In de VRC wordt gelijktijdig met de opbouw van zijn industrieel en economisch potentieel een kwalitatieve versterking van de strijdkrachten doorgevoerd. Was het Chinese leger in het verleden 30-40 jaar geleden voornamelijk uitgerust met kopieën van Sovjet-modellen, nu zijn er in de VRC steeds meer eigen ontwikkelingen. Chinese ingenieurs schuwen tegenwoordig echter niet zonder vergunning kopiëren van de meest succesvolle, naar hun mening, buitenlandse militaire producten. Daar is een reden voor: als u geen rekening houdt met de ethische normen voor naleving van het auteursrecht, kunt u met deze benadering het proces van het maken van moderne wapens serieus versnellen en aanzienlijk geld besparen. Het gepraat dat de kopie altijd slechter is dan het origineel blijft gepraat tot het moment dat dit exemplaar, uitgebracht in veel grotere hoeveelheden dan het origineel, het origineel op het slagveld ontmoet. Bovendien is het eerlijk om te zeggen dat de kwaliteit van de fabricage van Chinese "kopieën" de laatste tijd vaak zelfs beter is geweest dan die van Russische "originelen".
De analoog van de Russische strategische rakettroepen in de VRC is het Tweede Artilleriekorps van de PLA. China werd een kernmacht op 16 oktober 1964, na het testen van een uraniumlading op de Lop Nor-testsite. De tests van de Chinese atoombom herhaalden in veel opzichten de methodologie voor het testen van de eerste ladingen in de VS en de USSR. De lading die bedoeld was voor de eerste testexplosie werd ook op een hoge metalen toren geplaatst. China's nucleaire programma ontwikkelde zich in een zeer snel tempo: in de jaren zestig, ondanks de extreem lage levensstandaard van het grootste deel van de bevolking, heeft het leiderschap van de VRC kosten noch moeite gespaard bij het creëren en verbeteren van kernwapens. Volgens de Amerikaanse CIA kostte de creatie van kernwapens China meer dan $ 4 miljard, tegen de wisselkoers van het midden van de jaren zestig. Drie jaar na de eerste test van een Chinees stationair nucleair apparaat, op 17 juni 1967, vond een succesvolle test plaats van een Chinese thermonucleaire bom, die voor gevechtsdoeleinden kon worden gebruikt. Dit keer werd een 3,3 Mt bom gedropt van een H-6 straalbommenwerper (Chinese versie van de Tu-16). China werd de vierde eigenaar van thermonucleaire wapens in de wereld na de USSR, de VS en Groot-Brittannië, met meer dan een jaar voorsprong op Frankrijk.
Satellietbeeld van Google Earth: de site van ondergrondse kernproeven op de Lop Nor-testsite
De Chinese kernproeflocatie Lop Nor beslaat een oppervlakte van zo'n 1.100 km², in totaal werden hier 47 testen van kern- en thermonucleaire wapens uitgevoerd. Waaronder: 23 explosies in de atmosfeer en 24 ondergronds. De laatste atmosferische test in de VRC vond plaats in 1980, latere tests werden alleen ondergronds uitgevoerd. In 1996 kondigde het leiderschap van de VRC een moratorium aan op kernproeven, en China ondertekende het Comprehensive Test Ban Treaty. China heeft dit verdrag echter nog niet officieel geratificeerd.
De VRC heeft nooit gegevens vrijgegeven over de productie van splijtstoffen en splijtstoffen die worden gebruikt bij de productie van nucleaire en thermonucleaire wapens. Volgens gegevens die begin jaren negentig in een CIA-rapport werden gepubliceerd, kon de nucleaire industrie van de VRC tot 70 kernkoppen per jaar produceren. Volgens schattingen van westerse experts bedroeg de hoeveelheid plutonium die tot het einde van de jaren tachtig in de VRC werd ontvangen ongeveer 750 kg. Dit volume is ruim voldoende voor de productie van enkele honderden atoombommen.
In het verleden werd het aantal geassembleerde kernkoppen in de VRC beperkt door het tekort aan uraniumerts. De eigen reserves aan uraniumerts van het land werden in 2010 geschat op 48.800 ton, wat naar Chinese maatstaven duidelijk niet genoeg is. De situatie veranderde halverwege de jaren negentig, toen China toegang kreeg tot uranium dat in Afrika en Centraal-Azië werd gewonnen.
Satellietfoto van Google Earth: kernreactoren in Qinshan
Enkele jaren geleden kondigden Chinese functionarissen het einde aan van de productie van plutonium voor wapens in de VRC. Of dit zo is, is niet bekend; ook de hoeveelheden reeds opgehoopt plutonium blijven geheim. Volgens Amerikaanse schattingen heeft China minstens 400 kernkoppen ingezet. Het is mogelijk dat dit aantal sterk wordt onderschat, aangezien in 2016 meer dan 35 industriële kernreactoren in het land in bedrijf waren.
Momenteel worden ongeveer 20 silo's met DF-5A ICBM's ingezet in de centrale regio's van de VRC. Volgens Amerikaanse bronnen draagt de raket tot vijf kernkoppen (MIRV) met een capaciteit van 350 kt. Het lanceerbereik is 11.000 km. Het nieuwe geleidingssysteem met astronavigatie levert een CEP van ongeveer 500 m op.
Kenmerkend voor Chinese silo's van ICBM's is hun uitstekende camouflage op de grond en de aanwezigheid van talrijke valse posities. Zelfs met betrouwbare informatie over het inzetgebied is het bijna onmogelijk om met satellietbeelden de mijnen van Chinese ICBM's te vinden. Vaak zijn er lichte nepstructuren op de kop van de raketsilo's gebouwd, die tijdens het voorbereiden van een raketlancering snel worden afgebroken door technische diensten. In veel opzichten worden deze trucs verklaard door het kleine aantal Chinese ICBM's. Bovendien zijn Chinese silo's technisch minder goed beschermd dan Russische en Amerikaanse raketsilo's, waardoor ze kwetsbaarder zijn bij een plotselinge 'ontwapenende aanval'.
In de VRC, net als in de USSR, die de kwetsbaarheid van hun strategische krachten wilden verminderen, namen ze in de jaren 80 van de vorige eeuw het DF-21 mobiele bodemcomplex over. Het nieuwe middellangeafstandscomplex voor vaste stuwstof ging de regimenten binnen, waar de DF-3 vloeibare IRBM eerder in dienst was. De DF-21 raket, met een gewicht van 15 ton, is in staat om een 300 kt monoblock kernkop af te leveren op een afstand van maximaal 1800 km. Chinese ontwerpers waren in staat om een nieuw, geavanceerder raketbesturingssysteem te maken, met een KVO tot 700 m, wat een zeer goede indicator was voor de late jaren 80. Net als de oude DF-3-raket, was de nieuwe MRBM met vaste stuwstof ontworpen om nucleaire aanvallen uit te voeren op het grondgebied van de USSR en Amerikaanse militaire bases in de Stille Oceaan binnen bereik. In de vroege jaren 2000 kwam een verbeterde modificatie, de DF-21C, in dienst bij de eenheden van het Tweede Artilleriekorps. Dankzij het gebruik van signalen van het satellietpositioneringssysteem is de CEP van de monoblock-kernkop teruggebracht tot 40-50 m. Onlangs hebben de PRC-media melding gemaakt van een nieuwe versie van het complex met een lanceerbereik dat is vergroot tot 3500 km. Chinese MRBM's zijn niet in staat doelen op het vasteland van de Verenigde Staten te raken, maar ze bestrijken een aanzienlijk deel van het grondgebied van Rusland.
Satellietbeeld van Google Earth: een eenheid van het Tweede Artilleriekorps op een geprepareerd betonnen terrein in de buurt van Linyi (alle uitrusting is bedekt met camouflagenetten)
In de centrale regio's van de VRC is een netwerk van geprepareerde betonnen posities en wegknooppunten gecreëerd voor mobiele grondraketsystemen. Deze locaties hebben de nodige infrastructuur om er lange tijd op te blijven en hun coördinaten zijn al in de raketgeleidingssystemen gepropt. Van tijd tot tijd staan mobiele complexen van MRBM en ICBM paraat op deze posities.
Satellietbeeld van Google Earth: betonnen blokken voor lancering mobiele ICBM DF-31 in Changunsan-gebied in het oostelijke deel van de provincie Qinghai
Als de DF-21 kan worden beschouwd als de Chinese analoog van het Sovjet RSD-10 Pioneer (SS-20) middellange afstandscomplex, is de DF-31 de conceptuele analoog van het Russische Topol (SS-25) mobiele complex met de RS -12M raket. Vergeleken met Chinese vloeibare brandstof ICBM's, is de voorbereidingstijd voor de lancering van de DF-31 verschillende keren verkort en bedraagt deze 15-20 minuten. In de vroege jaren 2000 begon in de VRC, naar analogie met middelgrote mobiele complexen, de bouw van talrijke lanceerplaatsen voor de DF-31. Op dit moment is het Tweede Artilleriekorps bewapend met een verbeterde DF-31A met een lanceerbereik tot 11.000 km. Volgens Amerikaanse experts kan de DF-31A worden uitgerust met een monoblock thermonucleaire kernkop met een capaciteit van maximaal 1 Mt, of drie kernkoppen met individuele geleiding met een capaciteit van 20-150 kt elk, de CEP, volgens verschillende schattingen, varieert van 100 m tot 500 meter. De Chinese DF-31A ligt dicht bij het Russische strategische Topol-complex wat betreft werpgewicht, maar de Chinese raket bevindt zich op een achtassig gesleept chassis en is aanzienlijk inferieur aan de Russische in crosscountry-capaciteiten. In dit opzicht bewegen Chinese raketsystemen alleen op verharde wegen.
In september 2014 werd een nieuwe modificatie van het Chinese mobiele raketsysteem DF-31В, een verdere ontwikkeling van de DF-31A, publiekelijk gedemonstreerd. In 2009 werd het bekend over de oprichting in de VRC van een nieuwe ICBM voor vaste brandstoffen - DF-41. Er is reden om aan te nemen dat de DF-41 met verhoogde massa-dimensionale kenmerken in vergelijking met andere Chinese ICBM's voor vaste brandstoffen bedoeld is om de verouderde DF-5A op silo gebaseerde vloeibare stuwstofraketten te vervangen. Volgens westerse experts kan het lanceerbereik van de DF-41, rekening houdend met het gewicht en de afmetingen, 15.000 km bedragen. De nieuwe ICBM kan een meervoudige kernkop dragen met maximaal 10 kernkoppen en doorbraken in de raketverdediging.
Google Earth-satellietbeeld: lanceringsfaciliteiten van Jiuquan Rocket Range
Testlanceringen van Chinese ballistische raketten worden traditioneel uitgevoerd vanaf de lanceerplaatsen van het Jiuquan-raketbereik. De oppervlakte van de stortplaats is 2800 km². In dit gebied worden ook tactische raketten en luchtafweersystemen getest. Tot 1984 was het de enige raket- en ruimtetestlocatie in het land.
Satellietbeeld van Google Earth: doelveld in de Gobi-woestijn
Ten noorden van het Jiuquan-raketbereik in de Gobi-woestijn is een doelveld en bewakingsapparatuur voor het nemen van metingen van de kernkoppen van ballistische raketten die worden getest. Volgens gegevens die in Amerikaanse bronnen zijn gepubliceerd, is enkele jaren geleden de anti-scheepsversie van de DF-21D MRBM hier met succes getest.
Het grootste deel van de raketbases, waar raketregimenten worden ingezet, bewapend met mobiele complexen DF-21 en DF-31, bevinden zich nabij de bergketens. In 2008, na een grote aardbeving in het centrale deel van de VRC, bleek dat veel Chinese mobiele strategische raketsystemen zich in ondergrondse tunnels bevonden. In de bergen, niet ver van de raketgarnizoenen, bevindt zich een netwerk van transporttunnels waarin mobiele lanceerinrichtingen zich kunnen verbergen voor een preventieve nucleaire of conventionele aanval. De informatie die in de westerse media wordt gepubliceerd over ondergrondse tunnels van honderden kilometers lang, waar tientallen Chinese tractoren met raketten constant doorheen zwerven, is natuurlijk niet betrouwbaar. Maar het is betrouwbaar bekend dat er tunnels zijn met een lengte van 2-3 km met verschillende gecamoufleerde en versterkte uitgangen, waarin mobiele raketsystemen op de grond zich kunnen verbergen. Hoogstwaarschijnlijk zijn er ook raketarsenalen met opgeslagen raketten. In tegenstelling tot de Verenigde Staten en Rusland zijn de Chinese strategische nucleaire strijdkrachten nooit belast met een vergeldingsaanval. Volgens de Chinese vertegenwoordigers zullen, als massavernietigingswapens worden gebruikt tegen de Volksrepubliek China, de raketten van het Tweede Artilleriekorps worden gelanceerd zodra ze gereed zijn en de reactieacties kunnen ongeveer een maand duren, aangezien de draagraketten geleidelijk worden teruggetrokken uit de schuilplaatsen.
De strategische nucleaire strijdkrachten van de VRC herhalen, met een vertraging van 30-40 jaar, grotendeels het pad dat de Russische strategische rakettroepen hebben gevolgd. In 2015 werd bekend over de test van de DF-41 ICBM in de op het spoor gebaseerde versie. De lengte van de spoorwegen in China is meer dan 120 duizend km, wat de oprichting van een raketsysteem voor gevechtstreinen volkomen gerechtvaardigd maakt. Enige tijd geleden werd informatie naar de media gelekt dat China documentatie over de Sovjet BZHRK "Molodets" had verkregen met ICBM's R-23 UTTH in Oekraïne, de ontwikkeling van dit complex werd uitgevoerd tijdens het Sovjettijdperk in het Dnipropetrovsk ontwerpbureau "Yuzhnoye".
Satellietbeeld van Google earth: early warning radar in de buurt van Anansi
De afgelopen jaren hebben de media herhaaldelijk berichten gepubliceerd over de ontwikkeling van antiraket- en antisatellietwapensystemen in de VRC. Hiervoor zijn verschillende over-the-horizon-radars gebouwd aan de oostkust en in het noordelijke deel van de VRC, ontworpen om vroegtijdig te waarschuwen voor een raketaanval en om doelaanduidingen te geven aan raketafweersystemen. De locatie van deze faciliteiten geeft duidelijk aan wie China beschouwt als zijn belangrijkste militaire rivalen.
De VRC heeft ongeveer 4 duizend gevechtsvliegtuigen, maximaal 500 eenheden kunnen drager zijn van kernwapens. De eerste Chinese langeafstandsbommenwerpers waren 25 Tu-4's die in 1953 door de USSR werden geleverd. Op 14 mei 1965 was een Tu-4 betrokken bij tests van een gevechtsmodel - een vrije vallende atoombom voor de luchtvaart met een capaciteit van 35 kt. Een uraniumbom die van een Tu-4-bommenwerper was gevallen, explodeerde op een hoogte van 500 m boven het proefveld van de Lop Nor-testlocatie. Ondanks het feit dat zuigervliegtuigen aan het begin van de jaren 60 hopeloos verouderd waren, waren deze vliegtuigen bijna 30 jaar in dienst in de VRC. Modernere vliegdekschepen waren H-6 langeafstandsstraalbommenwerpers, maar ze konden vooral tactische missies uitvoeren. In de rol van dragers van atoombommen met vrije val waren de N-6 kwetsbaar voor moderne luchtverdedigingssystemen en interceptors, bovendien hadden deze vliegtuigen niet het bereik dat nodig was om strategische doelen te vernietigen.
Momenteel heeft de VRC enkele tientallen gemoderniseerde bommenwerpers gebouwd met moderne avionica en Russische turbofanmotoren D-30KP-2. De gevechtslast van de verbeterde bommenwerper is verhoogd tot 12.000 kg. De modernisering en bouw van nieuwe vliegtuigen wordt uitgevoerd in een grote vliegtuigfabriek in Yanglang nabij de stad Xi'an in de provincie Shenxi. Er is ook een groot PLA Air Force-testcentrum.
Satellietbeeld van Google Earth: H-6 op het vliegveld in de buurt van de stad Xi'an
Bij het uitvoeren van strategische taken zijn de belangrijkste aanvalswapens van de gemoderniseerde H-6M- en H-6K-bommenwerpers CJ-10A-kruisraketten met een kernkop. De CJ-10A is gemaakt op basis van de Sovjet KR X-55. De Chinezen ontvingen technische documentatie en volledige monsters van de X-55 uit Oekraïne. In de Sovjettijd waren ze bewapend met strategische bommenwerpers Tu-160 en Tu-95MS, gestationeerd in de buurt van Poltava.
Het Russische Verre Oosten, Oost-Siberië en Transbaikalia liggen binnen het bereik van de gemoderniseerde H-6 varianten met een gevechtsradius van ongeveer 3000 km. Momenteel zijn er meer dan 100 H-6 vliegtuigen met verschillende modificaties in dienst. Sommigen van hen worden gebruikt in de marineluchtvaart als dragers van anti-scheepsraketten, langeafstandsverkenningsvliegtuigen en tankvliegtuigen.
Enkele jaren geleden spraken Chinese vertegenwoordigers de wens uit om verschillende Tu-22M3 langeafstandsbommenwerpers en een pakket documentatie voor het opzetten van productie uit Rusland te kopen. Dit werd hun echter geweigerd. Op dit moment ontwikkelt de VRC zijn eigen langeafstandsbommenwerper van een nieuwe generatie.
In het verleden waren de dragers van Chinese tactische atoombommen in de PLA Air Force frontlinie bommenwerpers N-5 (Chinese versie van de Il-28) en aanvalsvliegtuig Q-5 (gemaakt op basis van de J-6 (MiG-19) jager).
Satellietbeeld van Google Earth: H-5 bommenwerpers op het fabrieksvliegveld in Harbin
Op dit moment, als de H-5-bommenwerpers worden gebruikt, dan alleen voor trainingsdoeleinden of als vlieglaboratoria, en de Q-5-aanvalsvliegtuigen worden geleidelijk vervangen door modernere machines.
Satellietbeeld van Google Earth: aanvalsvliegtuig Q-5 op vliegveld Zhenziang
Hetzelfde geldt voor de J-7 en J-8II-jagers. Als de eerste een Chinese kopie is van de Sovjet MiG-21, dan is de tweede een origineel Chinees ontwerp. Hoewel conceptueel, herhaalde de J-8-interceptor, naarmate er meer en meer geavanceerde modificaties werden gemaakt, de ontwikkelingslijn van de Sovjet Su-9, Su-11, Su-15.
Satellietbeeld van Google Earth: J-7 en J-8II-jagers op een vliegveld bij de stad Qiqihar
De satellietbeelden laten zien hoe verschillend de geometrische afmetingen van de J-7- en J-8II-vliegtuigen zijn, met de gelijkenis van de externe contouren. Als J-7-jagers al voornamelijk in secundaire richtingen worden gebruikt, dan zijn er nog steeds veel J-8II-interceptors op voorwaartse vliegvelden, aan de kust en ten noordoosten van de VRC.
De belangrijkste drager van tactische kernkoppen in de PLA Air Force wordt beschouwd als de JH-7 tweezits jachtbommenwerper. Het eerste vliegtuig van dit type kwam in 1994 in dienst. Sindsdien zijn er ongeveer 250 JH-7 en JH-7A gebouwd in de vliegtuigfabriek van Yanlan. Het eerste vliegtuig van dit type kwam in dienst bij de PLA Navy.
Google Earth-satellietafbeelding: JH-7 jachtbommenwerpers op het vliegveld van Zhenziang
In de technische literatuur wordt de JH-7 vaak vergeleken met de Sovjet Su-24 frontlinie bommenwerper of de Europese SEPECAT Jaguar jachtbommenwerper. Deze vergelijkingen zijn echter onjuist, de Su-24 gebruikt een variabele zwaaivleugel, de Sovjet-machine, ondanks het feit dat deze veel eerder verscheen, is technisch veel geavanceerder. Tegelijkertijd is de JH-7 (normaal startgewicht: 21.500 kg) veel zwaarder dan de Jaguar (normaal startgewicht: 11.000 kg) en beschikt de Chinese tweezitter over geavanceerdere avionica, waaronder een krachtige radar.
Het uiterlijk van het Chinese JH-7-vliegtuig werd sterk beïnvloed door de F-4 Phantom II-jager. Net als de Phantom werd de Chinese Flying Leopard ontwikkeld als onderdeel van het concept van een veelzijdige multifunctionele zware jager. Bovendien leende hij van de "Phantom" gedeeltelijk de samenstelling van de avionica. De Type 232H-radar die op de JH-7 is geïnstalleerd, implementeert technische oplossingen die zijn geleend van de Amerikaanse AN / APQ 120, waarvan er verschillende, in verschillende mate van veiligheid, werden verwijderd uit de F-4E-jagers die in Vietnam waren neergeschoten. De Chinese multifunctionele jachtbommenwerper gebruikt WS-9-motoren, een gelicentieerde versie van de Britse Spey Mk.202-turbostraalmotor. Voorheen werden deze motoren geïnstalleerd op Britse F-4K's.
Eind juni 1992 werd de eerste batch van 8 Su-27SK's vanuit de vliegtuigfabriek in Komsomolsk-on-Amur naar de VRC gestuurd. Vervolgens ontving China nog verschillende batches Su-27SK- en Su-27UBK-jagers. Naast de rechtstreekse levering van kant-en-klare gevechtsvliegtuigen aan de Volksrepubliek China, heeft ons land technische documentatie overhandigd en assistentie verleend bij het opzetten van een in licentie gegeven productie van de Su-27 in een vliegtuigfabriek in Shenyang. De eerste J-11-jager, geassembleerd onder een licentiecontract, steeg voor het eerst op in 1998. Nadat ze 105 J-11-vliegtuigen hadden geassembleerd, lieten de Chinezen de optie voor 95 vliegtuigen varen, daarbij verwijzend naar de vermeende "lage kwaliteit" van onderdelen die uit Rusland werden geleverd. Het is eerlijk om te zeggen dat, volgens de Russische vertegenwoordigers die in Shenyang werkten, de kwaliteit van de vliegtuigassemblage in China nog steeds hoger was dan bij KnAAPO in Komsomolsk. In een poging om zich te bevrijden van technologische afhankelijkheid, heeft de Chinese industrie een aantal elementen en systemen ontwikkeld die het mogelijk maakten om jagers zonder Russische reserveonderdelen te assembleren en aan te passen voor het gebruik van Chinese vliegtuigwapens.
Satellietbeeld van Google Earth: straaljagers op de parkeerplaats van het fabrieksvliegveld in Shenyang
Momenteel vindt de massaproductie van J-11V (Su-30MK)-jagers plaats in de vliegtuigfabriek in Shenyang. J-15 gevechtsvliegtuigen, een versie zonder vergunning van de Su-33, worden hier ook gebouwd.
De niche van moderne lichte jagers in de PLA Air Force wordt ingenomen door de J-10. De werking ervan begon in 2005. Sindsdien hebben de troepen meer dan 300 voertuigen ontvangen. Naast Chinese ontwerpers namen Russische specialisten van TsAGI en OKB MiG deel aan de creatie van deze jager. Het ontwerp van de J-10 is grotendeels hetzelfde als dat van de Israëlische IAI Lavi-jager. De technische documentatie voor dit vliegtuig werd door Israël verkocht aan China. Het eerste productievliegtuig gebruikte Russische AL-31FN-motoren, Zhuk-10PD-radar en K-36P schietstoel. In totaal heeft MMPP Salyut 300 AL-31FN-motoren geleverd voor de J-10. Het verschilt van de AL-31F in de locatie van de vliegtuigversnellingsbak. Het gebruik van in Rusland gemaakte motoren beperkt de exportmogelijkheden van het vliegtuig, dus in de toekomst is het de bedoeling om Chinese vliegtuigmotoren van de WS-10-familie te installeren.
Satellietbeeld van Google Earth: J-10 en JF-17 jagers op het fabrieksvliegveld in Chengdu
De serieproductie van de J-10 wordt uitgevoerd bij een vliegtuigfabrikant in de stad Chengdu. JF-17 exportjagers en Xianglong UAV's worden hier ook gebouwd. Deze langeafstandsdrone is voornamelijk bedoeld voor patrouilleren boven zee en het afgeven van doelaanduidingen aan marine-anti-scheepssystemen. Bovendien neemt de vliegtuigfabriek in Chengdu deel aan het programma voor de creatie van de Chinese J-20-jager van de 5e generatie.
Satellietbeeld van Google Earth: naast J-10-jagers staan er Xianglong UAV's en een prototype van de 5e generatie J-20-jagers op een vliegtuigparkeerplaats in Chengdu
Satellietfoto van Google Earth: een ongeverfd prototype van de 5e generatie J-20-jager op een fabrieksparkeerplaats in Chengdu
In januari 2011 maakte de Chinese 5e generatie jager J-20, ontwikkeld door de Aviation Industry Corporation in Chengdu, zijn eerste vlucht. De Chinese J-20 kopieert grotendeels elementen van de Russische MiG 1.44 en de Amerikaanse gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie F-22 en F-35. Momenteel gebouwd 11 exemplaren van de J-20. Het vliegtuig zal naar verwachting over een jaar of twee in gebruik worden genomen. Volgens een aantal luchtvaartexperts zal het belangrijkste doel van de J-20 niet zijn om Russische en Amerikaanse gevechtsvliegtuigen van de 5e generatie tegen te gaan, maar om strategische bommenwerpers op grote afstand van de kust te onderscheppen en anti-scheepsraketaanvallen uit te voeren op vliegdekschepen groepen.
Eind jaren 60 werd in de VRC een poging gedaan om een AWACS-vliegtuig te maken op basis van de Sovjet Tu-4 langeafstandsbommenwerper. Het vliegtuig kreeg AI-20-turbopropmotoren en een schotelvormige radarantenne werd boven de romp geplaatst. In het begin van de jaren 70 vloog het vliegtuig, aangeduid als KJ-1, enkele honderden uren. Chinese specialisten slaagden erin een station te creëren dat lucht- en oppervlaktedoelen kan detecteren op een afstand van maximaal 300 km, wat in die tijd een zeer goede indicator was. Vanwege de imperfectie van de Chinese radio-elementbasis was het echter niet mogelijk om een betrouwbare werking van de radarapparatuur te bereiken en het vliegtuig werd niet in serie gebouwd.
Ze keerden terug naar de creatie van AWACS-vliegtuigen in de VRC in de tweede helft van de jaren 80. Op basis van het Y-8C seriële transportvliegtuig (Chinese versie van de An-12), werd het Y-8J (AEW) marinepatrouillevliegtuig gemaakt. In tegenstelling tot de transporter werd de glazen boeg van de Y-8J vervangen door een radarkuip. De radar van het Y-8J-vliegtuig is gemaakt op basis van de Britse Skymaster-radar. Zes tot acht van deze systemen werden in China verkocht door het Britse bedrijf Racal. Maar het was natuurlijk onmogelijk om deze auto als een volwaardig vliegtuig van de radarpatrouille te beschouwen.
In de jaren 90 beoordeelde het Chinese leiderschap adequaat het vermogen van zijn radio-elektronische industrie om onafhankelijk echt effectieve radars te creëren. Bovendien had de VRC geen eigen vliegtuig voor krachtige radarapparatuur en een grote antenne. In dit verband werd in 1997 een contract getekend tussen de Volksrepubliek China, Rusland en Israël voor de gezamenlijke ontwikkeling, bouw en daaropvolgende levering van AWACS-luchtvaartsystemen aan China. Onder het contract TANTK hen. GM Beriev beloofde een platform te creëren op basis van de Russische A-50 voor de installatie van een in Israël gemaakt radiocomplex met een EL / M-205-radar. In 1999 werd de serie A-50 van de Russische luchtmacht, omgebouwd in Taganrog, aan de klant overgedragen.
De levering van nog vier vliegtuigen was gepland. Maar onder druk van de Verenigde Staten annuleerde Israël de deal eenzijdig. Daarna werd de uitrusting van het radio-engineeringcomplex uit het vliegtuig gedemonteerd en werd hij zelf teruggebracht naar China. Als gevolg hiervan besloot de VRC om zelfstandig AWACS-vliegtuigen te bouwen, maar er is reden om aan te nemen dat de Chinezen er toch in slaagden kennis te maken met de technische documentatie voor de Israëlische apparatuur.
Militair transport Il-76 geleverd vanuit Rusland werd gebruikt als platform voor AWACS-vliegtuigen. Het vliegtuig, aangeduid als KJ-2000, maakte zijn eerste vlucht in november 2003. Een jaar later begon de bouw van seriële AWACS-complexen in de vliegtuigfabriek van Yanlan.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuig KJ-2000 op de startbaan van het fabrieksvliegveld van Yanlan
De bemanning van het KJ-2000-vliegtuig bestaat uit vijf personen en 10-15 operators. KJ-2000 kan patrouilleren op een hoogte van 5-10 km. Het maximale vliegbereik is 5000 km, de vliegduur is 7 uur 40 minuten. De gegevens over de kenmerken van het radarcomplex zijn geclassificeerd. Het vliegtuig is uitgerust met een radiotechnisch complex met AFAR, dat in veel opzichten lijkt op het Israëlische prototype, nationaal ontwikkelde communicatie- en datatransmissiefaciliteiten. Momenteel zijn er ongeveer vijf gebouwde vliegtuigen AWACS KJ-2000 bekend.
Het AWACS-vliegtuig, aangeduid als KJ-200, vloog voor het eerst in 2001. Dit keer werd de turboprop Y-8 F-200 als platform gebruikt. De KJ-200 "log" -antenne lijkt op de Zweedse Ericsson Erieye AESA-radar. De gegevens over het detectiebereik van het radarcomplex zijn tegenstrijdig; verschillende bronnen geven het bereik aan van 250 tot 400 km. De eerste seriële KJ-200 ging van start in januari 2005. In totaal zijn acht AWACS-vliegtuigen van dit type gebouwd, waarvan er één bij de crash verloren is gegaan.
Een verdere ontwikkeling van de KJ-200 was de ZDK-03 Karakoram Eagle. Dit vliegtuig is gemaakt in opdracht van de Pakistaanse luchtmacht. In 2011 leverde China het eerste vroege waarschuwingsvliegtuig aan Pakistan. In tegenstelling tot de KJ-200 heeft het Pakistaanse vliegtuig een roterende paddestoelantenne, die meer bekend is bij AWACS-vliegtuigen. Volgens de kenmerken van de radarapparatuur bevindt het ZDK-03 AWACS-vliegtuig zich dicht bij het Amerikaanse E-2C Hawkeye-dekvliegtuig.
In tegenstelling tot de Pakistaanse militaire luchtmacht ontwikkelde de PLA bij voorkeur een AFAR-schema met elektronische scanning zonder mechanische bewegende delen. Medio 2014 publiceerde de VRC informatie over de goedkeuring van een nieuwe versie van de "middelgrote vliegtuigen" AWACS met de KJ-500-index op basis van de Y-8F-400-transporter. Er zijn minstens vijf KJ-500's bekend.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuig KJ-500 op het vliegveld van Hanzhong
In tegenstelling tot de KJ-200-versie met een "log" -antenne, heeft het nieuwe vliegtuig een cirkelvormige vaste radarantenne. Chinese middelgrote AWACS KJ-200 en KJ-500 vliegtuigen zijn permanent gestationeerd op het vliegveld Hanzhong nabij Xi'an. Voor hen zijn hier grote overdekte hangars gebouwd, waar onderhoud en reparatie van radarsystemen wordt uitgevoerd.
Op 26 januari 2013 steeg het eerste Chinese Y-20 zware militaire transportvliegtuig op. Het is gemaakt met de steun van het OKB im. OKE. Antonov. Naar verluidt gebruikt de nieuwe Chinese transporter Russische D-30KP-2-motoren, die in de toekomst zullen worden vervangen door hun eigen WS-20.
Satellietbeeld van Google Earth: militair transportvliegtuig Y-20 en bommenwerpers H-6 op het fabrieksvliegveld Yanlan
Uiterlijk lijkt de Y-20 op de Russische Il-76 en heeft hij een traditioneel schema voor vliegtuigen van zijn klasse. Maar volgens westerse experts is het transportcompartiment van het Chinese vliegtuig qua ontwerp dichter bij dat van de Amerikaanse Boeing C-17 Globemaster III. Op dit moment zijn er 6 vliegprototypes van de VTS Y-20 gebouwd. De serieproductie van het vliegtuig zou in 2017 moeten beginnen.
