De jaren '20 en '30 van de vorige eeuw waren een moeilijke tijd. Het land was na de burgeroorlog en interventie aan de wederopbouw, maar de jonge burgers van de jonge Sovjet-Unie keken al naar de toekomst. Vliegeniers waren de idolen van de jeugd. De piloten verklaarden zich bijzonder luid na de redding van de legendarische Chelyuskinites. Natuurlijk begonnen geleidelijk verschillende kringen en organisaties te verschijnen, die enthousiastelingen verenigden voor de verovering van de lucht. De lucht van de Sovjet-jeugd was echter duidelijk niet genoeg, en zelfs toen dachten de jongens aan raketten. Natuurlijk bleven jongeren aan de oevers van de Zwarte Zee niet achter bij de geavanceerde trends.
Gleb Teresjtsjenko. Profeet uit het ruimtetijdperk
De kosmische dromen van Novorossiysk zijn onlosmakelijk verbonden met de naam van Gleb Tereshchenko en zijn kameraden. Gleb Antonovich werd in 1921 in Petrograd geboren, hoewel zijn vader Anton Savvich een geboren Novorossian was, die door de dienst in de kille noordelijke hoofdstad werd gegooid. De gezondheid van de kleine Gleb was slecht. Artsen adviseerden de familie om terug te keren naar het zuiden. Anton Savvich bereikte een transfer naar Novorossiysk en begon zich te settelen. Glebs vader bouwde een huis aan het begin van de Deribasovskaya-straat (nu Chelyuskintsev-straat) van lokale materialen, knetterende steen en cement.
Gleb was toen al dol op luchtvaart. Zijn vader, een ingenieur van opleiding, stimuleerde deze impulsen door voor zijn zoon een abonnement te nemen op het tijdschrift Samolet. In zijn geboorteland middelbare school nummer 3 (het voormalige Novorossiysk herengymnasium), was Gleb een actieve liefhebber van de aeromodelleringskring en werd hij in feite het hoofd van deze bescheiden organisatie. Tereshchenko nam ook gretig alle wetenschappelijke informatie over jettechnologie in zich op.
In de jaren '30 maakte het enthousiasme van de jonge Novorossiys en hun ouders het mogelijk om de Novorossiysk vliegclub op te richten, gelegen in het gebied van de moderne Kaap der Liefde. En natuurlijk nam Gleb een leidende positie in de vliegclub in en werd al snel, op 16-jarige leeftijd, goedgekeurd als instructeur voor jonge vliegtuigfabrikanten, waarover hij een overeenkomstig teken had van OSOAVIAKHIM. Als hoofd van de vliegclub werd Tereshchenko een van de eerste Novorossiysk-piloten, beheerste parachutespringen en trad zelfs toe tot het duikvak. Hij maakte zelf tekeningen van toekomstige vliegtuigmodellen en ontwikkelde projecten voor vrij echte vliegtuigen, hij ontwierp zelf onderdelen voor zijn geesteskinderen en assembleerde vliegtuigmodellen.
Eerste stappen in de toekomst
In 1937 begon Gleb Tereshchenko met de ontwikkeling van een vliegtuigmodel met een straalmotor. Het leidende idee werd meteen opgepikt door andere medevliegclubleden. Het werk was in volle gang. Daarom nodigde de directeur van het Pionierspaleis Olga Shandarova in 1938 Gleb en zijn team uit om een experimenteel laboratorium voor raketmodelvliegtuigen te leiden. In feite was het een soort ontwerpbureau, georganiseerd door Tereshchenko, waarin elk zijn eigen werkkring leidde.
Vladimir Nogaytsev ontwikkelde modellen en motoren voor straalvliegtuigen. Maria Rassadnikova leidde de vragen van materialen om het gewicht van de modellen te verlichten. Frida Gromova hield zich uitsluitend bezig met straalmotoren. Pavel Fileshi was een stafchemicus en experimenteerde met verschillende mengsels voor motoren met vaste brandstof. Konstantin Mikhailov, al een student aan het Moscow Aviation Institute, waar hij werd toegelaten, rekening houdend met de Novorossiysk-ervaring, zonder examens, gaf zijn landgenoten en collega's de meest geavanceerde materialen over raketten en luchtvaart door.
De "hoofdontwerper" van het laboratorium was Gleb. Tijdgenoten die bekend waren met het werk van Novorossiysk-enthousiastelingen, verklaarden dat Tereshchenko dacht op het niveau van de beste ontwerpbureaus van de Tweede Wereldoorlog. In 1939 bereikte het onderzoek van het laboratorium een zodanig niveau dat het Paleis van Pioniers extra gebouwen moest toewijzen aan het team van Gleb. De activiteiten van het laboratorium leken niet op een jeugdige hobby. Dit is hoe een van de leden van het Tereschensk-team, Pavel Fileshi, zich die dagen herinnert:
“In de buurt van de dansvloer (stadspark. - Notitie van de auteur), aan de zuidkant ervan, werd in 1940 een trechter gegraven om de mogelijke omvang aan te tonen van de explosie van een bom van honderd kilogram. We hebben deze trechter vaak gebruikt om de stuwkracht van raketten te testen … het was nodig om onze volgende beslissing te testen … Een verlichte raket werd naar de bodem van de trechter gegooid, waarin hij, versnellend langs de hellingen, naar buiten vloog."
Ten slotte stelde Tereshchenko voor om ideeën, zoals ze zeggen, in metaal te gaan vertalen. Voor deze doeleinden bezette zijn team letterlijk de schuur van pater Gleb. De jongens brachten er dagen en nachten door met het bouwen van een experimenteel tweezitsvliegtuig van het type "Bloch". Helaas was het voor de oorlog niet mogelijk om de middelen te vinden om de motor te maken. Als gevolg hiervan bleef de geassembleerde machine tot 1943 in de schuur, totdat een BM-13-raket de structuur raakte, d.w.z. "Katoesha". Het lot heeft een gemene ironie.
De activiteiten van het laboratorium waren echter geenszins beperkt tot de bouw van de "Flea". De jongens hadden tenslotte letterlijk zin in "morgen". Het vliegtuig paste alleen niet bij hen. Ze droomden van een raketvliegtuig, toekomstig straalvliegtuig en een volwaardige raket. Nadat Gleb en zijn team de mogelijkheden van monsters van vaste brandstoffen experimenteel hadden uitgeput, begonnen ze serieus met het ontwikkelen van motoren op vloeibare brandstof.
De volgende herinneringen werden door Tereshchenko zelf achtergelaten in een van de persmaterialen van die jaren:
“Laten we raketvliegtuigen bouwen! Mijn kameraden en ik waren erg geïnteresseerd in de raketmotor. Een raket-aangedreven vliegtuig kan enorme hoogte en snelheid bereiken. We hebben veel gewerkt aan het raketvliegtuigmodel. Onze eerste modellen floot de lucht in, maar 20 meter van de start viel mijn model en stortte neer. Dit stoorde ons niet. Weer gewerkt. Nu zijn we ontwerpers geworden voor de bouw van raketvliegtuigmodellen."
Decennia later herinnerde een van Glebs kameraden, Georgy Maistrenko, een veteraan van de Grote Patriottische Oorlog en Held van de Socialistische Arbeid zich:
“Ik heb bij Gleb gestudeerd in de vliegtuigmodelbouwkring. Ik herinner me hoe hij een raketmodel maakte dat bijna volledig lijkt op moderne Su-type tweekielstraaljagers. Dat was zijn vooruitziende blik."
Succes van de hele Unie
Zonder toegang tot buitenlandse ervaring was het Novorossiysk-team in 1940 in staat om zelfstandig een van de eerste vliegende vliegtuigmodellen met een straalmotor in metaal te ontwikkelen en te implementeren. Dit was een absolute innovatie. In augustus 1940 gingen de Novorossiys naar de 14e All-Union-competitie van vliegende modelvliegtuigen in Konstantinovka, waar ze een plons maakten en een aantal records vestigden.
Het raketstraalmodel van Vladimir Nogaytsev hield 1 minuut 32 seconden in de lucht. En het raketrompmodel van Gleb Tereshchenko kon niet alleen de snelheid van 40 m / s overschrijden, maar ook volledig uit het zicht wegvliegen. Trouwens, uiteindelijk, na vele uren zoeken, is ze nooit gevonden.
Bij die wedstrijden bleef de bijnaam "raketmannen" hangen voor de Novorossiysk. Hun tent is een soort uitvalsbasis geworden voor alle jetliefhebbers. Mensen stroomden erheen om achtergrondinformatie te krijgen, ervaringen uit te wisselen en gewoon uit nieuwsgierigheid. Kolonel, wetenschapper op het gebied van ontwerp van ruimtevaartsystemen, doctor in de technische wetenschappen, professor, en in de jaren 30, een lid van de Moskouse vliegtuigmodelleringskring, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky, herinnerde eraan dat in Moskou de naam Tereshchenko luid begon te klinken na die wedstrijden.
Als gevolg hiervan adviseerde het organisatiecomité het Novorossiysk-laboratorium om een verzameling artikelen voor te bereiden over de oplossingen van de auteur voor constructieve problemen met de constructie van straalvliegtuigen, maar de publicatie van de verzameling die voor 1941 was gepland, vond om voor de hand liggende redenen niet plaats. Aan het begin van het noodlottige 1941 schreef Tereshchenko in een van zijn artikelen vol vertrouwen:
"Raketten zijn de motoren van de toekomst, en raketvluchten is het probleem van vliegen in de wereldruimte."
De dageraad van het ruimtetijdperk leek voor de deur te staan. Het laboratorium van Novorossiysk, dat met succes is teruggekeerd, heeft grip gekregen op het creëren van een volwaardige straalmotor die op vloeibare brandstof draait. Het aantal tekeningen en diagrammen breidde zich uit, experimentele lanceringen werden gemeengoed, maar de oorlog onderbrak alles.
De tragedie van de Novorossiysk-raketmannen
De Grote Patriottische Oorlog zal een bloedige bijl nemen over het lot van Novorossiysk-raketten. Ze zullen bijna allemaal sterven in de smeltkroes van die oorlog. Konstantin Mikhailov, die al is toegetreden tot het Moskouse Luchtvaartinstituut, zal zich vrijwillig inzetten voor de militie. Hij zal sterven terwijl hij de hoofdstad verdedigt.
Frida Gromova, die de eerste modellen straalmotoren ontwierp, zal de stad verlaten na de geëvacueerde vliegclub. Tijdens de oversteek in de regio Ust-Labinsk zal ze onder het nazi-bombardement vallen. Een heel jong meisje zal sterven onder bommen.
In 1941 meldde Tereshchenko zich vrijwillig aan voor het front. Tot 1943 zal Gleb vechten in de uitgestrektheid van de Kuban. Zijn leven eindigt in februari 1943 tijdens de bevrijding van het Krasnodar-gebied. Tijdens de gevechten in het gebied van de boerderijen Grieken en Grechanaya Balka, zal Gleb, na een mislukte aanval op Duitse stellingen, ernstig gewond raken en aan bloedverlies overlijden. Hij zal daar worden begraven, in een massagraf.
Tegenwoordig weten maar weinig mensen van de gedurfde jetstart van het Novorossiysk-raketteam, waarvoor de deuren van de beste instituten werden geopend. De oorlog vernietigde echter niet alleen de gelederen van het Tereshchenko-team, maar begroef ook bijna hun werken en hun geheugen. Na de volledige bevrijding van Novorossiysk eiste de hoofdstad maar één ding van de overlevenden van Novorossiysk die naar huis terugkeerden: de fabrieken en de haven moesten koste wat kost geld verdienen. Aan enig onderzoek van jonge wetenschappers in het vooroorlogse laboratorium wilde niemand denken.
Voor het eerst herinnerden ze zich pas in 1977 de liefhebbers van jettechnologie. In oktober van dat jaar werd in Novorossiysk een wetenschappelijk-praktische conferentie "40 jaar luchtvaartlaboratorium van het Novorossiysk Palace of Pioneers" gehouden, waaraan academici van de USSR Academy of Sciences en de eerste raketontwerpers deelnamen. Het bleek dat de grootstedelijke wetenschappers het werk van Tereshchenko goed kenden en zijn onderzoek als serieus wetenschappelijk onderzoek beschouwden. Bovendien concludeerden eerbiedwaardige Sovjet-experts dat tekeningen, foto's en technische aantekeningen van vooroorlogse Novorossiysk-tieners nog steeds relevant zijn. Er waren te veel gedurfde en originele oplossingen in het werk van Tereshchenko en zijn team. Ze merkten bijvoorbeeld het oorspronkelijke ontwerp op van een gecontroleerde stabilisator op een van de straalvliegtuigmodellen.
Later, meerdere keren, herwon de geschiedenis van de Novorossiysk-raketmannen het leven. Maar helaas, ondanks de aanbevelingen om de werken te publiceren van de jongens die nog steeds een wetenschappelijk belang hebben, ging de zaak niet verder, wat naar mijn mening oneerlijk is. De bijdrage van de Novorossiys aan het begin van het ruimtetijdperk was immers bescheiden, maar dat was het ook.
