Niemand betwist het feit dat in de jaren 90. van de vorige eeuw heeft het geopolitieke beeld van de wereld dramatische veranderingen ondergaan. Tegelijkertijd veranderden ook de militaire doctrines - voornamelijk van landen die leidende posities in de wereld innemen. Eind jaren 90. Het Pentagon, en daarmee de NAVO-landen, begonnen hun vloten te heroriënteren van operaties in de oceanen naar operaties in kustgebieden in het kader van lokale conflicten. Het nieuwe concept van het gebruik van de marine, evenals de succesvolle ontwikkeling van een aantal moderne technologieën, vereiste een herziening van de gevechtssamenstelling van de zeestrijdkrachten.
Het was de bedoeling om schepen van een nieuwe generatie te maken - een kleine verplaatsing, wat relatief goedkoop betekent, gebouwd met behulp van wetenschappelijk intensieve technologieën en de nieuwste prestaties van militair materieel, in staat om veel gevechtsmissies op te lossen met een relatief kleine verplaatsing. De zogenaamde kustgevechtsschepen (Littoral Combat Ships - LCS) van de Amerikaanse marine zouden dergelijke eenheden worden.
De noodzaak om het concept van het gebruik van de vloot in kustwateren, waar de dreiging van een aanval door de vijand extreem groot is, te herzien, ontstond het meest acuut na het incident met de Amerikaanse torpedojager Cole (DDG 67) op de rede van Aden op 12 oktober, 2000. Toen werd een modern, goed bewapend en duur oorlogsschip lange tijd onbekwaam gemaakt door de ontploffing van een kleine boot gevuld met explosieven die zijn kant naderde. De torpedobootjager werd gered en weer in gebruik genomen na 14 maanden reparatie, die $ 250 miljoen kostte.
In zekere zin kan het prototype van moderne kustoorlogsschepen worden beschouwd als het Zweedse korvet Visby (YS2000), gelanceerd in juni 2000. Het hoogtepunt van het project is dat het schip is gemaakt met uitgebreid gebruik van stealth-technologie. Het wordt het eerste "echte" stealth-schip genoemd. Het was zijn alom geadverteerde vermogen om onzichtbaar te zijn voor vijandelijke detectieapparatuur die het korvet echt wereldwijde bekendheid bezorgde. De afname in radarsignatuur werd bereikt door het gebruik van composietconstructiematerialen die zorgen voor absorptie en "verspreiding" van radarradiogolven, evenals door de keuze voor een rationele vorm van de romp en bovenbouw van het schip. Bovendien zijn alle belangrijke wapensystemen verborgen achter speciale verzegelde schuilplaatsen, gelijk met de rompconstructies gemaakt (de enige uitzondering is de artillerie-montage, maar de toren is gemaakt van radio-absorberend stealth-materiaal). De afmeeruitrusting wordt op dezelfde manier gemaakt. Zoals u weet, zijn het deze elementen, evenals de ontwikkelde antennepalen, die een zeer belangrijke bijdrage leveren aan de RCS van het hele schip.
Met zijn kleine verplaatsing is Visby uitgerust met een helikopterplatform. Bovendien werd gemeld dat zijn wapens modulair zijn gebouwd: in het centrale deel van de romp bevindt zich een speciaal compartiment waar verschillende wapens kunnen worden geïnstalleerd - van raketten tot onbemande onderwatermijnvernietigers. Toegegeven, te oordelen naar de publicaties in de pers, werden de eerste vier rompen gebouwd met anti-mijnwapens en alleen de vijfde - met een schokdemper die oorspronkelijk aan boord was geïnstalleerd.
In augustus 2000 begon het Zweedse bedrijf Kockums aan het Visby Plus-project, een zeegaand korvet. Over het algemeen is zijn filosofie vergelijkbaar met de vorige: minimalisering van de handtekeningen van fysieke velden, wapens en uitrusting verborgen in het lichaam, het gebruik van composietmaterialen, een waterkanon als propeller, een modulair principe van de opstelling van wapens. Interessant is dat het programma niet werd geïmplementeerd, maar het korvet, net als Visby Plus, verscheen in de Amerikaanse marine.
Geen wonder. Er is de meest directe relatie tussen het Amerikaanse project LCS en het Zweedse korvet. Op 22 oktober 2002 kondigden vertegenwoordigers van het Amerikaanse bedrijf Northrop Grumman op de marineshow van Euronaval in Parijs de ondertekening aan van een gezamenlijke overeenkomst met Kockums (ontwikkelaar van het Visby-korvet), dat betrekking had op het verbeteren van het ontwerp, de constructie en de verkoop van Visby-type korvetten, evenals aanverwante technologieën zoals de Amerikaanse regering en haar bondgenoten via het zogenaamde Foreign Military Sales Program.
Als gevolg hiervan werd in september 2006 het eerste kustoorlogsschip van de Amerikaanse vloot - Freedom (LCS 1), ontwikkeld door de groep van het bedrijf onder leiding van Lockheed Martin Corporation, te water gelaten uit de voorraden van de Marinette Marine-scheepswerf. Het belangrijkste kenmerk is de constructie van wapens volgens het modulaire principe, dat was vastgelegd in de ontwerpspecificaties. Het modulaire containerprincipe moet multifunctioneel worden in de volle zin van het woord. Dankzij de implementatie kan het schip zich in de kortst mogelijke tijd aanpassen aan elke gevechtsmissie, met alleen de wapens en uitrusting aan boord die nodig zijn voor deze specifieke operatie in een optimale combinatie.
Drie bedrijven namen deel aan de laatste aanbesteding voor de ontwikkeling van het toekomstige schip - Lockheed Martin met een diep V-verplaatsingsschip met waterkanonnen als hoofdpropellers, General Dynamics (GD) met een stempeltrimaran met waterkanonnen en tenslotte Raytheon met een skeg KVP met een composiet romp materialen ontwikkeld op basis van de Noorse hovercraft raketboot Skjold. Lockheed Martin en General Dynamics werden uitgeroepen tot winnaars. Op 19 januari 2006 werd volgens het GD-project de LCS 2 trimaran neergelegd, genaamd Independence. Het werd ook ontworpen met behulp van een modulair bewapeningsprincipe (het schip werd op 29 april 2008 te water gelaten). Voor het grote publiek werd aangekondigd dat na uitvoerige tests van beide opties een beslissing zou worden genomen: welke schepen als volgende zouden worden gebouwd - enkelwandige of trimarans.
De aanpak is eerlijk gezegd nogal vreemd. Lange tijd is berekend dat multihull-schepen duurder zijn dan monohulls met een ongeveer gelijke waterverplaatsing. Ook de kosten van aanleg, verder onderhoud en reparatie zijn hoger. De voordelen die met een meerlichamenregeling worden behaald, zijn niet zo groot als het bedrag dat daarvoor moet worden uitgetrokken. Maar de nadelen zijn zeer ernstig. Zo wordt de overlevingskans van een gevecht wanneer één stempel is beschadigd sterk verminderd. Voor het aanmeren en repareren van dergelijke schepen zijn speciale voorwaarden vereist, enz.
De leiding van de Amerikaanse marine overwoog aanvankelijk de mogelijkheid om tot 60 LCS-schepen aan te schaffen tegen 2030 met een totale kostprijs van ongeveer $ 12 miljard. Het was de bedoeling dat de eerste subreeks van schepen uit twaalf of misschien dertien schepen zou bestaan. De kosten voor het bouwen van kustschepen, die oorspronkelijk werden geschat op 220 miljoen dollar per eenheid, bereikten echter elk bijna 600 miljoen dollar. En dit is zonder gevechtsmodules, waarvan de kosten niet in dit bedrag zijn inbegrepen.
Maar de kustzone vereist niet alleen schepen die in staat zijn stakingsmissies uit te voeren. We hebben patrouilles nodig om de exclusieve economische zones te controleren. Zo werd in juni 2007 het patrouilleschip Piloto Pardo, gebouwd door ASMAR voor de Chileense marine, te water gelaten. De projectontwikkelaar en leverancier van componenten is het Duitse bedrijf Fassmer. Het schip is Lloyd's Register gecertificeerd.
De waterverplaatsing van Piloto Pardo bedraagt ongeveer 1.700 ton en heeft onder meer tot taak de bescherming van de territoriale wateren van Chili, de uitvoering van zoek- en reddingsoperaties, de monitoring van het aquatisch milieu, opleiding voor de marine. De Chileense marine heeft al twee schepen van dit type - Piloto Pardo en Comandante Policarpo Toro, en er zijn gepland om in totaal vier eenheden in dienst te nemen. De buurlanden zijn geïnteresseerd in het project - Argentinië is van plan vijf van dit type schepen aan te schaffen en Colombia twee.
Opgemerkt moet worden dat de ontwerpers het behalen van hoge rijsnelheden redelijkerwijs hebben verlaten, maar het vaarbereik aanzienlijk hebben vergroot. Ze overlaadden het project niet met schok- en luchtafweerwapens en beperkten zich tot lichte artillerie en een kleine helikopter.
Rusland bleef niet afzijdig van het ontwerp van dergelijke kustschepen. In april 1997 vond bij Severny Verf in St. Petersburg de aanleg plaats van een patrouilleschip voor de kustzone van het PS-500-project, ontworpen door Severny PKB voor de Vietnamese marine. De Vietnamese kant bestelde twee sets uitrusting en mechanismen, bloksecties voor het leidende schip, evenals boeg- en achterstevensecties voor het tweede. Aangenomen werd dat na de tests en de levering van het eerste casco aan de vloot een opdracht zou volgen voor de fabricage van de overige secties voor het tweede. Maar dit gebeurde niet.
De secties werden geassembleerd in Vietnam op de Ba Son-scheepswerf in Ho Chi Minh-stad. Op 24 juni 1998 werd het leidende schip te water gelaten en in oktober 2001 aan de marine afgeleverd.
PS-500 is ontworpen om patrouilles en grensdiensten uit te voeren om de territoriale wateren en economische zones te beschermen, om burgerschepen en communicatiemiddelen te beschermen tegen vijandelijke oorlogsschepen, onderzeeërs en boten. Voor het eerst in de praktijk van binnenlandse scheepsbouw voor schepen van deze klasse en waterverplaatsing, werd de vorm van een diepe V-type romp met succes toegepast, wat het mogelijk maakte om een hoge zeewaardigheid te verkrijgen, en waterkanonnen van hetzelfde type als op de Visby korvet werden gebruikt als hoofdpropellers (KaMeWa 125 SII echter met oude waaiers en met omkeerbesturingen). De combinatie van de nieuwste ontwikkelingen in de ontwikkeling van rompvormen en waterkanonnen maakte het mogelijk om uitzonderlijke manoeuvreerbaarheid van het schip te bereiken in het gehele snelheidsbereik (interne en kleine rol op circulatie, zet "stop", achterblijvend). De romp en bovenbouw van het schip zijn volledig van staal zonder het gebruik van lichte legeringen.
Natuurlijk is de externe "buitenkant" van de PS-500 niet zo aantrekkelijk als die van Visby, maar de bewapening en tactische en technische elementen zijn volledig in overeenstemming met het concept van een klein schip in de kustzone, en vooral de Russisch schip bleek veel goedkoper te zijn. En in termen van bewapening is het (de Zweedse tegenhanger is eigenlijk een mijnenveger, bedenk dat alleen het vijfde schip in de serie is bewapend met aanvalsraketten) aanzienlijk superieur aan het.
Wat betreft de radarsignatuur vanwege de introductie van zeer dure elementen, de haalbaarheid om deze te verminderen voor kleine schepen, vaak opererend tegen de achtergrond van de kustlijn, rotsen, eilanden, enz., Die uitstekende natuurlijke schuilplaatsen en interferentie zijn voor het radarsignaal, is twijfelachtig. Daarom moet misschien worden toegegeven dat enige "verwaarlozing" van deze indicator logisch is.
Tegenwoordig zijn er verschillende versies van de PS-500 met lichte wapens ontwikkeld (zo kan een artillerie-opstelling van 76 mm worden vervangen door een kanon van 57 mm), evenals met een helikopterplatform voor het ontvangen en onderhouden van een lichte helikopter van het Ka-226-type.
Een nieuwigheid in 2009 was het Project 22460 Rubin grenspatrouilleschip, ontwikkeld door de Severny PKB. Het is ontworpen voor patrouille- en reddingsoperaties in de territoriale zee. Misschien is het belangrijkste kenmerk van dit schip (en de waterverplaatsing van de Rubin, zoals die van Visby, ongeveer 600 ton) de aanwezigheid aan boord van een landingsplaats voor een lichte helikopter en het vermogen om snel een hangar uit te rusten. Visby, dat tot voor kort werd beschouwd als het kleinste gevechtsschip met een helikopter aan boord, heeft geen hangar - er is alleen een helikopterplatform. "Rubin" is ook uitgerust met een snelle, stijve opblaasbare boot die op de achtersteven is gemonteerd, waarlangs de boot kan worden neergelaten en onderweg aan boord kan worden getild. De boot staat gestald in een multifunctionele ruimte, die ook gebruikt kan worden voor diverse speciale apparatuur. Een zoekhelikopter en een boot breiden de mogelijkheden van een klein schip aanzienlijk uit.
Een serieus verschil tussen het Russische schip en het Zweedse is dat het staal als constructiemateriaal gebruikt, waardoor het in jong en gebroken ijs tot 20 centimeter dik kan werken, en voor de zeeën van Rusland is dit meer dan relevant. Bij het maken van het schip werden binnen redelijke grenzen stealth-technologieën toegepast.
Bewapening "Rubin" op het eerste gezicht "frivole" - een meerloops 30-mm artillerie-mount AK-630 en twee machinegeweren "Kord". Maar dit is voldoende om terroristen of overtreders van de grens te stoppen, en voor de periode van mobilisatie kan het schip worden uitgerust met uranium-anti-scheepsraketwerpers en extra luchtafweerwapens.
Laten we niet vergeten dat de kustwacht van de grensdienst van de federale veiligheidsdienst van de Russische Federatie patrouilleschepen van het project 11351 omvat met een waterverplaatsing van meer dan 3500 ton, ontwikkeld door de Severny PKB. Maar ze werden gebouwd in de Sovjettijd. Tegenwoordig biedt de Severnoye PKB als veelbelovend patrouilleschip in de kustzone een schip met een standaard waterverplaatsing van ongeveer 1300 ton, bewapend met een 57 mm kanon en een Ka-27PS-zoek- en reddingshelikopter. Installatie van speciale apparatuur is mogelijk. Het vaarbereik bij een economische snelheid van 16 knopen is 6000 mijl, de volledige snelheid is 30 knopen. In het geval van het bestellen van dergelijke producten, zullen grenswachters relatief goedkope zeewaardige schepen krijgen die voldoende sterke wapens hebben om taken op te lossen die overeenkomen met de realiteit van die tijd en tegelijkertijd een serieus moderniseringspotentieel hebben, waardoor ze kunnen uitgroeien tot formidabele oorlogsschepen in een vrij korte tijd.
