Zoals u weet, was de bouw van het slagschip "Dreadnought" in Groot-Brittannië het begin van de massale bouw van schepen van deze klasse, bekend als de "dreadnought fever", die duurde van 1906 tot het begin van de Eerste Wereldoorlog. De redenen hiervoor zijn in het algemeen begrijpelijk - de opkomst van een nieuwe klasse schepen, veel krachtiger en sneller dan de slagschepen die tot voor kort de zeeën regeerden, heeft de bestaande tabellen van rangen van de marine grotendeels teniet gedaan. Met andere woorden, voor sommige staten bood de haastige constructie van dreadnoughts een kans om hun rivalen te versterken en te overtreffen, en naar een nieuw niveau van de marinehiërarchie te gaan. Voor andere landen was de oprichting van deze schepen daarentegen de enige manier om de huidige status-quo te handhaven.
In deze competitie speelde niet alleen de kwantiteit, maar ook de kwaliteit van de nieuwste slagschepen een grote rol, en, ik moet zeggen, ze evolueerden in een alarmerend tempo. Dezelfde "Queen Elizabeth", die slechts 7 jaar na de voorouder van deze klasse schepen werd neergezet, overtrof de laatste net zo veel als de "Dreadnought" zelf de slagschepen die eraan voorafgingen niet overtrof, en in feite werd het terecht als een revolutie beschouwd in maritieme zaken.
In die jaren werd er gezocht naar het concept van een slagschip van de toekomst, en de wetenschappelijke en technologische vooruitgang had zo'n haast dat admiraals en ingenieurs gedwongen werden om over nieuwe concepten na te denken nog voordat er een mogelijkheid was om de bestaande te testen. die in de praktijk. Daarom werden in verschillende landen (en soms in één) projecten van slagschepen gemaakt die behoorlijk van elkaar verschilden. Kort voor de Eerste Wereldoorlog kwamen Engeland, Duitsland en de Verenigde Staten echter tot zeer vergelijkbare opvattingen over de plaats en de rol van het slagschip in de strijd. Wat leidde ertoe dat in deze landen in 1913-1914. zeer vergelijkbare (uiteraard met een wijziging van de nationale scheepsbouwscholen) werden schepen gelegd: deze laatste worden vaak "standaard" slagschepen genoemd.
Waarom gebeurde dit, en waarom bouwden andere landen die deelnamen aan de dreadnoughtrace (Frankrijk, Japan, Italië, Rusland, enz.) geen "standaard" slagschepen? Het antwoord is niet moeilijk als we ons de belangrijkste wereldtrends herinneren in de ontwikkeling van schepen van deze klasse. Het feit is dat de ontwikkeling van slagschepen in alle landen werd beïnvloed door twee fundamentele factoren:
1. Explosieve groei van de kracht van zeeartillerie. Op het moment dat de dreadnoughts werden geboren, geloofde men dat kanonnen met een kaliber van 280-305 mm hen voldoende vuurkracht zouden geven. Na zo'n 5 jaar zag de wereld echter de kracht van superdreadnoughts bewapend met 343 mm kanonnen. Maar toen, na slechts een paar jaar, was zelfs 343-356-mm artillerie niet langer geschikt voor de admiraals, en veel krachtigere 381-406-mm kanonnen begonnen in dienst te treden … was beschikbaar voor het land) werd het belangrijkste leidmotief van de oprichting van slagschepen.
2. Economische beperkingen. Zelfs de portemonnees van 's werelds leidende economieën waren nog steeds niet dimensieloos, dus probeerden de afmetingen van de in serie gebouwde slagschepen te passen in afmetingen die min of meer acceptabel waren voor het budget. Voor de periode onmiddellijk voorafgaand aan de Eerste Wereldoorlog was een dergelijke beperking de normale waterverplaatsing van 30.000 ton - de schepen die in 1913-1914 waren neergelegd, naderden deze of overschreden deze enigszins.
Met andere woorden, misschien kunnen we zeggen dat vuurkracht en kosten van cruciaal belang waren, maar de snelheid en bescherming van slagschepen werden in evenwicht gehouden door scheepsbouwers uit verschillende landen van de wereld op basis van de bovenstaande veronderstellingen en het concept van het gebruik van de vloot. Maar feit is dat er voor Engeland, de Verenigde Staten en Duitsland nog een andere beperkende factor was die de rest van de landen niet al te veel hinderde.
Laten we niet vergeten dat de Engelse "Dreadnought", naast zijn ondubbelzinnige superioriteit in artilleriewapens boven elk slagschip ter wereld, de laatste in snelheid overtrof - het was 21 knopen, tegen 18-19 knopen in klassieke slagschepen. Dus als de kracht van de artillerie en het pantser van de Dreadnought zeer snel werd overtroffen, werd de snelheid lange tijd de standaard en werd erkend als voldoende voor linieschepen - het grootste deel van de zeemacht creëerde dreadnoughts met een maximale snelheid van 20-21 knopen. Maar, in tegenstelling tot andere deelnemers aan de "dreadnought fever", slechts drie machten: Groot-Brittannië, Duitsland en de Verenigde Staten gebouwd door 1913-1914. werkelijk talrijke lijnvloten, bestaande uit "21 knopen" slagschepen. Alle drie deze landen waren zich aan het voorbereiden om te "bespreken" voor de rol van de sterkste zeemacht ter wereld, en dit "geschil" kon volgens de operationele opvattingen van die jaren alleen worden opgelost in een algemene zeeslag. Natuurlijk was het voor "Armageddon" noodzakelijk om alle beschikbare slagschepen in een vuist te verzamelen en ze in een enkele gevechtsformatie te bestrijden.
Maar in dit geval had het geen zin om de snelheid van veelbelovende slagschepen boven 21 knopen te verhogen - dit zou de nieuwe schepen geen tactische voordelen geven, omdat ze nog steeds moesten handelen in combinatie met de relatief langzaam bewegende dreadnoughts van de oude constructie. Daarom leek de weigering om de snelheid te verhogen, ten gunste van een toename van vuurkracht en bescherming van slagschepen, een volkomen verstandige beslissing.
Niet dat marine-theoretici het belang van snelheid in de strijd van lineaire krachten niet begrepen, maar in Engeland en Duitsland zou de rol van "fast wing" worden gespeeld door slagkruisers en (in Engeland) snelle slagschepen van de "Queen Elizabeth" klas. Maar in Amerika vonden ze het belangrijker om het aantal dreadnoughts te vergroten, en stelden ze de constructie van troepen uit om hun acties te verzekeren tot later.
Zo kwamen Engeland, de VS en Duitsland, hoewel ze hun eigen nationale opvattingen over de ontwikkeling van de marine volgden, toch tot zeer vergelijkbare omstandigheden: het ontwerpen en bouwen van slagschepen met een normale waterverplaatsing van 30.000 ton, gewapend met de meest zware kanonnen beschikbaar, met een snelheid van niet meer dan 21 knopen. En natuurlijk maximale veiligheid, wat alleen mogelijk was als aan bovenstaande eisen werd voldaan.
Strikt genomen worden alleen Amerikaanse slagschepen die zijn gebouwd met het Oklahoma-Nevada-paar gewoonlijk "standaard" genoemd: hun verplaatsing nam van serie tot serie iets toe (hoewel dit misschien pas sinds Pennsylvania het geval is), de snelheid bleef op het niveau van 21 knopen, en een enkel principe van pantserbescherming werd toegepast. Maar om bovengenoemde redenen worden de laatste vooroorlogse slagschepen van Engeland en Duitsland ook wel eens "standaard" genoemd, hoewel dit misschien niet helemaal correct is. In wat volgt zullen we ze echter ook "standaard" noemen.
In deze serie artikelen zullen we drie soorten slagschepen beschouwen en vergelijken: Britse schepen van het type "R" ("Rivenge"), het Duitse type "Bayern" en het Amerikaanse type "Pennsylvania". Waarom precies deze schepen? Ze werden allemaal rond dezelfde tijd ontworpen - de hoofdslagschepen van dit type werden in 1913 gelegd. Ze werden allemaal voltooid en werden onderdeel van de vloot (hoewel de Duitse het niet lang volhielden, maar dit is zeker niet de schuld van de schepen zelf).
Slagschepen van dit type namen deel aan de vijandelijkheden. En natuurlijk zijn ze allemaal gemaakt in het kader van het concept van een "standaard" slagschip om hun eigen soort tegen te gaan, wat hun vergelijking redelijk correct maakt.
Het feit is dat ondanks de gemeenschappelijkheid van de voorwaarden voor de schepping, al deze slagschepen werden gebouwd onder invloed van nationale kenmerken en concepten van de lineaire vloot, en ondanks veel gemeenschappelijke kenmerken, hadden ze ook aanzienlijke verschillen. Dus, bijvoorbeeld, ondanks het bijna gelijke kaliber van de kanonnen van de Duitse en Britse slagschepen, werden de eerste gemaakt volgens het concept van "licht projectiel - hoge mondingssnelheid", en de laatste, integendeel. Scheepsbouwers van alle drie de landen probeerden hun "nakomelingen" maximale bescherming te bieden, maar tegelijkertijd kregen de Amerikaanse slagschepen het nu beroemde "alles of niets" -schema, maar de Britse en Duitse slagschepen werden veel traditioneler geboekt. We zullen proberen deze verschillen te identificeren en te suggereren welke impact ze zouden hebben op de resultaten van een hypothetische confrontatie tussen deze slagschepen. Na de schepen van het type Bayern, Rivenge en Pennsylvania te hebben bestudeerd, zullen we een leider en een buitenstaander onder hen identificeren, evenals een 'gulden middenweg' tussen hen.
Waarom steunden andere landen de drie leidende zeemachten niet bij de bouw van "standaard" slagschepen? Iedereen had zijn eigen redenen. Frankrijk is bijvoorbeeld gewoon "niet opgegroeid" tot een standaard slagschip - de dokken konden geen oorlogsschepen bedienen met een normale waterverplaatsing van meer dan 25.000 ton, en binnen deze limieten kon men rekenen op een superdreadnought - een analoog van de Britse "Iron Duke " of het Duitse "Koenig". Bovendien hadden de Fransen geen kanonnen groter dan 340 mm, die, om voldoende vuurkracht te bieden, nodig waren om ten minste 12 bepantsering en structurele bescherming van het schip te plaatsen.
Japan wilde in wezen geen slagschepen bouwen, maar iets tussen een dreadnought en een slagkruiser in. Rekening houdend met het gigantische voordeel dat de hoge squadronsnelheid hen gaf in de veldslagen van de Russisch-Japanse oorlog, wilden de Japanners lineaire troepen blijven hebben, sneller dan die waarover hun rivalen zouden beschikken. Zo werden vuurkracht en snelheid gedurende vele jaren een prioriteit bij de ontwikkeling van de slagschepen van het Land van de Rijzende Zon, maar bescherming was een secundaire rol. En hun slagschepen van het type "Fuso", neergelegd in 1912, drukten dit concept volledig uit - omdat ze uitstekend bewapend waren (12 * 356 mm kanonnen) en zeer snel (23 knopen), hadden ze niettemin een nogal zwakke bescherming (formeel was de dikte van dezelfde pantsergordel bereikte 305 mm, maar als je kijkt naar wat het verdedigde …).
In Rusland heersten vergelijkbare trends als in Japan: bij het ontwerpen van slagschepen van het type Sebastopol en slagkruisers van het type Izmail, hebben onze voorouders ook maximale aandacht besteed aan de vuurkracht en snelheid van schepen, en hun bescherming beperkt tot het principe van redelijke toereikendheid. Helaas hebben grote misrekeningen bij het voorspellen van de groei van de kracht van zeekanonnen geleid tot het feit dat redelijke toereikendheid is veranderd in een complete ontoereikendheid (hoewel dit strikt genomen in mindere mate geldt voor de slagschepen van het type "Sevastopol" dan naar de "Izmail"). Wat de slagschepen van de Zwarte Zee betreft, de geschiedenis van hun creatie is zeer specifiek en verdient een afzonderlijk materiaal (waarvan de auteur waarschijnlijk aan het einde van deze cyclus zal ingaan). Je kunt je natuurlijk herinneren dat het vierde slagschip van de Zwarte Zee "Keizer Nicholas I", dat trouwens wel eens "Gelijk aan de Apostelen Prins Vladimir" zou kunnen worden., dat wil zeggen, zelfs later dan het hoofd "Bayerns", "Rivendzhi" en "Pennsylvania". Maar het mag op geen enkele manier worden beschouwd als de Russische tegenhanger van het "standaard" slagschip. Bij het ontwerpen van de "Keizer Nicholas I" werd de nadruk verlegd naar het zo snel mogelijk verkrijgen van een slagschip, in staat om de drie in 1911 neergelegde "keizerinnen" aan te vullen tot een brigade op volle sterkte, dat wil zeggen tot vier slagschepen. Bovendien werden voor het nieuwste Russische slagschip verschillende opties overwogen, waaronder die met 12 van de nieuwste 356 mm / 52 kanonnen, vergelijkbaar met die op de Izmail-klasse slagkruisers zouden worden geïnstalleerd, maar uiteindelijk de goedkoopste en snelst te bouwen werd gekozen voor een variant met 305 mm artillerie. Welnu, de daaropvolgende projecten van Russische slagschepen werden ten eerste veel later gemaakt dan Rivenge, Bayern en Pennsylvania, en ten tweede werden ze helaas nooit in metaal belichaamd.
Wat de Italiaanse slagschepen betreft, overkwam hen het volgende - ondanks het feit dat Italië serieus "investeerde" in de vernieuwing van zijn lineaire vloot, in de periode van 1909 tot 1912. inclusief het neerleggen van zes gevreesde slagschepen, al in het volgende jaar, 1913, werd het vrij duidelijk dat de Italiaanse vloot achterbleef bij haar twee belangrijkste mediterrane rivalen: Frankrijk en Oostenrijk-Hongarije. Terwijl de Italianen, die noch een nieuw project noch nieuwe kanonnen hadden, in 1912 werden gedwongen om twee Andrea Doria-klasse schepen met 13 * 305-mm hoofdartillerie te leggen, werden in hetzelfde jaar drie superdreadnoughts in Frankrijk neergelegd. met tien kanonnen van 340 mm. Wat Oostenrijk-Hongarije betreft, na het neerleggen van de zeer succesvolle "305-mm"-dreadnoughts van het "Viribus Unitis"-type, zouden ze beginnen met het creëren van nieuwe slagschepen bewapend met 350 mm kanonnen.
De Italianen liepen dus duidelijk achter en bovendien hadden ze lange bouwtijden - voor hun verre van de machtigste industrie in Europa, werd het creëren van dreadnoughts een uiterst moeilijke taak. De eerste Italiaanse slagschepen met 305 mm kanonnen hadden op het moment van leggen behoorlijk adequate prestatiekenmerken in vergelijking met de dreadnoughts in aanbouw van de leidende mogendheden. Maar op het moment van ingebruikname waren de zeeën al bezig met het doden van superdreadnoughts met artillerie van 343-356 mm, die de Italiaanse schepen met hun 305 mm-artillerie niet langer gelijk leken (hoewel ze strikt genomen niet minder waren dan het wordt algemeen aangenomen).
En dus, op basis van het voorgaande, probeerden Italiaanse scheepsbouwers in het project van de slagschepen "Francesco Caracholo" een schip te maken dat zeker de bestaande Franse en Oostenrijks-Hongaarse concurrenten zou overtreffen, maar tegelijkertijd niet inferieur zou zijn aan hun gelijken, gebouwd door de grote maritieme mogendheden. Met andere woorden, de Italianen probeerden de ontwikkeling van het slagschip nog vele jaren te voorspellen en deze gissingen in metaal te belichamen: dienovereenkomstig kunnen hun schepen van het type "Francesco Caracciolo" worden beschouwd als de voorloper van het concept van een hoog- speed slagschip in de Italiaanse versie. Maar het waren natuurlijk geen 'standaard' slagschepen in de zin die we hebben beschreven.
Wat de rest van de landen betreft, zijn ze ofwel niet begonnen met het bouwen van superdreadnoughts en stopten ze bij "305 mm slagschepen" (zoals Spanje en Oostenrijk-Hongarije), of ze bestelden dreadnoughts in het buitenland - maar in het kader van ons onderwerp is dit alles niet is niet interessant. Daarom besluiten we onze korte excursie naar de geschiedenis van het bouwen van slagschepen in de vooroorlogse jaren en gaan we verder met het beschrijven van het ontwerp … laten we misschien beginnen met de Britse slagschepen van de "Rivenge" -klasse
