Amerika liep drie jaar voor op de USSR. In juli 1958, toen het eerste binnenlandse K-3-atoom de eerste beweging naar de zee maakte, racete de Amerikaanse Nautilus al op volle snelheid naar de Noordpool.
Maar onze schijnbare vertraging was in feite een voordeel. In tegenstelling tot de USS Nautilus, een experimenteel nucleair aangedreven schip, was de Sovjet-K-3 een volwaardig oorlogsschip - de voorouder van een reeks van 13 multifunctionele onderzeeërs.
Elliptische neusvorm geoptimaliseerd voor beweging onder water. Voordeel in onderwatersnelheid en onderdompelingsdiepte. Groot formaat en verbeterde bewapening: aanvankelijk moest het de boot uitrusten met T-15-supertorpedo's uitgerust met een kernkop van 100 Mt, maar uiteindelijk stopte de keuze bij acht standaard TA's, met de mogelijkheid om T-5 tactische nucleaire torpedo's.
In vergelijking met de eerste Russische onderzeeër waren de meeste van zijn Amerikaanse collega's duur speelgoed, ongeschikt voor gevechtsmissies:
- "Nautilus" - 's werelds eerste onderzeeër, werd gelanceerd in 1954. Werd het eerste schip dat de Noordpool bereikte (3 augustus 1958);
- "Seawulf", uitgerust met een experimentele reactor met een vloeibaar-metaalkoelmiddel, bleek een drijvend graf te zijn: tijdens tests kon het schip zijn berekende prestatiekenmerken niet bevestigen en bovendien doodde een deel van zijn eigen bemanning. Een jaar later werd de gevaarlijke en onbetrouwbare reactor voor vloeibaar-metaalbrandstof vervangen door een conventionele: de Amerikaanse marine stopte voor altijd met het gebruik van dit type kerncentrale;
- "Skate" - een kleine serie van 4 onderzeeërs, die de naoorlogse dieselelektrische onderzeeër "Teng" met een kernreactor voorstellen;
- "Triton" - ten tijde van de oprichting was het de grootste en duurste onderzeeër ter wereld, met twee YSU's. "Triton" werd gebouwd als een radarpatrouilleboot, maar werd in werkelijkheid een demonstrant van militaire technologieën, nadat hij in 60 dagen onder water een "omvaart" had gemaakt. Hij ging niet in de serie en bleef de "witte olifant" van de vloot;
- "Khalibat" is een andere "witte olifant". Gebouwd als een drager van strategische kruisraketten van Regul, werd het in 1965 omgebouwd tot een boot voor speciale operaties;
- "Tallibi" - 's werelds kleinste gevechtsatoom met een onderwaterverplaatsing van 2.600 ton. Ondanks zijn kleine formaat en lage snelheid, is het sindsdien behoorlijk opmerkelijk geweest. gezichtspunten. De enige boot in zijn soort.
De eerste echt seriële onderzeeër was Skipjack. De loden boot kwam in 1959 in de vaart. De eerste Amerikaanse atomarines met de "Albacor" romp in de vorm van een omwentelingslichaam, een ellipsvormige boegpunt en horizontale roeren aan de zijkanten van het stuurhuis. In totaal zijn er zes units gebouwd. Een van de boten - USS Scorpion (SSN-588) - verdween in 1968 spoorloos in de Atlantische Oceaan (later werd het wrak van de "Scorpion" ontdekt op een diepte van 3 kilometer).
Schorpioen wrak
Het volgende bekende type was de Thresher, een serie van 14 multifunctionele jachtonderzeeërs. De leidende boot - USS Tresher (SSN-593) - stierf tragisch samen met zijn bemanning tijdens processen in 1963. De overige boten werden hernoemd naar het type "Permit" - naar de naam van de volgende onderzeeër van dit type.
Een echt doorbraakproject was het Stagen-project - een grote reeks multifunctionele onderzeeërs, gebouwd in het aantal van 37 eenheden (in dienst sinds 1971). Tegen die tijd kwamen de Yankees eindelijk op het idee van grootschalige constructie en eenwording van onderzeeërs. De belangrijkste ontwikkelingsvectoren waren betrouwbaarheid, reductie van het eigen geluidsniveau en wederom betrouwbaarheid. Er werd aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van hydro-akoestiek: "Stejen" werd de eerste boot ter wereld met een bolvormige GAS-antenne, die de hele boeg van een onderzeeër besloeg.
USS Parche (SSN-683) is op weg naar een andere "zaak"
Volledige eenwording werkte echter niet: negen onderzeeërs bleken 3 meter langer te zijn dan de rest. En het totaal aantal "Stejens" zou eigenlijk beperkt moeten blijven tot 36 stuks. Een van de laatste boten van het project - USS Parche (SSN-683) - werd beschouwd als een "topgeheime" boot voor het uitvoeren van speciale operaties (diefstal van fragmenten van Sovjetvliegtuigen en ballistische raketten van de oceaanbodem, hacken van onderzeese communicatiekabels, geheime verkenning). "Parche" had een extra sectie van 30 meter van de romp met oceanografische apparatuur, externe bevestigingen voor mini-onderzeeërs en een merkbare "bult" met elektronische verkenningsapparatuur - als gevolg daarvan veranderden de handling, prestatiekenmerken en de indeling van de compartimenten onherkenbaar.
Parallel aan de serie Stedgens bouwden de Yankees nog een paar "witte olifanten":
- "Narwhal" - een experimentele onderzeeër uitgerust met een reactor met natuurlijke circulatie van het koelmiddel;
- "Glenard P. Lipscomb" - een experimentele onderzeeër met een turbo-elektrische centrale. De afwezigheid van traditionele versnellingsbakken (GTZA) maakte het mogelijk om het geluid van de onderzeeër te verminderen, maar het grote formaat en de lagere snelheid van de Glenarad speelden daar tegen in: de boot met een turbo-elektrische krachtcentrale bleef in een enkel exemplaar.
USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
In 1976 verscheen Los Angeles - de grootste serie nucleaire onderzeeërs ooit gebouwd. 62 eenheden. Geen enkel ernstig stralingsongeval in drie decennia van operatie. Geen enkele verloren boot. De snelle, geluidsarme "Elks" worden beschouwd als de kroon op de inspanningen van de "vader" van de Amerikaanse onderzeeërvloot - admiraal Hayman (Haim) Rikover. Ze zijn een van de weinige nucleair aangedreven onderzeeërs die de kans hebben gehad om rechtstreeks deel te nemen aan vijandelijkheden.
Maar zelfs in het geval van Los Angeles is het niet nodig om over volledige eenwording te praten. Zoals je weet, werden "Losi" gebouwd in drie grote subseries, die elk merkbare verschillen hadden. De eerste is de basismodificatie, multifunctionele torpedo-onderzeeërs (SSN-688). Sinds 1985 ging de tweede subserie (VLS) in productie - 12 verticale assen verschenen in de boeg van de romp om de Tomahawk SLCM te lanceren.
Tot slot behoren de laatste 23 boten tot de derde subserie (beter bekend als de 688i of "Superior Los Angeles"). Deze keer gingen de Yankees nog verder: de boten verdwenen van de sturende roeren en werden vervangen door de intrekbare roeren in de boeg van de romp; de structuur van de cabine is verstevigd om een veilige opstijging in ijs te garanderen; de propeller is ingesloten in een ringmondstuk. De antennes en computers van het sonarcomplex werden gemoderniseerd, de boot kon mijnen vervoeren en inzetten.
USS Albuquerque (SSN-706) - de eerste subserie "Elks"
USS Santa Fe (SSN-763) - vertegenwoordiger van de derde subreeks
In feite waren de eerste USS Los Angeles (SSN-688) en de laatste USS Cheyenne (SSN-773), die in 1996 in dienst kwamen, twee totaal verschillende projecten, alleen in woorden verenigd door een gemeenschappelijke naam.
De volgende poging van de Amerikanen om een grote reeks onderwaterjagers (type SSN-21 "Seawulf") te bouwen, liep een compleet fiasco op - vanwege het einde van de Koude Oorlog was het in plaats van de geplande 30 mogelijk om slechts drie te bouwen "Zeewolf". De index van het project geeft direct het belang van deze boten aan - echte onderzeeërs van de eenentwintigste eeuw. Zelfs nu, 20 jaar later, zijn de SeaWolves nog steeds de meest geavanceerde onderzeeërs ter wereld.
Vreemd genoeg zijn er maar twee echte Seawulfs. De derde, USS Jimmy Carter (SSN-23), verschilt fundamenteel van zijn collega's: hij is 30 meter langer en draagt het Ocean Interface-duikcomplex aan boord. Zoals je waarschijnlijk al geraden had, verving "Carter" de speciale operatieboot "Parche" bij de gevechtspost.
In plaats van de superdure "Sivulfs" werd besloten om een reeks eenvoudigere onderzeeërs te bouwen - met "gecastreerde" prestatiekenmerken en gericht op lokale conflicten van lage intensiteit. Recente rapporten aan het Congres geven echter aan dat de vereenvoudiging van het ontwerp helemaal niet heeft geholpen: de kosten van de onderzeeërs van de Virginia-klasse overschreden met vertrouwen $ 3 miljard.
USS Virginia (SSN-774)
Ondanks dat ze tot een enkel project behoren, onderscheiden "Virgins" zich door een grote verscheidenheid aan ontwerpen. Alleen onder de eerste 12 gelanceerde onderzeeërs onderscheiden experts drie subseries. Het is duidelijk dat dit niet wordt gedaan vanwege een goed leven: dit is een direct bewijs van pogingen om grote problemen op te lossen die zijn vastgesteld tijdens de exploitatie van de eerste Virginia's (voornamelijk in het werk van hydro-akoestiek). Als resultaat kregen we:
- Blok 1. Basisversie (gebouwd 4 onderzeeërs).
- Blok 2. Nieuwe constructietechnologie met grote secties (6 onderzeeërs werden gebouwd).
- Blok 3. De bolvormige antenne van de GUS is vervangen door een hoefijzervormige Large Aperture Bow (LAB); 12 boegschachten voor het lanceren van Tomahawks werden vervangen door twee 6-ladingschachten van een nieuw type (8 onderzeeërs zijn gepland).
De rest van de Virgins zal worden aangevuld met nog grotere ontwerpwijzigingen - zo bevat Blok 5 de installatie van de Virginia Payload Module (VPM) - een inzet van een nieuwe sectie van 10 meter in het midden van de romp, met verticale draagraketten ontworpen voor 40 Tomahawks. Tegen die tijd waren de SAC en het gevechtsinformatiesysteem van het schip natuurlijk in ontwikkeling. In feite kan deze wijziging als een afzonderlijk project worden beschouwd.
Als gevolg hiervan zijn we erin geslaagd om 17 onafhankelijke projecten van multifunctionele onderzeeërs * te tellen, aangenomen door de overzeese vloot - zonder rekening te houden met hun tussentijdse aanpassingen (VLS, "Block-1, 2, 3 …", "long-hull", enzovoort.).
De situatie met strategische onderzeese raketdragers is niet minder merkwaardig. Hun verhaal begon op 15 november 1960, toen de nucleaire onderzeeër met ballistische raketten (SSBN) "George Washington" op gevechtspatrouille ging vanuit een basis in Schotland. De westerse pers noemde hem onmiddellijk "De moordenaar van steden" - aan boord van 16 vaste brandstof "Polaris", in staat om het leven in het noordwestelijke deel van de USSR te vernietigen. "Washington" werd een formidabele voorbode van een nieuwe ronde van de wapenwedloop, die het uiterlijk en de lay-out definieerde van alle volgende SSBN's (SSBN's) aan beide zijden van de oceaan. Moderne "Boreas" en "Ohio" dragen een deeltje van de erfenis van "Washington", en blijven een vergelijkbare opstelling van munitie gebruiken.
De eerste SSBN was geïmproviseerd op basis van de multifunctionele onderzeeër "Skipjack" en was oorspronkelijk vernoemd naar de overleden "Scorpion". In het volgende decennium creëerden de Yankees nog 4 SSBN-projecten - elk van hen was een verdere stap in de evolutie van "Washington". Het is merkwaardig dat alle boten hetzelfde type reactor (S5W) gebruikten, maar verschilden in grootte (elk volgend type in een grotere richting), het materiaal van de romp en de vorm van zijn contouren, het niveau van zijn eigen geluid en wapens. De raketten Polaris A-1, Polaris A-3, Poseidon S-3 werden continu verbeterd; sommige raketdragers ontvingen aan het einde van hun carrière de Trident-1 S4.
Zo werd het squadron "41 on guard of Freedom" geboren. Alle raketdragers droegen de namen van prominente Amerikaanse figuren uit het verleden.
- "George Washington" - 5 eenheden;
- "Eten Allen" - 5 eenheden;
- Lafayette - 9 eenheden;
- "James Madison" - 6 eenheden (had weinig verschil met het vorige project, in de naslagwerken van de USSR-marine doorgegeven als "Lafaite, tweede subserie");
- Benjamin Franklin - 12 eenheden.
USS Mariano G. Vallejo (SSBN-658). Benjamin Franklin-klasse raketdrager
Een echte hoofdpijn voor Sovjet-commandanten. Het waren deze raketdragers die de belangrijkste militaire bedreiging vormden voor het voortbestaan van onze staat - vanwege hun geheimhouding en grote aantallen was het moeilijk en in wezen onrealistisch om zich ertegen te verdedigen (maar hetzelfde gold voor onze SSBN's). De "Freedom Defenders" dienden lange tijd trouw en toonden een verbazingwekkende gevechtseffectiviteit: bestuurd door twee ploegploegen - "blauw" en "goud" - brachten ze tot 80% van hun tijd op zee door met het richten van raketten op de industriële en militaire centra van de USSR.
Vanaf de jaren 80 begonnen de "Washington" en "Madison" het horloge over te dragen aan een nieuwe generatie SSBN's - "Ohio". De nieuwe boten waren 2-3 keer groter en veel perfecter dan hun voorouders. Bewapening - 24 SLBM's met vaste stuwstof "Trident-1" (later werden ze herbewapend op de zware "Trident-2 D-2" lange afstand).
In totaal werden 18 raketdragers van dit type gebouwd. Vandaag zijn, in het kader van de ondertekende overeenkomsten over de beperking van strategische offensieve wapens, vier Ohio omgebouwd tot aanvalsboten met Tomahawk-kruisraketten (tot 154 kruisraketten aan boord + twee duikcamera's).
Sinds het begin van het tijdperk van de nucleaire onderzeeërvloot heeft de Amerikaanse marine 59 strategische SSBN's laten bouwen volgens 5 verschillende projecten (als we Lafayette en Madison als één type beschouwen). Plus - speciale operatieboten op basis van "Ohio" (SSGN), die veilig kunnen worden geïdentificeerd in een apart project.
Totaal - zes SSBN-projecten en daarop gebaseerde derivaten. Zonder rekening te houden met de eindeloze upgrades, herbewapening naar nieuwe soorten raketten en de creatie van onverwachte geïmproviseerde (bijvoorbeeld een van de "Franklins" - USS Kamehameha (SSBN-642) werd omgebouwd tot een boot voor de levering van gevechtszwemmers en bleef in deze vorm in dienst tot 2002) …
Onderwaterdierentuin
6 projecten van nucleaire onderzeese raketdragers en SSGN's. 17 projecten van multifunctionele onderzeeërs. Mee eens, veel. Feiten tonen aan dat de Yankees, net als hun Sovjet-tegenhangers, willekeurig schepen bouwden. Alle plannen, plannen en concepten voor het gebruik van de vloot werden meermaals herschreven.
En daarna durft iemand te zeggen dat de onderzeeërcomponent van de Sovjet-marine een ongeordende verzameling boten van verschillende typen was? Veel binnenlandse bronnen beweren nog steeds dat de Russische Mongolen hun vloot willekeurig bouwden - ze bouwden een heleboel verschillende soorten afval - en toen wisten ze zelf niet hoe ze het moesten onderhouden. Het aantal projecten was bijna 10 keer hoger dan het aantal Amerikaanse onderzeeërprojecten.
In werkelijkheid werd niets van dien aard waargenomen: in de periode van 1958 tot 2013 werden 247 kernonderzeeërs, gebouwd volgens 32 verschillende projecten, door de USSR / Russische marine geadopteerd, waaronder:
- 11 projecten van multifunctionele onderzeeërs;
- 11 projecten van nucleaire onderzeeërs met kruisraketten (SSGN);
- 10 projecten van strategische raketonderzeeërkruisers (SSBN's).
Natuurlijk zal een deskundige lezer zich zeker herinneren over atomarines voor speciale doeleinden: relaisboten, experimentele, diepzee- en andere "Loshariks" - maar liefst 9 projecten! Maar het moet duidelijk zijn dat de meeste van hen testbanken zijn, omgebouwd van onderzeeërs die hun tijd hebben gediend. De rest zijn ultrakleine onderzeeërs en hun dragers.
Maar als dat zo is, dan is het de moeite waard om rekening te houden met ALLE Amerikaanse geïmproviseerde - "Kamehameha" met gevechtszwemmers, tussenversies van "Los Angeles" met VLS, aanpassingen van "Virginia" Block-1, 2, 3, 4, 5. Dan, vergeet niet rekening te houden met de atomaire diepzee bathyscaaf NR-1 - en de schaalindicator zal snel verschuiven naar de Amerikaanse marine.
32 binnenlandse projecten om kernonderzeeërs te bestrijden tegen 23 Amerikaanse. Het verschil is niet zo groot dat het alarm slaat over de mentale vermogens van Russische ingenieurs en het leger.
Een iets groter aantal projecten wordt verklaard door een ander concept van de inzet van de marine. De Yankees hadden bijvoorbeeld nooit analogen van de binnenlandse "Skatov" en "Anteyevs" - gespecialiseerde boten uitgerust met langeafstands-anti-scheepsraketten (in ruil daarvoor werd hun afwezigheid gecompenseerd door een bonte familie van vliegdekschepen - de belangrijkste aanval troepenmacht van de Amerikaanse marine op zee).
Vergeet ten slotte niet dat binnenlandse boten van vele soorten werden onderscheiden door relatieve eenvoud en lage bouwkosten - het vergelijken van een "George Washington" met de K-19 (pr. 658) is gewoon aanstootgevend voor beide. Daarom is de aanwezigheid van twee soorten SSBN's in plaats van één SSBN niet goed, maar ook niet zo problematisch als ze in onze tijd proberen te presenteren.
Berispingen over de bouw van superdure titanium boten en onderzeeërs uitgerust met vloeibaar-metaalgekoelde reactoren klinken even ongegrond - waarvan er vele in een enkel exemplaar zijn gebleven. In het buitenland werden we niet minder "gezondigd" door controversiële structuren te creëren - als gevolg daarvan had de Amerikaanse marine een aanzienlijk aantal "witte olifanten". Dezelfde twee-reactor "Triton", bij de oprichting waarvan er geen behoefte was. Al deze "rommel" wordt technisch zoeken genoemd - ingenieurs hebben met vallen en opstaan gezocht naar het meest efficiënte en uitgebalanceerde ontwerp.
Onderweg zal al het bovenstaande een andere mythe ontkrachten - over het verstoorde ontwikkelingspad van de binnenlandse vloot, die naar verluidt te dol was op onderzeeërs. De Yankees wisten ook heel goed van de hoge gevechtskwaliteiten van kernonderzeeërs - en ze bouwden ze niet minder dan wij. Als gevolg hiervan waren de vloten van beide grootmachten uitgerust met de nieuwste technologie - met een even goed ontwikkelde oppervlakte- en onderzeeërcomponent.
Overdracht van lading van een helikopter naar een onderzeeër "Triton"
Tomahawks in plaats van Tridents
Twee lanceersilo's aan boord van de omgebouwde Ohio, omgebouwd tot luchtsluis zodat duikers kunnen ontsnappen
Zoals u weet, bouwden de Yankees hun laatste diesel-elektrische boot in 1959. Maar de stopzetting van de bouw betekende niet een volledige afwijzing van dieselelektrische onderzeeërs - gemoderniseerd volgens het GUPPY-project, veel "dieselmotoren" uit de Tweede Wereldoorlog en de vroege naoorlogse jaren bleven tot het einde van de jaren zeventig in dienst. Het GUPPY-project zelf vertegenwoordigde tientallen moderniseringsopties - als resultaat werd een hele "dierentuin" van dieselelektrische onderzeeërs van verschillende typen geboren. Op de foto - een typisch Amerikaanse basis, een pier met dieselelektrische onderzeeërs, jaren 60
Cabine SSBN "J. Washington"
"Zeewolf"! (USS Zeewolf)
Brug van de onderzeeër "Toledo" (type "Los Angeles")
