Op 20 mei 1952 vond een speciale bijeenkomst plaats van hoofdontwerpers van tank- en dieselfabrieken op het Ministerie van Transporttechniek met deelname van de commandant van de BT en MB SA Marshal of the Armored Forces S. I. Bogdanov, die de vooruitzichten voor de verdere ontwikkeling en verbetering van binnenlandse gepantserde wapens en uitrusting besprak, evenals de ontwikkeling van nieuwe soorten tanks met krachtigere wapens, verbeterde pantserbescherming, hoge dynamische en operationele prestaties.
En al op 18 juni 1952 kwam de voorzitter van de NTK GBTU, luitenant-generaal V. V. Orlovsky stuurde ON naar de vice-minister van Transport Engineering. Makhonin en het hoofd van de Glavtank N. A. Kucherenko brieft TTT over het ontwerp van een nieuwe medium tank. Tegelijkertijd werden kopieën van het TTT-project gestuurd naar de ontwerpbureaus van fabrieken # 75, # 174, # 183 en naar VNII-100.
Deze vereisten voorzagen in de creatie van een middelgrote tank met sterk verhoogde tactische en technische indicatoren in vergelijking met de T-54 (in termen van pantserbescherming, bewegingssnelheid, manoeuvreerbaarheid, bewapening, vuursnelheid, schietnauwkeurigheid en betrouwbaarheid). Het gevechtsgewicht van het voertuig was volgens TTT 34 ton en de bemanning bestond uit vier personen. Totale afmetingen: breedte - niet meer dan 3300 mm, hoogte - niet meer dan de hoogte van bestaande mediumtanks, bodemvrijheid - maar liefst 425 mm. Rijsnelheden: maximaal op de snelweg - minimaal 55 km/u, gemiddeld op een droge onverharde weg - 35-40 km/u. Gemiddelde bodemdruk - 0, 65 kgf / cm². Obstakels overwinnen: stijgen en dalen - niet minder dan 40 °, rollen - niet minder dan 30 °. De actieradius van het voertuig zou minimaal 350 km moeten zijn (met brandstof in extra tanks en de brandstofvoorraad in de tank moet minimaal 75% van de totale hoeveelheid zijn).
Het belangrijkste wapen was de installatie van een 100 mm getrokken tankkanon D-54 (D-46TA), uitgerust met een stabilisator en met een beginsnelheid van een pantserdoordringend projectiel van 1015 m / s. Het secundaire wapen omvatte een koers één (aan de voorkant van de tankromp) en 7,62 mm machinegeweren gecombineerd met een kanon. Ter bescherming tegen vijandelijke vliegtuigen werd een luchtafweermachinegeweer KPVT van 14,5 mm kaliber als hulpwapen geleverd. De munitie bestond uit 50 unitaire patronen voor het kanon, minstens 3000 patronen van 7,62 mm kaliber en minstens 500 patronen van 14,5 mm kaliber.
De bepantsering van de voor- en zijdelen van de romp en de toren moest in vergelijking met de bepantsering van de T-54-tank met 20-30% worden verhoogd.
Om continu zicht rondom te garanderen, werd boven de werkplek van de tankcommandant een commandantenkoepel met een kijkinrichting met een gestabiliseerd gezichtsveld gemonteerd. Een vizier van het type TSh-20 diende om het kanon op het doel te richten. Bovendien was het de bedoeling om een afstandsmeter of een afstandsmetervizier te gebruiken (als een afstandsmeter bij een tankcommandant werd geplaatst, was het apparaat van de commandant niet in de tank geïnstalleerd).
De krachtcentrale moest een dieselmotor of een motor van het bladtype hebben (GTE. - Notitie van de auteur). Tegelijkertijd moet de waarde van het specifieke vermogen minimaal 14,7 kW / t (20 pk / t) zijn en moet de transmissie van de machine zorgen voor een continue verandering in overbrengingsverhoudingen in een breed bereik, goede wendbaarheid, de meest volledige gebruik van motorvermogen en bedieningsgemak. …Bovendien was de mogelijkheid om een geluiddemper te gebruiken om het geluid (indien nodig) dat wordt gegenereerd bij het afzuigen van uitlaatgassen van de motor te verminderen, niet uitgesloten. Verplicht was de eis om waterobstakels tot 5 m diep langs de bodem te kunnen overwinnen.
Voor externe communicatie werd overwogen een radiostation van het type RTU te installeren, waarvan de installatie werd uitgevoerd in de afmetingen van een 10RT-radiostation.
De bruikbaarheid van de tank moest worden gegarandeerd in verschillende klimatologische omstandigheden in het omgevingstemperatuurbereik van -40 tot + 40 ° C en sterke stoffigheid binnen de garantieperiode van minimaal 3000 km.
In verband met de grote complexiteit van de taken, besloot het ministerie van Transport Engineering een ontwerpbureau van fabrieken en VNII-100 uit te voeren van een voorlopige constructieve studie van de lay-outdiagrammen van een nieuwe tank om de mogelijkheid te identificeren om aan de vereisten van de GBTU. De belangrijkste hoop in verband met de vervulling van de toegewezen taken was gevestigd op het ontwerpbureau van fabriek nr. 75, geleid door A. A. Morozov. Volgens zijn herinneringen ontving het Kharkov-project van een nieuwe mediumtank al in december 1952 de code "Object 430". Ondanks de betrokkenheid bij de voorstudie van de lay-out van de nieuwe middelgrote tank KB-fabriek # 174, werd deze taak vervolgens verwijderd vanwege de werklast van het maken van de eerder genoemde ACS "Object 500" en "Object 600", evenals andere monsters van gepantserde voertuigen en wapens op hun basis.
In overeenstemming met de eisen van het ontwerpbureau van fabrieken nr. 75, nr. 183 en VNII-100 gedurende 1952 - begin 1953. voltooide de voorbereidende studies van een nieuwe mediumtank, bij het ontwerp van de pantserbescherming waarvan rekening werd gehouden met de aanbevelingen van de TsNII-48, verkregen tijdens de ontwikkeling van de pantserbeschermingsschema's van het voorlopige ontwerp van het T-22sr-medium tank en de resultaten van het beschieten van de romp en de toren van het A-22-model.
De behandeling van projecten voor een nieuwe mediumtank vond plaats op het ministerie van Transport Engineering op 8-10 maart 1953.
Een rapport over het project van een middelgrote tank van het VNII-100-ontwerp, dat later "Object 907" (projectmanager - K. I. Buganov) werd genoemd, werd gemaakt door de directeur van het instituut P. K. Voroshilov. In dit project werd de romp van de tank gegoten en zorgde voor een groter geboekt volume dan dat van de T-54 medium tank en het experimentele zware Object 730 (T-10). Het moest een in de lengterichting geplaatste verkorte V12-5-dieselmotor met een vermogen van 551 kW (750 pk) met een uitwerpkoelsysteem installeren en de componenten en samenstellingen van de T-54- en T-10-tanks op de machine gebruiken.
Het belangrijkste wapen dat werd gebruikt was het 100 mm D-10T tankkanon, maar er werd ook overwogen om het 122 mm M-62 tankkanon te installeren. De bepantsering van de toren met grote hellingshoeken was gelijk aan de bepantsering van de T-10-tank. Over het algemeen was de bepantsering van het voertuig met 30% verhoogd in vergelijking met de bepantsering van de T-54-tank. Tegelijkertijd bevond de bestuurder zich in de romp onder de schouderriem van de toren.
De transmissie van het voertuig werd aangeboden in twee versies - hydromechanisch en mechanisch (vergelijkbaar met de T-54 en T-34 tanks). In het onderstel (in verhouding tot één zijde) werd een zesrollenschema gebruikt.
Het geschatte gevechtsgewicht van de tank was 35,7 ton.
Het project van een middelgrote tank, ontwikkeld door het ontwerpbureau van fabriek nr. 183, werd gerapporteerd door de projectmanager - plaatsvervangend hoofdontwerper Ya. I. RAM. De lay-out van de machine was gebaseerd op een gecombineerde versie, die het voorste deel van de T-54 tankromp en het achterste deel van de T-34 combineerde met een longitudinale opstelling van een 449 kW (610 pk) dieselmotor en uitgebreid gebruik van T-54 eenheden en assemblages. Opgemerkt moet worden dat tijdens het werken aan het project in het ontwerpbureau verschillende lay-outopties werden overwogen: met de landing van de bestuurder in de toren en de carrosserie van de machine; met voor en achter torentjes. Ze zorgden echter niet allemaal voor een significante vermindering van de massa van de auto in vergelijking met de geaccepteerde optie.
experimentele tankdiagrammen object 907
De installatie van het 100 mm D-54 tankkanon als hoofdwapen maakte het mogelijk om de hoogte van de toren met 83 mm te verminderen. Door het gebruik van een nieuwe motor met een lagere hoogte dan die van de B-54 diesel, was het mogelijk om de opbouwhoogte met 57 mm te verkleinen en een uitwerpkoelsysteem boven de motor te plaatsen. Door de temperatuurstijging van het koelmiddel tot 120 ° C werden de afmetingen van de radiatoren van het koelsysteem met 1,5 keer verkleind. Deze maatregelen maakten het aan beide zijden van de motor mogelijk om munitie voor het kanon op te bergen. Een verdere verlaging van de hoogte van de romp beperkte alleen de positie van de bestuurder in het besturingscompartiment.
Het verhoogde vermogen van de motor zorgde ervoor dat de gespecificeerde rijsnelheden werden behaald. Het onderstel gebruikte steun en steunrollen met een kleinere diameter met externe schokabsorptie. Ophangingselementen werden van de romp verwijderd vanwege het gebruik van plaattorsiestaven, wat voor bevredigende prestaties zorgde.
Het geschatte gevechtsgewicht van het voertuig in vergelijking met de T-54-tank werd verminderd met 3635 kg (waarvan: voor de romp - met 1650 kg, de toren - met 630 kg, voor de motorinstallatie - met 152 kg), en de frontale bepantsering werd verhoogd met 19%, zijkanten van de toren - met 25%.
Tijdens de bespreking van het project heeft de hoofdontwerper van ChKZ voor de motorbouw I. Ya. Trashutin uitte grote twijfels over de mogelijkheid om een B-2-motor met een vermogen van 449 kW (610 pk) te creëren zonder het gebruik van supercharger. Naar zijn mening kon men echt rekenen op 427 kW (580 pk) atmosferische en 625 kW (850 pk) supercharged. Op dit moment kon ChKZ echter niet omgaan met nieuwe motoren vanwege de zware massaproductie. Als alternatief werd voorgesteld om af te stappen van waterkoeling en over te stappen op luchtkoeling. Gebruik uitlaatgassen van de motor voor het uitwerpen.
Volgens E. A. Kulchitsky, in termen van bewapening, pantserbescherming en dynamiek, leek het veilig vanuit het oogpunt van de TTT's die werden gevraagd. Ze werden echter verkregen op basis van een onwerkelijke motor met een korte slag en hoge temperaturen. Bovendien raakte de luchtgekoelde motor in de zomer oververhit en in de winter moeilijk te starten. Het voorgestelde ontwerp van het onderstel kon de tank niet voorzien van een snelheid van 35 km / u op een landweg: de externe rubberen schokabsorptie van de rollen zou niet hebben weerstaan, aangezien de verwachte snelheidstoename alleen werd bereikt door de rol te vergroten hartinfarct. Er was dan ook geen reden om de diameter en breedte van de rollen te verkleinen. Er was een fundamenteel nieuw chassis nodig.
Vanwege het feit dat in de gepresenteerde projecten van nieuwe tanks (naast VNII-100, fabrieken nr. 183 en 75 hun projecten naar voren brachten), waren de tactische en technische vereisten van de GBTU niet volledig uitgewerkt, het ministerie van Transport Engineering besloot het werk voort te zetten. Bovendien werd in maart 1953 het Ministerie van Zware en Transporttechniek (vanaf 28 maart 1953, volgens het decreet van de Raad van Ministers van de USSR nr. 928-398, het Ministerie van Transporttechniek onderdeel van het Ministerie van Zware en Transport Engineering (onder leiding van VA) in overeenstemming met de eisen van de GBTU voor een nieuwe mediumtank, gaf hij een opdracht aan dieselfabrieken om een motor daarvoor te ontwikkelen.
Op basis van de overweging van projecten voor voorlopige lay-outs van de nieuwe mediumtank TTT, werden ze in mei 1953 verduidelijkt en afgerond in de NTK GBTU, overeengekomen met het ministerie van Heavy and Transport Engineering en in september van hetzelfde jaar werden ze verzonden naar fabrieken nr. 183 (fabrieksdirecteur - IV Okunev, hoofdontwerper - L. N. Kartsev), # 75 (fabrieksdirecteur - KD Petukhov, hoofdontwerper - A. A. Morozov) en VNII-100 (directeur - P. K. Voroshilov) om voorlopige ontwerpen te presenteren van 1 januari 1954
In de herziene "Indicatieve korte tactische en technische vereisten voor het ontwerp van een nieuwe mediumtank" werd met name opgemerkt:
1. Gevechtsgewicht - 36 ton (geschat gewicht volgens het technische ontwerp niet meer dan 35,5 ton).
2. Bemanning - 4 personen.
3. Totale afmetingen: breedte langs de sporen - 3300 mm (het is wenselijk om een rompbreedte van niet meer dan 3150 mm te hebben), hoogte - niet meer dan de hoogte van de T-54-tank, de hoogte van het gevechtscompartiment langs de lader in het licht - niet minder dan 1500 mm (om het gemak van het werk van de lader te garanderen), hoogte rompen in de bestuurdersstoel (in het licht) - 900 mm (met behoud van de landingshoogte in de bestuurdersstoel niet minder dan in T- 54), bodemvrijheid - niet minder dan 425 mm.
4. Bewapening:
a) kanon type D-54 gestabiliseerd, met uitwerpen van de boring, kaliber 100 mm, beginsnelheid van een pantserdoordringend projectiel - 1015 m / s.
b) machinegeweren - coaxiaal met een kanon - SGM-kaliber 7, 62 mm;
- natuurlijk - SGM kaliber 7, 62 mm;
- luchtafweer - KPVT kaliber 14,5 mm.
5. Munitie: patronen voor het pistool - minimaal 40 stuks, patronen 14, 5 mm - 500 stuks, patronen 7, 62 mm - 3000 stuks.
6. Pantserbescherming:
a) het voorhoofd van de romp - 120 mm met een hellingshoek van 60 °, de zijkant - 90 mm (overschrijding van de snelheidsbescherming met 10%);
b) het voorhoofd van de toren - 230 mm, genormaliseerd.
7. Hardloopprestaties en langlaufen:
a) specifiek vermogen - niet minder dan 16 pk / t;
b) specifieke druk zonder onderdompeling - 0,75 kg / cm²;
c) rijsnelheid: maximaal op een snelweg - 50 km / u, gemiddeld op een droge onverharde weg - 35 km / u;
d) stijgen en dalen - 35 °;
e) rollen (zonder draaien) - 30 °;
f) vaarbereik op de snelweg - 350 km;
g) brandstofvoorraad: totaal - 900 liter, gereserveerd - 650 liter;
h) het overwinnen van waterobstakels met een diepte van 4 m.
8. Motor:
a) de belangrijkste optie - een verkorte op basis van V-2 of horizontaal met een vermogen van 580 pk;
b) een veelbelovende optie - een nieuwe motor met een vermogen van 600-650 pk. met gereduceerde afmetingen en een garantieperiode van 400 uur.
9. Transmissie - de eenvoudigst te vervaardigen, eenvoudig te bedienen, betrouwbaar in gebruik.
10. Chassis:
a) schorsing - elke persoon, die maximale gemiddelde snelheden biedt;
b) rollen - bij voorkeur zonder extern rubber, maar met minimaal geluid tijdens het rijden;
c) rups - gegoten fijne schakel;
d) schokdempers - die de mogelijkheid bieden om met vooraf bepaalde snelheden te bewegen en de afdaling af te vuren.
11. Richt- en observatieapparatuur:
installeer een torentje met zicht rondom op de tankcommandant; installeer een commando-observatie-apparaat met een gestabiliseerd gezichtsveld in het luikdeksel;
installeer een vizier van het type TSh-2 of een periscoopvizier van het type TP-47 bij de kanoncommandant;
de tank moet zijn uitgerust met een afstandsmeter of een afstandsmetervizier (als een afstandsmeter is geïnstalleerd, is het bedieningsapparaat niet in de tank geïnstalleerd).
12. Radiostation - tanktype RTU - in de afmetingen van een radiostation 10RT.
13. De tank moet betrouwbaar en probleemloos kunnen werken in verschillende klimatologische omstandigheden bij omgevingstemperaturen van -45 ° C tot + 40 ° C, evenals in stoffige omstandigheden.
14. Levensduur garantie tank - 3000 km. Opmerking. De levensduur vóór reparatie moet 5000 km zijn."
Op basis van deze korte TTT's in de NTK GBTU werden themakaarten opgesteld en overeengekomen met het Ministerie van Zware en Transporttechniek voor de ontwikkeling van een nieuwe mediumtank, die in november 1953 door de ontwerpbureaus van fabrieken nr. 183, nr. 75 en VNII-100. benaderende korte TTT, in deze thematische kaarten werd de munitie voor het hoofdwapen verhoogd tot 45 schoten, de penetratiesnelheden en koershoeken van beschietingen van pantserplaten van de romp en het torentje werden verduidelijkt, de maximale bewegingssnelheid op de snelweg werd verhoogd tot 55 km / u en de motor van het B-2 s-type werd bepaald generator met een vermogen van 5 kW.
Het was toegestaan om de tactische en technische kenmerken van de tank te verduidelijken na het bekijken van de conceptontwerpen.
De geschatte kosten van het werk werden bepaald op 1 miljoen roebel, waarvan 600 duizend roebel voor 1954 en 400 duizend roebel voor 1955. De activiteiten van fabrieken # 75 en # 183 werden gefinancierd door het Ministerie van Defensie van de USSR. De klant van dit ministerie was NTK GBTU. VNII-100 voerde zijn ontwikkeling uit ten koste van fondsen die zijn toegewezen door het ministerie van Zware en Transporttechniek om de mogelijkheid te bepalen om een gegoten romp van een middelgrote tank te maken.
De hoofdontwerper en bijgevolg het ontwerpbureau en de daaropvolgende fabriek werden op basis van concurrentie bepaald na bestudering van de conceptontwerpen.
Verdere werkzaamheden aan de oprichting van een nieuwe mediumtank werden uitgevoerd op basis van het decreet van de Raad van Ministers van de USSR nr. 598-265 van 2 april 1954. Het ROC-plan voor 1954 over wapens en militaire uitrusting opende een nieuw onderwerp - de ontwikkeling van een middelgrote tank met verhoogde tactische en technische indicatoren in vergelijking met de T-54 (in termen van pantserbescherming, bewegingssnelheid, manoeuvreerbaarheid, bewapening, nauwkeurigheid en betrouwbaarheid). Planten nr. 75, nr. 183 en VNII-100 werden geïdentificeerd als de belangrijkste uitvoerders van dit R&D-project.
De ontwikkelde voorschetsprojecten van een nieuwe mediumtank ontworpen door het ontwerpbureau van fabriek nr. 75 ("Object 430"), nr. 183 en VNII-100 ("Object 907") werden in 1954 (22 februari - 10 maart en 17-21 juli) ministerie en STC GBTU. Als gevolg hiervan stelde NTK GBTU een aantal aanvullende eisen en opmerkingen voor het project van een nieuwe mediumtank, verzonden op 6 september 1954 naar de ontwerpbureaus van fabrieken en VNII-100.
Wat betreft de verdere deelname van VNII-100 aan de oprichting van een nieuwe mediumtank, vervolgens in 1954-1956. hij voerde samen met TsNII-48 en zijn vestiging in Moskou een aantal experimentele studies uit over de ontwikkeling van pantserbescherming voor de Object 907-tank. Daarnaast werden prototypes van de romp (in de massa van de romp van de T-54-tank) en de toren gemaakt. Uitgevoerd in april 1955 op het NIIBT-proefterrein, beschietingstests van de experimentele gepantserde rompen van de Object 907-tank, zowel in een stuk als in een gelaste versie gemaakt - van grote gegoten eenheden (het bovenste deel is gerold, het onderste frontale en achterste delen zijn gegoten, met dit gegoten pantser had kromlijnige vormen van variabele doorsnede met grote ontwerphellingshoeken van onderdelen), vertoonde een significante toename van de anti-projectielweerstand in vergelijking met het lichaam van de T-54-tank, vooral in bescherming tegen schade door cumulatieve projectielen van 76, 2 en 85 mm kaliber, evenals PG-2 en PG-82 van de RPG-2 hand-held anti-tank granaatwerper en de SG-82 zware granaatwerper.
Het gezamenlijke werk van TsBL-1 en TsNII-48 om de haalbaarheid te bestuderen van het vervaardigen van gegoten gepantserde rompen voor een nieuwe middelgrote tank begon in 1953. In 1954 werd onderzoek gedaan naar optimale vormen van pantserbescherming in relatie tot de lay-out van het object 907 medium tank, werktekeningen werden uitgegeven torens en rompen in drie versies: eendelig en twee gelast. Bovendien was de eerste variant van de gelaste romp voornamelijk samengesteld uit gegoten pantserdelen (met uitzondering van de bovenste voorplaat, het dak en de bodem), en de tweede had zijkanten gemaakt van gevormde gewalste producten van variabele dikte. Tegelijkertijd werden technologische processen voor het lassen en monteren van rompen ontwikkeld, werden laboratoriumstudies uitgevoerd naar de technologie van gepantserd rollen van platen van variabele dikte en werd modelapparatuur voor een romp uit één stuk vervaardigd. Eind 1954 werden echter alleen de toren en de romp, vervaardigd volgens de derde versie, vervaardigd en ter afvuurtests aangeboden aan de NIIBT-testlocatie.
Met een gelijk gewicht van de gepantserde rompen van de T-54-tank en de Object 907-tank, toonde de laatste een voordeel bij het testen van bescherming tegen pantserdoordringende granaten bij het schieten aan de voorkant en zijkanten. De koershoek van niet-penetratie door een pantserdoordringend projectiel voor de zijkanten van de Object 907-tank was ± 40 ° en voor de T-54-tank - ± 20 °. In de gezamenlijke besluiten van de Academische Raad van TsNII-48 en VNII-100 van 28 juli 1955, evenals in de beslissing van het Ministerie van Transporttechniek van 16 juli 1956, werd gewezen op de belangrijke voordelen van de nieuwe type boeking en de noodzaak voor de implementatie ervan in tankbouw. Echter, vanwege de mogelijkheid om de TTT's uit te voeren die op dat moment van kracht waren om tanks te beschermen tegen het raken van conventionele pantserdoordringende granaten door de oude constructieve soorten boeking en het ontbreken van TTT's om tanks te beschermen tegen cumulatieve munitie, tankontwerp fabrieksbureaus onthielden zich van het wijdverbreide gebruik van fundamenteel nieuwe constructieve vormen van pantserbescherming voor de romp en de toren van een tank, in verband met de noodzaak om grote gietstukken met een complex profiel te gebruiken.
Object 907 ging niet in productie: het werd in de steek gelaten door zijn buitensporige "vooruitgang". Tijdens de beraadslaging in het plenum van de wetenschappelijke en technische commissie van de GBTU werd aangegeven dat het project van object 907 met een hydromechanische transmissie, een nieuwe romp en een verbeterde koepel voldoet aan de tactische en technische vereisten en de T-54-tank overtreft in basisparameters, maar vanwege de complexiteit en onvolledigheid van het ontwerp van een aantal knooppunten en mechanismen kan dit niet worden geaccepteerd. Het plenum adviseerde om een conceptontwerp van het object 907. te sturen
"… naar fabrieken nr. 75 en 183 voor gebruik bij de ontwikkeling van technische projecten voor een nieuwe mediumtank."
Het enige dat werd voorgesteld om door te gaan, was het testen van de pantserdoordringende en cumulatieve granaten van het pantserkorps door beschietingen, aangezien dit van groot belang was voor objecten 140 en 430. Tegen de zomer van 1954, VNII-100, met behulp van het project van object 907, had al een ontwerp van een pantserkorps ontwikkeld in relatie tot de lay-out van de Tagil-tank.
Object 907 was gepland om voornamelijk te worden gemaakt van pantserafgietsels. De directe ontwikkelaars van het ontwerp en de technologie waren de Moskouse tak van VNII-100 (in het recente verleden het Central Armour Laboratory) en TsNII-48, dat deel uitmaakt van het Ministerie van Scheepsbouwindustrie, maar blijft samenwerken met tankbouwers.
De voordelen van giettechnologieën bij de vervaardiging van gepantserde constructies zijn al lang bekend en worden veel gebruikt. Hun belangrijkste voordeel in het gezamenlijke rapport van VNII-100 en TsNII-48 voor 1955 werd als volgt gepresenteerd:
"Gegoten pantser breidt ontwerpmogelijkheden uit bij het creëren van pantserbeschermingsstructuren van elke vorm en biedt de nodige anti-projectielweerstand van individuele delen van de structuur, afhankelijk van de tactische en technische vereisten."
Het belangrijkste nadeel van gegoten pantser, namelijk: lagere duurzaamheid in vergelijking met katana, bij grote ontmoetingshoeken met granaten, vanaf 45 graden of meer, had praktisch geen invloed.
In de USSR begon in 1953 het gezamenlijke werk van twee instituten om de haalbaarheid en haalbaarheid van het vervaardigen van gegoten gepantserde rompen of hun assemblages voor een nieuwe middelgrote tank te bestuderen. In 1954 werd het onderzoek voortgezet in de vorm van een breder onderwerp "Ontwikkeling van bepantsering bescherming voor een veelbelovende middelgrote tank." Gedurende het jaar is gezamenlijk onderzoek gedaan naar de optimale vormen van pantserbescherming in relatie tot de indeling van de medium tank, werktekeningen van de koepel en de romp van het medium tank object 907 zijn uitgegeven in drie versies: eendelig en twee gelast, en als de eerste voornamelijk uit gegoten delen was samengesteld (met uitzondering van de bovenste voorplaat, het dak en de bodem), dan had de tweede ook een plaat gemaakt van geprofileerde gewalste producten van variabele dikte. Tegelijkertijd werden technologische processen voor het lassen en assembleren van rompen ontwikkeld, werden laboratoriumstudies uitgevoerd naar de technologie van gerold pantser met variabele dikte en werd modelapparatuur voor een romp uit één stuk vervaardigd. Alleen de carrosserie van het laatste derde type was echter in staat om in 1954 te produceren en te onderwerpen aan de Cubaanse schietbaan.
Begin 1955 werden tests uitgevoerd op een uit gegoten delen gelaste carrosserie. Over het algemeen voldeed het aan de vereisten voor nieuwe mediumtanks en overtrof het de T-54 aanzienlijk in anti-kanonweerstand. Daarna werd een verkorte romp uit één stuk gemaakt en beschoten, wat een gesloten lus is van natuurlijke elementen van de boeg, zij- en achtersteven. Het bleek dat het ontwikkelde technologische proces zorgt voor de productie van hoogwaardig gietwerk met de geplande projectielweerstand. Tegen het einde van het jaar was het de bedoeling om een romp op ware grootte te gieten met wijzigingen op basis van de resultaten van de eerste tests; de beschieting was gepland voor begin 1956.
Tegelijkertijd werd het duidelijk dat moderne cumulatieve munitie, bijvoorbeeld niet-roterende projectielen van 85 mm, vrij zeker de frontale bescherming van object 907 binnendringt, ongeacht de productietechnologie. De toren werd bijvoorbeeld onder elke koershoek geraakt. Min of meer hielden alleen de voorste delen van de romp de klap vast, maar alleen in die delen met de maximale hellingshoek ten opzichte van de verticaal.
TTX-tankobject 907 (ontwerpgegevens)
