Als er een wedstrijd was voor de meest ongewone schepen ter wereld, dan zouden seismografische schepen van het Ramform Titan-type (naar de naam van het eerste schip in de serie) eraan kunnen deelnemen en mogelijk strijden om prijzen. Een onderscheidend kenmerk van de vier gebouwde Ramform Titan-schepen is de vorm van de romp, die het meest lijkt op een gewoon ijzer, dit is vooral zichtbaar vanaf een hoogte. De vorm van de scheepsrompen van Ramform is echt driehoekig, in het Westen zeggen ze deltavormig, de geschiedenis van de luchtvaart met een driehoekige en deltavormige vleugel (van de Griekse letter "delta") wordt herhaald.
De opkomst van seismische onderzoeksschepen Ramform
Alle drijvende ijzers van Ramform zijn eigendom van één bedrijf - PGS (Petroleum Geo-Services). Het bedrijf, met het hoofdkantoor in de hoofdstad van Noorwegen, wordt vandaag erkend als een van de toonaangevende geofysische bedrijven ter wereld met een eigen vloot - PGS Marine Worldwide, wiens schepen speciaal zijn ontworpen voor 2D / 3D / 4D-mariene onderzoeken. De schepen en specialisten van het bedrijf PGS staan klaar om klanten een breed scala aan diensten te bieden op het gebied van technische ontwikkeling van minerale afzettingen en seismografische exploratie, inclusief generalisatie en berekeningen op basis van de materialen van het gehele volume aan ontvangen informatie en de beoordeling van deposito's. Het bedrijf is voornamelijk gespecialiseerd in offshore olievelden. Tegenwoordig werkt het Noorse bedrijf ook met Russische klanten. In ons land zijn twee joint ventures actief: PGS-Khazar (Gelendzhik) en een joint venture met DMNG (Yuzhno-Sakhalinsk). De bedrijven werken met complexe projecten in de Zwarte, Azov- en Kaspische Zee, maar ook direct in het Russische Verre Oosten. Daarnaast is een van de datacenters van het bedrijf Petroleum Geo-Services gevestigd in Moskou.
Voor PGS in Japan werden vier ultramoderne seismische schepen gebouwd bij Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co in Nagasaki. Het eerste schip van de serie heette Ramform Titan (gelanceerd in 2013). Later werden nog drie schepen van de serie gelanceerd: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) en Ramform Hyperion (2017). De lancering van het seismische onderzoeksschip Ramform Hyperion heeft het bouwprogramma van vier nieuwe generatie schepen voltooid, die elk worden aangedreven door GeoStreamer-technologie, waarvan de implementatie het Noorse bedrijf in 2007 begon.
Voor de ongebruikelijke vorm van de schepen was de Noorse marine-ontwerper Roar Ramde verantwoordelijk. Tegelijkertijd is het ontwerp van alle Ramform-schepen geïnspireerd op het Marjata-verkenningsschip, dat in 1995 door de Noorse marine werd aangenomen. Russische zeezeilers noemen het schip van dit project liefkozend "Mashka". Het is vermeldenswaard dat geen enkele manoeuvre van de noordelijke vloot van de Russische marine compleet is zonder de aanwezigheid van dit verkenningsvaartuig. Allereerst is "Maryata" bedoeld voor het uitvoeren van hydro-akoestische observatie, het is met de oplossing van dit probleem dat de ongebruikelijke vorm van de scheepsromp is verbonden. Noorse scheepsbouwers zijn van mening dat de driehoekige vorm van het schip zorgt voor het laagst mogelijke geluid van de mechanismen die aan boord van het schip zijn geïnstalleerd, zonder de geïnstalleerde sonars te verstoren. Een ander kenmerk van het project is de overmatige stabiliteit van het schip, die, zoals bedacht door de ontwerpers, een positief effect heeft op het functioneren van tal van akoestische sensoren die zich op de scheepsromp bevinden.
Het verkenningsschip van de Noorse marine interesseerde ook vertegenwoordigers van het bedrijfsleven die zich bezighouden met de verkenning van olievelden op de plank. Het particuliere Noorse bedrijf Petroleum Geo-Services bestelde het seismische verkenningsschip Ramform Explorer, dat zich bij de PGS-vloot voegde, het schip werd in 1995 te water gelaten, experts noemen het schip de directe opvolger van "Maryata". De Explorer ligt qua grootte en vorm dicht bij het schip dat werd gebouwd voor de Noorse zeestrijdkrachten. De operationele ervaring van het ongewone driehoekige schip bleek zeer succesvol en PGS bestelde een hele familie van dergelijke schepen, die al in de jaren 2010 werden vervangen door nog geavanceerdere schepen van de Ramform Titan-serie.
Kenmerken van schepen zoals Ramform Titan
Seismografische exploratie op zee is tegenwoordig een uiterst belangrijke industrie voor de mijnbouw. Dankzij dergelijke verkennings- en gespecialiseerde schepen is het mogelijk om nieuwe afzettingen van mineralen te ontdekken, die in de 21e eeuw het bloed van de hele wereldeconomie blijven, we hebben het over olie- en aardgasvoorraden die zich op de oceaanbodem bevinden. Kenmerkend voor de Ramform schepen is de driehoekige rompvorm en zeer brede achtersteven. Dankzij deze technische oplossing produceren de schepen tijdens de operatie een minimaal geluidsniveau. Als gevolg hiervan stelt het lopende onderzoek je in staat om de bewegingen van de lagen van de aardkorst beter te volgen en een duidelijker diagram en andere nuttige informatie te krijgen. De brede achtersteven van de seismische onderzoeksschepen van Petroleum Geo-Services zorgt voor een zeer hoge mate van stabiliteit en veiligheid van het drijvende platform waarop bijna alle geofysische apparatuur staat.
Zo werd de deltavormige vorm van de schepen van de Ramform Titan-serie gekozen om de mogelijkheden van de moderne technologie van GeoStreamer seismologische exploratie, die werd ontwikkeld in opdracht van het Noorse bedrijf PGS, de klant van de schepen van dit project. Tegenwoordig worden de schepen uit de Ramform Titan-serie erkend als de meest efficiënte en grootste seismische onderzoeksschepen ter wereld. De kosten van de eerste twee schepen "Titan" en "Atlas" werden door journalisten geschat op een half miljard dollar. De breedte van de achtersteven van de ongebruikelijke schepen is meer dan 70 meter.
In eenvoudige bewoordingen zijn Ramform Titan-schepen grote sleepboten die een netwerk van een groot aantal seismografische sensoren voorttrekken die een oppervlakte van meer dan 12 vierkante kilometer kunnen bestrijken. Om de omvang van de dekking van de zeebodem beter in te schatten, stelt u zich voor dat het 1500 voetbalvelden zijn. De brede achtersteven maakt het gemakkelijk om 24 streamer drums aan boord te plaatsen - dit is een gespecialiseerde apparatuur die lijkt op speciale kabels waarop seismische sensoren en andere geofysische apparatuur worden geplaatst. Ondanks de eenvoudige beschrijving is het systeem behoorlijk complex, omdat de streamers elkaar niet mogen kruisen en botsen, niet verstrikt mogen raken. Om deze reden hebben de schepen, wanneer Ramform-schepen in bedrijfsmodus over het zeeoppervlak bewegen, een grote draaicirkel (tot enkele kilometers), wat de manoeuvreerbaarheid van de schepen niet toevoegt. De totale massa van de achter het schip gesleepte apparatuur is 220 ton. Wanneer de wimpels worden ingezet, is de snelheid van het schip niet hoger dan 4,5 knopen.
Technische kenmerken van schepen Ramform Titan
De schepen van de Ramform Titan-serie vallen op door hun vrij grote afmetingen. De totale waterverplaatsing van de schepen van dit project wordt geschat op 8 duizend ton. De maximale lengte is 104 meter, de breedte is 70 meter. De schepen kunnen snelheden tot 16 knopen halen. De schepen kregen een gecombineerde krachtcentrale met een elektrisch voortstuwingssysteem (in totaal 3 elektromotoren met elk een vermogen van 6000 kW, 6 dieselgeneratoren en een boegschroef met een vermogen van 2200 kW). Het totale vermogen van de aan boord van het schip geïnstalleerde apparatuur, aangekondigd op de PGS-website, wordt geschat op 26.000 kW.
Het schip heeft 10 tweepersoonshutten voor gedetacheerde specialisten en bezoekers en 60 eenpersoonshutten voor de bemanning en bedrijfsmedewerkers, de maximale capaciteit, rekening houdend met de huisvesting van gedetacheerde medewerkers en gasten, is 80 personen. 10 tweepersoonshutten hebben aparte badkamers. Ook op het schip was plaats voor drie kleine bioscopen, een zwembad, een sauna, een gym en een basketbalveld, en er is ook een lounge voor de rust van het team.
De maximale autonomie van de navigatie van het schip is 120 dagen. De vaartijd van Interdock wordt geschat op 7,5 jaar. Daarna moet het schip voor onderhoud naar het droogdok. Zoals opgemerkt in het Noorse bedrijf Petroleum Geo-Services, betekent de toename van de autonome vaartijd en de snelle inzet van de benodigde apparatuur voor de klanten van het bedrijf een snelle voltooiing van seismische werken en de mogelijkheid van continue werking van het schip, dat kan worden gebruikt bij elk weer op zowel het zuidelijk als het noordelijk halfrond. De zeer brede deltavormige romp geeft het schip een uitstekende zeewaardigheid en stabiliteit.
Volgens het bedrijf is in de nieuwe serie Ramform-schepen de periode tussen scheepsoproepen voor geplande reparaties in het droogdok met 50 procent toegenomen. Volgens John Erik Reinhardsen, CEO en president van het Noorse bedrijf Petroleum Geo-Services, zetten vier nieuwe seismische schepen van de Ramform Titan-serie een nieuwe standaard voor schepen van deze klasse en zullen de komende 25 jaar hun relevantie niet verliezen.
