Het Amerikaanse monopolie op kernwapens eindigde op 29 augustus 1949 na een succesvolle test van een stationair nucleair explosief op een testlocatie in de regio Semipalatinsk in Kazachstan. Gelijktijdig met de voorbereiding voor het testen, was er een ontwikkeling en assemblage van monsters geschikt voor gebruik in de praktijk.
In de Verenigde Staten werd aangenomen dat de Sovjet-Unie pas in het midden van de jaren vijftig over atoomwapens zou beschikken. Al in 1950 had de USSR echter negen en eind 1951 29 RDS-1-atoombommen. Op 18 oktober 1951 werd de eerste Sovjet-luchtvaartatoombom RDS-3 voor het eerst getest door hem van een Tu-4-bommenwerper te laten vallen.
De langeafstands-Tu-4-bommenwerper, gemaakt op basis van de Amerikaanse B-29-bommenwerper, was in staat om Amerikaanse voorste bases in West-Europa, inclusief Engeland, aan te vallen. Maar de gevechtsradius was niet voldoende om het grondgebied van de Verenigde Staten aan te vallen en terug te keren.
Niettemin was de militair-politieke leiding van de Verenigde Staten zich ervan bewust dat het verschijnen van intercontinentale bommenwerpers in de USSR slechts een kwestie van de nabije toekomst was. Deze verwachtingen werden al snel volledig gerechtvaardigd. Begin 1955 begonnen de gevechtseenheden van de Long-Range Aviation met de exploitatie van de M-4-bommenwerpers (hoofdontwerper V. M. Myasishchev), gevolgd door de verbeterde 3M en Tu-95 (A. N. Tupolev Design Bureau).
Sovjet langeafstandsbommenwerper M-4
De ruggengraat van de luchtverdediging van de continentale Verenigde Staten in de vroege jaren 50 bestond uit jet interceptors. Voor de luchtverdediging van het hele uitgestrekte gebied van Noord-Amerika in 1951 waren er ongeveer 900 jagers die waren aangepast om strategische Sovjet-bommenwerpers te onderscheppen. Naast hen werd besloten om luchtafweerraketsystemen te ontwikkelen en in te zetten.
Maar over dit onderwerp waren de meningen van het leger verdeeld. Vertegenwoordigers van de grondtroepen verdedigden het concept van objectbescherming op basis van de luchtverdedigingssystemen Nike-Ajax en Nike-Hercules op middellange en lange afstand. Dit concept ging ervan uit dat de objecten van luchtverdediging: steden, militaire bases, industrie, elk moesten worden bedekt met hun eigen batterijen luchtafweerraketten, gekoppeld aan een gemeenschappelijk controlesysteem. Hetzelfde concept van het bouwen van luchtverdediging werd in de USSR aangenomen.
Het eerste Amerikaanse massale luchtverdedigingssysteem MIM-3 "Nike-Ajax"
Vertegenwoordigers van de luchtmacht daarentegen drongen erop aan dat "luchtverdediging ter plaatse" in het tijdperk van atoomwapens niet betrouwbaar was, en stelden een ultralangeafstandsluchtverdedigingssysteem voor dat "territoriale verdediging" zou kunnen uitvoeren - het voorkomen van vijandelijke vliegtuigen zelfs van dichtbij verdedigde objecten. Gezien de omvang van de Verenigde Staten werd een dergelijke taak als buitengewoon belangrijk ervaren.
De economische beoordeling van het door de luchtmacht voorgestelde project toonde aan dat het doelmatiger is en ongeveer 2,5 keer goedkoper zal uitkomen met dezelfde kans op een nederlaag. Tegelijkertijd was er minder personeel nodig en werd een groot gebied verdedigd. Niettemin keurde het Congres, dat de krachtigste luchtverdediging wilde krijgen, beide opties goed.
Het unieke van het Bomark luchtverdedigingssysteem was dat het vanaf het allereerste begin werd ontwikkeld als een direct onderdeel van het NORAD-systeem. Het complex had geen eigen radar- of controlesystemen.
Aanvankelijk werd aangenomen dat het complex zou worden geïntegreerd met de bestaande vroege detectieradars, die onderdeel waren van NORAD, en het SAGE-systeem (eng. Semi-automatische grondomgeving) - een systeem voor semi-automatische coördinatie van onderscheppingsacties door hun stuurautomaten per radio te programmeren met computers op de grond. Die de onderscheppers naar de naderende vijandelijke bommenwerpers bracht. Het SAGE-systeem, dat werkte volgens de radargegevens van NORAD, bracht de interceptor naar het doelgebied zonder tussenkomst van de piloot. De luchtmacht hoefde dus alleen een raket te ontwikkelen die was geïntegreerd in het reeds bestaande onderscheppingssysteem.
De CIM-10 Bomark is vanaf het begin ontworpen als een integraal onderdeel van dit systeem. Er werd aangenomen dat de raket onmiddellijk na lancering en klim de automatische piloot aanzet en naar het doelgebied gaat, waarbij de vlucht automatisch wordt gecoördineerd met behulp van het SAGE-besturingssysteem. Homing werkte alleen bij het naderen van het doel.
Schema voor het gebruik van het CIM-10 Bomark luchtverdedigingssysteem
In feite was het nieuwe luchtverdedigingssysteem een onbemande interceptor, en daarvoor werd in de eerste ontwikkelingsfase een herbruikbaar gebruik overwogen. Het onbemande voertuig moest lucht-luchtraketten gebruiken tegen het aangevallen vliegtuig en vervolgens een zachte landing maken met behulp van een parachute-reddingssysteem. Vanwege de buitensporige complexiteit van deze optie en de vertraging in het ontwikkel- en testproces is hiervan afgezien.
Als gevolg hiervan besloten de ontwikkelaars om een wegwerpinterceptor te bouwen en deze uit te rusten met een krachtige fragmentatie- of kernkop met een capaciteit van ongeveer 10 kt. Volgens berekeningen was dit voldoende om een vliegtuig of een kruisraket te vernietigen wanneer een interceptorraket 1000 m mist. Later, om de kans op het raken van een doel te vergroten, werden andere soorten kernkoppen met een capaciteit van 0,1-0,5 Mt gebruikt.
Volgens het ontwerp was het Bomark raketafweersysteem een projectiel (kruisraket) met een normale aerodynamische configuratie, met de plaatsing van stuurvlakken in het staartgedeelte. Zwenkvleugels hebben een zwaai van de voorrand van 50 graden. Ze draaien niet helemaal, maar hebben driehoekige rolroeren aan de uiteinden - elke console is ongeveer 1 m lang, wat zorgt voor vluchtcontrole langs de koers, pitch en roll.
De lancering werd verticaal uitgevoerd, met behulp van een vloeibare lanceerversneller, die de raket versnelde tot een snelheid van M = 2. De lanceringsversneller voor de raket van modificatie "A" was een raketmotor met vloeibare stuwstof die op kerosine werkte met toevoeging van asymmetrische dimethylhydrazine en salpeterzuur. Deze motor, die ongeveer 45 seconden werkte, versnelde de raket tot een snelheid waarmee de straalmotor op een hoogte van ongeveer 10 km werd ingeschakeld, waarna twee van zijn eigen straalmotoren Marquardt RJ43-MA-3, die op 80 octaan werkten benzine, begon te werken.
Na de lancering vliegt het raketafweersysteem verticaal naar de kruishoogte en keert zich vervolgens naar het doel. Tegen die tijd detecteert de volgradar het en schakelt over naar automatisch volgen met behulp van de ingebouwde radio-responder. Het tweede, horizontale deel van de vlucht vindt plaats op kruishoogte in het doelgebied. Het SAGE luchtverdedigingssysteem verwerkte radargegevens en stuurde deze via (ondergrondse) kabels door naar relaisstations, waar de raket op dat moment in de buurt was. Afhankelijk van de manoeuvres van het doelwit dat wordt afgevuurd, kan de vliegbaan van het raketafweersysteem in dit gebied veranderen. De stuurautomaat ontving gegevens over koerswijzigingen van de vijand en coördineerde daarop zijn koers. Bij het naderen van het doel, op commando vanaf de grond, werd de zoeker ingeschakeld, werkend in een gepulseerde modus (in het frequentiebereik van drie centimeter).
Aanvankelijk kreeg het complex de aanduiding XF-99, daarna IM-99 en pas daarna CIM-10A. Vliegtesten van luchtafweerraketten begonnen in 1952. Het complex is in 1957 in gebruik genomen. De raketten werden in serie geproduceerd door Boeing van 1957 tot 1961. In totaal werden 269 raketten van modificatie "A" en 301 van modificatie "B" vervaardigd. De meeste van de ingezette raketten waren uitgerust met kernkoppen.
De raketten werden afgevuurd vanuit schuilplaatsen van gewapend beton in goed verdedigde bases, die elk waren uitgerust met een groot aantal installaties. Er waren verschillende soorten lanceerhangars voor de Bomark-raketten: met een schuifdak, met schuifwanden, enz.
In de eerste versie bestond de beschutting van gewapend beton (lengte 18, 3, breedte 12, 8, hoogte 3, 9 m) voor de draagraket uit twee delen: het lanceercompartiment, waarin de draagraket zelf is gemonteerd, en een compartiment met een aantal kamers, waar de controle-apparaten en apparatuur voor het besturen van de lancering van raketten.
Om de lanceerinrichting in een schietpositie te brengen, worden de dakflappen uit elkaar bewogen door hydraulische aandrijvingen (twee schilden van 0,56 m dik en elk 15 ton wegend). De raket wordt door een pijl van een horizontale naar een verticale positie opgetild. Voor deze operaties, evenals voor het inschakelen van de raketafweerapparatuur aan boord, duurt het maximaal 2 minuten.
De SAM-basis bestaat uit een montage- en reparatiewerkplaats, eigenlijke draagraketten en een compressorstation. De montage- en reparatiewerkplaats assembleert raketten die gedemonteerd in aparte transportcontainers op de basis aankomen. In dezelfde werkplaats worden de nodige reparaties en onderhoud aan raketten uitgevoerd.
Het oorspronkelijke plan voor de inzet van het systeem, aangenomen in 1955, riep op tot de inzet van 52 raketbases met elk 160 raketten. Dit was om het grondgebied van de Verenigde Staten volledig te dekken tegen elk type luchtaanval.
In 1960 werden slechts 10 posities ingezet - 8 in de Verenigde Staten en 2 in Canada. De inzet van draagraketten in Canada hangt samen met de wens van het Amerikaanse leger om de onderscheppingslijn zo ver mogelijk van de grenzen te verplaatsen. Dit was vooral belangrijk in verband met het gebruik van kernkoppen op het Bomark-raketafweersysteem. Het eerste Beaumark Squadron werd op 31 december 1963 ingezet in Canada. De raketten bleven in het arsenaal van de Canadese luchtmacht, hoewel ze als eigendom van de Verenigde Staten werden beschouwd en onder toezicht van Amerikaanse officieren op hun hoede waren.
Lay-out van de posities van het Bomark luchtverdedigingsraketsysteem op het grondgebied van de VS en Canada
De bases van het Bomark luchtverdedigingssysteem werden ingezet op de volgende punten.
VS:
- 6e squadron voor luchtverdedigingsraketten (New York) - 56 "A" -raketten;
- 22e Air Defense Missile Squadron (Virginia) - 28 "A" raketten en 28 "B" raketten;
- 26th Air Defense Missile Squadron (Massachusetts) - 28 "A" raketten en 28 "B" raketten;
- 30th Air Defense Missile Squadron (Maine) - 28 B-raketten;
- 35th Air Defense Missile Squadron (New York) - 56 B-raketten;
- 38th Air Defense Missile Squadron (Michigan) - 28 B-raketten;
- 46th Air Defense Missile Squadron (New Jersey) - 28 A-raketten, 56 B-raketten;
- 74e squadron voor luchtverdedigingsraketten (Minnesota) - 28 raketten V.
Canada:
- 446th Missile Squadron (Ontario) - 28 B-raketten;
- 447th Missile Squadron (Quebec) - 28 B-raketten.
In 1961 werd een verbeterde versie van het CIM-10V raketafweersysteem aangenomen. In tegenstelling tot modificatie "A", had de nieuwe raket een lanceringsbooster voor vaste stuwstof, verbeterde aerodynamica en een verbeterd homing-systeem.
CIM-10B
De Westinghouse AN / DPN-53 homing-radar, die in continue modus werkte, verhoogde de mogelijkheden van de raket om laagvliegende doelen aan te vallen aanzienlijk. De radar die op de CIM-10B SAM was geïnstalleerd, kon een jager-type doelwit op een afstand van 20 km vastleggen. De nieuwe RJ43-MA-11-motoren maakten het mogelijk om de straal te vergroten tot 800 km, met een snelheid van bijna 3,2 M. Alle raketten van deze modificatie waren alleen uitgerust met kernkoppen, omdat het Amerikaanse leger van de ontwikkelaars de maximale waarschijnlijkheid eiste van het raken van het doel.
Een nucleaire testexplosie vanuit de lucht boven een nucleaire testlocatie in de woestijn van Nevada op een hoogte van 4,6 km.
In de jaren 60 werden in de Verenigde Staten echter kernkoppen op alles geplaatst wat mogelijk was. Dit is hoe de Devi Croquet "atomic" terugstootloze raketten met een bereik van enkele kilometers, de AIR-2 Jinny ongeleide lucht-lucht raket, de AIM-26 Falcon lucht-lucht geleide raket, en etc. De meeste langeafstands MIM-14 Nike-Hercules luchtafweerraketten die in de Verenigde Staten werden ingezet, waren ook uitgerust met kernkoppen.
Het lay-outdiagram van de Bomark A (a) en Bomark B (b) raketten: 1 - homing head; 2 - elektronische apparatuur; 3 - gevechtscompartiment; 4 - gevechtscompartiment, elektronische apparatuur, elektrische batterij; 5 - straalmotor
Qua uiterlijk verschillen de aanpassingen van de raketten "A" en "B" weinig van elkaar. De radiotransparante stroomlijnkap van het luchtverdedigingsraketlichaam, gemaakt van glasvezel, bedekt de geleidekop. Het cilindrische deel van het lichaam wordt voornamelijk ingenomen door een stalen tank voor straalmotor met vloeibare brandstof. Hun startgewicht is 6860 en 7272 kg; lengte respectievelijk 14, 3 en 13, 7 m. Ze hebben dezelfde rompdiameters - 0, 89 m, spanwijdte - 5, 54 m en stabilisatoren - 3, 2 m.
Kenmerken van de CIM-10 SAM-10 modificaties "A" en "B"
Naast de grotere snelheid en het grotere bereik, zijn de raketten van de CIM-10В-modificatie veel veiliger in gebruik en gemakkelijker te onderhouden geworden. Hun boosters voor vaste brandstof bevatten geen giftige, corrosieve of explosieve componenten.
Een verbeterde versie van het Bomark-raketsysteem heeft het vermogen om doelen te onderscheppen aanzienlijk vergroot. Maar het duurde slechts 10 jaar en dit luchtverdedigingssysteem werd uit dienst genomen bij de Amerikaanse luchtmacht. Allereerst was dit te wijten aan de productie en het inzetten van gevechtsdiensten in de USSR van een groot aantal ICBM's, waartegen het Bomark-luchtverdedigingssysteem absoluut nutteloos was.
Plannen om Sovjet-langeafstandsbommenwerpers te onderscheppen met luchtafweerraketten met kernkoppen boven Canadees grondgebied veroorzaakten talrijke protesten onder de inwoners van het land. Canadezen wilden helemaal geen "nucleair vuurwerk" boven hun steden bewonderen omwille van de veiligheid van de Verenigde Staten. De bezwaren van de inwoners van Canada tegen de "Bomarks" met kernkoppen leidden in 1963 tot het aftreden van de regering van premier John Diefenbaker.
Als gevolg hiervan leidden het onvermogen om met ICBM's om te gaan, politieke complicaties, de hoge operatiekosten, in combinatie met het onvermogen om de complexen te verplaatsen, tot het stopzetten van de verdere operatie, hoewel de meeste van de bestaande raketten hun vervaldatum niet bereikten.
SAM MIM-14 "Nike-Hercules"
Ter vergelijking: het langeafstandsluchtverdedigingssysteem MIM-14 "Nik-Hercules" dat bijna gelijktijdig met het CIM-10 "Bomark" luchtverdedigingssysteem werd gebruikt, werd tot het midden van de jaren 80 in de Amerikaanse strijdkrachten gebruikt, en in de legers van de Amerikaanse bondgenoten tot het einde van de jaren 90. Vervolgens werd het MIM-104 "Patriot" luchtverdedigingsraketsysteem vervangen.
De CIM-10-raketten die uit de gevechtsdienst werden gehaald nadat de kernkoppen waren ontmanteld en het afstandsbedieningssysteem was geïnstalleerd met behulp van radiocommando's, werden tot 1979 gebruikt in het 4571e ondersteuningssquadron. Ze werden gebruikt als doelen die Sovjet supersonische kruisraketten imiteerden.
Bij het beoordelen van het Bomark luchtverdedigingssysteem worden meestal twee diametraal tegenovergestelde meningen geuit, van: "wunderwafel" tot "geen analogen hebben". Het grappige is dat ze allebei eerlijk zijn. De vliegeigenschappen van de "Bomark" blijven tot op de dag van vandaag uniek. Het effectieve bereik van modificatie "A" was 320 kilometer met een snelheid van 2,8 M. Modificatie "B" kon versnellen tot 3,1 M en had een straal van 780 kilometer. Tegelijkertijd was de gevechtseffectiviteit van dit complex grotendeels twijfelachtig.
In het geval van een echte nucleaire aanval op de Verenigde Staten, zou het Bomark luchtverdedigingsraketsysteem effectief kunnen functioneren totdat het SAGE wereldwijde interceptorgeleidingssysteem in leven was (wat in het geval van een volledige nucleaire oorlog zeer twijfelachtig is). Gedeeltelijk of volledig prestatieverlies van zelfs maar één schakel van dit systeem, bestaande uit: geleidingsradars, rekencentra, communicatielijnen of commandotransmissiestations, leidde onvermijdelijk tot de onmogelijkheid om CIM-10 luchtafweerraketten terug te trekken naar het doelgebied.
Maar op de een of andere manier was de oprichting van het CIM-10 "Bomark" luchtverdedigingssysteem een belangrijke prestatie van de Amerikaanse luchtvaart- en radio-elektronische industrie tijdens de Koude Oorlog. Gelukkig is dit complex, dat op scherp stond, nooit gebruikt waarvoor het bedoeld was. Nu zijn deze ooit formidabele luchtafweerraketten met nucleaire ladingen alleen nog te zien in musea.
