In een gecombineerde wapenoffensieve strijd kan van luchtsteun worden afgezien: een houwitser-artilleriedivisie van het Sovjetleger zou in één uur een halfduizend 152 mm kogels op het hoofd van de vijand kunnen neerhalen! Artillerie-aanvallen in mist, onweer en sneeuwstormen, en luchtvaartactiviteiten worden vaak beperkt door ongunstige weersomstandigheden en donkere uren van de dag.
Natuurlijk heeft de luchtvaart zijn sterke punten. Bommenwerpers kunnen munitie met een enorme kracht gebruiken - een oudere Su-24 vliegt omhoog als een pijl met twee KAB-1500-bommen onder zijn vleugels. De munitie-index spreekt voor zich. Het is moeilijk voor te stellen dat een artilleriestuk in staat is om dezelfde zware granaten af te vuren. Het monsterlijke Type 94 marinekanon (Japan) had een kaliber van 460 mm en een kanongewicht van 165 ton! Tegelijkertijd bereikte het schietbereik nauwelijks 40 km. In tegenstelling tot het Japanse artilleriesysteem kan de Su-24 een paar van zijn bommen van 1,5 ton over vijfhonderd kilometer "gooien".
Maar voor directe vuursteun van grondtroepen is zo'n krachtige munitie niet nodig als een ultralange schietbaan! De legendarische D-20 kanon-houwitser heeft een bereik van 17 kilometer - meer dan genoeg om doelen in de frontlinie te raken. En de kracht van zijn granaten met een gewicht van 45-50 kilogram is genoeg om de meeste objecten in de frontlinie van de verdediging van de vijand te vernietigen. Het is tenslotte geen toeval dat de Luftwaffe tijdens de Tweede Wereldoorlog de "honderdste" verliet - voor directe ondersteuning van grondtroepen waren er genoeg bommen van 50 kg.
Als gevolg hiervan worden we geconfronteerd met een verbazingwekkende paradox: vanuit logisch oogpunt kan effectieve vuursteun aan de frontlinie alleen worden geboden door het gebruik van artilleriemiddelen. Het is niet nodig om aanvalsvliegtuigen en andere "slagveldvliegtuigen" te gebruiken - duur en onbetrouwbaar "speelgoed" met redundante mogelijkheden.
Aan de andere kant is elke moderne offensieve strijd met gecombineerde wapens zonder luchtsteun van hoge kwaliteit gedoemd tot een snelle en onvermijdelijke nederlaag.
Aanvalsvliegtuigen hebben hun eigen geheim van succes. En dit geheim heeft niets te maken met de vliegeigenschappen van de "slagveldvliegtuigen" zelf, de dikte van hun bepantsering en de kracht van de wapens aan boord.
Om de puzzel op te lossen, nodig ik lezers uit om kennis te maken met zeven van de beste aanvalsvliegtuigen en close support vliegtuigen in de geschiedenis van de luchtvaart, om het gevechtspad van deze legendarische vliegtuigen te volgen en de hoofdvraag te beantwoorden: waar dienen grondaanvalsvliegtuigen voor?
Anti-tank aanvalsvliegtuig A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
De Thunderbolt is geen vliegtuig. Dit is een echt vliegend geweer! Het belangrijkste structurele element waaromheen het Thunderbolt-aanvalsvliegtuig is gebouwd, is het ongelooflijke GAU-8-kanon met een roterend blok van zeven vaten. Het krachtigste 30 mm-vliegtuigkanon dat ooit in een vliegtuig is geïnstalleerd - zijn terugslag overtreft de stuwkracht van twee Thunderbolt-straalmotoren! Vuursnelheid 1800 - 3900 rds / min. De snelheid van het projectiel aan het einde van de loop bereikt 1 km / s.
Het verhaal van het fantastische GAU-8-kanon zou onvolledig zijn zonder de munitie te vermelden. De pantserdoordringende PGU-14 / B met een kern van verarmd uranium is vooral populair en doorboort 69 mm pantser op een afstand van 500 meter in een rechte hoek. Ter vergelijking: de dikte van het dak van een Sovjet infanteriegevechtsvoertuig van de eerste generatie is 6 mm, de zijkant van de romp is 14 mm. De fenomenale nauwkeurigheid van het kanon maakt het mogelijk om 80% van de granaten in een cirkel te leggen met een diameter van ongeveer zes meter vanaf een afstand van 1200 meter. Met andere woorden, een salvo van één seconde met maximale vuursnelheid geeft 50 treffers op een vijandelijke tank!
Een waardige vertegenwoordiger van zijn klasse, gemaakt op het hoogtepunt van de Koude Oorlog om de Sovjet-tankarmada te vernietigen. Het "Flying Cross" heeft geen last van het gebrek aan moderne vizier- en navigatiesystemen en zeer nauwkeurige wapens, en de hoge overlevingskans van het ontwerp is herhaaldelijk bevestigd in de lokale oorlogen van de afgelopen jaren.
AS-130 Spektr vuursteunvliegtuigen
Bij het zien van het aanvallende Spectrum zouden Jung en Freud elkaar omhelzen als broers en huilen van geluk. Nationaal Amerikaans plezier - het schieten van de Papoea's vanuit kanonnen vanaf de zijkant van een vliegend vliegtuig (het zogenaamde "gunship" - een kanonnenschip). De slaap van de rede baart monsters.
Het idee van "gunship" is niet nieuw - tijdens de Tweede Wereldoorlog werden pogingen ondernomen om zware wapens op het vliegtuig te installeren. Maar alleen de Yankees vermoedden dat ze een batterij van verschillende kanonnen aan boord van het C-130 Hercules militaire transportvliegtuig moesten monteren (analoog aan de Sovjet An-12). Tegelijkertijd staan de banen van de afgevuurde projectielen loodrecht op de koers van het vliegende vliegtuig - de kanonnen schieten door de schietgaten aan de linkerkant.
Helaas is het niet leuk om vanaf de houwitser te schieten op de steden en dorpen die onder de vleugels drijven. Het werk van de AC-130 is veel prozaïscher: de doelen (versterkte punten, opeenhopingen van uitrusting, opstandige dorpen) worden van tevoren geselecteerd. Bij het naderen van het doel maakt het "kanonschip" een bocht en begint met een constante rol naar links over het doel te cirkelen, zodat de banen van de granaten precies samenkomen op het "richtpunt" op het aardoppervlak. Automatisering helpt bij complexe ballistische berekeningen; Ganship is uitgerust met de modernste viziersystemen, warmtebeeldcamera's en laserafstandsmeters.
Ondanks de schijnbare idiotie, is de AC-130 "Spectrum" een eenvoudige en ingenieuze oplossing voor lokale conflicten van lage intensiteit. Het belangrijkste is dat de luchtverdediging van de vijand niets ernstigers heeft dan MANPADS en machinegeweren van groot kaliber - anders zullen geen hittevallen en opto-elektronische beveiligingssystemen het kanonschip redden van grondvuur.
Tweemotorig aanvalsvliegtuig Henschel-129
De walgelijke hemelslak Hs 129 was de meest beruchte mislukking van de luchtvaartindustrie van het Derde Rijk. Slecht vliegtuig in alle opzichten. Leerboeken voor cadetten van de vliegscholen van het Rode Leger spreken van zijn onbeduidendheid: waar hele hoofdstukken worden gegeven aan de "Messers" en "Junkers", kreeg Hs.129 slechts een paar algemene zinnen: je kunt ongestraft aanvallen vanuit alle richtingen, behalve voor een frontale aanval. Kortom, sla het neer zoals je wilt. Langzaam, onhandig, zwak en voor al het andere het "blinde" vliegtuig - de Duitse piloot kon niets zien vanuit zijn cockpit, behalve een smal deel van de voorste halfrond.
De serieproductie van het mislukte vliegtuig had kunnen worden stopgezet voordat het kon beginnen, maar de ontmoeting met tienduizenden Sovjettanks dwong het Duitse commando om alle mogelijke maatregelen te nemen om de T-34 en zijn talloze "collega's" te stoppen. Het resultaat was dat het slechte aanvalsvliegtuig, geproduceerd in de hoeveelheid van slechts 878 exemplaren, de hele oorlog doorging. Hij werd opgemerkt aan het westelijk front, in Afrika, aan de Koersk Ardennen …
De Duitsers probeerden herhaaldelijk de "vliegende kist te moderniseren", er een schietstoel op te plaatsen (anders kon de piloot niet ontsnappen uit de krappe en ongemakkelijke cockpit), bewapende de Henschel met 50 mm en 75 mm antitankkanonnen - na zo'n "modernisering" het vliegtuig kon nauwelijks in de lucht blijven en ontwikkelde op de een of andere manier een snelheid van 250 km / u.
Maar het meest ongewone was het Forsterzond-systeem - het vliegtuig uitgerust met een metaaldetector vloog en klampte zich bijna vast aan de boomtoppen. Toen de sensor werd geactiveerd, werden zes granaten van 45 mm afgevuurd op het onderste halfrond, in staat om door het dak van elke tank te breken.
Het verhaal van de Hs 129 is een verhaal over vliegvaardigheid. De Duitsers klaagden nooit over de slechte kwaliteit van de uitrusting en vochten zelfs in zulke slechte machines. Tegelijkertijd behaalden ze van tijd tot tijd enig succes, vanwege de verdomde "Henschel" veel bloed van Sovjet-soldaten
Gepantserd aanvalsvliegtuig Su-25 "Rook"
Een symbool van de hete lucht van Afghanistan, een Sovjet subsonisch aanvalsvliegtuig met titanium bepantsering (de totale massa van pantserplaten bereikt 600 kg).
Het idee van een subsonische sterk beschermde aanvalsmachine werd geboren als resultaat van een analyse van het gevechtsgebruik van de luchtvaart tegen gronddoelen bij de Dnepr-oefeningen in september 1967: elke keer liet de subsonische MiG-17 de beste resultaten zien. Het verouderde vliegtuig, in tegenstelling tot de supersonische jachtbommenwerpers Su-7 en Su-17, vond en richtte met vertrouwen precisiedoelen op de grond.
Als gevolg hiervan werd de Rook geboren, een gespecialiseerd Su-25 aanvalsvliegtuig met een uiterst eenvoudig en vasthoudend ontwerp. Een pretentieloos "soldatenvliegtuig" dat in staat is te reageren op operationele oproepen van grondtroepen, ondanks sterke tegenstand van de frontlinie luchtverdediging van de vijand.
Een belangrijke rol in het ontwerp van de Su-25 werd gespeeld door de "gevangen" F-5 Tiger en A-37 Dragonfly, die vanuit Vietnam in de Sovjet-Unie aankwamen. Tegen die tijd hadden de Amerikanen al alle geneugten van de contra-guerrillaoorlog 'geproefd' bij gebrek aan een duidelijke frontlinie. Alle opgebouwde gevechtservaring, die gelukkig niet met ons bloed is gekocht, werd belichaamd in het ontwerp van het Dragonfly light-aanvalsvliegtuig.
Als gevolg hiervan werd de Su-25 aan het begin van de Afghaanse oorlog het enige vliegtuig van de Sovjet-luchtmacht dat maximaal was aangepast aan dergelijke "niet-standaard" conflicten. Naast Afgan, werd het Rook-aanvalsvliegtuig vanwege de lage kosten en het bedieningsgemak opgemerkt in een paar dozijn gewapende conflicten en burgeroorlogen over de hele wereld.
De beste bevestiging van de effectiviteit van de Su-25 - "Rook" heeft de lopende band al dertig jaar niet verlaten, naast de basis-, export- en gevechtstrainingsversie zijn er een aantal nieuwe aanpassingen verschenen: de anti-tank Su -39 aanvalsvliegtuigen, het Su-25UTG vliegdekschip, de gemoderniseerde Su-25SM met "glass cockpit" en zelfs de Georgische modificatie "Scorpion" met buitenlandse avionica en door Israël gemaakte vizier- en navigatiesystemen.
Multifunctionele jager P-47 "Thunderbolt"
De legendarische voorloper van het moderne aanvalsvliegtuig A-10, ontworpen door de Georgische vliegtuigontwerper Alexander Kartvelishvili. Het wordt beschouwd als een van de beste vechters van de Tweede Wereldoorlog. Luxe cockpituitrusting, uitzonderlijke overlevingskansen en veiligheid, krachtige wapens, een vliegbereik van 3.700 km (van Moskou naar Berlijn en terug!), Turbocharging, waardoor een zwaar vliegtuig op torenhoge hoogte kon vechten.
Dit alles wordt bereikt dankzij de Pratt & Whitney R2800-motor - een ongelooflijke 18-cilinder luchtgekoelde "ster" met een vermogen van 2400 pk.
Maar wat maakt een escortejager op grote hoogte tot onze lijst van beste aanvalsvliegtuigen? Het antwoord is simpel: de gevechtsbelasting van de Thunderbolt was vergelijkbaar met de gevechtsbelasting van twee Il-2 aanvalsvliegtuigen. Plus acht "Browning" van groot kaliber met in totaal 3400 munitie - elk ongepantserd doelwit verandert in een zeef! En om zware gepantserde voertuigen onder de vleugels van de Thunderbolt te vernietigen, konden 10 ongeleide raketten met cumulatieve kernkoppen worden opgehangen.
Als gevolg hiervan werd de P-47-jager met succes aan het westfront gebruikt als aanvalsvliegtuig. Het laatste wat veel Duitse tankers in hun leven zagen, was een zilverachtig stuk hout met een stompe neus dat naar hen dook en stromen dodelijk vuur uitspuwde.
IL-2 gepantserd aanvalsvliegtuig vs Junkers-87 duikbommenwerper
Een poging om de Ju.87 te vergelijken met het Il-2 aanvalsvliegtuig stuit altijd op felle bezwaren: hoe durf je! dit zijn verschillende vliegtuigen: de ene valt het doelwit aan in een steile duik, de tweede - vuurt op het doelwit vanuit een lage vlucht.
Maar dit zijn slechts technische details. In feite zijn beide voertuigen "slagveldvliegtuigen" die zijn gemaakt om grondtroepen rechtstreeks te ondersteunen. Ze hebben gemeenschappelijke taken en een VERENIGD doel. Maar welke van de aanvalsmethoden effectiever is - ontdek het.
In september 1941 werden 12 Ju.87's geproduceerd. In november 1941 werd de productie van "laptezhnik" praktisch stopgezet - er werden slechts 2 vliegtuigen geproduceerd. Begin 1942 werd de productie van duikbommenwerpers weer hervat - in slechts de volgende zes maanden bouwden de Duitsers ongeveer 700 Ju.87. Het is gewoon verbazingwekkend hoe de "laptezhnik", geproduceerd in zulke onbeduidende hoeveelheden, zoveel tegenslagen kon veroorzaken!
De tabelkenmerken van de Ju.87 zijn ook verrassend - het vliegtuig is 10 jaar voor zijn verschijning moreel verouderd, over wat voor soort gevechtsgebruik kunnen we praten ?! Maar de tabellen geven niet het belangrijkste aan: een zeer sterke, stijve structuur en aerodynamische remroosters, waardoor de "klootzak" bijna verticaal op het doelwit kon duiken. Tegelijkertijd kon Ju.87 GEGARANDEERD een bom "zetten" in een cirkel met een straal van 30 meter! Bij het verlaten van de steile duik was de snelheid van Ju.87 hoger dan 600 km / u - het was buitengewoon moeilijk voor Sovjet-luchtafweergeschut om zo'n snel doelwit te raken, waarbij de snelheid en hoogte voortdurend veranderden. Het defensieve luchtafweervuur was ook niet effectief - de duikende "laptezhnik" kon op elk moment de helling van zijn traject veranderen en het getroffen gebied verlaten.
Ondanks al zijn unieke kwaliteiten was het hoge rendement van de Ju.87 echter te wijten aan geheel andere, veel diepere redenen.
“Het breekt niet in een spin, het vliegt gestaag in een rechte lijn, zelfs met gegooide controle, gaat vanzelf zitten. Simpel als een krukje"
Het meest massieve vliegtuig in de geschiedenis van de militaire luchtvaart, "vliegende tank", "betonnen vliegtuig" of gewoon "Schwarzer Tod" (onjuiste, letterlijke vertaling - "zwarte dood", correcte vertaling - "pest"). Een revolutionaire machine voor zijn tijd: gestempelde dubbel gebogen pantserpanelen, volledig geïntegreerd in het Sturmovik-ontwerp; raketten; de krachtigste kanonbewapening …
In totaal zijn er in de oorlogsjaren 36 duizend Il-2-vliegtuigen geproduceerd (plus ongeveer duizend meer gemoderniseerde Il-10-aanvalsvliegtuigen in de eerste helft van 1945). Het aantal afgevuurde Il-2 overtrof het aantal van alle Duitse tanks en gemotoriseerde kanonnen die beschikbaar waren aan het oostfront - als elke Il-2 ten minste één eenheid vijandelijke gepantserde voertuigen zou vernietigen, zouden de stalen wiggen van de Panzerwaffe gewoon ophouden te bestaan!
Veel vragen hebben betrekking op de onkwetsbaarheid van de Stormtrooper. De harde realiteit bevestigt: zware boekingen en luchtvaart zijn onverenigbare dingen. Granaten van het Duitse automatische kanon MG 151/20 doorboorden de Il-2 gepantserde cabine door en door. De vleugelconsoles en de achterste romp van de Sturmovik waren over het algemeen gemaakt van multiplex en hadden geen bedenkingen - de beurt van het luchtafweermachinegeweer "hakte" eenvoudig de vleugel of staart af van de gepantserde cabine met de piloten.
De betekenis van de "reservering" van de Sturmovik was anders - op extreem lage hoogte nam de kans om Duitse infanterie met kleine wapens te raken sterk toe. Dit is waar de Il-2 gepantserde cabine van pas kwam - het "hield" perfect kogels van geweerkaliber vast, en wat de multiplex vleugelconsoles betreft, kogels van klein kaliber konden hen geen kwaad doen - de Ilyas keerden veilig terug naar het vliegveld, met verschillende honderd kogelgaten elk.
En toch zijn de statistieken van het gevechtsgebruik van de Il-2 somber: 10.759 vliegtuigen van dit type gingen verloren in gevechtsmissies (exclusief niet-gevechtsongevallen, ongevallen en ontmanteling om technische redenen). Met het Stormtrooper-wapen was alles ook niet zo eenvoudig:
Bij het schieten vanuit een VYa-23 kanon met een totaal verbruik van 435 ronden in 6 sorties, ontvingen de piloten van de 245th ShAP 46 treffers in de tankkolom (10,6%), waarvan slechts 16 de doeltank (3,7%).
Zonder enige tegenstand van de vijand, in ideale afstandscondities voor een vooraf bepaald doel! Bovendien had het schieten vanaf een zachte duik een slecht effect op de pantserpenetratie: granaten ketsten eenvoudigweg van het pantser af - in geen geval was het mogelijk om het pantser van vijandelijke middelgrote tanks te doorboren.
Een aanval met bommen liet nog minder kansen: wanneer 4 bommen vanaf een horizontale vlucht vanaf een hoogte van 50 meter werden gedropt, was de kans dat ten minste één bom een strook van 20 × 100 m (een deel van een brede snelweg of de positie van een artilleriebatterij) was slechts 8%! Ongeveer hetzelfde cijfer drukte de nauwkeurigheid uit van het afvuren van raketten.
Witte fosfor bleek redelijk goed te zijn, maar de hoge eisen aan de opslag maakten het onmogelijk voor massaal gebruik in gevechtsomstandigheden. Maar het meest interessante verhaal houdt verband met cumulatieve antitankbommen (PTAB), met een gewicht van 1, 5-2, 5 kg - het aanvalsvliegtuig kon in elke missie tot 196 van dergelijke munitie aan boord nemen. In de eerste dagen van de Koersk Ardennen was het effect overweldigend: het aanvalsvliegtuig "voerde" PTAB's uit door 6-8 nazi-tanks in één run, om een volledige nederlaag te voorkomen, moesten de Duitsers de volgorde van het bouwen van tanks dringend veranderen. Niettemin wordt de werkelijke effectiviteit van dit wapen vaak in twijfel getrokken: tijdens de oorlogsjaren werden 12 miljoen PTAB's vervaardigd: als ten minste 10% van deze hoeveelheid in de strijd zou worden gebruikt, en waarvan 3% van de bommen het doelwit zou raken, zou niets worden van de gepantserde strijdkrachten van de Wehrmacht niet links.
Zoals de praktijk laat zien, waren de belangrijkste doelen van de Sturmoviks geen tanks, maar Duitse infanterie, schietposten en artilleriebatterijen, opeenhopingen van uitrusting, treinstations en magazijnen in de frontlinie. De bijdrage van de Stormtroopers aan de overwinning op het fascisme is van onschatbare waarde.
We hebben dus voor ons de zeven beste vliegtuigen van nauwe ondersteuning van de grondtroepen. Elke 'superheld' heeft zijn eigen unieke verhaal en zijn eigen unieke 'geheim van succes'. Zoals je misschien hebt gemerkt, verschillen ze niet allemaal in hoge vliegeigenschappen, integendeel - allemaal als één onhandige, lage snelheid "ijzers" met een onvolmaakte aerodynamica, overgeleverd aan verhoogde overlevingskansen en wapens. Dus wat is de bestaansreden van deze vliegtuigen?
Het 152 mm D-20 houwitser kanon wordt door een ZIL-375 vrachtwagen getrokken met een maximum snelheid van 60 km/u. Het Rook-aanvalsvliegtuig vliegt in de lucht met een snelheid van 15 keer sneller. Deze omstandigheid stelt het vliegtuig in staat om binnen enkele minuten bij het gewenste deel van de frontlinie te arriveren en een hagel van krachtige munitie op het hoofd van de vijand uit te storten. Artillerie heeft helaas niet zulke operationele manoeuvreercapaciteiten.
Dit leidt tot een ongecompliceerde conclusie: de effectiviteit van het werk van "slagveldluchtvaart" hangt in de eerste plaats af van de competente interactie tussen de grondtroepen en de luchtmacht. Kwalitatief hoogwaardige communicatie, organisatie, juiste tactiek, competent optreden van commandanten, luchtverkeersleiders, spotters. Als alles correct wordt gedaan, zal de luchtvaart de overwinning op zijn vleugels brengen. Schending van deze voorwaarden zal onvermijdelijk leiden tot "friendly fire".
