Kunnen marineschepen vliegen? Voor de commandant van de enige skeg-type catamaran ter wereld, Dmitry Efremov, is dit helemaal geen retorische vraag. Zijn schip draagt de naam van de snelle, zeer koude en vreselijk vernietigende wind van het noordelijke Zwarte Zeegebied - "Bora".
Net als de wind kan hij plotseling uit het niets verschijnen met snelheden die voor geen enkel ander schip toegankelijk zijn, bliksemsnel een verpletterende raketaanval afleveren en net zo plotseling oplossen in de uitgestrektheid van de zee. Maar waarom is dit schip een eenling?
Skeg-type catamarans van de "Sivuch"-klasse ("Dergach" in NAVO-terminologie) zijn het laatste woord in maritieme technologie.
Dit zijn twee rompen, 65 meter lang en 18 meter breed, verenigd door een gemeenschappelijk platform, de letter "P" vormend - zoals in gewone catamarans. Maar voor en achter zijn ze uitgerust met een speciale elastische en zeer duurzame rubberen "rok". Vanwege haar wordt het schip ook wel "catamaran in een rok" genoemd. Indien nodig gaat het naar beneden en naar boven, waarbij de rijsnelheid wordt verhoogd of verlaagd. Wanneer de "rok" onder de bodem van de catamaran wordt neergelaten, blaast een paar speciale ventilatoren lucht onder enorme druk. Het schip stijgt boven de golf uit tot een hoogte van 30 tot 100 centimeter, waardoor het contactoppervlak met water wordt verkleind.
Krachtige motoren van 70 duizend pk - twee gasturbines en zes propellers, elk drie
op elke romp, en een ervan is stationair, en twee kunnen worden neergelaten en verhoogd op speciale schroeven, - de "Bor" krijgt een snelheid van meer dan 50 knopen (meer dan 100 kilometer per uur). Dit is bijna anderhalf keer hoger dan dat van de meeste moderne nucleaire kruisers en vliegdekschepen, die 35 knopen kunnen bereiken bij maximale snelheden - ongeveer 60 kilometer per uur. Vandaar de vergelijking van de catamaran met de zeewind.
- Ons schip is een operationeel middel van de vloot, - zegt de commandant van de "Bora" Kapitein 2e rang Dmitry Efremov. - We zijn klaar om onmiddellijk de zee op te gaan. Op volle snelheid kunnen we elk punt van de Zwarte Zee in 6-8 uur bereiken.
Snelheid is een van de belangrijkste tactische voordelen van Bora. Het heeft tot taak, zonder betrokken te raken bij vijandelijkheden, dienst te hebben in de aanvalslinie, buiten het bereik van vijandelijk vuur en radioapparatuur. En dan plotseling met hoge snelheid naar zijn aanvalsgroep vliegen op een lanceerafstand, een knock-out salvo afvuren met het hoofdcomplex van supersonische kruisraketten vanuit alle acht containers tegelijk en onmiddellijk vertrekken.
- De merkkleur van het schip, grijszwarte patronen van het patroon verbergen het schip idealiter tegen de achtergrond van de kustlijn, - zegt Efremov. - Het is dus erg moeilijk om ons visueel te detecteren. Nou, dan wordt alles bepaald door snelheid.
De snelheid van Bora wordt ook benadrukt door de stuurhut van het schip. Het ontwerp en de ergonomie zijn helemaal niet "zee", maar eerder luchtvaart: de commandant, stuurman en navigator zitten op een rij in bijna "vliegstoelen", en in plaats van het gebruikelijke zeewiel met handgrepen, is er een luchtvaartstuur.
Zonnesteek nemen
Het leidende schip van de Sivuchey-serie, Bora, kwam in 1990 in de vloot. Sindsdien is het, ondanks het feit dat het al lang in de vloot is opgenomen, in proefbedrijf.
"Het schip is uniek", zegt Dmitry Efremov. - Het volledige potentieel is nog niet onthuld. Daarom voeren we voortdurend wetenschappelijk werk uit. Een keer per jaar komt de Bora-ontwerper zonder mankeren naar ons toe. Wij doen zelf suggesties voor verbetering. Ik ben er vast van overtuigd dat de toekomst van de moderne scheepsbouw aan schepen van dit ontwerp toebehoort.
De kapitein van de 2e rang beargumenteert zijn opvattingen eenvoudig - in termen van de set wapens is de Bora vergelijkbaar met de vernietiger 956 van het Sovremenny-klasse-project. Maar op de torpedojager zijn er 200 bemanningsleden, op de Bor - slechts 80. Het enige verschil is de afwezigheid van anti-onderzeeërsystemen. Ze konden niet worden geplaatst vanwege de eigenaardigheid van de beweging van de Sivuch, wanneer het grootste deel van de scheepsromp zich boven het water bevindt.
- Naar mijn mening is het ook belangrijk dat ik meerdere energiecentrales heb, - benadrukt Efremov. - Als er twee beschadigd zijn, zal ik nog steeds mijn beurt redden. Zelfs op één "luchtkussen" kan ik met een snelheid van 4 knopen lopen. Enkele. Maar ik ga verhuizen!
Vanwege de enorme snelheid voor oorlogsschepen zwaait Boru praktisch niet, zelfs niet bij een 4-puntsgolf (in het algemeen kan een schip zelfs in een 8-punts storm opereren), wat behoorlijk comfortabele omstandigheden creëert voor zowel de bemanning als het gebruik van wapens. Snelheid creëert een ander effect - tijdens het bewegen is het schip gehuld in een wolk van waternevel, waardoor het onzichtbaar is voor vijandelijke radarsystemen.
Bor is uitgerust met 8 draagraketten van de modernste Russische supersonische anti-schip kruisraket 3M-80U Moskit. Tegenwoordig is het de enige raket ter wereld waarvan de vliegsnelheid op lage hoogte Mach twee overschrijdt - 2800 kilometer per uur. Dergelijke snelheden worden tegenwoordig door geen enkel radarstation gecontroleerd.
De raket vliegt boven het zeeoppervlak op een hoogte van 3 tot 6 meter en maakt intense manoeuvres, zowel in de hoogte als aan de horizon. Dat wil zeggen, het is bijna onmogelijk om de mug te vinden. Het is ook onmogelijk om een ontmoeting met hem te ontwijken. De vijand zal de nadering van de raket slechts drie tot vier seconden voor zijn directe aanval opmerken. En deze tijd is te verwaarlozen om een antiraketmanoeuvre te maken of andere noodmaatregelen voor zelfverdediging te nemen. "Zonnebrand" kan door de romp van elk schip branden, gevolgd door een explosie erin. Zo'n slag kan niet alleen een oorlogsschip uit de middenklasse doen zinken, maar ook een kruiser. En 15-17 Muggen - zelfs een scheepsgroep.
Behalve het schokcomplex. Bora draagt ook het Osa-MA luchtafweerraketsysteem. Het systeem van verkenning, detectie, vangst en volgen van luchtdoelen, evenals vuurleiding, vanwege de bijna volledige afwezigheid van longitudinale en laterale trillingen tijdens het schieten, werkt zeer nauwkeurig en garandeert de nederlaag van elk luchtdoel - van kruisraketten tot vijandelijke vliegtuigen en helikopters. Zeker in combinatie met de AK-630 artilleriesteun. De vuursnelheid is vierduizend schoten per minuut. Zeelieden noemen het "metal cutters".
"Toen het tweede schip van onze Samum-serie in 2002 bij ons kwam, schreef de westerse pers dat het gevechtspotentieel van de Zwarte Zeevloot was verviervoudigd", zegt Dmitry Efremov.
Waarom "Sivuch" niet naar de vloot gaat
Volgens de resultaten van het afvuren van raketten bezetten Bora en Samum steevast de eerste plaatsen in de Zwarte Zeevloot. De Russische vloot mag echter geen nieuwe schepen van deze klasse verwachten. Ondanks zijn conceptuele nieuwigheid en kracht, is Bora de "gisterdag" van de vloot. Het schip is gemaakt als een wapen om de stakingsgroepen van buitenlandse vloten tegen te gaan. Tegenwoordig lost de Russische vloot totaal verschillende taken op - de bescherming van de territoriale wateren, de strijd tegen zeepiraterij. "Bora" en "Samum" zijn hier niet helemaal geschikt voor - ze hebben een zeer korte reserve aan autonomie. Daarom wacht de Zwarte Zeevloot op "gewone" Project 1135-fregatten.
