Het ministerie van Defensie van de Russische Federatie heeft aangekondigd dat het in september een aanbesteding zal houden voor de ontwikkeling van een project voor een nieuw korvet voor de behoeften van de marine. We hebben het over een schip dat Project 20380 moet vervangen (het leidende schip is "Guarding"). Aan de wedstrijd zullen naar verwachting vijf bedrijven deelnemen, waarvan drie onderdeel zijn van de United Shipbuilding Corporation. Andere deelnemers zijn waarschijnlijk een buitenlands bedrijf en een bepaald ontwerpbureau, dat zich feitelijk specialiseert in het ontwerpen van civiele schepen.
De Russische marine zou graag een mobiel, snel, multifunctioneel schip ontvangen met een helikopterhangar, met een modulaire opstelling van wapens en belangrijke componenten. Zo'n korvet is geschikt voor een breed scala aan taken, waaronder de bescherming van kustwateren en een konvooi van schepen, en kan ook worden gebruikt als onderzeebootbestrijdingsschip en mijnenveger.
Ondertussen hebben de VS al de eerste tests van een nieuwe generatie kustzoneschip ontwikkeld en doorstaan. De ervaring van de oprichting ervan moet zeker in aanmerking worden genomen door Russische scheepsbouwers voordat een besluit wordt genomen om een nieuw korvet voor de Russische marine te ontwikkelen.
VADER LBK
Onlangs, volgens de resultaten van de eerste langeafstandscruise van de Independence, het leidende schip van het tweede type, gemaakt in het kader van het programma van kustgevechtsschepen (LBK; Littoral Combat Ship of LCS), verzocht het commando van de Amerikaanse marine om een extra $ 5, 3 miljoen om "de geconstateerde tekortkomingen op te heffen". Volgens het bevel van de Amerikaanse vloot zal dit de onafhankelijkheid in staat stellen om sneller tot volledige gevechtsgereedheid te worden gebracht en vollediger om zijn gevechtspotentieel te bestuderen - dit alles is eenvoudigweg nodig voor de overgang naar de volgende fase van het programma.
Het programma voor de bouw van kustoorlogsschepen is een van de belangrijkste die vandaag door de Amerikaanse marine worden uitgevoerd. Het doel is de seriematige bouw en inbedrijfstelling van meer dan 50 snelle en zeer wendbare oorlogsschepen, uitgerust met de modernste aanvals- en verdedigingswapensystemen, evenals radiotechnische wapens. De belangrijkste taak van schepen van dit type is het bestrijden van vijandelijke troepen en middelen die "onconventioneel" zijn voor de Amerikaanse nucleaire raketvloot in de kustwateren, en niet die van henzelf, maar die van de vijand.
Het programma kreeg groen licht onder het hoofd van marine-operaties (in Russische terminologie - commandant) van de Amerikaanse marine, admiraal Verne Clarke, die met enig voorbehoud zelfs de "vader van de LBC" kan worden genoemd. Volgens Verne Clarke zou de LBK de zone van marineoperaties moeten bezetten waar het gebruik van schepen in de oceanische zone te riskant of te duur is.
Het gaat om de zogenaamde kustzone. Het gebruik in de Russische marineliteratuur van de term "kustoorlogsschip" of "kustoorlogsschip" is echter niet geheel in overeenstemming met de Russische praktijk en is een gedwongen stap - de zogenaamde tracing-vertaling. Het feit is dat in de huishoudkunde de term "kust" wordt opgevat als "een zone van de zeebodem, overstroomd bij vloed en drooggelegd bij eb" (je kunt dit tenminste zien in de Naval Dictionary) en dus gelokaliseerd, " tussen waterstanden bij het laagst eb en het hoogste vloed."Zoals u kunt zien, is deze zone niet zo belangrijk vanuit het oogpunt van marinestrategie, om een zeer grote reeks oppervlakteschepen van de hoofdklasse te bouwen voor operaties erin.
Als we rekening houden met een andere - voornamelijk buitenlandse - interpretatie van de term "kustzone", dan krijgen we een zone van "interactie tussen zee en land", bestaande uit de zeekust, kustlijn en kustonderwaterhelling en kan een breedte bereiken van enkele meters tot enkele kilometers. Als we rekening houden met deze beschrijving, is het in de terminologie van de binnenlandse marine mogelijk om de overeenkomstige term ervoor te vinden - "kustzeezone" (trouwens, een van de betekenissen van het woord "kust" is gewoon "kust"). Dus de Amerikaanse schepen van de LCS-familie (types "Freedom" en "Independence") zouden we "oorlogsschepen van de nabije zeezone" moeten noemen. Hoewel - het is allemaal een kwestie van smaak, in grote lijnen.
CONCEPT
Volgens het plan van de Amerikanen zou de LBK een organische toevoeging moeten worden aan de krachtige aanvalstroepen, en hun belangrijkste "vijanden" zijn geluidsarme niet-nucleaire onderzeeërs, oppervlakteschepen met een gemiddelde en kleine waterverplaatsing, mijnen en mijncomplexen geplaatst op mijnposities, evenals objecten van het kustverdedigingssysteem van de vijand.
Zoals de voormalige minister van Marine Gordon England benadrukte, "is het onze taak om een klein, snel, wendbaar en redelijk goedkoop schip te creëren in de DD (X)-familie van oorlogsschepen", dat het vermogen zou hebben om snel opnieuw te configureren, afhankelijk van de specifieke gevechtsmissie, tot het afvuren van kruisraketten en acties van Special Operations Forces (SSO).
Het belangrijkste kenmerk van de nieuwe schepen is hun modulaire constructieprincipe: afhankelijk van de toegewezen missie en het operatiegebied kunnen verschillende gevechtscomplexen en hulpsystemen aan boord van de LCS worden geïnstalleerd. Bovendien is het ontwerp uitgevoerd volgens het "principe van open architectuur", waardoor in de toekomst snel en eenvoudig nieuwe technische middelen kunnen worden geïntroduceerd en de modernste technologieën kunnen worden gebruikt. Als gevolg hiervan zal de LBK-vloot een krachtige en veelzijdige strijdmacht kunnen worden, die zich onderscheidt door een hoog gevechtspotentieel, manoeuvreerbaarheid en geheimhouding van acties.
Tijdens het ontwerpproces stonden de ontwikkelaars voor de taak om een schip te maken dat het meest voldoet aan de volgende eisen van de Amerikaanse marine:
- autonoom opereren en interageren met de strijdkrachten en middelen van de strijdkrachten van de geallieerde staten;
- om de toegewezen taken op te lossen in omstandigheden van intensieve elektronische tegenmaatregelen van de vijand;
- zorgen voor de bediening (ontvangst en hef) van bemande of onbemande luchtvaartuigen, op afstand bestuurbare oppervlakte- en onderwatervoertuigen (een aparte voorwaarde is de mogelijkheid om helikopters van de MH-60 / SN-60-familie te integreren);
- gedurende lange tijd in het toegewezen patrouillegebied zijn - hetzij als onderdeel van een detachement oorlogsschepen, hetzij in autonome navigatie;
- beschikbaarheid van een systeem voor automatische controle van gevechts- en andere schade;
- geautomatiseerd, met elementen van kunstmatige intelligentie, luchtverdediging / raketverdedigingssysteem van het schip, waarvan de belangrijkste taak het bestrijden van anti-scheepsraketten en vijandelijke aanvalsvliegtuigen is;
- het maximaal mogelijke gebruik van stealth-technologieën om de signatuur van het schip in verschillende bereiken te verminderen;
- om de effectieve snelheid van de economische beweging van het schip te bereiken tijdens patrouilles en verre oceaanovertochten;
- laag niveau van intrinsieke ruis in verschillende bereiken;
- Voldoende geringe diepgang, zodat u veilig kunt varen in ondiepe kustwateren;
- hoge gevechtsoverlevingsvermogen van het schip en de vereiste mate van bescherming van de bemanning;
- het vermogen om kortetermijnmanoeuvres met maximale snelheid uit te voeren - in het proces van detachering of, omgekeerd, bij het achtervolgen van niet-nucleaire onderzeeërs of hogesnelheidsvijandelijke waterscooters (bijvoorbeeld torpedo- of raketruimtevaartuigen);
- de mogelijkheid van detectie van doelen over de horizon en hun vernietiging voordat ze het getroffen gebied van hun activa aan boord betreden;
- connectiviteit met moderne en geavanceerde controle- en communicatiesystemen van de marine en andere soorten strijdkrachten, met inbegrip van geallieerde en bevriende landen;
- de mogelijkheid om brandstof en vracht onderweg op zee te ontvangen;
- duplicatie van alle belangrijke scheepssystemen en wapensystemen;
- aanvaardbare aankoopprijs en servicekosten na verkoop.
De tactische en technische opdracht die door het bevel van de Amerikaanse marine aan de ontwikkelaars werd gegeven, voorzag in de mogelijkheid om modules op het schip te installeren met systemen van verschillende klassen en typen, waarmee het meest volledig een van de volgende prioritaire taken zou kunnen worden opgelost:
- anti-bootverdediging van afzonderlijke schepen en schepen, detachementen van oorlogsschepen en konvooien van schepen;
- vervulling van taken van schepen van de Kustwacht (grenswacht);
- verkenning en bewaking;
- anti-onderzeeërverdediging in de kustgebieden van de zeeën en oceanen;
- mijnactie;
- ondersteuning van de acties van de MTR;
- materiële en technische ondersteuning bij het overbrengen van troepen, uitrusting en vracht.
HARDE AANBIEDING
Aanvankelijk toonden zes bedrijven interesse in de door het commando van de Amerikaanse marine aangekondigde aanbesteding voor het LCS-programma - in 2002 ontvingen ze contracten voor elk $ 500.000 voor pre-draft-ontwerp. Na evaluatie van de resultaten van hun werk, identificeerde de marine in juli 2003 drie consortia, geleid door bedrijven, om deel te nemen aan de aanbesteding voor de LBC:
- General Dynamics - de hoofdaannemer (het hoofdwerk is toevertrouwd aan de Bath Iron Works Division), evenals Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems en Maritime Applied Physics Corp.;
- Lockheed Martin is de hoofdaannemer, evenals Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox en Marinette Marine;
- Raytheon is de hoofdaannemer, evenals de John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich en Umoe Mandal.
De consortia kregen contracten voor de uitvoering van een voorlopig ontwerp - de eerste ontving een contract voor $ 8,9 miljoen en de andere twee - voor $ 10 miljoen. Het jaar daarop presenteerden ze hun conceptontwerpen aan de vloot.
De eerste groep ontwikkelde een middelgroot oppervlakteschip volgens het trimaran-schema, dat door General Dynamics werd geselecteerd na analyse van de resultaten van een onderzoek uitgevoerd door specialisten van het scheepsbouwbedrijf Bath Iron Works, en op basis van de proefwerking van trimaran eerder gebouwd door Austal (met name de ontwikkelingen op de Australische trimaran werden veel gebruikt door Benchijing Express). Onder andere werd het vermogen van de trimaran om een volle snelheid van meer dan 50 knopen te ontwikkelen en de mogelijkheid van een efficiënte bediening van het schip door een bemanning van slechts 25-30 personen bewezen. Een van de belangrijke voordelen van de LBK-trimaran is de hoge zeewaardigheid, met name stabiliteit, drijfvermogen, voortstuwing en bestuurbaarheid. Aan de andere kant moet dit vooral worden benadrukt, in tegenstelling tot concurrenten, was het oorspronkelijk gepland met een lagere mate van veelzijdigheid dan concurrenten, en zou het volgens de ontwikkelaars de volgende taken moeten oplossen:
- bestrijding van piraten en terroristen (vandaag zien veel buitenlandse experts en experts in de strijd tegen piraterij het als de LBC van het type "Onafhankelijkheid" als het belangrijkste potentiële middel om de ongebreidelde "zeerovers" te bestrijden);
- de strijd tegen hogesnelheidsruimtevaartuigen, vooral als ze de aanvalsmethode gebruiken in een "in stukken gehakte" formatie;
- opsporing en vernietiging van niet-nucleaire onderzeeërs;
- uitvoering van mijnactie;
- de overdracht van personeel en lading in het belang van de MTR en de USMC, inclusief de landing en ontvangst van special forces aan boord.
De groep bedrijven onder leiding van Lockheed Martin onthulde voor het eerst hun LBC-project in april 2004 tijdens de Aerospace and Naval Exhibition in Washington, DC. Het onderscheidende kenmerk was het gebruik van een romp van het semi-verplaatsingstype tijdens het ontwerpproces - in het westen wordt het de "Sea Blade" genoemd. Een vergelijkbare rompvorm werd voor het eerst gebruikt op civiele hogesnelheidsschepen die het snelheidsrecord op transatlantische lijnen wonnen, en wordt tegenwoordig in een aangepaste vorm gebruikt op grotere hogesnelheids militaire en civiele transportschepen. Om hun winkansen te vergroten, hebben de ontwikkelaars van dit consortium zoveel mogelijk rekening gehouden met alle vereisten van de Amerikaanse marine - vooral op het gebied van universaliteit, modulariteit en uitwisselbaarheid van individuele blokken en modules van wapens en verschillende uitrusting.
Ten slotte stelde de laatste groep, onder leiding van Raytheon, een project voor op basis van het kleine patrouilleschip van de Noorse Skjold-klasse. Daarbij was de hoofdaannemer verantwoordelijk voor de ontwikkeling van individuele systemen en de integratie van alle componenten aan boord van het schip, terwijl de John Mullen Association optrad als expertgroep voor het ontwerp van het schip. Er moet vooral worden opgemerkt dat deze wijziging is ontworpen als een "skeg-type hovercraft" (in westerse terminologie - "surface-effect-ship" of SES), die was ontworpen voor het Russische raket-hovercraft Project 1239 Bora. Het Raytheon-project werd uiteindelijk echter op 27 mei 2004 afgewezen door de Amerikaanse marine, hoewel admiraal Charles Hamilton, het hoofd van het LCS-programma voor de Amerikaanse marine, opmerkte dat het "een zeer interessante rompvorm en een aantal andere veelbelovende oplossingen."
"ZEE STRIJDER"
Terwijl het Pentagon, het Congres en de scheepsbouwers de voorbereidende zaken afhandelden en geleidelijk de officiële start van het programma naderde, probeerden de admiraals het concept van snelle en wendbare oorlogsschepen uit, ontworpen met behulp van onconventionele schema's en een modulair ontwerpprincipe. Hiervoor werden onder auspiciën van het US Navy Research Directorate het ontwerp en de constructie van, om zo te zeggen, een "experimentele LBK" uitgevoerd - het programma kreeg de aanduiding "Littoral Surface Craft - Experimental of LSC (X)", en zelf schip - de naam "Sea Fighter" (Sea Fighter, vertaald uit het Engels - "Sea Warrior"). Bovendien wordt het schip vaak "X-craft" (X-craft) genoemd - naar analogie met experimentele vliegtuigen die in de Verenigde Staten zijn gemaakt onder het programma "X-planes".
Het ontwerp was gebaseerd op het "catamaran-type schip met een klein waterlijngebied" (in het westen wordt de term SWATH gebruikt - Small Waterplane Area Twin Hull), wat zorgt voor een hoge zeewaardigheid - in nabije en verre zeegebieden, in eenvoudige en stormachtige voorwaarden. Tegelijkertijd was een van de belangrijkste voorwaarden die de ontwikkelaars moesten bieden het modulaire principe van het bouwen van het schip - afhankelijk van de toegewezen gevechtsmissies en het theater van militaire operaties, moest het schip zorgen voor de integratie van bepaalde gespecialiseerde "vervangbare gevechtsmodules". Daarnaast was Sea Fighter verplicht zorg te dragen voor de ontvangst/loslating van helikopters en UAV's, evenals kleine boten, ook onbewoonde.
Het ontwerp van het schip werd uitgevoerd door het Britse bedrijf BMT Nigel Gee Ltd., en de bouw werd uitgevoerd bij de Nichols Bros. Botenbouwers (Freeland, Washington). De bestelling hiervoor werd geplaatst op 15 februari 2003, de kiel werd gelegd op 5 juni 2003, het werd te water gelaten op 5 februari 2005 en op 31 mei van hetzelfde jaar werd het toegelaten tot de Amerikaanse marine. De waterverplaatsing van de Sea Fighter is 950 ton, de maximale lengte is 79,9 m, de waterlijnlengte is 73,0 m, de maximale breedte is 21,9 m en de diepgang is slechts 3,5 m. Het schip is uitgerust met een gecombineerde diesel-gasturbinecentrale als onderdeel van twee diesel MTU 595 en twee gasturbine LM2500 units: diesels worden gebruikt op kruissnelheid en turbines - voor hoge rijsnelheden. Als propellers worden twee roterende waterstraalinstallaties gebruikt, één voor één in twee catamaranrompen. Door de succesvolle combinatie van de krachtcentrale en de propellers kan het schip snelheden tot 50 knopen halen. Vaarbereik - 4400 mijl (8100 km), bemanning - 26 personen. Het schip is uitgerust met twee startbanen, die zorgen voor de ontvangst en vrijgave van helikopters en UAV's met snelheden tot volle snelheid, ter beschikking van de bemanning - een hekapparaat waarmee boten te water kunnen worden gelaten en aan boord kunnen worden genomen, of onderwatersabotage of anti-mijn apparaten tot 11 m lang.
Volgens het commando van de Amerikaanse marine moest de Sea Fighter de marine in staat stellen twee hoofdtaken op te lossen: het bestuderen van de potentiële mogelijkheden van schepen van dit schema, en ook om het modulaire principe uit te werken voor het vormen van de wapens aan boord van het schip. In het laatste geval was het mogelijk om verschillende containervormige modules in de scheepsromp te installeren, waardoor, afhankelijk van het type module, de taken van anti-onderzeeëroorlogvoering, luchtafweerraketverdediging, gevechten tegen vijandelijke oppervlakteschepen konden worden opgelost, deelnemen aan amfibische operaties en de acties van de SSO ondersteunen, evenals taken oplossen voor de overdracht van troepen en militaire lading over zee en op zee gebaseerde kruisraketten lanceren. Een onderscheidend kenmerk van de Sea Fighter is de aanwezigheid van een doorgaand vrachtdek - zoals Ro-Ro-schepen.
De allereerste tests leverden zeer bemoedigende resultaten op, de verkregen gegevens werden actief gebruikt door ontwikkelaars in het kader van het LBC-programma van beide typen. Het is echter vermeldenswaard dat het bevel over de Amerikaanse marine en de Amerikaanse kustwacht de laatste tijd steeds actiever de mogelijkheid heeft onderzocht van het preferentieel gebruik van schepen van de Sea Fighter-klasse, niet als oorlogsschepen van de vloot, maar om de veiligheid te waarborgen en recht en orde in hun binnenwateren, evenals voor de bescherming van nationale belangen in de exclusieve economische zone van de Verenigde Staten. Als het nodig is om de strijdkrachten en middelen van de vloot ver van de eigen kust op te bouwen, kunnen dergelijke schepen vanwege hun hoge snelheid en vaarbereik snel worden overgebracht naar het aangewezen gebied.
UITVOERING VAN HET LBC-PROGRAMMA
In februari 2004 keurde de Gezamenlijke Raad van Toezicht voor de naleving van de ontwerpvereisten voor wapens en militaire uitrusting uiteindelijk een document goed dat was ingediend door het commando van de Amerikaanse marine en dat de noodzaak van de aankoop van LBC onderbouwde, en op 27 mei kondigde de Amerikaanse marine aan dat twee groepen bedrijven onder leiding van General Dynamics en Lockheed Martin ontvingen contracten ter waarde van respectievelijk 78,8 miljoen en 46,5 miljoen dollar voor de voltooiing van ontwerpwerkzaamheden, waarna ze zullen beginnen met de bouw van experimentele schepen (prototypes) van de nulserie (Flight 0): Lockheed Martin - LCS 1 en LCS 3, en General Dynamics - LCS 2 en LCS 4. Bovendien werd aangekondigd dat samen met de kosten van het bouwen van LBC-prototypes, de kosten van contracten zouden kunnen stijgen tot 536 miljoen en 423 miljoen dollar, respectievelijk. Dit is het bedrag dat de Commandant der Zeemacht voorstelde op te nemen in de begrotingen van de boekjaren 2005-2007 (ongeveer 4 miljard dollar was gepland voor de bouw van negen LBC's voor de periode tot en met 2009). Lockheed Martin beloofde het eerste schip, de LCS 1, in 2007, en General Dynamics zijn LCS 2 in 2008 te overhandigen. Na de bouw van de eerste 15 LBK's en de bijbehorende tests, moest het commando van de Amerikaanse marine het type LBK kiezen voor de daaropvolgende seriële constructie - het contract voor de resterende 40 LBK zou aan één bedrijf worden verleend. Bovendien was de mogelijkheid van aanpassing van individuele, in de loop van de proefwerking bewezen, structurele of andere elementen van het "verliezer"-type aan de "winnaar" niet uitgesloten.
Uiteindelijk werd op 2 juni 2005 de leidende LBK van het eerste type - LCS 1 Freedom - neergelegd op de Marinette Marine-scheepswerf in Marinette, Wisconsin, en op 23 september 2006 werd het met veel bombarie te water gelaten (overgedragen aan de marine op 8 november 2008) … Het consortium onder leiding van General Dynamics begon op 19 januari 2006 met de bouw van zijn onafhankelijkheidstrimaran - voor dit doel werd de Austal USA Shipyards in Mobile, Alabama geselecteerd (op 30 april 2008 werd het gelanceerd, geaccepteerd in de vloot op 16 januari, 2010).
TELEURSTELLING
Aan de goedgeluimde stemming kwam echter spoedig een einde. De reden, zoals het geval is met veel andere Pentagon-programma's, was de ongecontroleerde prijsstijging. Als gevolg hiervan beval de Amerikaanse marinesecretaris Donald Winter op 12 januari 2007 zelfs om alle werkzaamheden aan de bouw van het tweede Freedom-klasse schip voor een periode van 90 dagen op te schorten - de kosten van de geschatte $ 220 miljoen verhoogden tot $ 331 -410 miljoen 86%, om nog maar te zwijgen van het feit dat aan het begin van het programma de kosten per eenheid over het algemeen werden geschat op $ 90 miljoen, en het leidende schip zou in 2007 aan de vloot worden overgedragen - beide bleven alleen op papier.
Het resultaat was de opzegging op 12 april 2007 van het contract voor LCS 3 en op 1 november voor LCS 4. Ze werden pas in maart (op LCS 3 Fort Worth) en mei 2009 (op LCS 4 Coronado) verlengd, en 6 Op april 2009 maakte minister van Defensie Robert Gates de financiering bekend van drie LBK's in 2010 en het voornemen om in totaal 55 schepen te verwerven. Ook moet worden opgemerkt dat tijdens de tests van beide leidende schepen veel tekortkomingen en ernstige technische omissies aan het licht zijn gekomen. Zo registreerde de commissie tijdens de acceptatietests van Freedom 2.600 technische gebreken, waarvan 21 als ernstig werden erkend en onmiddellijk moesten worden verholpen - voordat het schip aan de vloot werd overgedragen, waren er slechts negen van deze 21 verholpen., op 15 februari 2010, Freedom - twee jaar eerder dan gepland - ging op zijn eerste onafhankelijke lange reis en nam zelfs deel aan de eerste gevechtsoperatie, waardoor een poging om een grote partij drugs in het Colombiaanse kustgebied te vervoeren, werd voorkomen.
Na de aankondiging van het militaire budget voor het fiscale jaar 2010, werd echter duidelijk dat de totale aankoopkosten van de leidende schepen van de twee typen LBK - "Freedom" en "Independence" - gelijk waren aan 637 miljoen en 704 miljoen respectievelijk dollar! En op 4 maart 2010 kwam er een sensatie van de kant van de artiesten - het management van Austal USA, dat zich bezighield met de bouw van het Independence-type LBC van de Amerikaanse divisie van het Australische bedrijf, kondigde aan zich terug te trekken uit de overeenkomst met de Bath Iron Works-scheepswerf en haar voornemen om zelfstandig te meedingen naar volgende contracten in het kader van het LBC-programma.
