Omdat veel van de beroemdste voorbeelden van Chinees militair materieel een duidelijke Russische invloed vertonen, hebben veel mythen ook invloed op de Russische Federatie, die, naar men aanneemt, unieke technologieën verkoopt voor een schijntje en niet vecht tegen Chinese industriële spionage. De realiteit is veel gecompliceerder.
De PLA Air Force werd opgericht op 11 november 1949, na de overwinning van de Chinese Communistische Partij in de burgeroorlog.
Als u de oorsprong van de Chinese luchtmacht aanhaalt, zult u zien dat in 1939 eerste hulp aan China werd verleend door vliegtuigen, reserveonderdelen, specialisten en piloten.
Oorsprong
Vóór de start van de militaire hulp van de Sovjet-Unie waren er verschillende kleine fabrieken voor gevechtsvliegtuigen in China. In Nanchang stond bijvoorbeeld een fabriek voor de productie van Fiat-jagers. Het is ook bekend over pogingen om uit reserveonderdelen de assemblage van Curtiss Hawk III-tweedekkers op te zetten.
Curtiss Hawk III Chinese assemblage en Kuomintang-insignes.
Op 28-10-1937 arriveerde de eerste groep Sovjet I-16-jagers in Suzhou vanuit de USSR.
Vliegtuigen van de 70e IAP op een veldvliegveld in China.
Kort na de start van de leveringen van Sovjet-vliegtuigen, besloot de Chinese regering om de productie van Sovjet-vliegtuigen te organiseren. Op 9 juli 1938 besprak Yang Ze, de Chinese ambassadeur bij de USSR, deze kwestie met de Sovjetregering. Op 11 augustus 1939 werd een protocol ondertekend tussen de USSR en China over de bouw van een vliegtuigassemblagefabriek in de regio Urumqi. Het protocol voorzag in de assemblage in de fabriek tot 300 I-16's per jaar van Sovjet-eenheden, onderdelen en assemblages. De eerste fase van de fabriek werd op 1 september 1940 voltooid. In Sovjet-documenten werd de fabriek "vliegtuigfabriek nr. 600" genoemd. De I-16 die in Urumqi werd geproduceerd (blijkbaar werden daar type 5 en UTI-4 geproduceerd) is echter nooit bij de Chinezen terechtgekomen. In april 1941 waren er 143 stilgelegde I-16's in de fabriek, daar opgeslagen voor 6-8 maanden. Tegelijkertijd werd besloten om deze vliegtuigen terug te sturen naar de Unie. De terugkeer begon na het uitbreken van de oorlog. De machines werden geassembleerd, rondgevlogen, gecamoufleerd, gevolgd door acceptatie door militaire piloten en de veerboot naar Alma-Ata. Op 1 september waren 111 vliegtuigen ingehaald, één I-16 ging verloren in de bergen. De overige 30 I-16's en 2 UTI-4's vertrokken tegen het einde van het jaar naar Alma-Ata. Tijdens 1941-42 was fabriek nr. 600 bezig met de productie van individuele eenheden voor de I-16, maar nieuwe vliegtuigen werden hier nooit gebouwd.
Er zijn ook aanwijzingen dat de Chinezen de niet-gelicentieerde productie van "ezels" onder de knie hebben op basis van de Italiaans-Chinese onderneming SINAW in Nanchang. Op 9 december 1937 werd de productie daar in opdracht van Mussolini stopgezet. Ze slaagden erin het machinepark van de SINAW-fabriek naar Chongqing te evacueren in de eerste helft van 1939. De machines werden geïnstalleerd in een grot van 80 m lang en 50 m breed. Het duurde een jaar om de nieuwe fabriek uit te rusten en de onderneming kreeg de naam "2nd Aircraft Production Workshops of the Air Force". Het werk aan de voorbereiding van de productie van kopieën van de I-16-jagers begon zelfs vóór de aankomst van de machines uit de SINAW-fabriek. De Chinese I-16 kreeg de aanduiding "Ch'an-28 Chia": Ch'an - de oude Chinese feodale erecode; "28" - het jaar sinds de oprichting van de Republiek China, 1939 vanaf de geboorte van Christus; "chia" - "eerste". Op een andere manier kan de aanduiding worden geschreven als "Chan-28-I". Tekeningen, zoals in Spanje, werden gefilmd vanuit delen van "live" I-16-jagers. Er waren niet genoeg machines en de vochtigheid in de grotten bereikte 100%. Op basis van reële omstandigheden werd de technologie van het lijmen van de monocoque huid van de romp volledig veranderd. De methoden voor productkwaliteitscontrole bleven primitief en tijdrovend. Metalen rondhouten, landingsgestel en wielen zijn van Sovjet-productie, ze moesten worden gedemonteerd uit defecte vliegtuigen. Motoren M-25 - van defecte I-152 en I-16, Wright-Cyclone SR-1820 F-53-motoren met een startvermogen van 780 pk werden ook gebruikt. met. (ze waren op de Chinese Hawk-III tweedekker). Tweebladige propellers werden geleverd vanuit de Sovjet-Unie in kits met reserveonderdelen voor I-16-jagers, daarnaast konden Hamilton Standard-propellers worden verwijderd uit Hawk-II-jagers. Bewapening - twee machinegeweren van groot kaliber "Browning". De montage van de eerste Chan-28-I-jager begon in december 1938, het eerste vliegtuig werd pas in juli 1939 voltooid. Het vliegtuig kreeg serienummer P 8001. De jager doorstond uitgebreide grondcontroles voordat hij voor de eerste keer opsteeg. De testvluchten werden met succes afgerond. Voor zover we weten zijn er slechts twee Chan-28-I-jagers met één zitplaats gebouwd. Met het verschijnen van Zero-jagers in de lucht van China, daalden de toch al niet erg hoge prestaties van de Chinese piloten op de I-16 tot bijna nul. Het had geen zin om de duidelijk verouderde jager op grote schaal te maken.
Let op de vergrote stroomlijnkappen van de vleugelbewapening, die niet typisch zijn voor de Sovjet I-16-modellen.
Chinees "Chan-28-I".
De Chinezen gebruikten ook SB-2-M-103 bommenwerpers tijdens de Chinees-Japanse oorlog.
Het eerste vliegtuig arriveerde in China kort na de start van de serieproductie van SB-2-M-103 in fabriek nr. 125 eind 1939. De bommenwerpers kwamen in dienst bij de squadrons van de Chinese luchtmacht, waarvan het personeel bestond uit Sovjet vrijwilligers.
Majoor Ivan Polbin naast zijn SB-2.
Het was echter in deze tijd dat de terugtrekking van Sovjet-vrijwilligers uit China begon. De USSR bleef China's verzet tegen de Japanse agressie steunen, maar gaf er nu de voorkeur aan puur materiële hulp te verlenen. Het terugroepen van Sovjetvrijwilligers had een zeer negatief effect op het gevechtsvermogen van de Chinese luchtmacht. Onervaren Chinese piloten verwoestten vliegtuigen volledig en onervaren technici zorgden niet voor goed onderhoud van het materieel. De Chinezen zetten de Veiligheidsraad op slot in plaats van vliegtuigen aan te trekken om deel te nemen aan vijandelijkheden. Op 27 december 1939 vielen drie SB-bommenwerpers met bemanningen van een van de laatst overgebleven Sovjetvrijwilligers in China, opstijgend vanaf het vliegveld van Hinzhang, Japanse troepen aan in het Kunlun Pass-gebied. De bommenwerpers begeleidden de laatste drie effectieve Gloucester Gladiator-jagers van 28 Squadron. Na de terugtrekking van Sovjet-vrijwilligers uit China, werden alle overlevende SB geconcentreerd in de 1e en 2e groepen van de Chinese luchtmacht.
In totaal ontving China van oktober 1937 tot juni 1941 1250 Sovjet-vliegtuigen. Sovjet-militaire specialisten adviseerden de militaire leiders van de Kuomintang, terwijl Sovjetpiloten op Sovjetvliegtuigen de Chinese Kuomintang-troepen vanuit de lucht bedekten. Daarnaast werd besloten om op het grondgebied van Xinjiang een fabriek te bouwen, waaraan vliegtuigonderdelen zouden worden geleverd vanuit de USSR, die op eigen kracht verder zouden gaan, of liever "in hun zomer". De overdracht van Sovjetvliegtuigen naar China langs de route Alma-Ata-Lanzhou werd systematisch en kreeg de codenaam "Operatie Z". Bovendien organiseerde de Sovjetleiding uiterlijk in 1939 een opleidingscentrum in Urumqi, waar Sovjet-instructeurs Chinese piloten opleidden om de R-5, I-15 en I-16 vliegtuigen te besturen.
Chinese piloot voor zijn I-16, juni 1941
De Sovjet-Unie speelde een belangrijke rol bij hun oprichting en bewapening. Sinds het midden van de jaren vijftig begon de productie van Sovjet-vliegtuigen in Chinese fabrieken. De Grote Sprong Voorwaarts, het verbreken van de betrekkingen met de USSR en de Culturele Revolutie veroorzaakten ernstige schade aan de Chinese luchtmacht. Desondanks begon de ontwikkeling van zijn eigen gevechtsvliegtuigen in de jaren zestig. Na het einde van de Koude Oorlog en de ineenstorting van de USSR begon China zijn luchtmacht te moderniseren, Su-30 jachtbommenwerpers uit Rusland te kopen en de in licentie gegeven productie van Su-27-jagers onder de knie te krijgen.
De PLA Air Force nam deel aan de Koreaanse Oorlog (1950-1953), waarin de Joint Air Force werd opgericht, bestaande uit Chinese en Noord-Koreaanse luchtvaarteenheden. Tijdens de Vietnamoorlog (1965-1973) schoten Chinese vliegtuigen een aantal Amerikaanse onbemande verkenningsvliegtuigen neer en een aantal vliegtuigen die het luchtruim van het land waren binnengevallen. Om de een of andere reden nam de PLA-luchtmacht bijna niet deel aan de Chinees-Vietnamese oorlog (1979).
Het is natuurlijk onmogelijk om alles op te sommen dat naar China is overgebracht: we hebben het over honderden soorten verschillende producten. Maar zelfs een kleine opsomming zal laten zien dat de samenwerking complex was, alle gebieden tegelijk omvatte en het mogelijk maakte om de Chinese industrie op het op dat moment vereiste niveau te brengen.
Alle wapens, waarvan de productie vervolgens met Sovjet-hulp in de VRC werd beheerst, bevonden zich op een hoog wereldniveau, iets dat zelfs als de beste en superieur aan westerse tegenhangers kon worden beschouwd. Men kan alleen maar raden welke hoogte het Chinese militair-industriële complex zou hebben bereikt na zo'n start, zo niet voor de daaropvolgende gebeurtenissen: de afkoeling van de betrekkingen met de USSR, de terugtrekking van Sovjetspecialisten uit het land in 1960, en vervolgens de culturele revolutie. Dit vertraagde de ontwikkeling van de productie van een aantal soorten wapens, waarvan de overdracht aan Chinese ondernemingen nog maar net begon.
Daarom konden de Chinezen bijvoorbeeld pas in de jaren zeventig de serieproductie van de J-7- en H-6-vliegtuigen regelen. Tijdens de Culturele Revolutie hadden de meeste militaire programma's die geen verband hielden met het maken van strategische wapens te lijden van de vermindering van staatsmiddelen, politieke campagnes (inclusief het sturen van de intelligentsia naar heropvoeding op het platteland), algemene desorganisatie van de Chinese wetenschap en het onderwijssysteem op die tijd. Ook het internationale isolement speelde een rol, vooral het gebrek aan banden met de USSR, die China's belangrijkste militaire tegenstander was geworden.
Niettemin ging het werk aan het kopiëren van Sovjetwapens door. Waarom Sovjet? Het leger moest opnieuw worden uitgerust, de bestaande productiebasis werd gecreëerd met de hulp van de USSR, veel ingenieurs studeerden bij ons en kenden de Russische taal, en de westerse landen, zelfs na de normalisering van de Amerikaans-Chinese betrekkingen in het begin Jaren 70 stonden lange tijd niet te springen om technologie over te dragen aan de Chinezen.
Reeds zonder enige Sovjet-licenties in de jaren zeventig en tachtig, door monsters van wapens uit derde landen te kopen en deze te kopiëren, reproduceerden de Chinezen de beroemde Sovjet 122 mm houwitser "D-30" (type 85), infanteriegevechtsvoertuig "BMP-1 " (type 86), antitankraketsysteem" Baby "(" HJ-73 "), militair transportvliegtuig" An-12 "(" Y-8 "), draagbaar luchtafweerraketsysteem" Strela-2 "(" HN -5") en enkele andere wapensystemen. De eerste originele wapens werden gemaakt, bijvoorbeeld de K-63 gepantserde personeelsdrager. Sovjet-prototypes werden grondig herzien, het Q-5-aanvalsvliegtuig werd bijvoorbeeld gemaakt op basis van de MiG-19 en de J-8-jager met behulp van het MiG-21-ontwerpschema. Niettemin nam China's militaire en technische achterstand op de ontwikkelde landen alleen maar toe.
Lijst met geleverde, gelicentieerde en gekopieerde apparatuur
bommenwerpers
H-4. Tu-4's, ontvangen van de USSR, werden in de jaren 70 uit dienst genomen.
H-5 Harbin. Een kopie van de IL-28, buiten dienst gesteld.
In de jaren 50. een aanzienlijk aantal Il-28's werden geleverd aan China, met inbegrip van torpedobommenwerpers gewapend met een PAT-52 torpedo. Na de verslechtering van de betrekkingen tussen de USSR en de VRC, werd de reparatie van de Il-28 georganiseerd in de vliegtuigfabriek in Harbin, evenals de vervaardiging van reserveonderdelen voor hen. Sinds 1964 begon de ontwikkeling van de serieproductie van de bommenwerper, die de aanduiding H-5 (Harbin-5) kreeg in de Chinese luchtmacht. Het eerste productievoertuig vertrok in april 1967. In september van hetzelfde jaar werd de H-5-variant, een drager van tactische kernwapens, gemaakt. De eerste test met de release van een atoombom vond plaats op 27 december 1968. De serieproductie van de training en fotografische verkenning (HZ-5) modificaties van de H-5 werd ook onder de knie. China was de tweede grootste mogendheid in de Il-28-vloot na de USSR. Alle versies van het vliegtuig zijn momenteel in dienst bij de VRC. China exporteert actief H-5 naar andere landen.
H-6 Xian. Een kopie van de Tu-16, de drager van kernwapens.
strijders
J-2. De MiG-15bis ontvangen van de USSR, uit dienst genomen.
J-4. De MiG-17F ontvangen van de USSR, uit dienst genomen.
J-5 Shenyang. Een kopie van de MiG-17, buiten dienst gesteld.
J-6 Shenyang. Een kopie van de MiG-19, buiten dienst gesteld.
J-7 Chengdu. Een kopie van de MiG-21.
J-8 Shenyang. Een interceptor gebaseerd op de J-7. Dit vliegtuig heeft geen directe Sovjet-tegenhanger, hoewel het ook is gemaakt met behulp van ontwerpoplossingen en technologieën die op de MiG-21 worden gebruikt.
Shenyang J-8F. Een analoog van de Su-15?
Zo-15 (origineel)
J-11 Shenyang. Een kopie van de Su-27SK.
J-13. Su-30MKK en Su-30MK2 ontvangen uit Rusland.
J-15. Shenyang Kopie van de Su-33.
Trainingsvliegtuigen
CJ-5. Nanchang. Een kopie van de Yak-18, uit dienst genomen.
CJ-6. Nanchang. Het belangrijkste zuigertrainingsvliegtuig, gebaseerd op de Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Trainingsversie J-5.
JJ-6. Shenyang Training-versie J-6.
J-7. Guizhou Trainingsversie J-7.
JL-8 Nanchang. Gevechtstrainerjet, samen met Pakistan gemaakt op basis van de Tsjechische L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. Een kopie van de IL-28U.
HYJ-7 Xian. Trainingsbommenwerper gebaseerd op Y-7 (An-24).
AWACS-vliegtuigen
AR-1. Ervaren, gebaseerd op Tu-4.
KJ-1. Ervaren, gebaseerd op H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Gebaseerd op Y-8 (An-12).
KJ-2000XAC (Nanjing). Op basis van IL-76.
speciaal vliegtuig
HD-5 Harbin. Elektronische oorlogsvliegtuigen, verschillende H-5 (Il-28) bommenwerpers zijn omgebouwd.
HZ-5 Harbin. Verkenningsvliegtuig, een kopie van de Il-28R
H-6 UAV Xian. Vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering, gebaseerd op de H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Tankvliegtuig, gebaseerd op de H-6.
HDZ-6 Xian. Een elektronisch verkenningsvliegtuig op basis van de H-5.
JZ-5 Shenyang. Verkenningsvliegtuig, gebaseerd op J-5, analoog van MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Verkenningsvliegtuig, gebaseerd op de J-6, een analoog van de MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Verkenningsvliegtuig op basis van J-7.
JZ-8 Shenyang. Verkenningsvliegtuig op basis van J-8.
JWZ-5. De N-4 (Tu-4) bommenwerpers omgebouwd tot de dragers van de BUAA "Chang Hing-1" UAV.
Y-8MPA Shaanxi. Anti-onderzeeër vliegtuigen, gebaseerd op Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Luchtcommandopost, gebaseerd op Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Een elektronisch verkenningsvliegtuig op basis van de Tu-154.
Helikopters
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Eindelijk
Op een van de militaire vliegvelden vond een afscheidsceremonie plaats met de laatste J-6 jagers. "Veteraan" wordt niet zomaar stilletjes afgeschreven naar het reservaat. De strijder, die meer dan veertig jaar trouw heeft gediend, kreeg in China een ceremonieel afscheid.
De laatste lichting strijders werd gebruikt voor trainingsdoeleinden in het militaire district van Jinan. Nu worden de J-6's gedemonteerd en vervoerd naar een van de PLA Air Force-magazijnen, waar ze weer in elkaar worden gezet en zorgvuldig worden opgeslagen. Sommige voertuigen zullen worden toegevoegd aan de museumcollecties, want we hebben het echt over het legendarische gevechtsvoertuig.
De J-6, een kopie van de Sovjet MiG-19, behoort tot de eerste generatie supersonische jagers die in China zijn geproduceerd onder een Sovjetlicentie.
Bovendien is dit het meest massieve vliegtuig dat in de hele geschiedenis van de Chinese luchtvaartindustrie is geproduceerd. Gedurende meer dan 20 jaar werden in de VRC ongeveer 4.000 gevechtsvoertuigen geproduceerd.
In de Sovjet-Unie werd de productie van MiG-19's in 1957 stopgezet - ze werden verdrongen door modernere en snellere machines. Het lot van het Chinese familielid van de 'negentiende' was veel gelukkiger.
Het begin werd gelegd in de late jaren '50. In 1957 werd een overeenkomst getekend tussen de Sovjet-Unie en China over de in licentie gegeven productie van de MiG-19P en de RD-9B-motor. De MiG-19P was een all-weather interceptor uitgerust met een radar en twee kanonnen (in China heette hij J-6). Even later tekenden Moskou en Peking een soortgelijke overeenkomst over de MiG-19PM, die was bewapend met vier lucht-luchtraketten. De VRC ontving in 1959 een licentie voor de MiG-19S met kanonbewapening.
De USSR overhandigde technische documentatie en vijf gedemonteerde MiG-19P's aan Chinese zijde. En in maart 1958 begon de vliegtuigfabriek in Shenyang met het assembleren van jagers.
(korte informatie over de Shenyang vliegtuigfabriek - De Shenyang vliegtuigfabriek is ontstaan op basis van een door de Japanners verlaten vliegtuigfabriek. De officiële openingsdatum van de fabriek is 29 juli 1951. Vervolgens wordt de productie van de MiG-15UTI (JianJiao-2 of JJ-2) werd opgericht in deze fabriek [2], er werden geen gevechtsvliegtuigen met één stoel geproduceerd, omdat tegen die tijd vertegenwoordigers van de VRC al onderhandelden over de start van de in licentie gegeven productie van meer geavanceerde MiG-17. waren uitgerust met WP-5-motoren (Wopen-5, een kopie van de Sovjet VK-1).
Shenyang fabriek vandaag.
Het eerste vliegtuig van de geleverde Sovjet-reserveonderdelen vertrok op 17 december 1958. En de eerste vlucht van de in China gebouwde J-6 vond plaats eind september 1959, op de 10e verjaardag van de vorming van de VRC.
Het duurde echter nog vier jaar om de in-line productie van deze machines tot stand te brengen. In-line montage van de J-6 in Shenyang begon pas in december 1963.
Sinds midden jaren 60. De J-6 was het belangrijkste voertuig dat de luchtgrenzen van de VRC beschermde. Van 1964 tot 1971 vernietigden de piloten van de luchtmacht en luchtvaart van de Chinese marine op de J-6 21 indringers uit het luchtruim van de VRC. Onder hen is de Taiwanese amfibie HU-6 Albatross, neergeschoten boven de zee op 10 januari 1966. Niet zonder verliezen - in 1967 werden twee J-6-jagers vernietigd in een gevecht met Taiwanese F-104C Starfighters.
De J-6-jagers en aanpassingen die op basis daarvan werden gecreëerd, vormden tot de tweede helft van de jaren negentig de basis van de slagkracht van de Chinese luchtvaart. China gebruikte strijders tijdens het gewapende conflict met Vietnam in 1979, dat vaak de 'eerste socialistische oorlog' wordt genoemd.
Het vliegtuig is niet alleen uniek vanwege zijn lange geschiedenis, maar ook vanwege zijn brede verspreiding over de hele wereld. Exportversies van de J-6 werden aangeduid als F-6 en FT-6 (trainingsversie). China heeft deze jagers op grote schaal geëxporteerd naar landen in Azië en Afrika. De eerste koper was Pakistan in 1965. Exportmodificaties van de J-6 kwamen ook in dienst bij de luchtmachten van Albanië, Bangladesh, Vietnam, Noord-Korea, Kampuchea, Egypte, Irak (via Egypte), Iran, Tanzania, Zambia, Soedan en Somalië.
