtoorlog gaande boven de Straat van Taiwan. Alleen al in 1958 schoten PLA-vliegtuigen 17 vliegtuigen neer en beschadigden 25 vijandelijke vliegtuigen, terwijl hun eigen verliezen 15 MiG-15- en MiG-17-jagers bedroegen.
Indringers vielen het luchtruim van het land binnen en profiteerden van de aanwezigheid van hoge bergketens aan de zuidoostkust van de VRC, die de werking van grondradarstations belemmerden.
De situatie werd nog gecompliceerder na de levering van hooggelegen verkenningsvliegtuigen RB-57D en U-2 aan Taiwan vanuit de VS. Al in de eerste drie maanden van 1959 maakten verkenningsvliegtuigen op grote hoogte tien uur durende vluchten boven de VRC, en in juni van hetzelfde jaar vlogen verkenningsvliegtuigen twee keer over Peking. De viering van de 10e verjaardag van de oprichting van de VRC naderde en de voorspellingen van een mogelijke verstoring van de jubileumviering leken heel reëel. De toenmalige Chinese leiding nam deze vluchten zeer pijnlijk.
In deze situatie deed Mao Zedong een persoonlijk verzoek aan Chroesjtsjov voor de levering van de nieuwste SA-75 Dvina-luchtverdedigingssystemen aan de VRC. Ondanks het begin van een afkoeling in de betrekkingen tussen de Volksrepubliek China en de USSR, werd Mao Zedongs persoonlijke verzoek ingewilligd, en in het voorjaar van 1959, in een sfeer van diepgeheim, vijf SA-75-branden en één technische divisies, waaronder 62 11D anti- -vliegtuigraketten, werden geleverd aan de VRC.
Tegelijkertijd werd een groep Sovjetspecialisten naar China gestuurd om deze luchtafweerraketsystemen te onderhouden, die, naast het voorbereiden van Chinese berekeningen, begonnen met het organiseren van luchtverdediging in grote steden: Peking, Xian, Shanghai, Guangzhou, Wuhan, Shenyang.
Dit was een zeer serieuze stap van de kant van de Sovjetleiding. Luchtafweerraketsystemen waren net begonnen in dienst te treden bij Sovjet luchtverdedigingseenheden, en in de omstandigheden van de Koude Oorlog, die elk moment in een hete oorlog kon veranderen, was er een acuut tekort aan hen.
Al snel werden verschillende indringers neergeschoten door luchtafweerraketten van Sovjet luchtafweersystemen boven het grondgebied van de VRC. Bovendien vond het eerste succesvolle geval van gevechtsgebruik eerder plaats dan in de USSR. Onder leiding van de Sovjet militaire adviseur kolonel Viktor Slyusar werd op 7 oktober 1959, nabij Peking op een hoogte van 20.600 m, de Taiwanese RB-57D, een tweemotorig langeafstandsverkenningsvliegtuig, voor het eerst neergeschoten, dat is een kopie van de verkenningsversie van de Britse Canberra.
De hoge gevechtskwaliteiten van het Sovjet SA-75 luchtverdedigingssysteem in die tijd waren voor de Chinese leiding aanleiding om een licentie voor de productie ervan te verwerven, waarover al snel alle noodzakelijke afspraken werden gemaakt.
De Sovjet-Chinese verschillen die eind jaren vijftig begonnen te intensiveren, waren echter de reden dat de USSR in 1960 de terugtrekking van alle militaire adviseurs uit de VRC aankondigde, wat het begin was van de praktische inperking van de militair-technische samenwerking tussen de USSR en de VRC voor een lange tijd.
Ondanks de beëindiging van de samenwerking met de Sovjet-Unie op defensiegebied, slaagden de Chinezen erin om een onafhankelijke productie van luchtverdedigingssystemen op te starten. In China heette het HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner-1").
Gelijktijdig met de start van het beheersen van de productie van het HQ-1 luchtverdedigingssysteem in 1965, werd begonnen met de ontwikkeling van zijn meer geavanceerde versie onder de aanduiding HQ-2. Het nieuwe Chinese luchtverdedigingssysteem onderscheidde zich door een groter actiebereik en betere prestaties bij het werken in omstandigheden waarin elektronische tegenmaatregelen werden gebruikt. De eerste versie van de HQ-2 kwam in juli 1967 in dienst.
Bij de oprichting van het "Chinese luchtverdedigingssysteem" HQ-2 werd de oorlog die toen woedde in Zuidoost-Azië sterk gepromoot. Ondanks acute politieke verdeeldheid ging een aanzienlijk deel van de militaire hulp van de Sovjet-Unie aan Vietnam per spoor over het grondgebied van de VRC. Sovjetspecialisten hebben herhaaldelijk gevallen van verlies van monsters van luchtvaart- en raketuitrusting geregistreerd tijdens hun transport door het grondgebied van de VRC. Zo kregen de Chinezen, die banale diefstal niet minachtten, de kans om kennis te maken met moderne Sovjet-ontwikkelingen.
Het HQ-2 luchtverdedigingssysteem met verschillende aanpassingen werd lange tijd het belangrijkste en enige luchtafweerraketsysteem dat de lucht van China bedekte. De verbetering en het creëren van nieuwe opties ging door tot het einde van de jaren 80. Over het algemeen herhaalde de Chinese analoog van het Sovjet S-75 luchtverdedigingssysteem het pad dat in de USSR was afgelegd met een vertraging van 10-15 jaar.
In 1986 kwam de "mobiele versie" - HQ-2B in dienst. Als onderdeel van het HQ-2V-complex werd een draagraket op een rupsonderstel gebruikt, evenals een aangepaste raket uitgerust met een nieuwe radiozekering, waarvan de werking afhing van de positie van de raket ten opzichte van het doel. Ook werd een nieuwe kernkop gemaakt (of beter gezegd, gekopieerd van Sovjetraketten), waardoor de kans groter wordt dat een doelwit wordt geraakt.
Het HQ-2B-complex werd echter niet echt mobiel; de raket, gevoed met brandstof en een oxidatiemiddel, kon niet over een significante afstand worden vervoerd op een rupsonderstel. Het kan alleen gaan om het vergroten van de mobiliteit van draagraketten en hun onafhankelijkheid van sleepfaciliteiten.
Gelijktijdig met de HQ-2V werd het HQ-2J luchtverdedigingssysteem aangenomen, waarbij een stationaire draagraket werd gebruikt om de raket te lanceren.
In totaal werden er in de VRC meer dan 600 draagraketten en 5000 raketten geproduceerd in de loop der jaren van de productie van het HQ-2 luchtverdedigingssysteem. Ongeveer 100 luchtafweerraketbataljons HQ-2 van verschillende modificaties vormden lange tijd de basis van de luchtverdediging van de VRC.
Momentopname van Google Earth: de positie van het luchtverdedigingssysteem HQ-2 ten noorden van Peking
Complexen van modificaties HQ-2B en HQ-2J zijn nog steeds in dienst bij de PLA luchtverdedigingseenheden. Maar elk jaar neemt het aantal van hen in de gelederen gestaag af. Gebieden en objecten die speciale aandacht vereisen op het gebied van dekking van luchtaanvalwapens worden momenteel beschermd door moderne luchtverdedigingssystemen van Russische of Chinese productie.
Google Earth snapshot: een passagiersvliegtuig vliegt over het HQ-2 luchtverdedigingssysteem, ergens in de buurt van Urumqi
Honored HQ-2 wordt gebruikt als back-up naast moderne luchtverdedigingssystemen of in secundair achterland. Maar ook hier hoeven ze niet lang te dienen, over 4-5 jaar is de Chinese S-75 alleen in het museum te zien. SAM HQ-2 overleefde zijn stamvader C-75 met meer dan 20 jaar. In Rusland waren de laatste complexen van dit type aan het begin van de jaren 90 niet meer alert.
De basis van de PLA Air Force was lange tijd de J-6 (MiG-19) en J-7 (MiG-21) jagers, waarvan de productie in de VRC werd opgericht. Maar ze voldeden niet volledig aan de vereisten voor een luchtverdedigingsinterceptorjager. Op deze frontliniejagers, die niet slecht waren voor hun tijd, waren er geen radars en geautomatiseerde geleidingssystemen, het bereik, de vlieghoogte en de versnellingskarakteristieken waren duidelijk onvoldoende voor de vereisten voor de interceptor. Maar in de omstandigheden van verslechterde betrekkingen op de Sovjet-hulp was het niet nodig om te rekenen. En dus moest ik zelf een jager-interceptor gaan ontwikkelen.
De jager-interceptor, aangeduid als J-8, maakte zijn eerste vlucht op 5 juli 1969. Uiterlijk leek het op de MiG-21, maar was veel groter en had twee motoren. Als gevolg van de "Culturele Revolutie" die in de VRC woedde, liep de verfijning van het vliegtuig grote vertraging op en kwam het pas in 1980 in dienst.
Interceptor J-8
Het vliegtuig was uitgerust met twee WP-7A turbojetmotoren en een SR-4 radio-afstandsmeter. De bewapening van de jager-interceptor bestond uit twee Type 30-I 30-mm kanonnen en twee PL-2 korteafstands-lucht-luchtraketten (de Chinese versie van de Sovjet K-13 melee-raket) met infraroodgeleiding.
Natuurlijk, met dergelijke avionica en wapens, zelfs rekening houdend met goede acceleratie-eigenschappen, zou het vliegtuig geen volwaardige interceptor kunnen zijn. En daarom werd het in een beperkte oplage uitgebracht.
In 1985 werd een verbeterde versie van de J-8I aangenomen met een SL-7A-radar (bereik van 40 km), een type 23-III dubbelloops 23-mm kanon. Het vliegtuig had vier raketten. Vanwege de lage karakteristieken van de radar werd dit interceptormodel echter ook niet breed verspreid.
Een J-8I-interceptor naast een J-7-jager. Er is een merkbaar verschil in grootte
Aan het begin van de jaren 90 kwam een nieuwe modificatie van de interceptor, de J-8II, in dienst. Omdat de nieuwe krachtige radar niet in de luchtinlaatkegel paste, werd de neus van het vliegtuig radicaal opnieuw ontworpen. De J-8II heeft een opvouwbare buikvin en luchtinlaten aan de zijkant. Tijdens het ontwikkelen van de J-8-familie van interceptors, herhaalden de Chinese ingenieurs conceptueel de evolutie van de Sovjet-interceptors: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
Het toestel had een geavanceerde SL-8A-radar met een detectiebereik tot 70 km. De interceptor kreeg verbeterde WP-13AII-motoren. Bewapening omvatte een type 23-III dubbelloops 23 mm kanon (een kopie van de GSh-23L) en maximaal vier PL-5 of PL-8 lucht-luchtraketten.
De Chinese J-8II-interceptorjager heeft kenmerken die typerend zijn voor een vliegtuig van de 3e generatie:
Afmetingen: spanwijdte - 9,34 m, lengte - 21,59 m, hoogte - 5,41 m.
Vleugeloppervlak - 42, 2 m². m.
Normaal startgewicht van het vliegtuig - 14.300 kg.
De brandstofvoorraad in de interne tanks is 5400 liter.
Motortype - twee TRDF 13A II, niet-geclassificeerde stuwkracht - 2x42, 66 kN, geforceerd - 2x65, 9 kN.
De maximale snelheid is 2300 km/u.
Combat actieradius op een hoogte van 800 km, met bijtanken 1200 km.
Praktisch bereik - 1.500 km.
Serviceplafond - 19.000 m
Bemanning - 1 persoon.
Vervolgens werden op basis van de J-8II meer geavanceerde modificaties ontwikkeld, uitgerust met nieuwe motoren, een luchttanksysteem en een nieuwe multifunctionele puls Doppler-radar. J-8II-jagers kunnen hangende containers voor elektronische oorlogsvoering gebruiken, evenals containers met doelaanduiding en navigatiesystemen. De bewapening kan lucht-luchtraketten voor de middellange afstand R-27 en PL-11 en antiradarraket YJ-91 omvatten.
Over het algemeen karakteriseert de J-8II het niveau van de vliegtuigbouw van de VRC in de late jaren 80 goed genoeg, waarbij de Sovjet-technologie van de jaren 60 wordt gecombineerd met elementen van moderne westerse en Russische luchtvaartelektronica en luchtvaartwapens die erin zijn "geënt". Ondanks pogingen om de J-8II te moderniseren door moderne systemen en wapens op nieuwe modificaties te introduceren, voldoet dit vliegtuig als geheel niet aan de eisen van die tijd. Er zijn ongeveer 200 jagers van dit type in dienst in de VRC, in de toekomst zullen ze worden vervangen door J-11-jagers en de 5e generatie jagers die in de VRC worden ontwikkeld.
Het meest opvallende incident waarbij de J-8II interceptor betrokken was, was een botsing in de lucht op 1 april 2001 met een Amerikaans EP-3E Airis II elektronisch verkenningsvliegtuig. Volgens een verklaring van vertegenwoordigers van de Volksrepubliek China werden in de vroege ochtend van 1 april twee PLA-luchtmachtjagers de lucht in genomen "om een Amerikaans verkenningsvliegtuig te verplaatsen" dat zich boven de Chinese territoriale wateren bevond. Uit de rapporten van wereldpersbureaus kan worden geconcludeerd dat het EP-3E-vliegtuig de nieuwste schepen van de Chinese marine volgde - de vernietigers van Project 956E gebouwd in Rusland.
Volgens Chinese functionarissen maakte een Amerikaans vliegtuig op 104 kilometer van het eiland Hainan een onverwachte manoeuvre in de richting van Chinese voertuigen, waarbij een van hen werd geramd. Als gevolg hiervan viel de J-8II-interceptor in zee, waarbij de piloot om het leven kwam. Daarna maakte de bemanning van de Amerikaanse auto, onder dreiging van het gebruik van wapens, een noodlanding op het vliegveld Lingshui op het Chinese eiland Hainan.
EP-3E op het Chinese vliegveld
China gaf de Verenigde Staten de schuld van het incident met het Amerikaanse militaire vliegtuig. De Amerikanen moesten hun excuses aanbieden voor het incident en een geldelijke vergoeding betalen aan de weduwe van de overleden Chinese piloot.
Als gevolg van het incident werd de Amerikaanse defensie zwaar beschadigd. Na een noodlanding slaagde de Amerikaanse bemanning er niet in om alle cryptografische en verkenningsapparatuur te vernietigen. Het voertuig werd door de Chinezen gedemonteerd voor gedetailleerd onderzoek en vervolgens teruggebracht naar de Verenigde Staten (in juli 2001). EP-3E arriveerde "naar zijn historische thuisland" nadat het in delen was gedemonteerd in de buik van het An-124-100 Ruslan-transportvliegtuig van de Russische luchtvaartmaatschappij Polet.
In het begin van de jaren 90 van de vorige eeuw kwam de algemene toestand van het Chinese luchtverdedigingssysteem niet overeen met de moderne realiteit. Grondradio-engineeringeenheden die verantwoordelijk waren voor het verlichten van de luchtsituatie, waren grotendeels uitgerust met verouderde apparatuur met "Sovjetwortels". De meest massieve Chinese mobiele standby-radar met twee coördinaten, YLC-8, werd bijvoorbeeld gemaakt op basis van de Sovjet-radar - P-12. Dit station wordt sinds 1956 in de USSR geproduceerd.
Radar YLC-8
Een poging om in de jaren 60 zelfstandig AWACS- en U-vliegtuigen te maken op basis van de door de Sovjet-Unie geleverde Tu-4-bommenwerpers was niet succesvol. De Chinese industrie was niet in staat om het vereiste niveau van betrouwbaarheid en stabiliteit van de kenmerken van een complex elektronisch complex te bereiken en de bouw van het eerste Chinese AWACS-vliegtuig bleef beperkt tot één exemplaar.
Vliegtuigen AWACS KJ-1
De basis van de PLA Air Force waren 3000 jagers J-6 (kopie van de MiG-19) en J-7 (kopie van de MiG-21). Een klein aantal J-8-interceptors volgens Chinese normen, die bij gebrek aan een gecentraliseerd geleidingssysteem en langeafstandsraketten niet aan de moderne eisen voldeden.
De HQ-2 luchtverdedigingssystemen die aan het begin van de jaren 90 in de VRC beschikbaar waren, konden niet langer effectief omgaan met moderne luchtaanvalwapens. Ze hadden een lage immuniteit voor interferentie, waren enkelkanaals en het duurde lang voordat ze verhuisd waren. Enkele duizenden Chinese luchtafweerkanonnen van het kaliber 85 mm en 100 mm konden alleen ondoeltreffend luchtafweervuur afvuren.
Wat betreft hun technische uitrusting in de Chinese luchtverdedigingseenheden tegen het begin van de jaren 90, kwamen ze op zijn best overeen met de indicatoren van de luchtverdediging van de USSR van de vroege jaren 70. Het Chinese militaire en politieke leiderschap realiseerde zich dit en heeft grote inspanningen geleverd en veel geld uitgegeven om de situatie te verhelpen. In een relatief kort tijdsinterval ontvingen Chinese luchtverdedigingseenheden nieuwe moderne uitrusting van buitenlandse en binnenlandse productie. Maar dit komt in het tweede deel aan de orde.
