Als die van ons zo goed is en die van hen zo slecht, Waarom is het zo goed voor hen en zo slecht voor ons?
Artikelen over de problemen en tekortkomingen van de F-35 worden niet meer gezien als vroeger. In plaats van leedvermaak - alleen droge irritatie over de voortgang van het werk aan de oprichting van binnenlandse strijders van de vijfde generatie.
De Russische lezer is slim. Hij ziet perfect de tegenstrijdigheid tussen de verhalen over de "slecht vliegende" F-35, gebouwd door tientallen jaren, en de onoverwinnelijke PAK FA, die alleen bestaat in de vorm van zes prototypes zonder avionica en verklaarde motoren van de tweede fase. In feite komt elke vergelijking van de F-35 en T-50 neer op het vergelijken van de prestatiekenmerken van seriële jagers en de vereisten die daarin worden uiteengezet. opdracht aan PAK FA. En ook al zijn we in werkelijkheid nog steeds inferieur, we overtreffen iedereen in onze dromen.
Elk jaar wordt een simpel feit steeds duidelijker: het is nog niemand gelukt om een prototype te maken van een vliegtuig dat qua "vulling" en mogelijkheden dicht bij de Amerikaanse "vijfde generatie" staat. Om nog maar te zwijgen van de lancering in massaproductie (althans in de hoeveelheid van een paar dozijn eenheden). En ik ben bang dat met de bestaande benadering van de oprichting van de PAK FA, deze kloof alleen maar groter zal worden. Het is noodzakelijk om te stoppen met "rommelen" door één vliegtuig per jaar uit te brengen, of zelfs om voorop te lopen door nog geavanceerdere machines te creëren met een niet-standaard aerodynamische configuratie (een echt voorbeeld is Bird of Prey). In ieder geval omwille van prestige en demonstratie van hun eigen ambities (hmm, waar wordt de PAK FA nog meer voor gecreëerd?).
Wat betreft de bespotting van de Amerikaanse "Penguin", dan is dit een rampzalige zaak. Objectieve feiten en niets anders.
1. De krachtigste en efficiëntste motor in de geschiedenis van jachtvliegtuigen
"Pratt Whitney" F-135 heeft 13 ton niet-nabrandende stuwkracht. Naverbrander - 19 ton!
Het alleen al verbrandt meer dan twee MiG-29-motoren. Met een droog gewicht van 1700 kg.
Het leeggewicht van de F-35A is 13,3 ton. Het werkelijke startgewicht is afhankelijk van de specifieke configuratie. Het is gebruikelijk om luchtgevechten aan te gaan met relatief lichte lucht-luchtraketten met een verminderde (50% of minder) brandstoftoevoer. Met andere woorden, de stuwkracht-gewichtsverhouding van de F-35A in de jagerversie moet eenheid bereiken.
Wat betreft de absurde beschuldigingen van "onbetrouwbaarheid" van een eenmotorig vliegtuig, laten we ons wenden tot de MiG-21, Mirage III en F-16. Meesterwerken van de wereldvliegtuigindustrie, die tegen alle regio's van de planeet hebben gevochten.
2. Radar met AFAR
Het is even effectief voor het detecteren van doelen op de grond en in de lucht. Met de mogelijkheid van mapping, gelijktijdige werking in de "air-to-air" en "air-to-surface"-modi, in aanwezigheid van een modus met een lage onderscheppingswaarschijnlijkheid (energiezuinige pulsen in een breed frequentiebereik) en alles dat een moderne luchtradar zou moeten kunnen doen.
En zelfs een beetje meer.
Volgens gewone afbeeldingen (uiteraard niet zonder de hulp van Photoshop genomen), is de AN / APG-81-radar in staat om geselecteerde gebieden van het terrein te inspecteren met een abnormaal hoge resolutie (30 x 30 cm). Zo duidelijk dat de contouren van mensen en diverse apparatuur zichtbaar worden.
De makers van de radar verklaren het bereikte effect van de AFAR-technologie in de aanwezigheid van unieke signaalverwerkingsalgoritmen, die bijvoorbeeld nuttige informatie extraheren uit de ruis die wordt gereflecteerd door de AFAR "zijlobben".
In tegenstelling tot andere radars met actieve PAA is het APG-81 station een zelfstandige ontwikkeling en geen improvisatie op basis van verouderde radars met passieve PAA. Met state-of-the-art signaalprocessor en databus, geoptimaliseerd voor hoge AFAR-mogelijkheden. Er zijn slechts twee van dergelijke radars in de wereld. Dit is de eerder genoemde APG-81 en zijn voorganger, de APG-77 uit de Raptor-jager.
3. Stealth-technologie
De elementen bepalen het uiterlijk van de F-35 volledig. Tegelijkertijd hebben de methoden om de zichtbaarheid te verminderen, in tegenstelling tot de verouderde F-117, praktisch geen effect op de aerodynamica van de nieuwe "stealth".
Parallelle lijnen en randen georiënteerd in drie geselecteerde richtingen. S-vormige kanalen van luchtinlaten. Interne draagarmen. Zaagtandverbindingen van panelen en covers van technologische gaten. Verticale kielen zijn 20 ° verwijderd van normaal. Ongebonden cockpit luifel. Meerlaagse radio-absorberende coating op het gehele oppervlak van de vleugel en romp.
In eerdere artikelen is uitgebreid beschreven in hoeverre deze maatregelen de zichtbaarheid van een vliegtuig kunnen verminderen.
4. Wendbaarheid
Volgens video's van Lockheed Martin blijft de F-35 volledig bestuurbaar bij een aanvalshoek van 50°.
Hij is in staat om "staart eerst" te vliegen, zelfs bij superkritische aanvalshoeken (110 °) beheersbaar te blijven en, op verzoek van de piloot, vol vertrouwen terug te keren naar horizontale vlucht.
In de eerste minuut van de video (1:03-1:07). Noem het wat je wilt, maar het lijkt erop dat je geen hoeden kunt gebruiken in close combat.
Het zou vreemd zijn als hij niet wist hoe hij dit allemaal moest doen, met zo'n krachtige en perfecte motor als "Pratt Whitney" met een stuwkracht van 19 ton.
Anders voldoet de F-35 aan moderne normen:
Overbelastingslimiet - 9g. Het ontwerp heeft een integrale lay-out, waarbij een aanzienlijk deel van de lift wordt gegenereerd door de romp zelf.
5. Technologische glamour
All-aspect infrarood detectiesysteem. Futuristische helm met de mogelijkheid om "door" het vliegtuig te observeren. Aanpassing van de F-35B met de mogelijkheid van korte start en verticale landing. F-35C-scheepsjager met titaniumelementen van de romp, staarthaak en vleugel met een groter oppervlak. Giek (F-35A) en slang-conus (voor F-35B en 35C) tijdens de vlucht tanksystemen.
6. Wapens
Maximaal vier middellange / lange afstand lucht-lucht raketten (AIM-120 AMRAAM), of twee tot vier geleide luchtbommen (bijvoorbeeld 113 kg glijdende SDB's met een maximaal lanceerbereik van 100 km) in combinatie met een paar van lucht-luchtraketten”, Of twee zware bommen of kruisraketten (als optie - 907 kg Mk.84 bommen met een GPS (JDAM) set, planning JSW hoge precisie munitie met een gewicht van 681 kg of JSM anti-schip raketten).
De munitiebelasting van het ingebouwde vierloops 25 mm kanon is 180 schoten. Opgeschort - 220 ronden.
Indien nodig zijn er zes externe ophangconstructies beschikbaar. Volledige gevechtsbelasting - 8 ton.
Een paar woorden over zaken die niets te maken hebben met het technische uiterlijk van het vliegtuig
Op 31 juli 2015 kondigde het eerste US Marine Aviation Squadron uitgerust met de F-35B aan dat het alert was.
Hierop kunnen verschillende speculaties in de stijl van "al negen jaar gevlogen, maar niet voor service aangenomen" worden gestopt. Net zoals de seriële Su-27 de facto de troepen binnenkwam vanaf het midden van de jaren 80 en zelfs deelnam aan "gevechten" (de botsing van de Su-27 en de Noorse Orion tijdens een trainingsonderschepping boven de Barentszzee, 1987), maar over bewapening "Drogen" werd pas in 1990 officieel goedgekeurd.
Vanaf de vroege zomer hadden de Amerikaanse strijdkrachten 120 Lightnings van drie modificaties, met uitzondering van 20 test- en experimentele vliegtuigen die eigendom waren van het bedrijf Lockheed Martin. De jagers werden ingezet op 10 luchtbases in de Verenigde Staten.
Op 19 maart 2015 werd op de vliegbasis Luke een F-35 opleidingscentrum voor piloten geopend. Tegen de zomer hadden al meer dan 200 piloten met een totale vliegtijd van 30.000 uur toestemming om met de Lightning te vliegen. Geen enkel verongelukt en verloren vliegtuig in alle 9 jaar van gebruik in de meest zware omstandigheden (schommelende scheepsdekken, nachtelijk tanken tijdens de vlucht, groepsmanoeuvres).
Op 23 september werd het eerste squadron uitgerust met F-35-jagers gevormd op Hill AFB.
8 september - het debuut van de F-35 op de Italiaanse vliegbasis Cameri (het vliegtuig van de Italiaanse luchtmacht, geassembleerd in een Italiaanse fabriek). De eerste vlucht van de F-35 buiten de Verenigde Staten.
6 oktober - de eerste vlucht van een F-35 gebouwd voor de Noorse luchtmacht. Vlucht van de fabriek in Fort Worth naar Luke AFB.
19 oktober - De Canadese premier kondigde een mogelijke terugtrekking uit het F-35-programma aan. Een aantal media haastte zich om de ineenstorting van het F-35-project aan te kondigen, zonder aandacht te schenken aan een aantal omstandigheden. Ten eerste heeft nog geen van de deelnemende landen het project verlaten (Canadezen kunnen de eerste zijn). Ten tweede, wat betekenen 65 jagers voor de Canadese luchtmacht tegen de achtergrond van het hele JSF-programma (3109 jagers, waarvan slechts een vijfde export).
Prijs
Helaas is de Lightning de goedkoopste generatie 4+ en 5 jager.
Eerst de motor. Het meest complexe en tijdrovende element van het ontwerp, waar alles van afhangt. Bliksem heeft er een. Binnenlandse strijders hebben er traditioneel twee.
Ten tweede het productievolume, berekend in duizenden vliegtuigen. Iedereen weet dat massaproducten ALTIJD goedkoper zijn.
De kosten van onderzoeks- en ontwikkelingswerk aan het JSF-project bedroegen $ 59 miljard. Het is duidelijk dat een deel van deze kosten is ingebed in elk van de gebouwde jagers. Wat zouden de kosten moeten zijn om de PAK FA te ontwikkelen, zodat de uiteindelijke kosten van de jager gelijk zijn aan de Amerikaanse F-35? Gebaseerd op 60 seriële T-50's (optimistisch scenario).
Antwoord: de kosten van R&D zouden 3000/60 = 50 keer minder moeten zijn!
1 biljoen, die de leek bang maakt, betreft de hele levenscyclus van het F-35-programma - R&D, de productie van duizenden vliegtuigen, hun onderhoud, onderdelen en brandstof. Wapens, opleiding van piloten, kosten voor het opknappen van de vliegbasis.
Aangezien de F-35 de meeste typen vliegtuigen vervangt, is de aangegeven biljoen de kosten van het bestaan van de Amerikaanse luchtmacht voor de komende 30 jaar. Duur? Ze eten dus nog steeds niet minder. Per slot van rekening 's werelds eerste verbruiker van vliegtuigbrandstof.
De verwachte kosten voor het produceren van één eenheid van de F-35A in 2018 bedragen $ 85 miljoen (gecorrigeerd voor inflatie). Alleen Chinese plastic ambachten zijn goedkoper.
Wat betreft de beruchte "elektronica" en mogelijke computerstoringen, de storingen waarvan de vliegtuigen gek worden, zijn alleen in Hollywood-films. In werkelijkheid is elektronica het meest betrouwbare element van elk systeem, volledig ongevoelig voor overbelasting, mechanische schokken en trillingen.
De computer kan in de hangar van de vliegbasis worden geherprogrammeerd, in tegenstelling tot de motor met een gecontroleerde stuwkrachtvector (de translatiebeweging van onderdelen bij temperaturen van duizend graden). Zelfs blokreparaties zijn hierbij onmisbaar. Wanneer de behoefte zich voordoet, wordt de binnenlandse Su-35 naar de fabrikant gestuurd. Het is niet moeilijk te begrijpen hoe dit alles de fabricage- en exploitatiekosten beïnvloedt.
Iedereen die niet overtuigd is door deze eenvoudige en voor de hand liggende dingen, kan het verhaal van een vreselijk duur vliegtuig blijven vertellen met de prijs van een enkel stuk goud.
Nieuwe cyclus van proefvaarten. F-35C vluchten vanaf het dek van het vliegdekschip "Dwight Eisenhower", oktober 2015
