De vechter kreeg een verkeerde diagnose. In tegenstelling tot de uitspraken van valse artsen, is de jager jong, sterk en volledig gezond.
Vliegt niet
Geleid door onbekende overwegingen over de schoonheid en correctheid van de lay-out van de jager, heeft het eerbiedwaardige publiek lang geleden het doodvonnis op de F-35 uitgesproken. Met elkaar wedijveren om de meningen van externe bronnen en 'Australische luchtvaartgeneraals' te citeren, vergeten experts te vragen wat Lockheed Martin zelf hierover te zeggen heeft.
Officieel rapport over het F-35-project op 23 april 2015. Programmastatus. Belangrijke gebeurtenissen van de afgelopen maanden. Cijfers en feiten.
Deze feiten zijn van dien aard dat ze elke stelling in twijfel trekken over de minderwaardigheid van deze jager en de onoplosbare problemen die gepaard gaan met de ingebruikname.
Dus vanaf april 2015 bereikte de totale vliegtijd van de F-35-vloot 30.000 uur. F-35 piloten hadden 200 piloten van de luchtmacht. Gedurende acht jaar operatie werd geen enkele jager vernietigd of verloren. De tests van de Lightning werden uitgevoerd onder omstandigheden die verre van ideale proefterreinen waren, en omvatten elementen als vluchten vanaf een vliegdekschip, tanken in de lucht, verticaal opstijgen en landen op het dek van een landingsvaartuig overdag en in het donker.
Nacht tanken
Een fantastisch betrouwbare auto, waarvan de geschiedenis fundamenteel in tegenspraak is met het stereotype van een jager, alsof hij 's nachts en bij slecht weer niet kan vliegen.
Sinds de start van de productie heeft het Pentagon 120 F-35-jagers van drie modificaties ontvangen, waaronder 7 vliegtuigen voor buitenlandse klanten. Het totale aantal F-35's dat eind april 2015 werd geproduceerd, was 140 eenheden, waaronder 20 testvliegtuigen van Lockheed Martin.
Evenementenkalender:
23 februari - Israël bestelde nog eens veertien F-35's.
16 maart - De eerste F-35A voor de luchtmacht van dit land werd uitgerold in de vliegtuigfabriek in Cameri (Italië).
19 maart - een opleidingscentrum voor F-35 piloten werd geopend op a/b Luke.
20 maart - De eerste Australische piloot kreeg een vergunning om met de F-35 te vliegen.
26 maart - A/B Edwards voltooide een testcyclus voor het tanken van de F-35A tijdens de vlucht.
29 maart - bij de Eglin a / b voltooide de testcyclus van de F-35B in de klimaatkamer (-40 tot +50 graden C).
31 maart - Piloten van de 56th Fighter Wing (a/b Luke) voeren hun 1000e vlucht uit in de F-35.
13 april - F-35B-vliegtuigen namen deel aan de vliegshow op de luchthaven van Beaufort.
15 april - twee op vliegdekschepen gebaseerde F-35C-jagers arriveerden op de Lemur-marineluchtvaartbasis om het vlucht- en technisch personeel van de a / b vertrouwd te maken met de nieuwe jager.
16 april - De eerste F-35A (AM-1) voor de Noorse luchtmacht wordt geassembleerd in de fabriek in Fort Worth.
17 april - Tien F-35's werden tijdelijk overgevlogen naar Nellis a/b om het basispersoneel vertrouwd te maken met nieuwe vliegtuigen.
Eind april 2015 bedroeg het ordervolume voor het F-35-programma 2.243 jagers voor de luchtmacht, de marineluchtvaart en het United States Marine Corps, waarvan er slechts 353 (15%) in staat zullen zijn om verticaal te vliegen. -uit. De meeste jagers worden geleverd in de vorm van een ingrijpende wijziging van de F-35A, met een brandstofreserve van 8 ton, een ingebouwd kanon en een klassiek vliegveld.
Internationale contracten omvatten de levering van 697 jachtvliegtuigen voor de Royal Navy en Air Force van Groot-Brittannië, de luchtmachten van Italië, Nederland, Turkije, Noorwegen, Israël, Denemarken, Canada, Australië, Zuid-Korea en Japan.
Uitzonderlijk grootschalige assemblage, met volumes geschat op duizenden vliegtuigen, zou, volgens alle kanonnen van de economie, moeten zorgen voor een radicale verlaging van de productiekosten van de F-35. Geen van de bestaande jagers van de 4e en 5e generatie, met vergelijkbare capaciteiten, zal in prijs kunnen concurreren met de Lightning-2. Concurrenten zullen hun toevlucht moeten nemen tot andere manieren om klanten aan te trekken.
Tot op heden is een assemblagelijn van 1,5 km voltooid in Fort Worth, Texas, ontworpen om 300 Lightnings per jaar te produceren. 1200 aannemers zijn betrokken bij het werk aan het F-35-programma, goed voor 129 duizend banen in 45 staten van de Verenigde Staten.
Het onbekende over het bekende
Op aanraden van weinig competente en vaak betrokken experts weet nu iedereen die van de F-35 heeft gehoord dat de Amerikanen in een waanzinnig avontuur verwikkeld zijn. Hun nieuwste stealth-jager kan nauwelijks in de lucht blijven. Met zo'n moeite dat internetbronnen al vol staan met kleurrijke beschrijvingen van hoe binnenlandse jagers de onhandige F-35 zullen verslaan: hoe "een oom een kind met een wapenstok slaat".
Volgens een populaire video van Lockheed Martin blijft de F-35 bestuurbaar bij een aanvalshoek van 110 graden. Met andere woorden, tijdens het uitvoeren van aerobatics kan de F-35 enige tijd "tail first" vliegen, klaar om op elk moment terug te keren naar de normale vlucht. De onhandige "Penguin" is een van de meest wendbare jagers ter wereld. kan alleen worden gemaakt door de nieuwste aanpassingen van de Russische "Sushki", uitgerust met motoren met OVT.
Moment in de eerste minuut van de video
Een logische vraag rijst: hoe kan dit onhandig ogende vliegtuig met een vleugel met een lage aspectverhouding, uitgerust met een enkele motor zonder een gecontroleerde stuwkrachtvector, zo'n indrukwekkende manoeuvreerbaarheid hebben?
Er zijn meerdere verklaringen.
Ten eerste, hunkeren! Gekke stuwkracht van de Pratt & Whitney F135, overschrijdt in waarde de totale stuwkracht van zowel MiG-29 als F / A-18 Hornet-motoren.
En komt ongeveer overeen met de stuwkracht van beide Su-27-motoren.
Als gevolg hiervan bereikt "Lightning" vol vertrouwen superkritische aanvalshoeken en beweegt in de lucht, vertrouwend op een brullende straalstroom.
Het machtige "hart" van de F-35. testen
Elke nieuwe generatie jagers wordt aangedreven door de creatie van nieuwe, efficiëntere motoren met een hoog koppel. De vooruitgang gaat exponentieel. De stuwkracht van de Klimov RD-33 (MiG-29-motor) is 10 keer hoger dan die van de Duitse straaljager Messerschmitt uit de oorlogsjaren. Het nieuwe "Pratt-Whitney" -speelgoed "brandt" nog meer en ontwikkelt onbereikbare waarden voor het vliegtuig van de afgelopen generaties (13 ton zonder naverbrander!). De "tweede trap" motor voor de PAK FA belooft dit record te vernieuwen. Wat de strekking van de strijders van de zesde generatie zal zijn, is eng om je voor te stellen.
We keren terug naar de F-35. De plaatsing van wapens in interne bommenruimen draagt bij aan een uitstekende manoeuvreerbaarheid. De afwezigheid van omvangrijke pylonen verbetert het aerodynamische uiterlijk van de jager, vermindert de weerstand en verhoogt de hefkracht van de lageroppervlakken. Bovendien vermindert het plaatsen van bommen en raketten langs de lengteas, nabij het zwaartepunt van het vliegtuig, het traagheidsmoment en verhoogt het de rolsnelheid. Met transsone snelheid is "Lightning" in staat om de "barrel" in een seconde te laten draaien, van onder de slag van de vijand die op zijn staart zit.
Overigens draagt ook de vleugel met lage aspectverhouding van de F-35 hieraan bij.
De capaciteit van de interne wapenruimten: vier door de lucht gelanceerde raketsystemen of twee bommen met een kaliber tot 900 kg. Voldoende voor de meeste taken in moderne gevechten.
Er is ook een ingebouwd vizier- en navigatiesysteem voor werkzaamheden "op de grond" (in plaats van een hangende container op 4e generatie jagers). En 8 ton brandstof in interne tanks. Lightning heeft geen PTB nodig.
Plaatsing van wapens en buitenboordbrandstoftanks op de Franse Rafal. In echte gevechtsomstandigheden zien jagers er iets anders uit dan die welke worden gebruikt door aerobatic-teams op vliegshows.
De makers van deze vogel hadden volledige kennis van aerodynamica. Meer hierover leest u in de meest interessante artikelen van P. V. Bulata, Ph. D., een specialist op het gebied van aerodynamica. Kortom, de essentie is dit: op de 4e generatie jagers is het hele scala aan aerodynamische verbeteringen toegepast, die het mogelijk maken om de aerodynamische kwaliteit te verbeteren in een breed scala van Mach-nummers en aanvalshoeken (aanzienlijke instroom, voorwaarts horizontaal staart, richels aan de voorrand van de vleugel, enz.). Vergeleken met de Sushki of Rafals zien de nieuwe Amerikaanse jagers er ongewoon uit: een trapeziumvormige vleugel met een lage aspectverhouding in combinatie met een stealth-romp. Hun draaikolkdynamiek is echter vergelijkbaar met die van jagers van de vorige generatie.
Hoe?
Ingenieurs van "Lockheed" maken optimaal gebruik van de prestaties van de moderne gasdynamica, waardoor ze het maximale eruit konden persen waar, naar het leek, niets kon worden gedaan. Het F-35-profiel wordt tot op micron berekend. Let op de rib aan de zijkant van de afgeplatte romp, die verantwoordelijk is voor de vorming van vortexbundels. Vortexbundels van de bovenrand van de luchtinlaat en de ribben van het boegdeel stromen rond de verticale kielen aan beide zijden, en de wervels van de influxen stromen rond de vleugel en horizontale staart. Met de ontwikkeling van scheidingsverschijnselen verandert het vortextouw in een vortexvel, dat de ontwikkeling van het scheidingsstroomgebied niet toestaat en daardoor de effectiviteit van de verticale staart bij grote aanvalshoeken behoudt. Een soortgelijk schema wordt gebruikt op de binnenlandse PAK FA.
De F-35 heeft veel geheimen die over het hoofd worden gezien door degenen die gewend zijn verhalen te vertellen over de slechte aerodynamica van de stealth.
Hij heeft bijvoorbeeld een heel lichte en kleine neus. Een gevolg van de aanwezigheid van een radar met een AFAR, die overigens een kleinere massa en afmetingen heeft dan een radar met een passieve phased antenne. Dit maakt het gemakkelijker om de jager rond zijn laterale traagheidsas (pitch / duiksnelheid) te draaien. Net als de MiG-17 in zijn tijd, die verantwoordelijk was voor de meeste verslagen Phantoms in Vietnam. Zonder radar kon hij met ongelooflijke snelheid zijn neus optrekken om een dodelijk kanonschot af te vuren.
Ter vergelijking - de lange zware "snavel" van de Su-27
Ten slotte heeft de F-35, zoals elke moderne jager, een integrale lay-out, waarbij een aanzienlijk deel van de lift wordt gegenereerd door de romp zelf. De beperking van het ontwerp voor overbelasting is standaard 9g - zoals in de binnenlandse MiG's en "Sushki". Beperkingen (7g) hebben alleen een "verticaal", uitgegeven in een schaarse oplage. Dit zijn echter de problemen van marinepiloten en de luchtmacht vliegt altijd met normale vliegtuigen.
Nawoord
Qua aerodynamica en vliegeigenschappen (waar de F-35 dol is op overschaduwen) kent hij geen gebreken. Bliksem zal voor geen van zijn vele concurrenten een melee-cadeau zijn. Integendeel, in een echte gevechtssituatie, met enkele tonnen gevechtslading aan boord, dreigt de F-35 superioriteit te krijgen over elk bestaand gevechtsvliegtuig. Uiteindelijk zal de vaardigheid van de piloot alles beslissen.
