Voor de eindeloze golven van de prairie
Voor de eindeloze prairie van de wateren, Voor het rijk van alle rijken, Voor een kaart die in de breedte groeit.
(Rudyard Kipling. "Door geboorterecht")
Met de naam van de driekoppige hond …
En het gebeurde zo dat de Britse Admiraliteit al in het midden van de 19e eeuw de aandacht vestigde op de groeiende macht van de Amerikaanse en Russische vloten en van mening was dat ze vroeg of laat haar overzeese bezittingen en in de eerste plaats de kusten zou moeten verdedigen van het verre Australië, en daarvoor had het moderne schepen nodig. Nee, Engeland had een vloot en de vloot is zeer solide. Tot afgunst van zovelen. Maar het hele punt was dat het bestond uit gepantserde schepen, geen van hen was zo krachtig dat ze de vijand angst inboezemen door alleen maar hun uiterlijk te tonen. Bovendien was het nodig om de toegangen tot de ingang van de baai, aan de kust waarvan Melbourne lag, te beschermen, waarvoor geen gepantserd zeilend stoomfregat nodig was, maar een lowboard-monitor op de manier van de Amerikaan.
Dit is het enige dat overblijft van Cerberus (2007)
En het was toen dat de staatspenningmeester George Verdon toestemming kreeg van de regering van Hare Majesteit en het Britse parlement om een fundamenteel nieuw gepantserd schip van de "monitor" -klasse te bouwen, en niet met één, maar met twee geschutskoepels, met twee 22-tons kanonnen, bedekt met een zeer dik pantser. Als bouwer werd een particuliere scheepswerf gekozen, maar de Admiraliteit zou toezicht houden op het werk. De totale kosten van het project werden geschat op 125 duizend pond, maar tegelijkertijd werd besloten dat een deel van het geld door de metropool werd betaald, maar een deel moest uit Australië komen, aangezien het schip daar zou dienen.
Het schip kreeg de sonore naam "Cerberus" - naar de mythische driekoppige hond, en werd de eerste barbette-monitor (van de Franse uitdrukking en barbette, dat wil zeggen, schieten met veldkanonnen door de borstwering, dat wil zeggen een beschermende muur, en niet door de schietgat, die in het begin van de jaren 1870 van de 19e eeuw in Groot-Brittannië werd gebouwd. De taak voor de ontwikkeling van het project van het nieuwe schip werd ontvangen door de hoofdontwerper van de Britse vloot E. Reed, die er uiteindelijk in slaagde een schip te maken dat een rolmodel werd voor veel scheepsbouwers in verschillende landen.
Terugkijkend op de ervaring van Amerikaanse monitoren…
Merk op dat tegen de tijd dat de Cerberus werd neergelegd, er al heel wat slagschepen waren gebouwd. Hun gepantserde fregat genaamd La Gloire (Glory) in Frankrijk werd bijvoorbeeld gebouwd in 1859, en toen reageerden de Britten door een Warrior te bouwen met pantserbescherming van 4,5 inch pantser bekleed met teakhout. Maar al deze schepen kopieerden in meer of mindere mate de vorige zeilschepen, hoewel ze van metaal waren gebouwd. De kanonnen erop werden aan de zijkanten geplaatst en door de schietgaten afgevuurd, en de masten behielden de bewapening met volledig zeil. Daarom wordt het eerste "echte" slagschip beschouwd als precies de Amerikaanse "Monitor" ontworpen door J. Ericsson, die toebehoorde aan de noorderlingen, die op 9 maart 1862 op de rede van Hampton de strijd aangingen met de "Virginia" - het slagschip van de zuiderlingen. De strijd eindigde in een "gelijkspel", maar de conclusie die alle marinespecialisten hieruit trokken was ondubbelzinnig: om zo'n slagschip te bestrijden, moet je hetzelfde slagschip hebben! En alle landen begonnen monitoren te bouwen met een romp half ondergedompeld in zeewater en geschutskoepels die boven het dek uittorenden, die meestal van één tot drie werden geïnstalleerd.
Amerikaanse "Miantonomo".
Toen de Amerikaanse monitor met twee torens Miantonomo in 1866 in Engeland aankwam voor een beleefdheidsbezoek, onderzochten Britse ingenieurs het zorgvuldig en dachten dat ze perfect in staat waren een kustverdedigingsschip te bouwen dat net zo goed, zo niet beter, dan dat van de Amerikanen was. Zo kreeg de constructie van Cerberus zijn technische onderbouwing!
Eerste onder gelijken
Cerberus was de eerste in een reeks van zeven slagschepen voor kustverdediging die gedurende 10 jaar op Britse scheepswerven werden gebouwd, van 1867 tot 1877. Het werd in september 1867 neergelegd op de scheepswerf van het scheepsbouwbedrijf "Palmer Shipbuilding and Iron Co.", gelanceerd in december 1868 en voltooide de bouw in het vroege najaar van 1870. De Cerberus had het Magdala-zusterschip en nog vijf schepen van een soortgelijk ontwerp, en nog vier schepen, waarvan de eerste de Cyclops was, werden later gelanceerd en enigszins verbeterd. De eerste zeven schepen in Engeland werden onofficieel "Monster Class" genoemd.
"Prince Albert" is het eerste speciaal gebouwde turret oorlogsschip in de Britse marine, met geschutskoepels ontworpen door Cooper F. Coles (1864).
Het belangrijkste verschil tussen Cerberus en Amerikaanse monitoren was de aanwezigheid van een barbet, een gepantserde bovenbouw van 3,5 meter, die als een vestingmuur op het dek verrees en het hele middengedeelte van het schip beschermde, inclusief de fundamenten van beide torens en schoorstenen. Daarnaast boekte hij ook het bestuur. De boeking zelf was meer dan solide: een 6" tot 8" (150 tot 200 mm) tailleband, ondersteund door 9 tot 11" (230 tot 280 mm) teakhouten planken. Borstwerk: 8 tot 9 inch (200 tot 230 mm). Torens: 9 tot 10 inch (230 tot 250 mm). Dek: 1 tot 1,25 inch (25 tot 31,8 mm). De makers van het schip vonden dit echter niet eens genoeg. Voor extra bescherming kan Cerberus water in ballasttanks opnemen, waardoor de hoogte van een toch al laag vrijboord wordt verminderd en bijna tot aan het dek in het water wordt ondergedompeld.
Semi-model van het slagschip "Cerberus" gemaakt van papier. Uitzicht vanaf de achtersteven. De barbet- en turret-kanonsteunen met ventilatieroosters op het dak zijn duidelijk zichtbaar. Onder de brug zie je een 127 mm kanon en drie Hotchkiss anti-mijnkanonnen in de boeg en achter de brug.
De waterverplaatsing van het schip was 3253 ton, d.w.z. de stoomcentrale had een vermogen van 1370 pk. en draaide twee propellers met een diameter van meer dan drie meter (!), wat hem een economische snelheid van zes knopen opleverde, en zijn maximale snelheid was 9,75 knopen (18,06 km / h). Stoom voor stoommachines werd geproduceerd door vijf ketels, die in totaal 13 ovens hadden, waarvan de schoorstenen uitkwamen in één, maar tegelijkertijd een brede pijp. De brandstofvoorraad was 240 ton steenkool, opgeslagen in bunkers direct naast de ovens, waaraan het werd geleverd langs rails op karren, met draai- en kipmechanismen. Hij ging op volle snelheid en verbruikte tot 50 ton steenkool per dag, en economisch - 24 ton. Alleen zeereizen waren dus voor hem gecontra-indiceerd! De veiligheid van het schip werd vergroot door een dubbele bodem en zeven waterdichte schotten die tot aan het dek zelf reikten. De diepgang van het slagschip was 4,7 meter. De bemanning bestond uit 12 officieren en 84 matrozen, maar ontving in oorlogstijd nog eens 40 mensen.
Hetzelfde semi-model. Uitzicht vanaf de neus.
De bewapening van de Cerberus bestond uit vier getrokken, muilkorfladende kanonnen van 10 inch of 254 mm, elk met een gewicht van 18 ton. Ze bevonden zich twee aan twee in cilindrische geschutskoepels ontworpen door ingenieur Kolz, die hydraulisch op rollagers benedendeks draaiden. Als extra wapen werden de snelvuurkanonnen van Nordefeld gebruikt om terug te schieten van aanvallende torpedoboten en torpedobootjagers. Op het bovendek bevond zich naast deze twee torens, waarvan de basis was bedekt met een gepantserde barbet, een bovenbouw met over de gehele lengte een brug, en hier bevonden zich ook het stuurhuis en de schoorsteen. De ovaalvormige commandotoren bevond zich achter de mast - een plaats die niet erg handig was voor observatie naar voren en naar achteren, maar het was gemaakt van 229 mm pantser. De reddingsboten en kraanbalken voor hun lancering waren zo geplaatst dat ze de uitvoering van een cirkelvormig vuur vanuit beide torens niet hinderden. Er was slechts één mast op het slagschip, maar voor oceaannavigatie naar Australië was het uitgerust met complete zeiluitrusting, omdat de kolenreserves op de Cerberus zeer beperkt waren.
De geschutskoepel van het slagschip Hotspur en zijn 12-inch kanon met een projectiel.
Cerberus ploegt de oceanen …
Toen de Cerberus op 29 oktober 1870 de haven van Chetham aan de Theems verliet, had niemand verwacht dat haar zeewaardigheid zo slecht zou zijn. Maar al snel werd duidelijk dat hij onderhevig was aan zo'n rollend weer in stormachtig weer dat zijn eerste team … onmiddellijk in opstand kwam zodra het schip in Portsmouth was. Zoals, we zullen deze "zwevende kist" niet verder leiden. En het punt was dat juist op dat moment de Britse vloot een groot slagschip "Captain" met een grote geschutskoepel verloor, met volle zeilende bewapening en … kapseisde op volle zee in de Golf van Biskaje tijdens het zeilen in stormachtig weer. Er werd een tweede bemanning gerekruteerd, maar hij veroorzaakte ook muiterij toen de Cerberus Malta bereikte. Toen werd een peloton mariniers aan boord van het schip gezet en pas toen maakte hij een veilige overgang naar Melbourne. Tegelijkertijd waren de kapitein van de Panthers, evenals de hoofdwerktuigkundige en de bootsman, bijna de enige leden van zijn bemanning die tijdens deze reis permanent bij hem waren!
Cerberus in droogdok.
We kunnen echter zeggen dat het lot van "Cerberus" gunstig bleek te zijn, en meer dan eens. Ten eerste rolde hij niet om zoals kapitein, hoewel hij dat wel kon. Ten tweede werd het zowel het eerste schip als het eerste oorlogsschip dat door het pas geopende Suezkanaal ging! Het is ook interessant dat dit slagschip het grootste deel van zijn reis onder stoom heeft afgelegd en regelmatig zijn steenkoolreserves aanvulde. En de zeilen waren nooit nuttig voor hem, behalve in één enkel geval, toen ze tijdens een storm in de Golf van Biskaje moesten worden gehesen om ze te gebruiken om koers met de wind te houden.
Serveren in Kangaroo Country
Toen ze in Australië in militaire dienst was, was "Cerberus" nergens echt beroemd om, sindsdien zou niemand haar aanvallen. Maar op een dag gebeurde het dat op een nacht in 1878 een klein koopvaardijschip Hobson Bay begon binnen te varen zonder vooraf de douanebelasting te betalen. De Cerberus zelf lag op dat moment net in deze baai voor anker, nou ja, en zijn kanonnen keken naar de zee. Waar zouden ze anders kunnen kijken, toch? Niemand aan boord merkte echter dat de stroming het schip al lang had gedraaid zodat ze nu naar de kust kijken. Welnu, de kanonniers, die het onbekende schip nauwelijks opmerkten, vuurden onmiddellijk een salvo af! En sloeg met een granaat op het dak van een apotheek in de stad St. Kilda! Natuurlijk zagen ze hun fout, draaiden de toren om en vuurden opnieuw, en … raakten de vuurtoren, die aan de andere kant van de baai op de kaap stond! Het vuur werd onmiddellijk geblust, maar het onbekende koopvaardijschip werd pas in de ochtend gevonden. Maar later kreeg "Cerberus" elektrische verlichting en organiseerde voor het vermaak van het publiek amusementsshows met schijnwerpers op de kust. Interessant genoeg had hij het geluk afwisselend in drie vloten van dezelfde macht te dienen: eerst werd hij toegewezen aan de Victoriaanse koloniale vloot van 1871 tot 1901, vervolgens van 1901 tot 1913 werd hij ingelijfd bij de marine van het Britse Gemenebest, en als resultaat, met 1913 tot 1924 - behoorde tot de Royal Australian Navy.
Op de Cerberus-brug in 1895.
In 1926 werd dit slagschip gekocht door een van de Melbourne-bedrijven die betrokken waren bij de verwijdering van buiten dienst gestelde oorlogsschepen. Alle apparatuur werd uit de Cerberus verwijderd, waardoor er alleen nog een barbet van 1800 ton overbleef, twee torens van elk 400 ton en zeer zware en oncomfortabele kanonnen, waarna het op 150 meter van de kust onder water werd gezet om een golfbreker te worden.
De Russische analoog van soortgelijke torenschepen: de gepantserde toren "boot" "Smerch" (1865). Bewapening: 2 - 196 mm kanonnen, sinds 1870: 2 - 229 mm., De ventilatie van de torens is beter geregeld dan op de "Cerberus".
In december 1993 zorgde een zware storm ervoor dat de 2000 ton wegende romp van het oude schip in tweeën brak, zodat er een 25 meter lange uitsluitingszone omheen ontstond. zijn skelet is een reëel gevaar. Het blijkt echter dat dit vandaag het enige overgebleven slagschip van de eerste generatie is, ook al is de veiligheid "niet erg"! En het is ook 's werelds eerste schip met een borstwering en twee geschutskoepels, ontworpen door ingenieur Colz, de maker van de noodlottige kapitein, het enige overgebleven slagschip van de Royal Australian Navy, het eerste vlaggenschip en … de machtigste oorlogsschip tussen al zijn schepen, bovendien speciaal gebouwd voor Australië!
