De krachtigste aanval van de AUG op schepen in de haven in de geschiedenis was en blijft blijkbaar de aanval van Japanse vliegtuigen op Pearl Harbor.
Maar het was de Russische Keizerlijke Zwarte Zeevloot die als eerste in de geschiedenis een dergelijke aanval door de marineluchtvaart uitvoerde als onderdeel van de AUG tegen vijandelijke schepen die in de haven waren beschut. En het gebeurde precies honderd jaar geleden (jubileum!), Op 6 februari 1916. Naast het aanvallen van de schepen, werd de aanval uitgevoerd op de havenfaciliteiten, batterijen en mijnen van de Turkse haven van Zonguldak.
De kolenregio Zunguldak was het op één na belangrijkste aandachtsgebied en de aanvallen van de Russische vloot (na de Bosporus), omdat het een belangrijke rol speelde bij het voorzien van steenkool in Istanbul, aangezien door de onderontwikkeling van het spoorwegnet de Turken kolen voornamelijk over zee vervoerd.
Bij een richtlijn van 9 september 1915 beval het hoofdkwartier de levering van steenkool over zee aan de Bosporus-regio te onderbreken.
Op grond van deze richtlijn heeft de Zwarte Zeevloot de volgende operaties uitgevoerd: verschillende aanvallen op Zonguldak door slagschepen, 25 aanvallen door torpedobootjagers, een aanval door brandweerschepen (niet succesvol), aanvallen door watervliegtuigen van de Zwarte Zeevloot, aanvallen van Turkse kolen vervoerders door plunderaars, het leggen van mijnen (die tientallen Turkse schepen vernietigden).
Beschietingen vanuit zee konden de export van steenkool uit Zonguldak echter niet volledig stoppen. Er werd besloten tot een massale luchtaanval door de marineluchtvaart. De Turkse haven was echter buiten het bereik van de grondluchtvaart, dus het commando van de vloot besloot de watervliegtuigtransporten "Alexander I" en "Nikolai I" te gebruiken, bewapend met M-5 vliegboten. De watervliegtuigen kregen de opdracht om schepen aan te vallen die onder een hoge golfbreker lagen, evenals mijnen, havenfaciliteiten, ligplaatsen, een spoorwegknooppunt en vijandelijke batterijen in Zonguldak.
Na een voorlopige verkenning van Zonguldak en de detectie van doelen aldaar, heeft de aanvalsgroep van de vloot (een behoorlijk AUG in de moderne zin van het woord) bestaande uit een verscheidenheid aan schepen (slagschip keizerin Maria, kruiser Cahul, torpedojagers Zavetny en Zavidny, onderzeeërs), watervliegtuigtransporten "Alexander I" en "Nicholas I" met 14 M-5-vliegtuigen ontworpen door de Russische ingenieur Grigorovich) gingen op campagne. De "Keizer Alexander I" huisvestte 8 M-5 watervliegtuigen (de commandant van het eerste marine-eskader, marinepiloot luitenant Raymond Fedorovich von Essen), de "Keizer Nicholas I" - 7 M-5 vliegtuigen (de commandant van het tweede marine-eskader, marinepiloot, luitenant Alexander Konstantinovich Juncker).
Nadat ze Sebastopol hadden verlaten, scheidden de vliegdekschepen zich af van het detachement van de oorlogsschepen van de hoofdgroep en maakten de overgang op eigen kracht om voor verrassing te zorgen
In de avond van 5 februari naderden de torpedobootjagers "Pospeshny" en "Loud", die de haven van Zongulak blokkeerden, de haven, vonden schepen en schoeners achter de pier, openden artillerievuur op hen (ze slaagden er niet in) en telegrafeerden alle inlichtingendiensten informatie aan het AUG-commando.
Op 6 februari 1916 (volgens andere bronnen, op 7 februari) gingen de torpedobootjagers "Pospeshny" en "Gromkiy" samen met de vliegdekschepen naar het inzetpunt ten noorden van Zonguldak, waar de hydraulische transporten de watervliegtuigen lanceerden. Op dit moment bood de hoofdgroep slagschepen betrouwbare strategische dekking voor de vliegdekschipgroep van schepen uit zee - tegen aanvallen door de schepen van de Duitse en Turkse vloten.
De afdaling van alle 14 vliegtuigen werd in recordtijd uitgevoerd - 36 minuten, waarna de torpedoboten "Pospeshny" en "Loud" bleven patrouilleren op de plaats van afdaling, en de luchttransporten zelf trokken zich iets verder naar het noorden terug.
Het weer (en het was februari, de tijd van stormen in de Zwarte Zee) in het operatiegebied verslechterde sterk, lage bewolking wervelde, het zicht was bijna nul, de temperatuur daalde sterk, maar het was te laat om terug te trekken.
Om 10.30 uur viel het eerste vliegtuig, onder bevel van de marinepiloot luitenant Essen, met de waarnemer, een monteur van het 1e artikel Oleinikov, Zonguldak aan.
Uit een rapport aan het hoofd van de luchtvaart van de Zwarte Zeevloot, hoofd van het eerste scheepsdetachement van von Essen: "Ik deel uw eer dat ik uw bevel heb ontvangen om Zonguldak te bombarderen, en als er een grote stoomboot achter de pier is, dan zijn. Om 10:27 was ik de eerste die met vliegtuig 37 naar Zonguldak vloog, met een waarnemer van het eerste artikel Oleinikov, waarbij ik op het apparaat twee pond en twee bommen van tien pond meenam. Toen ik Zonguldak naderde, zag ik in de haven achter de golfbreker een grote stoomboot met één buis en twee masten staan met de boeg naar de uitgang, die hevig rookte. Na drie cirkels over de stad en de haven te hebben gemaakt op een hoogte van 900-1100 meter, liet mijn waarnemer alle vier de bommen vallen. De eerste, een pond, die door een stoomboot werd gedropt, barstte voor de boeg in een mol. De tweede, tien pond, viel achter de achtersteven van de stoomboot tussen de leken en stichtte een vuur op een van hen. De derde, poedel, werd op een spoorwegknooppunt gegooid en viel in een groot wit gebouw. De vierde viel achter de stoomboot aan land. Op een heuvel in de buurt van Kilimli zag ik een reeks witte waas, blijkbaar van een afvuurbatterij. Nadat ik de taak had voltooid, keerde ik in 50 minuten terug naar de "Keizer Alexander I" en ging naar het bord voor de beklimming. De uiteinden werden naar me toe gegooid en ze begonnen me opzij te trekken. Op dat moment kregen de machines volle kracht vooruit en begon mijn apparaat onder de achtersteven van de propellers te worden gedragen. Hierna klonk het eerste schot op het schip, de uiteinden werden op het apparaat gegooid en raakten verstrikt in de motor, waardoor mijn uitlaatklep brak. Omdat ik twee vadem achter de achtersteven van het schip was, zagen mijn waarnemer en ik plotseling een onderwatermijn naar ons voertuig gaan. De mijn liep vrij langzaam, raakte de boot aan, stopte, toen werd hij meegesleurd door de stroom van de propellers … Ik kon hem niet vangen vanwege de schade aan de motor. Nadat ik de eindwond aan de motor had ontrafeld en de kapotte klep had weggegooid, startte mijn monteur de motor en ik, op 8 cilinders, brak weg van het water en begon te zoeken naar een onderzeeër en onze schepen te bewaken. Om 12 uur 2 minuten ging ik zitten en werd naar het schip gebracht."
Wat is er gebeurd, waar komt de torpedo vandaan? Het bleek dat tijdens de beklimming van het eerste vliegtuig het vliegdekschip werd aangevallen door de Duitse onderzeeër UB-7, die specifiek op Zonguldak was gestationeerd om de Russische schepen te bestrijden die het kolengebied blokkeerden. De seingevers merkten onmiddellijk het gevaar op, evenals de signalen over de aanval van de onderzeeër, gegeven door het Russische watervliegtuig, gaven het schip een beweging en slaagden erin om weg te draaien, de torpedo ontwijkend. Tegelijkertijd openden duikgranaten het vuur van vliegtuigkanonnen. De aanval van de boot was verfrommeld en hoewel ze erin slaagde een torpedo te lanceren, deed ze het van een lange afstand en werd ze gedwongen zich haastig terug te trekken. Dus, dankzij de competente acties van de bemanning, het watervliegtuig en de commandant "Alexander I", kapitein 1e rang Pjotr Alekseevich Goering, raakte de torpedo het schip niet! Nadat het zijn koers had bepaald, raakte het het vliegtuig, dat zich op dat moment achter de "keizer Alexander I" bevond, maar de ontsteker had niet genoeg impactkracht om te werken en het zonk veilig. De kapitein werd enorm geholpen door de informatie over de aanval, tijdig verzonden door een watervliegtuig onder bevel van de piloot Kornilovich.
Het waren de piloten van de Zwarte Zee, luitenant GV Kornilovich en onderofficier VL Bushmarin op het M-5-vliegtuig, voor het eerst in de geschiedenis van de Zwarte Zeevloot die een vijandelijke onderzeeër ontdekten en aanvielen. Uit het rapport van Kornilovich: “Op een hoogte van 200 meter, op een afstand van 4 kabels van de Alexander en de vernietiger die het watervliegtuig sleepte, ontdekte ik de periscoop van een onderzeeër die de vernietiger naderde. Er werden onmiddellijk waarschuwingsrooksignalen afgegeven en ik begon over de locatie van de onderzeeër te cirkelen. Meteen vanaf het hulpvaartuig "Keizer Alexander I" werd op de aangegeven plaats het vuur geopend en zag ik hoe een granaat vlakbij de onderzeeër explodeerde."
Tijdens de aanval op Zonguldak werden de vliegtuigen onderworpen aan zwaar artillerie- en geweervuur van kustverdedigingsmiddelen.
Stoomschepen, evenals de haven, havenfaciliteiten, spoorwegknooppunt, luchtafweerbatterijen en mijnen van Zonguldak werden aangevallen door de luchtvaart.
Marinepiloot V. M. Marchenko, die een sluipschutterbombardement uitvoerde op een Turkse stoomboot (die uiteindelijk zonk), meldde: “Ik informeer Uwe Excellentie dat ik, volgens het bevel van Uwe Excellentie, om 10 uur 22 minuten met vliegtuig nr. 32 ben gevlogen, nadat ik een waarnemer van onderofficier Prins Lobanov-Rostovsky om de schepen te beschadigen die achter de golfbreker van de haven van Zonguldak staan. Ik nam de hoogte en naderde Zonguldak vanaf de Kilimli-kant, met een hoogte van 1500 meter. Toen ik overschreed vanwege de wolken, zag ik ongeveer 300 meter onder me uitbarstingen van granaatscherven en tegelijkertijd zag ik tot 3 uitbarstingen, wat reden geeft om de aanwezigheid van luchtafweergeschut aan te nemen. Toen hij over de golfbreker ging, waarachter twee stoomboten waren, een van ongeveer 1200 ton en de andere van ongeveer 2000 ton, liet de waarnemer Prins Lobanov-Rostovsky een bom van 50 pond vallen in een grote stoomboot. De bom raakte hem bij de schoorsteen en de stoomboot was bedekt met een wolk van rook en kolenstof. Ik draaide me om, ik passeerde een tweede keer over de stoomboot en een tweede bom viel, die in het water bij de stoomboot viel. Onderweg werden er foto's gemaakt met een fotografisch apparaat, dat tijdens de ontwikkeling faalde. Ik beschouw het als mijn plicht om duidelijk te maken dat het gedrag van adjudant prins Lobanov-Rostovsky tijdens een zeer sterke beschieting onberispelijk was, wat moet worden toegeschreven aan de succesvolle inslag van de eerste bom."
De piloot-waarnemer VSTkach meldde: “Na de richting te hebben aangegeven volgens het plan van het spoorwegknooppunt, en een eindje gelopen te hebben, zag ik veel gebouwen, waar ik de eerste poedelbom liet vallen vanaf 1300 meter hoogte bij de aanblik, na waarmee je meteen de tweede poedelbom liet vallen, die het gebied trof volgens de bijgevoegde tekening. Nadat het apparaat de bocht volgens mijn instructies had beschreven, merkte ik geweerschoten op waar het apparaat op gericht was. Eenmaal boven de bovengenoemde plek liet ik snel bommen van tien pond achter elkaar vallen. Aan het einde van de taak namen we de richting naar de basis. De haven was bedekt met wolken. vaandrig Wever.
In totaal duurde de luchtaanval ruim een uur. Waarnemers van de watervliegtuigschepen "Keizer Alexander I" en "Keizer Nicholas I" ontdekten de terugkeer van de eerste vliegboten en de schepen keerden terug naar hun oorspronkelijke plaats en tilden snel alle watervliegtuigen aan boord.
Voor het bombardement van de haven, mijnen en schepen gebruikte de Zwarte Zee-luchtvaart veel bommen: 9 - pond, 18 - vijftig pond en 21 - tien pond.
Het succes van de operatie was aanzienlijk:
- voor het eerst werd aangetoond dat de marineluchtvaart, die in staat was om te handelen op doelen die niet toegankelijk waren voor artillerie, de slagkracht werd, en krachtige oorlogsschepen werden nu slechts een middel voor hun gevechtsondersteuning;
- een vijandelijke stoomboot en nog enkele schoeners werden tot zinken gebracht;
- Voor de eerste keer voerden de bewoners van de Zwarte Zee een anti-onderzeeërverdediging van oorlogsschepen uit;
- voor de eerste keer in de anti-onderzeeërverdediging van oppervlakteschepen gebruikte het vliegdekschip "Keizer Alexander I" gegevens van luchtverkenningen uitgevoerd door de vliegboot van luitenant G. V. Kornilovitsj;
- voor het eerst werden duikgranaten gebruikt om de Duitse onderzeeër "UB-7" aan te vallen;
- de marineluchtvaart van de Zwarte Zeevloot had geen verliezen van personeel en vliegtuigen als gevolg van de aanval op Zonguldak.
Het belangrijkste was dat er onschatbare ervaring werd opgedaan in het leiderschap en het gebruik van de luchtvaartaanvalsgroep (die een verscheidenheid aan schepen omvatte, van enorme slagschepen tot onderzeeërs), evenals het gebruik van watervliegtuigformaties en geavanceerde oorlogsmethoden op zee.
Het is onmogelijk om het meest unieke geval in de geschiedenis van de wereldzeeluchtvaart niet te noemen, toen een vijandelijk schip aan boord ging! Deze zaak is niet van toepassing op de aanval op Zonguldak, maar is kenmerkend voor de marineluchtvaart van de Zwarte Zee. Op 3 maart 1917 viel een watervliegtuig onder bevel van luitenant Sergeev een Turkse schoener aan vanaf een machinegeweer en schoot op een Turkse schoener, waardoor de bemanning gedwongen werd op het dek te gaan liggen. Toen plonsde hij naar beneden en terwijl de navigator het team onder schot hield, klom Sergeev op het dek en dreigde met een revolver het hele team in het ruim op te sluiten. De dichtstbijzijnde Russische torpedojager leverde de prijs aan Sebastopol.
De successen van Rusland in de lucht-zeeoorlog waren niet toevallig: het Russische rijk was een van de wereldleiders in de theorie van het gebruik van vliegtuigen op zee en de constructie van watervliegtuigen. Het Russische watervliegtuig "Gakkel-V" werd in 1911 gebouwd, een van de eerste ter wereld.
Sinds 1913 is er een grote hoeveelheid ontwerp en constructie van binnenlandse watervliegtuigen uitgevoerd. Er werden projecten van marinevliegtuigen gecreëerd, die buitenlandse overtroffen en ze al snel uit de Russische marineluchtvaart verdreven. Dit werd uitgevoerd door de Russische ingenieurs Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, evenals het ontwerpbureau van de Russisch-Baltic Carriage Works en het Aviation Test Station.
15% van de in Rusland geproduceerde vliegtuigen was voor watergebruik, dit werd nergens anders ter wereld gevonden, en in termen van het aantal vliegdekschepen was Rusland de tweede alleen voor Groot-Brittannië, en in termen van het succes van het gebruik van de marineluchtvaart was het een erkende leider onder alle landen.
Het volstaat om te kijken naar de fantastische en voor veel latere tijden door Russische marinepiloten aangevallen doelen. Russische watervliegtuigen bombardeerden Constantinopel (Istanbul), Bosporus, Trebizond, Varna, Riza, Rumelia, Sinop, enz., zorgden voor de uitvoering en bescherming van tientallen kleine en grote amfibische operaties van landstrijdkrachten, verkenning en bombardementen van vijandelijke schepen, verkenning van vijandelijke mijnenvelden en patrouilleren in hun mijnenvelden, het afstellen van het vuur van zeeartillerie tegen vijandelijke versterkingen op het land, verkenning van deze versterkingen. Het was ongetwijfeld een succes!
De Russische vloot gebruikte enkele van 's werelds beste watervliegtuigen M-5 (verkenning, artillerievuurspotter, bommenwerper), M-9 (zwaar watervliegtuig voor het bombarderen van kustdoelen, batterijen en schepen), M-11 ('s werelds eerste vliegende boot - jager), alle vliegtuigen waren van Russische makelij, ontwerper DP Grigorovich, sommige vliegtuigen hadden unieke apparatuur: ze installeerden radiostations met een communicatiebereik van meer dan 40 km en camera's. De vliegtuigen gemaakt door Grigorovitsj waren heel gemakkelijk te vliegen en wendbaar: hun modellen werden "geblazen" in een van 's werelds beste windtunnels van die tijd, gelegen in St. Petersburg.
Aan het begin van 1917 telde de Zwarte Zee-luchtvaart 120 vliegtuigen, bijna allemaal van binnenlandse, Russische productie.
Het eerste beroemde ordernummer 227 werd niet uitgegeven in 1942, maar op 31 december 1916 en werd ondertekend door de opmerkelijke Russische marinecommandant, de commandant van de Zwarte Zeevloot, admiraal Alexander Vasilyevich Kolchak. Order 227 luidde: "Over de vorming van een luchtdivisie van de Zwarte Zeevloot." Hij verklaarde de oprichting en het bestaan van een krachtige stakingsmacht van de vloot en zorgde voor de implementatie van nieuwe organisatorische maatregelen voor de verdere ontwikkeling ervan. Een volwaardig vliegdekschip, een detachement van de marineluchtvaart (later omgedoopt tot de divisie van de marineluchtvaart), samen met twee luchtbrigades, maakte deel uit van de luchtdivisie van de Zwarte Zeevloot. Het unieke van de marine-luchtvaartdivisie van de luchtdivisie van de Zwarte Zeevloot was dat het, samen met de luchtdivisie, vier vliegtuigdragende schepen omvatte (in 1917 waren er al ZES van deze schepen: "Keizer Nicholas I", " Keizer Alexander I", "Almaz", "Roemenië", "Dacia" en "King Charles".
Dus, met behulp van 's werelds geavanceerde (zeer complexe) methoden om oorlog op zee te voeren, moderne binnenlandse, geavanceerde vliegtuigen (zelfs met radio en camera's), moderne binnenlandse dreadnoughts, vliegdekschepen, geavanceerde methoden voor het bouwen en beheren van scheeps- en luchtvaartformaties, ze vocht tegen "Bast schoenen", "ongeletterd", "achterlijk" Russische rijk. Het is interessant dat het daaropvolgende regime gedurende meerdere decennia niet eens kon herhalen wat Rusland aan het begin van de eeuw had bereikt …
Bij het samenstellen van het essay zijn de volgende artikelen gebruikt:
