SAM "Bomark" is ontwikkeld om grote delen van de Verenigde Staten en Canada luchtverdediging te bieden. Dit is een stationair luchtafweercomplex.
Een kenmerk van de structuur van de subeenheden van het complex is dat het detectie- en doelaanduidingssysteem, evenals raketcontrolefaciliteiten, verschillende draagraketten bedienen die zich op aanzienlijke afstand van elkaar bevinden.
Het contract voor de ontwikkeling van het US Air Force-complex werd in 1951 ondertekend met Boeing en de onderaannemer van het Michigan Aeronautical Research Center.
De ontwikkeling van het luchtverdedigingssysteem ging gepaard met geschillen tussen Amerikaanse specialisten over de optimale structuur van de luchtverdediging van de gebieden van de Verenigde Staten en Canada. Luchtmachtspecialisten waren van mening dat deze verdediging zou moeten worden gebouwd op basis van complexen met een onderscheppingsbereik van ongeveer 400 km of meer, waardoor dekking wordt geboden voor belangrijke gebieden en zones. Legerspecialisten verdedigden het concept van "punt", objectgebaseerde luchtverdediging, dat voorziet in het gebruik van luchtverdedigingssystemen op middellange afstand die zich rond individuele verdedigde objecten bevinden.
SAM "Bomark" op de startpositie, 1956
Militair-economische studies uitgevoerd in de Verenigde Staten hebben het voordeel van het standpunt van luchtmachtspecialisten aangetoond: de kosten van dergelijke complexen zijn ongeveer twee keer lager; ze hebben bijna zeven keer minder onderhoudspersoneel nodig; bezetten een gebied van militaire uitrusting bijna 2, 5 keer minder. Om redenen van "diepteverdediging" keurde het Amerikaanse militaire commando beide concepten echter goed.
Een onderscheidend kenmerk van het Bomark luchtverdedigingsraketsysteem is dat het geen detectie- en doelaanduidingssysteem omvat, evenals een aanzienlijk deel van de SAM-controlefaciliteiten. De functies van deze middelen en systemen worden uitgevoerd door de Sage, een uniform semi-automatisch luchtverdedigingscontrolesysteem voor het grondgebied van de Verenigde Staten en Canada, dat tegelijkertijd de gevechtsacties van jager-interceptors en andere luchtverdedigingssystemen controleert.
Met een dergelijke constructie van het Bomark-luchtverdedigingssysteem was het praktisch alleen nodig om een raket te ontwikkelen die in wisselwerking stond met het Sage-systeem en een draagraket ervoor.
Vliegtesten van SAM "Bomark", augustus 1958
Aanvankelijk kreeg het complex de aanduiding XF-99, daarna IM-99 en pas daarna CIM-10A.
De tests van het voortstuwingssysteem voor het Bomark-raketafweersysteem begonnen in 1951. De vliegtests begonnen eind juni 1952, maar wegens gebrek aan apparatuur werden de tests uitgesteld tot 10 september 1952. De tweede tests vonden plaats op 23 januari 1953 op de Cape Canaveral-bergketen en de derde op 10 juni 1953. In 1954 werden 3 lanceringen uitgevoerd. Aan het einde van de tests, in 1958, werden 25 raketten afgevuurd en werd het programma overgedragen voor testen op de testlocatie van Santa Rosa Island. Tijdens de tests 1952-1958. op de testlocatie van Cape Canaveral, ca. 70 raketten. Op 1 december 1957 werden "Air Proving Ground Command" en "Air Force Armament Center" gecombineerd tot één luchtverdedigingstestcentrum "Air Proving Ground Center", waar de "Bomark" later werd getest.
Er zijn twee bekende wijzigingen van het Bomark-raketafweersysteem - A en B, die in respectievelijk 1960 en 1961 werden aangenomen door de luchtverdediging van de gebieden van de Verenigde Staten en Canada. Ze verschillen in maximale gevechtsafstand en vlieghoogte (die voornamelijk wordt bereikt door het vermogen van de hoofdmotor), het type startversneller en het type straling van de actieve radar-homing head. Het maximale bereik van hun vlucht is respectievelijk 420 en 700 km. De overgang naar de GOS van gepulseerde straling (optie A) naar continu (modificatie B) vergroot de mogelijkheden van het raketafweersysteem om laagvliegende doelen te onderscheppen.
SAM "Bomark" in het US Air Force Museum
Commando's voor de geleiding van het Bomark-raketafweersysteem worden gegenereerd door de digitale computer van het geleidingscentrum van de Sage-luchtverdedigingssector en worden via ondergrondse kabels verzonden naar het radiocommando-zendstation, van waaruit de raketten aan boord worden gestuurd. Deze computer wordt gevoed door gegevens over doelen die zijn ontvangen van tal van radars voor detectie en identificatie van het Sage-systeem.
De launcher voor raketten van beide modificaties is hetzelfde. Het is stationair, ontworpen voor één raket en biedt verticale lancering. Gebouwd door een aantal 30-60 draagraketten vormen de SAM-basis, het lanceerplatform. Elke dergelijke basis is via ondergrondse kabels verbonden met het overeenkomstige centrum van het Sage-systeem, dat zich op een afstand van 80 tot 480 km ervan bevindt.
Er zijn verschillende soorten lanceerhangars voor Bomark-raketten: met een beweegbaar dak, met schuifwanden, enz. In de eerste versie is de blokhut van gewapend beton (lengte 18, 3, breedte 12, 8, hoogte 3, 9 m) voor de lanceerinrichting bestaat uit twee delen: een lanceercompartiment, waarin de lanceerinrichting zelf is gemonteerd, en een compartiment met een aantal kamers, waar bedieningsapparatuur en controleapparatuur voor de lancering van raketten zijn geplaatst. Om de launcher in een schietpositie te brengen met hydraulische aandrijvingen die werken vanuit het compressorstation, worden de dakkleppen uit elkaar bewogen (twee schilden van 0,56 m dik en elk 15 ton wegend). De raket wordt door een pijl van een horizontale naar een verticale positie getild. Voor deze operaties, evenals voor het inschakelen van de raketafweerapparatuur aan boord, duurt het maximaal 2 minuten.
De SAM-basis bestaat uit een montage- en reparatiewerkplaats, eigenlijke draagraketten en een compressorstation.
De montage- en reparatiewerkplaats assembleert raketten die gedemonteerd in aparte transportcontainers op de basis aankomen. In dezelfde werkplaats worden de nodige reparaties aan raketten uitgevoerd.
Het lay-outdiagram van de Bomark A (a) en Bomark B (b) raketten:
1 - homing hoofd; 2 - elektronische apparatuur; 3 - gevechtscompartiment; 4 - gevechtscompartiment, elektronische apparatuur, elektrische batterij; 5 - straalmotor
De Bomark luchtafweergeleide raket met modificaties A en B is supersonisch (maximale vliegsnelheden van respectievelijk 850 en 1300 m / s) en heeft een vliegtuigconfiguratie (vergelijkbaar met het Sovjet Tu-131-projectielvliegtuig). Het vliegt naar het maximale bereik en de maximale hoogte met twee kruisstraalmotoren die op vloeibare brandstof werken (actieve vliegfase). Een raketmotor wordt gebruikt als startbooster in raket A en een raket met vaste stuwstof in raket B.
Qua uiterlijk verschillen de aanpassingen van raketten A en B weinig van elkaar. Hun startgewicht is 6860 en 7272 kg; lengte respectievelijk 14, 3 en 13, 7 m. Ze hebben dezelfde rompdiameters - 0, 89 m, spanwijdte - 5, 54 m en stabilisatoren - 3, 2 m.
De kop radiotransparante stroomlijnkap van de SAM body, gemaakt van glasvezel, bedekt de homing head. Het cilindrische deel van het lichaam wordt voornamelijk ingenomen door een stalen ondersteunende tank voor straalmotor met vloeibare brandstof.
Zwenkvleugels hebben een bereik van de voorrand van 50 graden. Ze draaien niet helemaal, maar hebben driehoekige rolroeren aan de uiteinden - elke console is ongeveer 1 m lang, wat zorgt voor vluchtcontrole langs de koers, pitch en roll.
Start SAM "Bomark"
Als actieve radar-zoekkop voor raketten worden gemoderniseerde onderscheppings- en richtradars voor vliegtuigen gebruikt. Rocket A heeft een gepulseerde zoeker die in het bereik van drie centimeter van radiogolven werkt. Rocket B heeft een continue emissiekop die het principe van Doppler-snelheidsselectie van een bewegend doel gebruikt. Dit maakt het mogelijk om het raketafweersysteem op laagvliegende doelen te richten, de doelen zijn actieve stoorzenders. Het bereik van de GOS is 20 km.
Een kernkop met een gewicht van ongeveer 150 kg kan conventioneel of nucleair zijn. Het TNT-equivalent van een kernkop is 0, 1 - 0,5 Mt, waarvan wordt aangenomen dat het de vernietiging van het vliegtuig garandeert als het tot 800 m mist.
Zilver-zinkbatterijen worden gebruikt om de SAM-apparatuur aan boord van stroom te voorzien.
De startbooster voor raket A is een raketmotor met vloeibare stuwstof die werkt op kerosine met toevoeging van asymmetrische dimethylhydrazine en salpeterzuur. Deze motor draait 45 seconden en versnelt de raket tot de snelheid waarmee de straalmotor op een hoogte van ongeveer 10 km wordt geactiveerd.
In raket B is de startbooster een raket met vaste stuwstof, waarvan het lichaam wordt gescheiden nadat de brandstof is opgebrand. Het gebruik van vaste stuwstoffen in plaats van vloeibare stuwstof raketmotoren maakte het mogelijk om de acceleratietijd van raketten te verkorten, de bediening te vereenvoudigen en de betrouwbaarheid van de raket te vergroten.
In beide versies van raketten worden twee vloeibare brandstof straalmotoren, gemonteerd op een pyloon onder het raketlichaam, gebruikt als voortstuwingsmotoren. De diameter van elk van deze motoren is 0,75 en de lengte is 4,4 m. De brandstof is benzine met een octaangetal van 80.
Ramjet-raketten zijn het meest effectief op kruishoogten. Voor raket A is dat 18,3 km en voor raket B is dat 20 km.
Het actieschema van het Bomark luchtverdedigingsraketsysteem volgens de commando's van het Sage-systeem:
1 - draagraketten (hangars); 2 - startgedeelte van het traject; 3 - marcherend deel van het traject; 4 - het laatste deel van het traject; 5 - commandopost van het interceptorbataljon; 6 - datatransmissielijnen; 7 - rapporten over de staat van gevechtsmiddelen; 8 - pre-lanceringsgegevens; 9 - operationeel centrum van het Sage-systeem; 10 - station voor het verzenden van commando's aan boord van het raketafweersysteem; 11 - early warning radar van de luchtverdedigingssector; 12 - radarinformatie over het doel en raketten; 13 - begeleidingsopdrachten.
Het gecontroleerde vliegpad van het Bomark raketafweersysteem naar het doel is verdeeld in drie secties.
De eerste, verticale, is het klimgedeelte. In raket A wordt, voordat de supersonische snelheid wordt bereikt, een geprogrammeerde gasdynamische besturing uitgevoerd als gevolg van het draaien van de cardanische ophanging van de startende vloeistof-stuwstofmotor, en bij het bereiken van deze snelheid wordt de aërodynamische besturing van de rolroeren uitgevoerd. Voor raket B wordt door de intensievere acceleratie door de startende vaste stuwstofraket veel eerder een effectieve aërodynamische controle mogelijk. De raketwerper vliegt verticaal naar de kruishoogte en draait zich vervolgens naar het doel. Tegen die tijd detecteert de volgradar het en schakelt over naar automatisch volgen met behulp van de ingebouwde radio-responder.
Het tweede, horizontale - deel van een kruisvlucht op kruishoogte naar het doelgebied. Televisiecommando's in dit gebied komen van het Sage radiocommando-zendstation. Afhankelijk van de manoeuvres van het doelwit dat wordt afgevuurd, kan het type SAM-vliegroute in dit gebied veranderen.
Het derde deel is het deel van de directe aanval van het doelwit, wanneer de actieve radarzoeker van het raketafweersysteem het doelwit zoekt via radiocommando's vanaf de grond. Na "vangst" door de doelkop, wordt de communicatie met op de grond gebaseerde telegeleidingsapparatuur beëindigd en vliegt de raket autonoom gericht.
Modernisering
In 1961 werd een verbeterde modificatie van het Bomark raketafweersysteem, de Super-Bomark IM-99V, in gebruik genomen.
Conclusie
SAM "Bomark" in het wapenmuseum van de Amerikaanse luchtmacht
De raketten van dit complex beschermden 6 strategische objecten in de Verenigde Staten en twee in Canada.
Beide typen raketten werden in 1972 buiten dienst gesteld.
