Tijdens een dispuut met vrienden over de Hyūga-klasse destroyers (16DDH), een product van de IHI Corporation (Japan), over de vraag: is het een Japanse Mistral of een verkleinde Sovjet-vliegtuigdragende kruiser (TAVKr pr. 1143), die de sites van de Japanners van de scheepsbouwindustrie uitroeide, stuitte op de oprichting van Mitsubishi Heavy Industries' Ramform (SSS) W-klasse schepen, waarvan ik nooit heb geweten of gehoord.
Voordat ik verder ga, kan ik het niet laten, en ik zal een foto geven van het onderwerp van het geschil zelf en een citaat uit de wiki:
De officiële classificatie als torpedojager-helikopterdrager komt niet overeen met de werkelijke gevechtscapaciteiten van het schip. Het schip overtreft aanzienlijk in verplaatsing de torpedojagers-helikopterdragers van de vorige typen, heeft een solide cockpit en een relatief grote luchtgroep, waardoor het kan worden geclassificeerd als een licht vliegdekschip. Gezaghebbende marine directory Jane's Fighting Ships classificeert het als een helikoptercarrier [1]
De foto's van de driehoeken-scheeps maakten meteen indruk op me. Dit zijn enkele grappige pepelats.
Hoe ze te benoemen en in te delen op huishoudniveau?
Driehoekige, delta- of korte schepen? Of misschien drijvende ijzers?
In 2012 plaatste het Noorse seismische bedrijf Petroleum Geo-Services (PGS) een order voor de bouw van twee (en daarna nog een paar) W-klasse Ramform-schepen. De bestelling werd geplaatst bij het Japanse bedrijf Mitsubishi Heavy Industries. De schepen zijn leden van de Ramform-serie.
Ik kan aannemen dat het prototype van een dergelijke engineering- en ontwerpbenadering het schip "Maryata III" was, dat speciaal voor verkenningsdoeleinden door het scheepsbouwbedrijf "Tangen verft" is gebouwd op een zodanige manier dat een laag geluidsniveau van de mechanismen en beweging wordt gegarandeerd. Stilte en onopvallendheid zijn nodig om interferentie met de registratie van metingen en andere hydro-akoestische en elektronische systemen te voorkomen. Het schip is zeer stabiel, wat het voor de sensoren gemakkelijker maakt om op dit stabiele platform te werken. Om een hoge stabiliteit van het schip te bereiken, werd het gemaakt in de vorm van Ramform.
De grote breedte beïnvloedde de metacentrische hoogte van het schip, die ongeveer 16 meter was. Het vat is zo "vasthoudend" dat het zelfs met aanzienlijke schade aan een deel van de binnenset kan blijven functioneren. Uiteraard is ook het "noordelijke pakket" aanwezig: langdurige blootstelling aan lage temperaturen of grote hoeveelheden water/ijs op het dek zijn geen noemenswaardig probleem.
Het schip is zo uitgerust dat het zeer lange tijd zonder onderbreking kan opereren in de noordelijke poolgebieden.
FS Marjata is een langeafstands-sonarobservatie- en verkenningsvaartuig dat in de jaren 90 speciaal voor de Noorse marine werd gebouwd om deel te nemen aan het ELINT-project.
Het belangrijkste werkgebied van het verkenningsschip van de Noorse marine "Marjata III" bevindt zich tussen 34 - 36 graden oosterlengte - een gebied in de onmiddellijke nabijheid van de grens van de territoriale wateren van Rusland. Om precies te zijn, slechts ongeveer 30-40 kilometer (minder dan 20 mijl) van de kust van het Kola-schiereiland.
Met de mogelijkheden van de elektronica, die is uitgerust met "Maryata III", kan verkenning worden uitgevoerd op een afstand van 20 tot 500 kilometer, afhankelijk van de locatie van het doelwit. Dankzij de wijdverbreide introductie van automatiseringsapparatuur bestaat de bemanning van het schip uit 14 personen. Nog eens 31 mensen zijn 'wetenschappers' die zich in feite bezighouden met het verzamelen van inlichtingen en het onderhouden van apparatuur.
Volgens sommige bronnen zijn deze elektronicaspecialisten staatsburgers van de Verenigde Staten en dienen ze bij de National Security Agency (NSA) van de Verenigde Staten, die zich over de hele wereld bezighoudt met elektronische spionage. Maar als dit niet zo is, verandert de essentie van hun activiteiten niet. Alle ontvangen informatie wordt online doorgestuurd naar de NSA.
De binnenkant van "Maryata" is letterlijk gevuld met dure elektronische vulling en intelligentie-innovaties.
In de noordelijke vloot van de Russische marine kennen bijna alle Russische zeelieden haar en gaven haar zelfs kleine bijnamen zoals "Masha", "Marusya" en zelfs "ijzer", vanwege de gelijkenis met dit huishoudelijke artikel.
[3]
Ik zal me niet vergissen als ik zeg dat dit een echte hoofdpijn is voor onze Noordelijke Vloot en de Marine als geheel.
Al snel werd echter duidelijk dat dit project aanzienlijk duurder was dan verwacht.
Terugkerend naar Ramform, kan worden opgemerkt dat het uiterlijk van deze schepen met niets kan worden verward, het is opvallend anders dan andere geofysische schepen
Zoals PGS opmerkt, zijn de SSS Ramforms de krachtigste en meest efficiënte seismische zeeschepen die ooit zijn gebouwd. Ze zijn ook de breedste.
Deze schepen combineren alle meest geavanceerde maritieme technologie en maritieme seismische capaciteiten van GeoStreamer.
De achtersteven van het schip, 70 m breed, is uitgerust met 24 trommels met seismische streamers. Ze kunnen een netwerk van seismische stromen trekken, met een oppervlakte van meer dan 12 km2(gelijk aan 1.500 voetbalvelden of drie en een half Central Park in New York).
De grotere werkruimte en unieke uitrusting maken operaties op schepen veiliger en functioneler.
Voor zowel PGS als zijn klanten betekent een snellere inzet en ophalen van apparatuur en een langer verblijf op zee een snellere voltooiing van seismische onderzoeken en een grotere uptime bij ongunstige weersomstandigheden. Dit heeft ook invloed op de kosten van seismische exploratie en de veiligheid ervan.
De schepen hebben een autonomie van 120 dagen zonder te tanken, ze zijn geschikt voor alle weersomstandigheden. Het interval tussen servicebezoeken aan de haven kan met nog eens 50% worden verlengd.
In november 2015 vestigde de Ramform Titan, tijdens het filmen in de Golf van Bengalen, een soort record
18 seismische streamers waren betrokken, elk met een lengte van 7,5 km, met een onderlinge afstand van 100 m. Alles bij elkaar vormden ze een strook met een breedte van 1,7 km en de totale oppervlakte van het netwerk was 15,6 km2.
Voor het eerst werd een seismisch onderzoek van dit volume uitgevoerd vanaf één schip.
Het schip neemt ruim 6000 ton brandstof en uitrusting aan boord. Bij het uitvoeren van verkenningen trekt het een netwerk van enkele honderdduizenden seismische sensoren.
SSS Ramform-schepen bieden 80 bemanningsleden een veilige en comfortabele woon- en werkomgeving. Er zijn 60 eenpersoonshutten aan boord, evenals 10 dubbele bezoekershutten met aparte badkamers.
Het type Ramform onderscheidt zich door zijn ongebruikelijke Δ-vormige romp in bovenaanzicht met een brede achtersteven.
De schepen varen zelf onder de vlag van de Bahama's, net als hun vele "broeders", die de neiging hebben om te besparen op belastingen en havengelden.
Voor meer informatie over de technische kenmerken van de Titan-klasse Ramform-schepen verwijzen wij u naar de infographic op de PGS-website.
Het vierde schip van de Titan-klasse, de Ramform Hyperion, moet in 2017 te water worden gelaten.
De video van de PGS-website geeft een idee van het concept, de toepassing en de vooruitzichten van dergelijke schepen:
De te verslaan vloot
Ramform Titan - Instrumentenkamer
Ramform Titan in bedrijf
Schip live video: Camilla Aadland = Ramform Titan bezocht Bergen[6]
Terugkomend op de Japanse scheepsbouwindustrie (en MHI in het bijzonder, waar de Ramform-klasse schepen werden gebouwd en worden gebouwd), zal ik citeren:
Japanse schepen kunnen worden onderscheiden door de perfecte staat van hun dekken en zijkanten. Schoonheid wordt op twee manieren bereikt:
- traditionele Japanse netheid en aandacht voor detail;
- zeer jonge leeftijd, die voor veel schepen niet hoger is dan 10 jaar.
- [5]
[2]
Niet alleen perfecte netheid op het dek, maar ook een herkenbaar, interessant design, gecombineerd met Japanse soberheid, functionaliteit en natuurlijk Japanse poëzie.
Bovendien is dit niet alleen inherent aan oorlogsschepen, maar ook aan volledig civiele schepen: 9 augustus 2014 - De Diamond Princess bezocht Vladivostok.[4]
Opmerking:
Originele bronnen, links en citaten:
