Dus in het laatste deel van de serie hebben we de beschrijving van de bewapening van slagschepen van de "Pennsylvania - het is tijd om verder te gaan."
Reservering
Het lijkt een genoegen om het pantserbeschermingssysteem van Amerikaanse standaard slagschepen te beschrijven, omdat het, in tegenstelling tot hun Europese "tegenhangers", veel eenvoudiger en begrijpelijker zou moeten zijn. Het is des te vreemder dat de auteur van dit artikel de meeste vragen had over het boeken van slagschepen van het type "Pennsylvania". de beschikbare informatie is zeer tegenstrijdig.
Meestal wordt het verhaal over het boekingssysteem van Amerikaanse slagschepen voorafgegaan door de volgende uitleg. Amerikaanse admiraals zagen Japan als hun belangrijkste tegenstander en bouwden een zeer krachtig slagschip waarmee de Amerikaanse marine een ontmoeting zou hebben in de tropische Stille Oceaan, die wordt gekenmerkt door uitstekend zicht.
Hieruit trok het Amerikaanse marinedenken verschillende vrij voor de hand liggende conclusies. De gevechten zullen plaatsvinden op afstanden, die tot nu toe als enorm werden beschouwd, en het zal niet werken om vijandelijke schepen te bombarderen met een hagel van brisante granaten op de manier en gelijkenis van wat de Japanse keizerlijke marine deed in Tsushima: geen vuurleidingssysteem zal het vereiste aantal hits kunnen leveren. Als dat het geval is, moet de voorkeur worden gegeven aan pantserdoordringende granaten van zware wapens die bij een succesvolle slag beslissende schade kunnen toebrengen aan een gepantserd doelwit. De Amerikanen geloofden dat de Japanners de situatie op precies dezelfde manier zagen als zij, en de "Pacific Armageddon" zou worden teruggebracht tot de slag van slagschepen, elkaar overladen met pantserdoorborende granaten op een afstand van 8-9 mijl, en misschien nog wel meer. Voor bescherming in een dergelijke strijd was het alles-of-niets-boekingsschema het meest geschikt, wat het mogelijk maakte om voertuigen, ketels en hoofdbatterijkanonnen te beschermen met de sterkst mogelijke bepantsering. Al het andere was de moeite waard om helemaal niet te boeken, zodat het schip een goede kans had om door een vijandelijke granaat te "passen" zonder het te laten ontploffen. Inderdaad, een relatief "strakke" lont van een pantserdoordringend projectiel zou misschien niet zijn geladen, als de laatste, die van de ene naar de andere kant was gegaan, onderweg geen pantserplaten zou hebben ontmoet en slechts een paar stalen schotten had doorboord.
Dienovereenkomstig, in de perceptie van velen, ziet de pantserbescherming van Amerikaanse slagschepen eruit als een soort rechthoekige doos met krachtige pantserplaten, van bovenaf bedekt met een dik pantserdek, en de uiteinden ongepantserd latend.
Maar in werkelijkheid is dit niet zo: al was het maar omdat de bescherming van de romp van de slagschepen van het type Oklahoma en Pennsylvania niet uit één doos bestond, maar uit twee. Maar eerst dingen eerst.
De ruggengraat van de verdediging van de slagschepen van de Pennsylvania-klasse was een zeer lange citadel. Volgens A. V. Mandel en V. V. Skoptsov, de lengte van de hoofdpantsergordel van Pennsylvania was 125 m., Volgens de berekeningen van de auteur van dit artikel, zelfs iets langer - 130, 46 m. Het begon lang voordat de barbette van de boogtoren van de belangrijkste kaliber, waardoor iets meer dan 24 meter van het boeguiteinde onbeschermd bleef, en strekte zich veel verder uit tot aan de randen van de barbet van de 4e toren. Hier is het vermeldenswaard een belangrijk kenmerk van Amerikaanse slagschepen: hun makers vonden het nodig om de citadel niet alleen machines, ketels en kruitmagazijnen van de belangrijkste kaliberkanonnen te beschermen (zoals we al weten, hielden de Amerikanen de belangrijkste voorraad granaten in barbets en torens), maar ook de gebouwen van onderwatertorpedobuizen. Op slagschepen van het type "Oklahoma", voorzag het project in 4 traverse torpedobuizen, deze werden direct voor de barbet van de 1e toren van het hoofdkaliber geplaatst en na de barbet van de 4e toren, nauw aansluitend. Dat is de reden waarom de citadel van "Oklahoma" en "ging" achter de barbets van deze torens in de achtersteven en in de boeg. Wat betreft de slagschepen van het type "Pennsylvania", werd op deze schepen besloten om het achterste paar torpedobuizen te verlaten, waarbij alleen de boeg overbleef, maar tegelijkertijd werd de citadel niet ingekort.
Ik moet zeggen dat de citadel van de Amerikaanse slagschepen een zeer lange lengte had: rekening houdend met het feit dat de lengte van de "Pennsylvania" aan de waterlijn 182,9 m was, beschermde de hoofdpantsergordel 71,3% (68,3%, indien ten opzichte van de lengte van de pantsergordel AV Mandel en V. V. Skoptsov hadden gelijk) de lengte van het schip!
Naast de uitstekende lengte had de pantsergordel van de slagschepen van de Pennsylvania-klasse ook een aanzienlijke hoogte: deze bestond uit een enkele rij pantserplaten van 5.337 mm hoog. In dit geval was de dikte vanaf de bovenrand en meer dan 3 359 mm naar beneden 343 mm, en in de volgende 1 978 mm nam deze gelijkmatig af van 343 tot 203 mm. Pantserplaten waren "gesneden" op de huid van het schip, dus van buitenaf over de gehele 5.337 mm zag het pantser van het slagschip er monolithisch en glad uit. De bovenrand van de pantserplaten bevond zich op het niveau van het tweede dek en de onderste zakte onder het derde dek.
Bij een normale verplaatsing van het slagschip torende de pantsergordel 2.647 mm boven het water uit. Zo behield de pantsergordel vanaf de constructieve waterlijn 712 mm naar beneden een dikte van 343 mm, en daarna, over 1 978 mm, werd deze geleidelijk dunner tot 203 mm, en in totaal werd de plaat onder water met 2 690 mm beschermd. Met andere woorden, de Amerikanen plaatsten de pantsergordel zo dat deze de zijkant ongeveer 2, 65 m boven en onder de waterlijn beschermde. Ik moet zeggen dat er op de "Arizona" een klein verschil was: meestal legden de Amerikanen de pantserplaten op een teakhouten voering, en deden ze hetzelfde op de "Pennsylvania", maar voor de "Arizona" gebruikten ze cement voor hetzelfde doel.
Helaas is de pantsergordel in de citadel nauwelijks het enige onderdeel van de pantserbescherming van de romp van slagschepen van het type "Pennsylvania", waarvan de beschrijving in alle bronnen bijna volledig hetzelfde is. Maar over al het andere zijn er discrepanties, en vaak zeer significant.
Bij het analyseren en vergelijken van gegevens uit verschillende bronnen over slagschepen van het type "Oklahoma" en "Pennsylvania", kwam de auteur van dit artikel tot de conclusie dat, hoogstwaarschijnlijk, de meest nauwkeurige beschrijving van het boekingssysteem voor slagschepen werd gegeven door V. Chausov in zijn monografie "Slachtoffers van Pearl Harbor - Battleships "Oklahoma", "Nevada", "Arizona" en "Pennsylvania" ", vooral omdat dit boek later is geschreven dan de andere: bijvoorbeeld het werk van A. V. Mandel en V. V. Skoptsov werd gepubliceerd in 2004, V. Chausov - in 2012. Dienovereenkomstig zullen we in de toekomst een beschrijving geven van de reservering van slagschepen van het type "Pennsylvania", specifiek volgens V. Chausov, en we zullen de verschillen alleen in gevallen opmerken waar de laatste van zeer significante aard zijn.
Door de hele pantsergordel van de citadel rustte het hoofdpantserdek op de bovenrand, alsof het een afdekking van bovenaf had die de rompruimte bedekte die door de pantsergordel werd beschermd. Het gepantserde hoofddek bevond zich op het niveau (en was) het tweede dek van het slagschip, maar de gegevens over de dikte variëren aanzienlijk.
De canonieke versie wordt geacht te bestaan uit twee lagen STS-pantserstaal van elk 38,1 mm dik (76,2 mm in totaal), gelegd op een 12,7 mm substraat van gewoon scheepsbouwstaal. Formeel stelt dit ons in staat om de dikte van het hoofdpantserdek van slagschepen van het type "Pennsylvania" te beschouwen als 88,9 mm, maar toch moet worden begrepen dat de echte pantserweerstand nog lager was, omdat de "drielaagse taart" bevatte de opname van gewoon, niet-gepantserd staal en twee lagen 38,1 mm pantserplaten waren niet gelijk aan monolithische bepantsering.
Volgens V. Chausov was het belangrijkste pantserdek van de slagschepen van de Pennsylvania-klasse echter merkbaar dunner, omdat elke laag STS-staal niet 38,1 mm dik was, maar slechts 31,1 mm dik, en het stalen substraat was ook dunner - niet 12,7, maar slechts 12,5 mm. Dienovereenkomstig was de totale dikte van het bovendek van het slagschip niet 88,9 mm, maar slechts 74,7 mm, en alles wat we hierboven zeiden over de weerstand van het pantser blijft natuurlijk van kracht.
Een tussendekruimte onder het gepantserde hoofddek (in dit geval ongeveer 2,3 m) was het derde dek, dat schuine kanten had die verbonden waren met de onderrand van de gepantserde gordel. Binnen de citadel had ze antisplinterpantser, maar nogmaals, de gegevens erover verschillen. Volgens de klassieke versie bestond het uit 12,7 mm scheepsbouwstaal, waarop in het horizontale deel 25,4 mm pantserplaten werden gelegd, en 38,1 mm op de afschuiningen. De totale dikte van het anti-splinterdek in het horizontale deel was dus 38, 1 mm en op de afschuiningen - 50, 8 mm. Maar volgens V. Chausov was de dikte 37,4 mm in het horizontale deel (24,9 mm STS en 12,5 mm scheepsbouwstaal) en 49,8 mm op de afschuiningen (37,3 mm STS en 12,5 mm scheepsbouwstaal).
De boegtraverse bestond uit drie rijen pantserplaten. In de hoogte begon het vanaf het tweede dek, dat wil zeggen, de bovenrand was gelijk met de bovenranden van de pantsergordelplaten, maar de onderrand viel ongeveer 2 meter onder de pantsergordel. De totale hoogte van de boegtraverse bereikte dus 7, 1 - 7, 3 m of zo. De eerste en tweede laag bestonden uit pantserplaten van 330 mm dik, de derde - slechts 203 mm. Dus tot aan de waterlijn en ongeveer 2, 2 m onder de traverses had een dikte van 330 mm en onder - 203 mm.
Maar de achterste traverse was aanzienlijk korter en bereikte alleen het derde dek, met een hoogte van iets meer dan 2,3 m. Het feit is dat buiten de citadel, het derde dek van het slagschip "verloren" afschuiningen en strikt horizontaal was - nou ja, de traverse strekte zich ernaar uit.
Men moet echter niet denken dat er een soort "venster" was in de bescherming van het slagschip. Helemaal niet - direct aan de "box" van de citadel in de achtersteven van het schip grensde de tweede "box", ontworpen om de besturing van het schip te beschermen.
Het zag er zo uit. Een andere pantsergordel strekte zich uit van de hoofdpantsergordel tot de achtersteven over een lengte van ongeveer 22 m. De belangrijkste verschillen met de pantsergordel van de citadel waren lager, ongeveer 2, 3 m hoog - terwijl de bovenrand van de pantserplaten van de citadel zich op het niveau van het 2e dek bevond, steeg de pantsergordel die doorliep tot aan de achtersteven slechts tot het horizontale gedeelte van het 3e dek. Zo stak deze pantsergordel naast de citadel slechts 0,31 m boven de waterlijn uit, maar de onderrand bevond zich ter hoogte van de pantserplaten van de citadel.
De hoogte van deze pantsergordel was ongeveer 3 m, terwijl tijdens de eerste meter (om precies te zijn 1.022 mm) de dikte 330 mm was, en vervolgens, op hetzelfde niveau waar de "breuk" van de hoofdband van 343 mm begon, de dikte van de tweede pantsergordel nam geleidelijk af van 330 mm tot 203 mm. Dus langs de onderrand hadden beide, en de pantsergordel van de citadel, en de tweede achterste pantsergordel 203 mm, en, zoals we al zeiden, aan beide gordels was deze rand op hetzelfde niveau.
Deze gepantserde riem, die de stuurinrichting bedekte, was vanaf de achtersteven gesloten met een andere traverse, die uit absoluut dezelfde platen bestond als de pantserriem zelf - ze waren ook ongeveer 3 m hoog, hadden ook een dikte van 330 mm gedurende ongeveer een meter, en daarna geleidelijk uitgedund tot 203 mm en bevonden zich op hetzelfde niveau. Aan de bovenrand van de 330 mm banden en traverse was er een derde dek, dat hier (in tegenstelling tot de citadel) geen afschuiningen had. Maar het was zeer zwaar gepantserd: 112 mm STS-pantserstaal op 43,6 mm "substraat" van gewoon scheepsbouwstaal gaf in totaal 155,6 mm bescherming.
Ik moet zeggen dat A. V. Mandel en V. V. Skoptsov, wordt beweerd dat het derde gepantserde dek in de achtersteven schuine kanten had en beter beschermd was dan binnen de citadel, en de bovenstaande horizontale bescherming was er bovendien aan "bevestigd": maar blijkbaar is dit een fout die niet is bevestigd door een van de bekende aan de auteur van dit artikel, de beschermingsschema's voor slagschepen van de "Pennsylvania" -klasse. Inclusief die van A. V. Mandel en V. V. Skoptsov.
Naast de zijkanten en dekken had de romp van de slagschepen van de Pennsylvania-klasse een zeer krachtige schoorsteenbescherming. Op slagschepen van dit type was er één pijp en schoorstenen vanaf het hoofdpantser naar het bakdek, dat wil zeggen, over twee tussendekruimten (meer dan 4,5 m) werden ze beschermd door een ovale behuizing van 330 mm dik. Op het tweede schip van de serie, "Arizona", werd het ontwerp van de behuizing veranderd - het had een variabele dikte van 229 mm in het middenvlak van het schip, waar de behuizing maximaal werd bedekt door andere rompconstructies en barbets van de torens van het belangrijkste kaliber, die er een voltreffer in maakten, werd onwaarschijnlijk geacht tot 305 mm dichter bij de traverse en zelfs 381 mm direct in het gebied evenwijdig aan de zijkant van het schip. Onder het gepantserde hoofddek, tussen het en het splintervrije dek, waren de schoorstenen aan vier zijden bedekt met pantserplaten van 31,1 mm dik.
We hebben de bescherming van artillerie al eerder beschreven, maar we zullen het herhalen zodat de gerespecteerde lezer niet naar gegevens over verschillende artikelen hoeft te zoeken. De torentjes van het belangrijkste kaliber hadden een zeer krachtige verdediging. De dikte van de frontplaat was 457 mm, de zijplaten dichter bij de frontplaat waren 254 mm, toen 229 mm, de achterstevenplaat was 229 mm. Het dak werd beschermd door 127 mm pantser, de vloer van de toren was 50,8 mm. De barbets hadden 330 mm over de gehele lengte tot aan het gepantserde hoofddek, en tussen het en de anti-splinter, waar de zijkanten werden beschermd door 343 mm pantser - 114 mm, onder de splinter-barbets waren niet gepantserd. Het anti-mijnkaliber had geen pantserbescherming.
De commandotoren had een basis van STS-pantserstaal met een dikte van 31,1 mm, waarop 406 mm pantserplaten waren geïnstalleerd, dat wil zeggen dat de totale wanddikte 437,1 mm bereikte. Het dak van de commandotoren was bedekt met twee lagen pantserbescherming van elk 102 mm dik, dat wil zeggen 204 mm totale dikte, vloer - 76, 2 mm. Interessant is dat de Pennsylvania, die werd gebouwd als een vlaggenschip, een commandotoren met twee niveaus had, terwijl de Arizona een commandotoren met één laag had.
Een communicatieleiding met een diameter van anderhalve meter liep naar beneden van de commandotoren - tot aan het gepantserde hoofddek, de dikte van het pantser was 406 mm, van het hoofddek tot het antisplinterdek - 152 mm.
We zullen later een gedetailleerde vergelijking maken van de pantserbescherming van slagschepen van het type "Pennsylvania" met Europese slagschepen, maar voor nu zullen we twee kwetsbaarheden van Amerikaanse schepen opmerken: een voor de hand liggend en de tweede niet erg.
De voor de hand liggende kwetsbaarheid ligt in het wrede idee om granaten op te slaan in de barbets en torens van slagschepen. Wat je ook mag zeggen, maar alleen de frontplaat van de toren had een ultimatum-krachtige verdediging - 457 mm pantser was echt bijna onmogelijk te beheersen op redelijke afstanden. Maar de zijwanden van de torens met hun 229-254 mm, en zelfs de 330 mm barbette, boden niet zo'n bescherming en zouden een vijandelijk pantserdoorborend projectiel heel goed kunnen missen, zelfs in zijn geheel. Dit ging gepaard met ontploffing van meer dan tweehonderd granaten die direct in de toren en op de "granaatlaag" van de 330 mm-barbet waren geplaatst.
Onopvallende kwetsbaarheid. We hebben het dak van 127 mm van de torentjes van Pennsylvania en Arizona niet genoemd, maar het kon de hoofdbatterij ook niet beschermen tegen granaten van 381 mm. De Britten zelf, die een vergelijkbare dikte van bescherming op de daken van de torens "Hood" installeerden, hadden enige twijfels over de toereikendheid ervan. En dus deden ze de nodige testen met de nieuwste "greenboys". Twee 343 mm kogels van 127 mm pantser drongen niet door het pantser, maar de 381 mm pantserdoorborende ronde "passeerde" het torendak zonder problemen, waardoor er een glad gat in achterbleef met de randen naar binnen gebogen. Op basis van de resultaten van de tests werd besloten dat admiraal Beatty (met wiens twijfels dit verhaal begon) volkomen gelijk had door aan te bevelen de dikte van het dak van de torens te vergroten tot 152 mm. Aangezien er al bestellingen waren geplaatst voor de Hood-torens en ze nog in productie waren, werd besloten om er niets aan te veranderen, maar om een torendak van 152 mm te voorzien voor drie seriële schepen, die zouden worden gebouwd achter hem aan, maar, zoals je weet, Hood "werd de enige vertegenwoordiger van de serie.
Maar het feit is dat de Engelse torens voor Hood, in tegenstelling tot de installaties van de vorige typen, een bijna horizontaal dak hadden, het had slechts een lichte helling naar de zijmuren. En als het Britse 381 mm-projectiel het zonder problemen overwon … dan zou het op dezelfde manier, zonder enige problemen, het gepantserde hoofddek van slagschepen zoals "Oklahoma" of "Pennsylvania" hebben doorboord.
Met andere woorden, meestal worden Amerikaanse slagschepen gezien als schepen met een zeer zwaar verdedigde citadel, die onder andere een groot voordeel hadden ten opzichte van de slagschepen van andere landen in horizontale bescherming. Maar in de praktijk is een gepantserd dek met een dikte van ten minste 74, 7 mm (waartoe de auteur van dit artikel in navolging van Chausov geneigd is), hoewel de canonieke 88, 9 mm, en zelfs heterogeen, en zelfs inclusief een laag gewoon staal, vormde niet veel meer dan een serieuze bescherming tegen de inslag van zware projectielen met een kaliber van 380-381 mm. En na zijn penetratie zou het vijandelijke projectiel worden gescheiden van de machinekamers, ketelkamers, kelders met kruitvoorraden en torpedo's, slechts een inch bepantsering op een stalen ondergrond van een halve inch, wat zelfs niet genoeg was om te beschermen tegen een fragment dat explodeerde in de tussendekruimte van het projectiel.
Bescherming tegen torpedo
Het was nogal eigenaardig en in tegenstelling tot het PTZ-schema dat op slagschepen van andere landen werd gebruikt. "Pennsylvania" en "Arizona" hadden een dubbele bodem, die de onderrand van de pantsergordel bereikte. Achter hem waren lege compartimenten, langs de citadel, eindigend in een zeer krachtig anti-torpedoschot, dat bestond uit twee lagen STS-pantserstaal van elk 37, 35 mm, dat wil zeggen, de totale dikte van het schot was 74, 7 mm ! Met zijn bovenrand bereikte dit boone-schot de afschuining van het onderste gepantserde dek en de onderste - de tweede bodem. Daarachter was nog een lege ruimte en tenslotte het laatste filterschot met een dikte van 6,8 mm. Volgens de logica van de makers verspilde de torpedo die in de zijkant van het schip kwam energie aan een breuk in de buitenhuid en dubbele bodem, waarna de gassen vrijelijk uitzetten in de lege ruimte, waardoor hun doordringend vermogen aanzienlijk werd verloren, en de fragmenten en resterende energie van de explosie werden vertraagd door de belangrijkste bescherming, die een dik pantserschot van de PTZ was. Als ook deze gedeeltelijk beschadigd bleek te zijn en er een lekkage is opgetreden, dan hadden de gevolgen gelokaliseerd moeten worden door het filtratieschot.
Het is interessant dat de lege ruimtes van de PTZ, waarvan de totale breedte 3,58 m was, met niets hadden mogen worden gevuld. De water- en brandstofopslagplaatsen bevonden zich direct op de tweede bodem binnen de door de PTZ beschermde ruimte, en dus werden in feite machines, ketels en kelders van onderaf niet eens beschermd door een dubbele, maar door een driedubbele bodem, de "derde echelon" waarvan precies de bovengenoemde compartimenten waren.
Er moet ook worden vermeld dat het slagschip was verdeeld in 23 waterdichte compartimenten, waarbij de waterdichte schotten zich uitstrekten tot aan het gepantserde dek, maar het is onduidelijk welke. Hoogstwaarschijnlijk hebben we het nog steeds over een splintervrij dek.
Energiecentrale
Dit was een grote stap voorwaarts ten opzichte van de slagschepen uit de vorige serie. Slagschepen van het type "Nevada" hadden twee assen en op de "Oklahoma" slaagden de Amerikanen erin een stoommachine te bouwen in plaats van turbines. Op schepen van het type "Pennsylvania" vond uiteindelijk de laatste overgang naar turbines plaats, bovendien hadden beide slagschepen van dit type een krachtcentrale met vier assen.
Desalniettemin bleef de wens van de Amerikanen om verschillende EI's op schepen van dezelfde serie te plaatsen nog steeds in stand. De ketels op de Pennsylvania en Arizona waren identiek: elk slagschip was uitgerust met 12 Babcock & Wilcox-olieketels, maar tegelijkertijd werden Curtis-turbines geïnstalleerd op de Pennsylvania en Parsons op de Arizona. De laatste omvatte, naast een set hogedrukturbines voor roterende interne assen en lage externe assen, ook kruisturbines, waardoor het een flinke winst in bereik moest behalen. Helaas kwam deze hoop niet uit, omdat het effect veel lager bleek te zijn dan gepland, en deze turbines (Parsons) zelf niet succesvol bleken te zijn, en bijna de meest onsuccesvolle in de Amerikaanse vloot, aangezien de eenheden bleken te zeer wispelturig en onbetrouwbaar zijn.
Volgens het project zouden slagschepen van het type "Pennsylvania" 21 knopen ontwikkelen met een vermogen van 31.500 pk, wat een snelheid van 21 knopen moest opleveren (helaas is het onduidelijk of we het hebben over natuurlijke of gedwongen stoot). Bij tests van "Pennsylvania" was het niet mogelijk om het contractuele vermogen te bereiken, en het was slechts 29 366 pk, maar de snelheid was niettemin 21,05 knopen. Vervolgens bereikten beide slagschepen tijdens operatie gemakkelijk de 31.500 pk. en zelfs overtroffen: het maximale geregistreerde vermogen van de elektriciteitscentrale in Arizona was bijvoorbeeld 34.000 pk. Dit had natuurlijk de snelheid boven de 21 knopen nauwelijks kunnen verhogen. De contouren van slagschepen van de "Pennsylvania" -klasse onderscheidden zich door een hoge volledigheid, waren blijkbaar geoptimaliseerd voor de bovengenoemde snelheid en vereisten daarom een grote krachttoename om deze te vergroten.
De normale oliereserve was 1.547 ton, de volle 2.322 ton. Er werd aangenomen dat de slagschepen met volledige reserves 8.000 mijl zouden kunnen afleggen met een snelheid van 10 knopen. In werkelijkheid zou "Pennsylvania" 2.305 ton kunnen vervoeren, en volgens berekeningen gemaakt op basis van het werkelijke brandstofverbruik, kon het slagschip 6.070 mijl afleggen met 12 knopen (om de een of andere reden is de berekening voor een snelheid van 10 knopen niet gegeven). Wat betreft de "Arizona", bij gebruik van kruisturbines met een snelheid van 10 knopen, was deze in staat om slechts 6.950 mijl af te leggen en in het algemeen kunnen we zeggen dat de slagschepen van het type "Pennsylvania" enigszins kort van hun bereik waren.
Het is opmerkelijk dat de Amerikanen het verst zijn gegaan op het pad van het "oliën" van hun vloot. De Duitsers bleven steenkool als hun belangrijkste brandstof beschouwen, de Britten als een back-up, maar alleen in de Verenigde Staten lieten ze het helemaal achterwege. Men moet echter begrijpen onder welke omstandigheden dit gebeurde. Iedereen begreep de voordelen van olieverwarming van ketels. Maar Duitsland had geen olievoorraden op zijn grondgebied en kon er niet op rekenen dat zijn reserves zouden worden aangevuld in het geval van een oorlog met Engeland en een afkondiging van een blokkade. Engeland, hoewel het kon rekenen op de levering van olie over zee, had niettemin, net als Duitsland, geen olievelden in de metropool en in geval van overmacht riskeerde het zijn vloot stil te leggen. En alleen de Verenigde Staten hadden een voldoende aantal velden om helemaal niet bang te zijn voor de uitputting van de oliereserves - en riskeerden daarom helemaal niets door de vloot over te zetten naar olieverwarming.
Dit besluit de beschrijving van de slagschepen van de Pennsylvania-klasse. Het meest interessante staat voor de deur - een vergelijking van de drie geselecteerde "kampioenen" onder de "standaard" slagschepen van Engeland, Duitsland en Amerika.
