De legerluchtvaart verkeerde in een deplorabele staat toen het in 2003 werd overgedragen aan de Russische luchtmacht. Dankzij de maatregelen van de landsleiding, het ministerie van Defensie en de luchtmacht kwam het niet alleen uit de crisis, maar werd het ook als eerste uitgerust met nieuwe vliegtuigtypes. Tegenwoordig is het meest iconische vliegtuig voor helikopterpiloten de Mi-28N. Dit is het eerste seriële militaire helikopterproject dat in de post-Sovjet-ruimte wordt geïmplementeerd. Seriële leveringen van de Mi-28N aan de gevechtsregimenten zijn aan de gang. In overeenstemming met de personeelstabel is de in Budennovsk gestationeerde luchtvaarteenheid volledig uitgerust met machines.
Jager squadrons
Deze zomer werden voor het eerst tactische vliegoefeningen gehouden in de Noord-Kaukasus met deelname van een Mi-28N helikoptereskader. Succesvolle vluchten voor gevechtsdoeleinden zijn de officiële bevestiging geworden dat de luchtmacht het eerste squadron van nieuwe aanvalshelikopters in de geschiedenis van het vaderland heeft voorbereid om overdag gevechtsmissies uit te voeren in eenvoudige meteorologische omstandigheden.
De Mi-28N "Night Hunter" is ontwikkeld door de Mil Moscow Helicopter Plant (Mil Moscow Helicopter Plant), die deel uitmaakt van het Defense Industrial Complex Oboronprom. De helikopter is gemaakt om de mogelijkheden van de legerluchtvaart te vergroten, met name de overlevingskansen, mobiliteit en het bereik van gevechtsgebruik. Volgens experts overtreft de algehele efficiëntie van de "jager" meerdere keren de bestaande seriële monsters van gevechtshelikopters. Bij het ontwerpen van een nieuw complex is gebruik gemaakt van originele technische oplossingen. Hierdoor heeft het unieke eigenschappen.
De Mi-28N heeft een fundamenteel nieuw geïntegreerd complex van elektronische en instrumentele apparatuur aan boord, dat de mogelijkheid biedt om op elk moment van de dag gevechtsoperaties uit te voeren, in ongunstige weersomstandigheden. Op de helikopter is een uniforme rekenomgeving gecreëerd, bestaande uit drie centrale boordcomputers (boordcomputers) en een aantal randsystemen. Alle huidige vluchtparameters en andere informatie die de bemanning nodig heeft, worden weergegeven op de multi-mode LCD-indicatoren met behulp van het informatieweergavesysteem.
Het nieuwe voertuig implementeert middelen om de gevechtsefficiëntie en overlevingskansen te vergroten. Bij het maken van een slagmachine werden nieuwe materialen gebruikt die bestand zijn tegen vernietigingswapens. De helikopterbemanning wordt beschermd door bepantsering van 12,7 mm kogels. De overlevingskansen van de helikopter worden ook verzekerd door de reservering van de belangrijkste eenheden, structurele elementen en de op afstand geplaatste opstelling van motoren.
"Night Hunter" is bewapend met een beweegbaar kanon met een 2A42 kanon.
30mm. De balkhouders zijn bedoeld voor de ophanging van "Attack" anti-tank geleide raketten en ongeleide raketten - S-8 en S-13.
Momenteel is de MVZ im. Mila maakt een gevechtstrainingsversie van de Mi-28. De cockpit is aangepast en uitgebreid voor een beter zicht op de bemanning. In feite is dit een kopie van de Mi-28N met de mogelijkheid om een tweede piloot in de cockpit van de navigator-operator te plaatsen. In tegenstelling tot de Mi-24 is het de bedoeling om een stuurknuppel, die permanent beschikbaar is om te besturen, in de voorste cockpit van de Mi-28UB te plaatsen. Het zal het, indien nodig, mogelijk maken om de lading van de bemanningscommandant te verwijderen, zowel voor het besturen van de helikopter als voor het gebruik van alle wapens. Qua uitrusting zal de Mi-28UB vergelijkbaar zijn met de Mi-28N.
Zo-35 - de dag die komt
Op MAKS-2009 tekende het Ministerie van Defensie een staatscontract voor de aankoop van 48 Su-35S-jagers tot 2015. In de toekomst is de militaire afdeling van plan om een soortgelijk contract af te sluiten voor 2015-2020.
Het bedrijf Sukhoi kondigde deze zomer de voltooiing aan van voorlopige tests van de Su-35S, een volledige bevestiging van de gevestigde kenmerken van het complex en zijn bereidheid om staatstests te ondergaan voor gevechtsgebruik in samenwerking met piloten van de Russische luchtmacht.
De Su-35S is een grondige modernisering van de supermanoeuvreerbare multifunctionele jager van de vierde generatie. Het is uitgerust met een modern anti-jamming gecodeerd communicatie- en informatie-uitwisselingssysteem tussen vliegtuigen en grondcontrolepunten. De volgende systemen zijn erop geïnstalleerd: elektronische tegenmaatregelen en verdediging; elektronische intelligentie; tijdens de vlucht bijtanken. De verlichtingsapparatuur van de cockpit voorziet de piloot van een nachtkijker.
Onderscheidende kenmerken van het vliegtuig zijn: een nieuw avionica-complex op basis van een digitaal informatie- en controlesysteem dat boordapparatuursystemen integreert; een nieuw radarstation met een gefaseerde antenne-array met een groot detectiebereik, met een groter aantal gelijktijdig gevolgde en afgevuurde doelen; motor 117C.
De nieuwe motor met een roterend mondstuk voor alle aspecten kwam uit het PAK FA-project, en niet omgekeerd. Het werd ontwikkeld voor de T-50, en zo snel en succesvol dat het werd gebruikt op
Su-35S, maar met het oude besturingssysteem voor de hele AL-31-familie. Het bezit elementen van de vijfde generatie. Er werd een nieuwe turbine gebruikt, waardoor de stromingseigenschappen werden verbeterd met een stuwkracht die aanzienlijk werd verhoogd tot 14.500 kg.
De Su-35S is ontworpen om luchtoverheersing te verkrijgen door bemande en onbemande luchtvaartuigen met geleide raketten op lange, middellange en korte afstanden te vernietigen, in manoeuvreergevechten op lange en korte afstand, in autonome en groepsacties. Onder alle weersomstandigheden kan het alle soorten wapens van oppervlakte- en gronddoelen verslaan, evenals grondinfrastructuur, gedekt door luchtverdedigingsmiddelen en op een aanzienlijke afstand van het thuisvliegveld.
Op weg van het prototype
29 januari van dit jaar vanaf het vliegveld Dzemgi Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association vernoemd naar Yu. A. Gagarin (KnAAPO) voerde onder de productiecode "product T-50" de eerste vlucht uit van het veelbelovende frontlinieluchtvaartcomplex (PAK FA). Op dit luchtvaartcomplex zijn tot op heden een aantal vluchten uitgevoerd.
PAK FA is uitgerust met een fundamenteel nieuw avionica-complex, dat de functie van een "elektronische piloot" integreert, en een veelbelovend radarstation met een gefaseerde antenne-array. Dit vermindert de werklast van de piloot aanzienlijk en helpt om zich te concentreren op tactische taken. De apparatuur aan boord van het nieuwe vliegtuig maakt realtime gegevensuitwisseling mogelijk met zowel grondcontrolesystemen als binnen de luchtvaartgroep.
De vliegtuigen van de vorige generatie maakten gebruik van het zogenaamde federale systeem van het luchtvaartcomplex, nu geïntegreerd. Voorheen had elk systeem zijn eigen individuele bedieningselementen, indicatoren. Nu wordt de besturing van de systemen weergegeven op de RSS (aircraft control stick) en de gashendel (engine control lever), en de indicatie is op twee monitoren.
Indien nodig kunt u verschillende systemen aansturen met behulp van sensoren op de monitorpanelen, die informatie weergeven over het besturen, navigeren, het gebruik van wapens en de staat van systemen. Alle informatie wordt naar behoefte door de piloot opgeroepen, doemt niet constant voor hem op en leidt niet af. Er wordt gewerkt aan een veelbelovend systeem waarmee informatie op het glas van de veiligheidshelm van de piloot kan worden weergegeven.
De T-50 biedt intelligente bemanningsondersteuning. Het bord is computergestuurd. Het beschikbare informatiesysteem stelt u in staat om alle problemen in een complex op te lossen. Het verwerkt tegelijkertijd alle informatie, regelt systemen en geeft de piloot de nodige visuele en geluidsindicatie. Hij kan wijzigingen aanbrengen in het programma en berichten ontvangen in een voor hem geschiktere volgorde.
Het gebruik van innovatieve technologieën en composietmaterialen, de aerodynamische lay-out van het vliegtuig en maatregelen om de motorsignatuur te verminderen, zorgen voor een laag niveau van radar-, optische en infraroodsignatuur. Volgens de experts van het bedrijf hebben deze innovaties de gevechtseffectiviteit van zowel lucht- als gronddoelen op elk moment van de dag aanzienlijk verhoogd, in eenvoudige en moeilijke weersomstandigheden.
De oprichting van het luchtvaartcomplex van de 5e generatie wordt door het leiderschap van het land en het ministerie van Defensie als een prioriteit beschouwd. De oprichting van het nieuwste luchtvaartcomplex is in deze eeuw een soort examen geworden voor de binnenlandse luchtvaartindustrie.
In de bijna-luchtvaartwereld zijn er geschillen over de tactische en technische kenmerken van de nieuwste Russische ontwikkeling en zijn mogelijkheden, verborgen door een sluier van geheimhouding. De projectdeelnemers gaan deze geschillen niet aan en alle inspanningen zijn gericht op de uitvoering van projecten die verband houden met het PAK FA-programma. De deadlines zijn krap en er is veel werk.
Er wordt geen kansrijk luchtvaartcomplex gebouwd om aan niemands ambities te voldoen. Allereerst is het onmogelijk om het gewenste resultaat te bereiken door een asymmetrische reactie op de oprichting van een luchtvaartcomplex van de 5e generatie in de Verenigde Staten. Bovendien vinden theoretische ontwikkelingen op het gebied van wetenschappelijk onderzoek met betrekking tot de productie van nieuwe luchtvaartmaterialen en moderne systemen bij het creëren van de PAK FA praktische toepassing. Ze zullen dienen voor de verdere ontwikkeling van de vliegtuigindustrie in het land. Het PAK FA-programma brengt de Russische vliegtuigindustrie en aanverwante industrieën naar een kwalitatief nieuw technologisch niveau.
Er wordt gewerkt aan een fundamenteel nieuw ontwerp van het vliegtuig, bestaande uit een enorme hoeveelheid composietmaterialen. Ze moeten worden beheerst, nieuwe technologieën moeten worden ontwikkeld, ook voor de verwerking van grote onderdelen, alle problemen met betrekking tot hun verbinding met het frame en het zorgen voor dichtheid moeten worden opgelost.
In de massa van een leeg vliegtuig maken composieten 25 procent uit, in oppervlakte - 70. Bij de productie treedt, nadat de noodzakelijke technologische processen zijn uitgewerkt, een aanzienlijke vermindering van het aantal onderdelen op. Vergeleken met de Su-27 heeft de T-50 vier keer minder casco-onderdelen. Het verminderen van de arbeidsintensiteit en de productietijd vertaalt zich in een daling van de prijs van de machine. Praktische oplossing van alle problemen vereist een grote tijdsinvestering, die, zoals ze zeggen, zich niet leent voor druk.
Bij het ontwerp van de T-50 zijn serieuze ontwerpkrachten betrokken. In Moskou - 1200 mensen, in Komsomolsk-on-Amur - meer dan 400, in Novosibirsk - meer dan 200, in Taganrog - ongeveer 100. Parallel aan de oprichting van het luchtvaartcomplex doen jonge specialisten praktische ervaring op.
Achter al deze prestaties en successen gaat de samenwerking schuil van meer dan honderd gelieerde ondernemingen. Hun potentieel wordt in het buitenland zeer nauw bestudeerd. Het bevordert actieve interactie met buitenlandse partners in de luchtvaartsector, onder meer door gezamenlijk te werken aan een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie.
In het najaar van 2007 werd in Moskou, als onderdeel van de zevende bijeenkomst van de Russisch-Indiase intergouvernementele commissie voor militair-technische samenwerking, een intergouvernementele overeenkomst ondertekend over de gezamenlijke ontwikkeling en productie van een nieuwe generatie jager.
