Parallel met het werk aan de revisie en de massaproductie van de T-72 "Ural" -tank (object 172M), voerde het ontwerpbureau van de Uralvagonzavod van 1971 tot 1975 ontwikkelingswerkzaamheden uit op het Buffalo-thema gericht op verdere verbetering van de ob 172M. Het eerste prototype van het voertuig werd in 1972 gebouwd. Het werd verkregen door een radicale conversie van een van de experimentele objecten 172. In totaal werden in het kader van dit werk zeven prototypes van de machine gebouwd in drie ontwerpen, die de codes "Object 172-2M" en "Object 172M" ontvingen -2M". Het tweede, derde en vierde prototype waren al gebaseerd op het ontwerp van ob. 172M. Monster nr. 1, samen met 15 experimentele tanks van ongeveer 172M, slaagde erin deel te nemen aan grootschalige tests die werden uitgevoerd in de zomer-herfstperiode van 1972 onder leiding van generaal Yu. M. Potapov. De volgende drie exemplaren werden getest in de periode 1973-74. in verschillende regio's van het land. Alle monsters die destijds in de periode van juni 1972 tot juni 1974 werden geproduceerd, werden getest onder verschillende klimatologische en wegomstandigheden en hebben elk ten minste 15.000 km afgelegd, terwijl de motoren elk 538 tot 664 uur werkten en in goede staat bleven.
De belangrijkste taak tijdens het werk was een sterke toename van het prestatieniveau van de machine. De uitvoering van de ideeën leidde tot een gewichtstoename tot 42 ton vergeleken met 41 ton object 172M. De toename van de massa van de auto leidde echter niet tot een verslechtering van de dynamische prestaties. Installatie van geforceerd tot 840 pk motor V-46F (later bekend als B-67) geproduceerd door ChTZ maakte het niet alleen mogelijk om de toename in gewicht te compenseren, maar ook om het specifieke vermogen te verhogen tot 20 pk. per ton gewicht. Het forceren van de motor gebeurde met minimale middelen - het ontwerp van de supercharger werd herwerkt. Tegelijkertijd bleef het brandstofverbruik nagenoeg onveranderd. Dus in de maximale vermogensmodus verbruikte de B-67 175 g per 1 hp / h tegen 172 g in dezelfde modus in de B-46 geïnstalleerd op de 172M rev. In combinatie met een aanzienlijk groter volume brandstoftanks (extra externe op de linker spatborden), kon hierdoor niet alleen de gangreserve worden behouden, maar ook vergroot. Hierdoor bereikte hij een recordwaarde van 750 km op de snelweg. De toename van de vermogensdichtheid had ook een positief effect op de toename van de gemiddelde rijsnelheid, vooral over ruw terrein. Dit werd ook vergemakkelijkt door de introductie van een ophanging met een grotere dynamische verplaatsing van de rollen, hydraulische schokdempers met verhoogde energie-intensiteit, experimenten werden uitgevoerd om het installatieschema van torsie-assen en balancers te wijzigen om de belasting rationeler te verdelen. De BKP werden versterkt, de druk van de werkvloeistof in het hydraulische regelsysteem werd verhoogd.
De verplaatsing van het motorschot naar de achtersteven, die werd bereikt door enige verdichting van de MTO-lay-out, maakte het mogelijk om de locatie van de munitieopslag in de BO te veranderen, de munitiebelasting te vergroten van 39 ronden naar 45, en de handiger inpakken. Handiger inpakken maakte het mogelijk om bij handmatig laden gericht te schieten met een snelheid van maximaal 2 ronden per minuut tegen 1 m. 44 sec. bij object 172M (volgens testgegevens van 15 tanks ongeveer 172M in 1972).
Er werden serieuze maatregelen genomen om de bepantsering en structurele bescherming te verbeteren.
Op de zaak: de weerstand van de VLD werd verbeterd door de verhoudingen van de componenten van de gecombineerde bescherming te veranderen (de dikte van de achterste staalplaat werd vergroot). De installatie bovenop een extra staalplaat met verhoogde hardheid van een wigvormig profiel, maakte het mogelijk om de fysieke grootte van de bescherming in de frontale projectie te vergroten en om de hellingshoek van de VLD te vergroten van 68 naar 70 graden, wat op zijn beurt meer voorwaarden schiep voor de opleving van de moderne BPS. Hierdoor zag het VLD-pakketschema er als volgt uit: 70 mm staal + 105 mm STB + 40 mm staal onder een hoek van 70°. Langs de zijkanten van de romp werden stalen pelotonsschermen geïnstalleerd (de achterste delen van de schermen zijn gemaakt van rubber-metaal), die de zijkant bijna helemaal bedekken tot het niveau van de wegwielen naar beneden en externe brandstoftanks tot hun volledige hoogte omhoog. Het gespreide zijbeschermingsschema zag er als volgt uit: 70 mm zijkant + 16 mm stalen scherm (BO-gebied) en 70 mm zijkant + 5 mm stalen scherm (MTO-gebied). Bovendien blijft de mogelijkheid over om standaard kamerschermen - "mokken", die de zijprojectie van de boeghoeken overlappen, te installeren.
Op de toren: het verbeteren van de verdediging gebeurde in twee fasen. In de eerste fase had de monolithische toren uit één stuk stalen pelotonsschermen in het perspectief van +/- 30 graden. De zijdelingse projectie van de toren had externe structurele bescherming in de vorm van een omvangrijke doos met reserveonderdelen en een stalen pelotonsscherm ervoor geïnstalleerd. De achterste uitsteeksels van de toren werden ook afgeschermd door dozen met reserveonderdelen en accessoires en een externe behuizing (OPVT-buis, oprollen van een canvasafdekking, een windscherm, een bus voor een kanonkanon). In de tweede fase was het de bedoeling om een gegoten toren met een gecombineerde vuller te installeren. Over het algemeen bood de frontale projectie van het object 172-2M bescherming tegen een 125 mm sub-kaliber projectiel met een wolfraamcarbide punt, dat een snelheid van 1600 m / s heeft op het moment van de ontmoeting met het doelwit. Het pantser van een conventionele T-72 redde alleen van een projectiel van 115 mm met een snelheid van 1400 m / s. De bescherming tegen cumulatieve wapens op het voorste deel van de romp en de toren nam met ongeveer 10-15% toe en was gelijk aan 500-520 mm middelhard pantserstaal. Voor de standaard T-72 (toren met "korundkogels" - 1975) was dit cijfer slechts 450 mm.
Alle voertuigen waren uitgerust met een luchtafweermachinegeweer. Het eerste exemplaar had een gesloten machinegeweerbevestiging van de T-64A-tank, de rest was uitgerust met de ZU-72 open luchtafweerbevestiging, standaard voor de T-72.
Halverwege 1974 begon het testen van een nog krachtigere versie van de Object 172M-2M-tank, met verbeterde bewakingsapparatuur voor het slagveld en een nieuw viziersysteem. De 6e en 7e exemplaren van het voertuig waren uitgerust met een TPD-K1 laserafstandsmetervizier, een Buran-PA-nachtvizier, nieuwe observatieapparatuur voor de commandant en schutter, en een stabilisator voor het Jasmine-2-kanon met een elektrische aandrijving in de horizontaal vlak (een conventionele stabilisator 2E28M had alleen een hydraulische aandrijving). Zodra het klaar was, moest het observatieapparaat "Agat-T" van de commandant op het voertuig worden geïnstalleerd. Bovendien onderscheidde het verbeterde 125 mm-kanon 2A46M (D-81TM) zich door een hogere nauwkeurigheid door het verminderde wanddikteverschil en de installatie van een thermische beschermende behuizing erop. De genomen maatregelen maakten het mogelijk om het aantal treffers tijdens het schieten op afstanden van 1600 … 1800 m op doelen van het "tank" -type te verhogen tot 80-100% (volgens de resultaten van tests van 15 tanks van 172M in 1972, het aantal treffers bij het schieten in beweging was 50, 4 %). De afwijking van het middelpunt van de botsing in hoogte op een afstand van 1 km in regenomstandigheden werd door de thermische beschermende behuizing verminderd tot 15 cm - versus 3,6 m zonder. Extra instrumenten vergrootten de statische gezichtshoek van de commandant van respectievelijk 144 tot 288 graden en die van de schutter van 60 tot 150 graden. Voor tactische camouflagedoeleinden werd naast de TDA een 902A "Tucha" rookgordijnsysteem op het voertuig geïnstalleerd.
Tegelijkertijd, in 1973-75 in het Tagil Design Bureau, een variant van een tank met een getrokken 130 mm kanon 2A50 (LP-36), ontwikkeld door het ontwerpbureau van Motovilikha-fabrieken (Perm, hoofdontwerper Kalachnikov Yu. N.) en de gladde versie LP-36V voor een 130 mm geleide raket (gezamenlijk voorstel van NII-6 (in de laatste NIMI) en Nudelman Design Bureau).
De motoren op tanks 5-7 werkten echter niet erg betrouwbaar. In tegenstelling tot de eerste vier werkten ze gemiddeld iets meer dan 200 uur. De belangrijkste problemen hielden verband met het uitstoten van olie uit de olieafscheider en het verlies van koelvloeistof. In 1975 werden de ontwerpers van de ChTZ-dieselmotor V-67 (voorheen V-46F genoemd) dringend verfijnd, de geïdentificeerde defecten werden geëlimineerd. In 1976 was het de bedoeling om militaire tests uit te voeren met tien tanks "Object 172-2M" en "Object 172M-2M". In de loop van vier jaar intensief gebruik, ob. 172-2M en ob. 172M-2M in verschillende weg- en klimatologische omstandigheden vertoonden eenheden, mechanismen en systemen van tanks een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid, waardoor het testen en verplaatsen van de tank zonder snelheidsbeperking bij omgevingstemperaturen van -38 ° C tot + 40 ° die plaatsvonden tijdens de testen MET.
Tests hebben aangetoond dat de levensduur van de V-46F / V-67 dieselmotor meer dan 500 uur is; versterkte versnellingsbakken, gitaren, aandrijvingen voor een ventilator, een starter-generator en een compressor, een koelsysteemventilator, steunrollen, geleidings- en aandrijfwielen, torsieassen, hydraulische schokdempers - 15 duizend km; rupsbanden - 6, 5 duizend km in de zomer en 10 duizend km op bevroren grond. De unificatiecoëfficiënt met betrekking tot het "Object 172M" was ongeveer 88%, dus de overgang naar de productie van een krachtiger model vereiste geen heruitrusting van productiewinkels. In de komende twee of drie jaar zou men de goedkeuring van de Object 172M-2M-tank kunnen verwachten - een verbeterde versie van de T-72.
Dit is echter niet gebeurd om een aantal redenen, die nogal administratief en politiek zijn. Desalniettemin werd iets van het "Object 172M-2M" al in 1975 overgebracht naar productievoertuigen: bijvoorbeeld versterkte versnellingsbakken, extra kijkapparatuur. Al het andere was niet in trek, en in plaats van te beginnen met de productie van "Object 172M-2M", beval de resolutie van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR nr. 1043-361 van 16 december 1976 om te werken aan de oprichting van een "T-72-tank met verhoogde kenmerken." De laatste herhaalde ofwel de bestaande prestatiekenmerken van het "Object 172M-2M" (840 pk-motor, laserafstandsmetervizier, 44 munitie), of zelfs inferieur daaraan. In het bijzonder werd voorgesteld om de stabilisator van het 2E28M-kanon en het TPN-3-49 nachtzicht te verlaten.
Als curiositeit moeten twee veelvoorkomende legendes worden vermeld die verband houden met het werk aan object 172-2M. De eerste legende zegt dat "Buffalo" (zoals de experimentele machines onofficieel werden genoemd volgens de ROC-code) het prototype was van de T-72 "Ural", wat fundamenteel verkeerd is, al was het maar omdat ob. 172-2M precies werd gemaakt als een modernisering van het object 172M, d.w.z. T-72 "Oeral". Volgens de tweede legende werd voorgesteld om de T-72 tank (ob. 172M) in de serie te noemen met de naam "Buffalo". Het voorstel zou afkomstig zijn van de hoofdontwerper V. N. Venediktov. aan het leiderschap van het land, maar werd afgewezen vanwege zijn "dierlijke" oorsprong, die moreel onaangename associaties veroorzaakte met de namen van buitenlandse tanks (blijkbaar waren Duitse voertuigen geïmpliceerd), en werd vervangen door de neutrale en patriottische "Oeral". Dit komt echter ook niet overeen met de werkelijkheid, aangezien opnieuw wordt aangenomen dat de Buffalo het prototype van de Oeral was. De waarschijnlijke oorzaak van beide legendes is dat chronologisch het werk aan object 172-2M gelijktijdig werd uitgevoerd met het werk aan object 172M en dienovereenkomstig overlapte in het geheugen van de veteranen. Er moet ook aan worden toegevoegd dat het in gesprekken, herinneringen en soms in de literatuur, uitsluitend associatief, gebeurt dat "Buffalo" ten onrechte "Bison" wordt genoemd - ze verwarren dieren.
Momenteel bevindt het eerste prototype "Object 172-2M" zich in de opslagruimten van het museum van gepantserde voertuigen in Kubinka, dat eigenlijk op een stortplaats ligt te rotten. Op aanhoudende verzoeken om het over te dragen aan het Uralvagonzavod-museum, reageert GABTU met categorische weigeringen.
WIJZIGINGEN
• Object 172-2M, het eerste prototype - gemaakt door het prototype ob. 172 om te bouwen, op zijn beurt verkregen door de T-64A-tank te veranderen
• Object 172-2M tweede, derde en vierde prototype - gemaakt op basis van de constructie van ob. 172M
• Object 172-2M, het vijfde prototype - gemaakt op basis van het ontwerp van ob. 172M met de installatie van de V-67-motor
• Object 172M-2M zesde en zevende prototype - gemaakt op basis van het ontwerp van ob. 172-2M. Het besturingssysteem, de bewapening werden aanzienlijk verbeterd, het 902A-systeem werd geïnstalleerd, de V-67-motor
• Object 172-3M - een project gebaseerd op het ontwerp van ob. 172-2M met de installatie van een 130 mm getrokken kanon 2A50 (LP-36).
