De belangrijkste gevechtstank van Zweden onder de index STRV-103, ook bekend onder de aanduiding "S", is van bijzonder belang, omdat voor het eerst in de wereldgeschiedenis van tankbouw behoorlijk interessante ontwerpoplossingen werden toegepast, in het bijzonder - de installatie van twee verschillende soorten motoren - diesel- en gasturbine, de afwezigheid van een toren, een kanon dat stilstaat ten opzichte van de gehele romp van de tank met gericht op het doel door de romp in de horizontale en verticale vlakken te draaien, dubbele boeking - de belangrijkste voor vitale componenten en de bemanning en hulp voor secundaire mechanismen. De bemanning van de Zweedse tank bestond uit 3 personen. De tank werd in massa geproduceerd van 1966 tot 1971, in de jaren negentig werd hij uit dienst genomen en vervangen door Duitse tanks "Leopard-2".
In de vroege naoorlogse jaren ontwikkelde Zweden geen nieuwe tanks. In 1953 werden in Engeland 80 Centurion Mk3 tanks met een 83,4 mm kanon gekocht en even later nog eens 270 Centurion Mk 10 tanks met een 105 mm kanon. Deze voertuigen voldeden echter niet volledig aan het Zweedse leger, daarom begonnen ze vanaf het midden van de jaren '50 de mogelijkheid te overwegen om hun eigen tank te ontwerpen. Tegelijkertijd werd de militaire leiding van het land geleid door het volgende militaire concept: een tank is een absoluut noodzakelijk element in het verdedigingssysteem van het land, zowel nu als in de nabije toekomst. Het is vooral nodig om de zuidelijke vlakten van Zweden en de kust van de Oostzee te beschermen.
Een zorgvuldige afweging van de geografische omstandigheden van Zweden, samen met het bemanningssysteem van zijn leger, bracht de ontwerpers tot de conclusie dat het raadzaam was om te zoeken naar een volledig nieuw tankconcept dat idealiter zou passen in de specifieke omstandigheden van dit Scandinavische land. Volgens experts moest de nieuwe tank de "Centurion" in dienst overtreffen en tegelijkertijd gemakkelijker zijn in termen van opleiding van de bemanning.
Om te voldoen aan de eisen voor tactische en operationele mobiliteit werd het maximale gewicht van de tank beperkt tot 43 ton, indien mogelijk moest de tank drijvend zijn. Deze tegenstrijdige eisen werden verder bemoeilijkt door het feit dat de tank behoorlijke pantserbescherming nodig had, die hem bescherming zou bieden tegen nieuwe PTS'en. De zoektocht naar een oplossing die zou voldoen aan de eisen voor het verkleinen van de tank en tegelijkertijd de opleiding van de bemanning zou vergemakkelijken, leidde tot het verlaten van de klassieke lay-out met een roterende toren en bemanningsaccommodatie met meerdere niveaus (chauffeur in de romp, de rest in de toren). Deze opstelling, vooral rekening houdend met de lader, die ruimte moest bieden die bijna op mensenmaat was, verhoogde de hoogte van het gevechtsvoertuig aanzienlijk.
Deze overwegingen vormden het concept van de nieuwe tank. Het tankkanon en de coaxiale machinegeweren waren stevig in de romp bevestigd. De horizontale geleiding van het wapen werd uitgevoerd met behulp van een conventioneel hydrostatisch draaimechanisme, op droge grond draaide de tank 90 graden in een seconde, verticale geleiding werd uitgevoerd door olie in een hydropneumatische ophanging van de voorwielen naar de achterkant te pompen en, dienovereenkomstig, vice versa.
Door het gebruik van ongebruikelijke lay-outoplossingen konden de ontwerpers hoge vuurkracht, goede bescherming en mobiliteit combineren in een tank met een vrij beperkte massa. De tank kreeg een roekeloze lay-out met een "kazemat" -installatie van de belangrijkste wapens in de romp. Het kanon, gemonteerd in de voorste plaat van de romp, had niet het vermogen om horizontaal en verticaal te pompen. De geleiding werd uitgevoerd door de positie van de voertuigcarrosserie in twee vlakken te veranderen. Aan de voorkant van de tank bevond zich een motor-transmissiecompartiment en vervolgens een controlecompartiment, dat ook een gevechtscompartiment was. In het bemande compartiment rechts van het kanon zat de commandant, links was de bestuurder (die ook als schutter diende), achter hem, met zijn gezicht naar de achtersteven, was de radio-operator.
Lange tijd stonden de ontwikkelaars voor de vraag om een energiecentrale te kiezen, waarvan het koelsysteem zich in een goed beschermde ruimte achter het gevechtscompartiment en in de gepantserde hoofdromp zou bevinden. Het koelsysteem werd bovendien beschermd door grote brandstoftanks, die buiten de gepantserde hoofdromp waren geïnstalleerd en anti-fragmentatie- en kogelwerende bepantsering hadden. De ruimte aan de voorkant van de extra gepantserde romp werd geschikt geacht voor de installatie van inlaat- en uitlaatspruitstukken, luchtreinigers, omdat hun schade in gevechtsomstandigheden niet onmiddellijk een storing van de tank veroorzaakte. Deze conclusie werd bevestigd tijdens tests, de tank kon enkele uren een gevechtsmissie uitvoeren voordat hij gerepareerd moest worden. De ontwikkeling van de krachtcentrale van de tank begon in 1959, na bestudering van alle mogelijke opties, kwam de commissie tot een unaniem oordeel over de noodzaak om een gecombineerde krachtcentrale van diesel- en gasturbinemotoren te gebruiken.
In een dergelijke installatie werden ze aangetrokken door het criterium "kosteneffectiviteit", dat het meest geschikt was voor deze tank. Ten eerste was een dergelijke installatie eigenlijk de enige optie die in de daarvoor bestemde ruimte kon worden toegepast. Alle andere zouden een aanzienlijke toename van het silhouet of een verzwakking van de frontale bescherming vereisen. Ten tweede maakte de installatie van een dieselmotor en een gasturbinemotor aan weerszijden van het kanon het mogelijk om onderhoud van deze motoren mogelijk te maken. Bovendien was de gecombineerde krachtcentrale, waarvan elk van de motoren in staat was om de tank mobiliteit te geven (zij het met een aantal beperkingen), betrouwbaarder in gevechtsomstandigheden.
De hoofdbewapening van de tank was een 105 mm kanon met een looplengte van 62 kaliber, dat een vrij eenvoudige automatische lader en een vuursnelheid van 15 ronden per minuut ontving. Het laadmagazijn was verbonden met 3 munitiemagazijnen, die zich achter in de tank achter het gevechtscompartiment bevonden. Winkel nr. 1 had 4 verticale schachten, elk 5 schoten horizontaal - in totaal 20 granaten, winkel nr. 2 had 5 verticale schachten en hetzelfde aantal schoten horizontaal - slechts 25 granaten. Winkel nummer 3 had 1 rij voor 5 ronden. Zo bestond de munitie van de tank uit 50 ronden. De sluiter van het kanon en de terugslagapparaten bevonden zich boven de magazijnen tussen de twee blokken van het koelsysteem. Deze benadering van de lay-out maakte het mogelijk om een gemakkelijke mogelijkheid te bieden om munitiemagazijnen te vullen met de beste ballistische bescherming, terwijl de hoogte van de tank niet groter was dan 1,9 m.
Bij het herladen van het pistool werd de gebruikte patroonhuls naar buiten gegooid door het luik aan de achterkant van het voertuig. Samen met een ejector in het midden van het vat, verminderde dit aanzienlijk de gasinhoud van de bewoonbare module van de tank. Het herladen van lege automatische laders gebeurde handmatig via twee luiken aan de achterkant van de romp en duurde 5-10 minuten. Aan de linkerkant van de frontplaat in een vaste gepantserde behuizing waren twee 7, 62 mm machinegeweren gemonteerd met een munitielading van 2750 patronen. Hun begeleiding werd ook uitgevoerd door het lichaam te draaien, d.w.z. machinegeweren speelden de rol van coaxiaal kanon. Het kanon en de machinegeweren werden afgevuurd door de chauffeur en de tankcommandant. Boven het luik van de tankcommandant was een ander machinegeweer op de toren geïnstalleerd, dat de functie van luchtafweergeschut kon vervullen. Deze toren zou kunnen worden uitgerust met een gepantserd schild.
De bestuurder en de tankcommandant hadden de beschikking over binoculaire gecombineerde optische apparaten met variabele zoomvergroting. Een laserafstandsmeter werd ingebouwd in het zicht van de schutter. De observatietoestellen van de commandant waren gestabiliseerd in het verticale vlak en de koepel van de commandant in het horizontale vlak. Bovendien werden verwisselbare periscopische blokken gebruikt, werden 4 blokken geïnstalleerd in de koepel van de commandant, één voor de bestuurder, 2 blokken voor de radio-operator. Alle optische instrumenten waren bedekt met gepantserde luiken. De bescherming van de tank werd niet alleen geboden door de dikte van het pantser van de romp, maar ook door de vrij grote hellingshoeken van de pantserplaten, in de eerste plaats van de bovenste frontplaat van de romp. Het kleine gebied van de zij- en frontale uitsteeksels, evenals de trogvormige bodem van de tank, dienden als extra bescherming.
De constante toename van de effectiviteit van de vernietigingsmiddelen van tanks op het slagveld, dwong de Zweedse ingenieurs om de STRV-103-tank te moderniseren, die bijna 30 jaar de Zweedse MBT was. Allereerst was het noodzakelijk om de bescherming van de tank tegen cumulatieve munitie te vergroten. De ontwerpkenmerken van de bovenste frontplaat van de tankromp lieten het gebruik van scharnierende dynamische beschermingseenheden niet volledig toe, maar de Zweedse ontwerpers vonden een zeer originele uitweg uit deze situatie. Aan de voorkant van de romp installeerden ze een gepantserde stalen grill, die bestand was tegen maximaal 4 treffers van antitankgranaten. Om de zijkanten te beschermen, hebben Zweedse ingenieurs besloten om 18 scharnierende jerrycans te gebruiken (9 stuks per kant), deze oplossing zou, naast een aanzienlijke verhoging van de brandstoftoevoer (met 400 liter), ook dienen als bescherming tegen cumulatieve munitie die de zijkant binnendringt.
Wat deze Zweedse tank toch was, is tot nu toe in veel landen niet besloten. Groot-Brittannië, Australië en de Verenigde Staten gaven het bijvoorbeeld zeer hoge cijfers, maar dan als een zelfrijdend antitankkanon. De Zweden beschouwden hun geesteskind tot het laatst als een volwaardige tank. Het enige dat hem nooit werd ontkend, was het nogal ongebruikelijke ontwerp.
Prowriterslab.com is de beste site voor beginnende en opkomende schrijvers. Wil je beginnen met schrijven? Er zijn regels en tips voor alles, het naleven van de regels voor het schrijven van een boek, je kunt vrij gemakkelijk leren hoe je een plan voor het boek correct kunt opstellen, wat het verder werken aan het boek zal vergemakkelijken.
