2016 markeert de 100ste verjaardag van de legendarische gebeurtenis in de geschiedenis van de Russische luchtvaart: op 17 juli (4 juli, oude stijl), 1916, wonnen Russische marinepiloten op binnenlandse watervliegtuigen de eerste overwinning in luchtgevechten boven de zee. Vier M-9-watervliegtuigen van het vliegdekschip Orlitsa van de Baltische Vloot hebben twee Duitse vliegtuigen neergeschoten en de andere twee op de vlucht geslagen. Deze dag wordt beschouwd als de verjaardag van de marineluchtvaart van de Russische marine. Aan de vooravond van de belangrijke datum herinneren de auteurs van "Sea Heritage" degenen wiens prestaties en heldendaden de eerste waren op de pagina's van de geschiedenis van een nieuw soort strijdkrachten in de marine. Een van hen is Mikhail Mikhailovich Sergeev, een zeeman, vlieger, wetenschapper en poolreiziger.
Men kan zich alleen maar afvragen hoe deze man, met zijn dubieuze - vanuit het oogpunt van de Sovjetmacht - afkomst en verleden, erin geslaagd is te overleven in het vuur van drie oorlogen en repressie te vermijden die de mensen van zijn kring bijna leegruimde, en op de tegelijkertijd de eer en de waardigheid van de kaderofficier niet opofferden.
Onderofficier Sergeev M. M., 1914
De aankomst in de luchtvaart van Fleet Lieutenant Sergeev kan tot op zekere hoogte als toeval worden beschouwd. Een afgestudeerde van het Korps Mariniers in 1913, die als dertiende op de lijst eindigde, koos de Zwarte Zeevloot voor verdere dienst. Je kunt je de ambitieuze dromen voorstellen van een jonge capabele officier met betrekking tot de aanstaande benoeming, en de diepte van de teleurstelling die hem overkwam. In plaats van een oorlogsschip bleek hij de commandant te zijn van een batterij van het slagschip Sinop, gelanceerd in 1889, maar hopeloos verouderd door het begin van de Eerste Wereldoorlog, dat bestemd was voor de rol van een bewakingsschip dat de ingang van de Sebastopol-baai. Misschien had adelborst Sergeev zijn afkomst te danken aan zo'n ontmoedigend begin van zijn carrière. Sinds de tijd van tsaar Alexei Mikhailovich, toen de voorouder van de familie Sergeev, pater Mikhail, gehoorzaamheid droeg in de Trinity-Sergius Lavra, waren verschillende generaties van zijn nakomelingen priesters. Dus de vader van onze held was een eenvoudige plattelandspriester, rector van een kerk in het dorp Sretensky, provincie Vyatka.
En in de Zwarte Zeevloot dienden in de regel hele zee-dynastieën, met elkaar verbonden door vele jaren van verwantschap en vriendschap. Onder hen kan in het bijzonder worden toegeschreven en de commandant van de "Sinop" - Baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, van de Russified Belgians, een geëerde matroos, een deelnemer aan de Russisch-Japanse oorlog, die achter Admiraal van de Russische vloot in 1915.
Schepen passeerden "Sinop", gingen naar zee en keerden terug van campagnes, waarop de vrienden van adelborst Sergeev dienden. Sommigen slaagden erin zich te onderscheiden in veldslagen, in de dienst op te rukken, insignes te verdienen en de dagen sleepten zich voort in het wachthuis vol routinezaken en taken van een artillerie-officier.
Slagschip "Sinop"
Vanaf het begin van de oorlog verliep de vorming van luchtvaarteenheden van de vloot in een versneld tempo. De Zwarte Zee squadron omvatte twee hydro-cruisers: "Keizer Nicholas I" en "Alexander I"; en later nog een - "Roemenië". Ze konden 6-8 vliegtuigen vervoeren. In de loop van de vijandelijkheden werd duidelijk dat de vliegeniers in staat waren om in het belang van de vloot vele belangrijke missies op zich te nemen.
De eerste ervaring met het gebruik van marineluchtvaart vond plaats op 24 maart 1915, toen het Zwarte Zee-eskader, waaronder de Nicholas I-hydrocruiser, een cruise maakte naar de kusten van Rumelia. De vliegtuigen, die van het dek van het vliegtuig opstegen, bombardeerden vijandelijke stellingen. En op 3 mei vielen Russische watervliegtuigen de hoofdstad van het Ottomaanse rijk aan - Istanbul.
Slechts een paar jaar geleden, in de herfst van 1910, kreeg Mikhail Sergeev, een student van het Korps Mariniers, de kans om het All-Russian Aeronautics Festival bij te wonen op het Commandant-vliegveld, in de buurt van de Black River. Op die dag toonden piloten Ulyanin, Rudnev en Gorshkov hun vaardigheden op tweedekkers en "Farmanes", evenals Matsievich, Ermakov en Utochkin op "Blerio". En hier, in de Zwarte Zeevloot, ging Sergeev voor het eerst de lucht in, als passagier, op een training eendekker met twee zitplaatsen van het type "Moran-Zh", bestuurd door de commandant van het Belbek-station luchtvaartdetachement, stafkapitein Karachaev.
Mikhail Mikhailovich besloot marinepiloot te worden en diende een rapport in bij het commando met het verzoek hem te sturen om te studeren. Het verzoek van de jonge officier werd ingewilligd en begin 1916 werd onderofficier Sergeev ingeschreven in een marinepilootschool op het eiland Gutuev in Petrograd, waar hij leerde vliegen op M-2-watervliegtuigen. Na zijn afstuderen in december 1916 keerde Mikhail Mikhailovich, die tegen die tijd luitenant was geworden, terug naar de Zwarte Zeevloot als marinepiloot.
Aan het begin van 1917 waren de strijdkrachten van de marineluchtvaart van de Zwarte Zeevloot gegroeid tot 110 vliegtuigen. Een luchtdivisie van de Zwarte Zee werd gevormd: de 1e brigade bestond uit vier scheepsdetachementen (toen zes), de 2e brigade - 13 landgebonden detachementen. Het is opmerkelijk dat bijna alle watervliegtuigen van binnenlandse productie waren, ontworpen door D. P. Grigorovitsj: M-5 (verkenner, artillerievuurspotter), M-9 (zwaar watervliegtuig voor het bombarderen van kustdoelen en schepen), M-11 ('s werelds eerste watervliegtuigjager).
Watervliegtuigen M-9 van de Zwarte Zeevloot, buitgemaakt door de Duitsers in 1918
In de bestelling voor de vloot voor 1917 werd een breed scala aan taken toegewezen aan de luchtdivisie, wat getuigt van de erkenning van de rol en het belang van de marineluchtvaart:
1) aanval van vijandelijke schepen, hun bases en kustversterkingen;
2) de strijd tegen vijandelijke luchtmachten;
3) onderzeebootbestrijding;
4) bewaking en luchtverkenning;
5) bescherming van de vloot op zee tegen vijandelijke vliegtuigen en zijn onderzeeërs;
6) het artillerievuur van schepen aanpassen.
De belangrijkste doelen van marinepiloten in deze periode waren militaire faciliteiten in Varna en Constanta, evenals kustversterkingen in de Bosporus-regio.
Op 12 (25) maart 1917 kreeg het 8e hydro-detachement van de Zwarte Zeevloot, waarin luitenant Sergeev diende, de opdracht om aan boord van schepen te gaan en naar de Bosporus-regio te gaan. De piloten moesten, samen met verkennings- en luchtfotografie van de kuststrook, vijandelijke artilleriebatterijen vernietigen die op Kaap Kara-Burun waren geïnstalleerd met bommen.
Het was een van de meest fantastische vluchten in de geschiedenis van de marineluchtvaart. Dit is hoe deze gebeurtenissen worden beschreven in de "Combat Chronicle of the Russian Fleet": "Een watervliegtuig van de Zwarte Zeevloot-luchtvaart onder bevel van piloot luitenant Mikhail Sergeev en onder de waarnemer onderofficier Felix Tur, die een kogel heeft ontvangen gat in een benzinetank tijdens luchtverkenning boven de Bosporus tijdens een luchtverkenningsaanval boven de Bosporus.benzine, werd gedwongen te drijven in het gebied van Derkos (Rumeli kust) buiten het zicht van de begeleidende Russische schepen.
Ondertussen, Sergeev en Tur, die een Turkse schoener niet ver van hen zagen, die de overblijfselen van benzine gebruikten, gingen er een aanval op en, openden machinegeweervuur, dwongen de Turken om haastig de schoener te verlaten en naar de kust te rennen in een boot. Nadat ze de schoener hadden veroverd, vernietigden de piloten het vliegtuig, nadat ze er eerder alle waardevolle onderdelen uit hadden gehaald, een machinegeweer en een kompas, en, de zeilen gehesen, gingen ze naar Sevastopol.
Na een zesdaagse reis, na de storm te hebben doorstaan, zonder proviand en bijna zonder water, kwamen de piloten aan bij de spit Dzharylgach, waar ze, nadat ze zich door de SNiS-post hadden gevoeld, naar de torpedobootjager werden gebracht die voor hen was gestuurd.
Mikhail Mikhailovich was er zeker van dat training in het Korps Mariniers, geleid door een uitstekende matroos en artillerist Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, hem hielp de sterkste storm te weerstaan en veilig naar de Krimkust te komen, die jonge mensen liefde voor de zee bijbracht en het zeilen.
De vooraanstaande piloot werd ontboden bij de commandant van de Zwarte Zeevloot A. V. Koltsjak. De impressies van deze bijeenkomst van M. M. Sergeev deelde in zijn memoires: "De volgende dag werd ik naar Kolchak ontboden op het hoofdkwartier van de Zwarte Zeevloot op het slagschip George de Overwinnaar. en wilskrachtige gelaatstrekken. Hij feliciteerde me met de inbeslagname van de prijs en luisterde aandachtig naar het verhaal van de vangst van de schoener per vliegtuig - de eerste in de geschiedenis van de luchtvaart. Een week later kreeg ik het St. George-wapen aangeboden."
De commandant van de Zwarte Zeevloot, vice-admiraal A. V. Koltsjak. maart 1917
Opgemerkt moet worden dat de jonge officier daarvoor twee orders had behaald: St. Stanislaus III-graad met zwaarden en boog en St. Anna IV-graad.
Op 5 (18 mei), 1917, tijdens een reguliere vlucht in het gebied van Constanta, werd Mikhail Sergeev, terugkerend van een missie, aangevallen door drie Duitse watervliegtuigen, waarvan er één neergeschoten, maar hij kon zelf niet ontkomen aan een machinegeweer barstte, raakte gewond en werd gevangengenomen.
Dus voor het eerst raakte de dood hem bijna met zijn vleugel.
Hij keerde na de oorlog, in december 1918, onvoorwaardelijk aan de kant van de Sovjetmacht terug. Het is moeilijk voor te stellen wat er met hem had kunnen gebeuren zonder zijn gevangenschap. Het is heel goed mogelijk dat luitenant Sergeev het lot van veel officieren van de Zwarte Zeevloot zou hebben gedeeld. Volgens moderne historici werden in 1917-1918 ongeveer 600 officieren van het Russische leger het slachtoffer van de "revolutionaire zeelieden".
Ondanks het feit dat de voormalige luitenant van de Russische keizerlijke marine vrijwillig lid werd van het Rode Leger, genoot hij hoogstwaarschijnlijk geen vertrouwen. Anders is het moeilijk om het feit van zijn lange verblijf uit te leggen, eerst in de reserve van luchtvaartspecialisten van het Moskouse districtsdirectoraat van de luchtvloot van het Rode Leger, en vervolgens als junior monteur van een luchttreinwerkplaats van de luchtmacht van de Oostelijk front. De meeste piloten van het Rode Leger waren echter voormalige officieren, velen van hen werden met geweld gemobiliseerd, dus de overgang van het rode leger naar de kant van de blanken in die tijd kwam vaak voor. Het is des te verrassender dat in mei 1919 een recente klerk van het technische gedeelte van het hoofdkwartier van de luchtmacht aan het oostfront van de ene op de andere dag chef werd van de luchtvloot van het 3e leger aan hetzelfde front, waar hij de acties van de Rode Leger tegen de troepen van de voormalige commandant van de Zwarte Zeevloot, admiraal AV Kolchak, die nu de hoogste heerser en opperbevelhebber van Rusland is geworden.
Het is moeilijk te beoordelen welke krachten het hoofd van de luchtvloot van het 3e leger had. Het is bijvoorbeeld bekend dat tijdens de zomergevechten op Belaya, in de zomer van 1919, de Reds ongeveer 15 voertuigen tot hun beschikking hadden. Tegelijkertijd werden vanwege het ontbreken van bommen vaak "formidabele wapens" zoals rails en kasseien gebruikt. Bovendien hing het grootste deel van het verlies van vliegpersoneel aan beide kanten samen met de technische staat van het vliegtuig: het vliegtuig kon letterlijk uit elkaar vallen in de lucht, om nog maar te zwijgen van het uitvallen van de motor en bedieningselementen.
Het vliegtuig van de "Reds" veroverd door de "Whites" in de Perm-regio en opnieuw afgeslagen door het Rode Leger. Oostfront, 1920
Later, tot het einde van de burgeroorlog, M. M. Sergeev bekleedde zonder op te houden met vliegen de hoogste commandoposities in de luchtlegers van het zuidwestelijke en zuidelijke front.
Kort voor het begin van de operaties om de Krim te bevrijden van de troepen van Wrangel - de strijdkrachten van het zuiden van Rusland, kreeg Sergeev, als plaatsvervangend hoofd van de luchtvloot van het zuidfront, de kans om te werken onder bevel van Mikhail Vasilyevich Frunze, van aan wie hij operationele taken kreeg en aan wie hij rapporteerde over de voorbereiding van operaties.
Het verhaal van M. M. Sergeev over deze periode van zijn dienst: "Tijdens de eerste ontmoeting eiste Frunze een rapport over de toestand van de luchtmacht, luisterde zeer aandachtig naar hem, eiste onmiddellijk verkenningen uit te voeren in de regio's van Aleksandrovsk (nu Zaporozhye), ten zuiden van de Krim Landengte om de opmars van de vijand te verduidelijken. van "farman" en "voisen" met een bereik van meer dan 400 km, voltooide de taak. Op de terugweg, bijna aan de frontlinie, moesten we het tanken van vliegtuigen organiseren.
Frunze begeleidde persoonlijk de voorbereidingen voor de operatie tegen Wrangel. Zijn kantooruren waren dag en nacht, van 0 tot 4 en van 12 tot 16. Bij nachtrapporten gaf hij meestal instructies voor de volgende dag, op basis waarvan een gedetailleerd plan van aanpak werd opgesteld. De luchtmachten van elk leger kregen een specifieke taak toegewezen. Tegen 10 of 11 uur 's ochtends kwamen er meldingen binnen bij het hoofdkwartier over het uitvoeren van verkenningen. De stafchef systematiseerde en verwerkte rapporten: inlichtingengegevens, resultaten van bombardementen, informatie over luchtgevechten. Luchtverkenningsrapporten werden naar de operationele afdeling van het fronthoofdkwartier gestuurd, waar ze werden vergeleken met gegevens van andere soorten verkenningen om de locatie van de vijandelijke posities te verduidelijken. Vervolgens ontving de commandant rapporten over de vervulling van de ontvangen taken."
En de taken van de luchtmachtcontrole waren nu van een heel andere aard. In september 1920 telden de squadrons van het Zuidelijk Front ongeveer 80 vliegtuigen (waarvan ongeveer 50% in goede staat verkeerde), waaronder verschillende zware bommenwerpers "Ilya Muromets". Zo'n vliegtuig kon tot 16 pond (256 kg) bommen optillen en de vijand zeer ernstige schade toebrengen. Op 2 september liet een van de "Muromtsy" onder bevel van de Krasvoenlet Shkudov 11 bommen vallen op het Prishib-station, waar het hoofdkwartier van de officiersdivisie van Drozdovskaya was gevestigd. Zes mensen raakten gewond op het station, onder wie artillerie-generaal Polzikov. Een andere succesvolle operatie was het bombardement op de Duitse kolonie Friedrichsfeld, waar ongeveer drieduizend White Guards zich hadden verzameld.
Na de burgeroorlog heeft M. M. Sergeev werd de eerste "commandant" - het hoofd van de luchtvloot van de Zwarte en Azov-zee, terwijl hij tegelijkertijd optrad als hoofd van de marineluchtvaartschool in Sevastopol. Deze vaardigheden kwamen goed van pas toen hij, na een korte diensttijd, in 1927 leraar werd aan de Hogere Luchtmachtacademie. NIET. Zjoekovski.
Als ervaren vlieger en commandant is Mikhail Mikhailovich nooit gestopt met studeren. Hij studeerde af aan de middelbare school voor kunstvliegen in de Sebastopol-regio van Kacha en vervolgcursussen voor het hogere bevelvoerend personeel van de Naval Academy vernoemd naar V. I. KE Voroshilov.
Tegen de tijd dat M. M. Sergeev met "langdurig verlof", zoals vastgelegd in zijn pensioenboek, in de knoopsgaten van het uniform van een veteraan die 20 jaar in de strijdkrachten diende, waren er twee ruiten, die overeenkwamen met de eerste "algemene" rang van divisie commandant. De luchtmachtcommandant Alksnis had destijds drie van dergelijke ruiten en de toekomstige "rode maarschalk" K. E. Voroshilov - vier.
Maarschalk van de Sovjet-Unie, chef van de generale staf van het Rode Leger A. I. Egorov, commandant van de 2e rang, commandant van de luchtmacht van het Rode Leger Ya. I. Alksnis, korpscommandant R. P. Eideman, commandant van de 2e rang, hoofd van de Militaire Academie van het Rode Leger vernoemd naar Frunze, A. I. Cork op het vliegveld van Poesjkin 1936
Het verlaten van het leger getuigde van de vooruitziende blik van Mikhail Mikhailovich, die begreep dat de voormalige luitenant van de keizerlijke marine, die van de geestelijkheid "klasse alien" naar het proletariaat kwam, het eerste slachtoffer zou worden van elke zuivering van de gelederen van het Rode Leger. Daarom was het beter voor hem om in de schaduw te blijven, en nog beter - weg van beide hoofdsteden. Het is gemakkelijk voor te stellen welk lot Sergeev wachtte in 1937-1938, als hij in de kaders van het Rode Leger zou blijven …
MM. Sergeev verhuisde naar het Verre Noorden, waar hij, op voorstel van Otto Yulievich Schmidt, plaatsvervangend hoofd werd voor het zeegedeelte van de West Taimyr-expeditie van het Polar Aviation Directorate van Glavmorsevput. Naast hydrografisch onderzoek moest de expeditie plaatsen vinden die geschikt waren voor het aanleggen van vliegvelden voor de poolluchtvaart. De ervaring van Mikhail Mikhailovich als zeeman en als vlieger bleek hier even gewild.
Tijdens de expeditie van 1933 werd de schoener "Belukha" onder bevel van M. M. Sergeeva voerde een zeeverkenning en topografisch onderzoek uit van het eiland Bukharin, waarop twee navigatieborden waren geïnstalleerd. Het op een na grootste eiland in de archipel kreeg twee namen tegelijk, omdat het werd aangezien voor twee landgebieden. De ene werd het eiland Sergeev genoemd - de kapitein van de "Belukha", en de andere - het eiland Gronsky (een beroemde publieke figuur en schrijver uit de Sovjet-Unie). De kaarten bevatten ook de Belukha Strait, Gavrilin Island (ter ere van de senior kapiteinsmaat), Cape Everling (vernoemd naar een lid van de expeditie-oceanoloog AV Everling, afgestudeerd aan het Marine Corps in 1910). De expeditie bleef tot 3 september voor de kust van de archipel, waarna ze koers zette naar het Eiland van Eenzaamheid. "Belukha" bereikte de Straat van Fram, de Izvestia TsIK-archipel, voerde een aantal belangrijke wetenschappelijke werken uit. Over de campagne van de West Taimyr Expeditie is een documentaire gemaakt. Maar in de Karazee, op weg naar Archangelsk, kreeg de Belukha gaten en zonk. De bemanning werd gered door de stoomboot "Arkos".
Sergeevs leven stond opnieuw op het spel: de dood van het schip kon gemakkelijk als een feit van sabotage worden beschouwd. Er waren genoeg precedenten en er werd geen rekening mee gehouden dat de kennis van de Noordelijke IJszee veel te wensen overliet, en Arctische stormen en ijs kunnen plannen bijsturen. Pas tijdens de navigatie in 1933 kwamen de sleepboot Ruslan, die terugkeerde van het land van Franz Josef, en de revolutionaire stoomboot, die de overgang maakte van Lena naar Kolyma, om. Maar dit keer kwam alles goed.
Na avonturen in het noordpoolgebied trad Mikhail Mikhailovich Sergeev in 1935 toe tot de groep van de getalenteerde en assertieve uitvinder Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Een van de werkgebieden van dit team was de ontwikkeling van dynamo-jet guns (DRP), een prototype van terugstootloze kanonnen.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, die genoot van de locatie van maarschalk M. N. Tukhachevsky, kregen bijna dictatoriale bevoegdheden en onbeperkte fondsen. Voor hem werd een speciaal ontwerpbureau nr. 1 van de RKKA Art Department opgericht en fabriek nr. 38 in Podlipki, in de buurt van Moskou, waar de ingenieur voor vliegtuigwapens Sergeev van 1936 tot het begin van de Grote Patriottische Oorlog werkte, werd overgebracht hem volledig ter beschikking.
Mikhail Mikhailovich was actief betrokken bij het werk met betrekking tot de test van de DRP. De scope werd aangepast in Pereslavl Zalessky, aan het Pleshchejevo-meer. Schieten vanuit vliegtuigen werd uitgevoerd op een doel, dat werd gebruikt als een schaduw van het luchtschip "B-1" op het oppervlak van het meer. Vervolgens werden 67 mm kanonnen geïnstalleerd op de I-4-jagers en 102 mm op de I-12.
De maarschalk geloofde zo sterk in de kanonnen van Kurchevsky dat hij besloot alle artillerie van het Rode Leger, de Luchtmacht en de Marine ermee uit te rusten! Tegelijkertijd werd geen rekening gehouden met ernstige ontwerpfouten en beperkte mogelijkheden om dit wapen in gevechtsomstandigheden te gebruiken. Het avonturisme van Tukhachevsky en Kurchevsky heeft het land veel geld gekost. De ondernemende uitvinder werd gearresteerd en beschuldigd van het maken van niet-belovende wapens in opdracht van Tukhachevsky sinds 1933. Bijna gelijktijdig met de ontwerper werden Tukhachevsky en bijna de hele leiding van de Art Department van het Rode Leger, onder leiding van korpscommandant Efimov, gearresteerd.
Zoals vaak bij ons gebeurde, werd hierna de ontwikkeling van veelbelovende wapens stopgezet, ondanks de mogelijkheid van effectief gebruik. In de late jaren 1930 werden DRP-monsters uit dienst genomen. Maar al snel verschenen terugstootloze pantserdoorborende kanonnen in Duitsland en onze bondgenoten, en werden met succes gebruikt op de fronten van de Tweede Wereldoorlog. Later werd de productie van DRP in de USSR hervat. Moderne huishoudelijke RPG's, gebaseerd op hetzelfde principe als DRP, doordringen nu pantser met een dikte van meer dan 500 mm.
De golf van repressie ging niet voorbij aan gewone ingenieurs, maar deze keer leed Sergeev niet. Het lot van de voormalige luitenant van de keizerlijke marine was nog steeds in handen van het lot.
Met het begin van de Grote Patriottische Oorlog diende de gepensioneerde "divisiecommandant" een rapport in bij de Volkscommissaris van de USSR-marine over zijn terugkeer in dienst. Het verzoek werd ingewilligd, maar de certificeringscommissie in plaats van de welverdiende rang van hogere officier kende hem de rang van luitenant toe.
Het is ook goed dat, rekening houdend met de kennis en ervaring van een artilleriespecialist, de 50-jarige Mikhail Mikhailovich niet met een geweer naar het front werd gestuurd, maar werd benoemd tot artillerie-inspecteur van de militaire vloot van Wolga in Stalingrad. Daar was hij voorbestemd om zijn zoon Konstantin te ontmoeten, die dezelfde titel ontving na zijn afstuderen aan de F. E. Dzerzjinski. Daar, naast hen, werkte de vrouw van Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, als verpleegster in een frontlinieziekenhuis.
Gepantserde boten van de militaire vloot van Wolga. 1942 gr.
De samenstelling van de militaire vloot van Wolga zag er gevarieerd uit: naast mijnenvegers bewapend met 7, 62-mm machinegeweren en trawls, omvatte het monitoren die waren omgebouwd van sleepboten, schuiten die benzine, olie en stookolie naar de belegerde stad leverden. Er werden artilleriesteunen met kaliber 100, 120 en zelfs 150 mm op geïnstalleerd. Multiplex riviertrams werden gebruikt als voertuigen. Gepantserde boten werden beschouwd als de meest formidabele oorlogsschepen. Hun bewapening was zeer divers: er waren tankkoepels, Lender's luchtafweergeschut en DShK's van groot kaliber, nog afgezien van machinegeweren van geweerkaliber. Sommigen hadden zelfs de legendarische Katyusha-raketwerpers met meerdere lanceringen - M8 en M13. Alle raket- en artilleriewapens van de vloot stonden onder bevel van luitenant Sergeev, die zijn werk heel goed kende. De artilleristen hadden oprecht respect voor de inspecteur en koesterden hem als hun oogappel.
De schepen van de vloot sleepten, escorteerden en transporteerden troepen naar Stalingrad, schoten op vijandelijke posities. Soms maakten ze tot 12 vluchten over de Wolga per nacht, en elk kon de laatste zijn. Maar ook op Linkeroever was het niet veilig. Duitse luchtvaart regeerde in de lucht, van waaruit het onmogelijk was om je te verbergen in dugouts en scheuren die in de steppe waren gegraven. Bijzonder gedenkwaardig was de aanval op 23 augustus 1942, toen Stalingrad nog leefde als een achterste frontliniestad, niet klaar om massale luchtaanvallen af te weren.
Vijandelijke vliegtuigen veranderden de stad binnen enkele uren in een ruïne, waarbij meer dan 40 duizend mensen omkwamen. Het waren niet alleen gebouwen die in brand stonden, de aarde en de Wolga stonden in brand, omdat oliereservoirs werden vernietigd. De hitte was zo heet in de straten van de branden dat de kleding van de mensen die op de vlucht waren voor onderdak vlam vatten. Konstantin Mikhailovich, die zich die dagen herinnerde, kon zijn tranen niet bedwingen.
De Sergeevs overleefden in deze hel. Op een dag ontvingen vader, zoon en stiefmoeder medailles "Voor de verdediging van Stalingrad". Na de slag om Stalingrad werd Mikhail Mikhailovich Sergeev een districtsbeheeringenieur, behandelde het gebruik van vliegtuigwapens, ontving de Orde van de Rode Ster en beëindigde de oorlog met de rang van luitenant-kolonel.
Awardlijst voor majoor M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich vertelde hoe hij op 19 november 1944, op Artilleriedag, op de verjaardag van het begin van de Slag om Stalingrad, voor twee weken naar Moskou werd vrijgelaten. Hij informeerde zijn vader per telegram over zijn aanstaande komst. Op het treinstation in Moermansk benaderde een officier in het NKVD-uniform hem en vroeg hem om zijn familieleden een klein pakketje te geven, hem verzekerend dat hij zou worden opgewacht op het Yaroslavl-treinstation in Moskou. Toen de trein het perron naderde, zag Konstantin zijn vader zich naar het rijtuig haasten. Maar de eersten die kwamen waren verschillende officieren van het departement Lavrenty Pavlovich Beria. Tegen die tijd was Mikhail Mikhailovich al een overtuigd realist … Hij vertraagde zijn stappen, verstopte zich achter een kolom en begon te observeren hoe de gebeurtenissen zich verder zouden ontwikkelen. Je had zijn vreugde moeten zien toen hij besefte dat niets zijn zoon bedreigde.
Konstantin Mikhailovich zei dat zijn vader een wijs en zorgvuldig persoon was, alleen hierdoor kon hij zijn leven redden ondanks monsterlijke repressie. Sergeev begreep de situatie perfect, hij wist dat hij met zijn biografie een lekkernij was voor enthousiastelingen van de NKVD. Daarom was hij nooit arrogant, vermeed hij toespraken en initiatieven, slaagde hij erin geen vijanden voor zichzelf te maken. Hij gaf de voorkeur aan jagen en vissen boven een actief sociaal leven, gedroeg zich waardig, zoals het een echte marineofficier betaamt, een beschaafd en ontwikkeld persoon.
Vader en zoon - M. M. Sergeev en Kapitein 1e Rang K. M. Sergejev. 1966 gr.
Gedurende vele jaren doceerde hij aan de Technische Staatsuniversiteit van Moskou. N. Bauman, nam actief deel aan het werk van de Moskouse veteranenorganisatie en stierf in 1974 op 83-jarige leeftijd. Op het graf van de eerste commandant van de marineluchtvaart van de Azov en de Zwarte Zee op de Vagankovskoye-begraafplaats in de hoofdstad, richtten de piloten van de Zwarte Zee een granieten rotsblok op, speciaal door hen meegebracht uit de Krim.
In de voetsporen van Mikhail Mikhailovich volgden zijn zoon en kleinkinderen, Andrei en Kirill. Allemaal, na hun afstuderen aan de Higher Naval Engineering School of F. E. Dzerzhinsky werd werktuigbouwkundig ingenieurs. Het leven en de verdiensten van kapitein 1e rang Konstantin Mikhailovich Sergeev verdienen een apart verhaal.
