Tegen de tijd dat nazi-Duitsland de USSR aanviel, had de Luftwaffe geen goed gepantserde aanvalsvliegtuigen die vergelijkbaar waren met de Sovjet Il-2, of gespecialiseerde antitankvliegtuigen. In het kader van het Lightning War-concept moesten eenmotorige Bf 109E-jagers, Bf 110 zware jagers, Hs 123-aanvalsvliegtuigen en Ju 87-duikbommenwerpers directe luchtsteun verlenen aan oprukkende eenheden en opereren op vijandelijke communicatie-duikbommenwerpers Ju 88.
In juni 1941 werden jagers met modificaties Bf 109E-4, E-7 en E-8 ("Emil") niet langer als de modernste beschouwd, en daarom waren ze vooral gericht op het uitvoeren van stakingsmissies. Het veroveren van luchtoverwicht en het begeleiden van bommenwerpers moesten worden afgehandeld door de Fredericks - Bf 109F. Deze verdeling was echter grotendeels willekeurig, hoewel er wel specialisatie plaatsvond.
De Emil was de eerste echte massamodificatie van de Bf 109 en medio 1941 was het een volledig operationeel gevechtsvliegtuig. Zijn topsnelheid was 548 km/u. De bommenlast kon 250 kg bereiken. De ingebouwde bewapening bestond uit twee 7,92 mm machinegeweren en twee 20 mm kanonnen. De 20 mm MG FF-vleugelgemonteerde kanonnen waren echter niet het toppunt van perfectie.
Met een relatief laag gewicht van 28 kg was de vuursnelheid slechts 530 rds / min, de beginsnelheid van het pantserdoorborende projectiel was ongeveer 600 m / s. Het richtbereik van de MG FF was niet groter dan 450 m en de pantserpenetratie was zelfs onvoldoende om licht gepantserde voertuigen te bestrijden. De munitiebelasting was ook beperkt - 60 ronden per vat. In alle opzichten, behalve de massa, verloor het Duitse 20 mm kanon niet eens van de machtigste Sovjet ShVAK, en daarom verdween het in de tweede helft van de oorlog geleidelijk van het toneel.
Enkele "Messerschmitts" die aan het Sovjet-Duitse front actief waren, hadden een stalen pantserplaat van 6 mm achter de tank geïnstalleerd die het hele gedeelte van de romp, kogelvrij glas en gepantserde achterkant van de pilootstoel bedekte. Maar het gebruik van een vloeistofgekoelde motor en het ontbreken van bepantsering aan de zijkanten van de cockpit maakten de Bf 109 kwetsbaar, zelfs wanneer hij werd afgevuurd met geweerkaliberwapens. Daarom werden extra 8 mm pantserplaten geïnstalleerd op een deel van de Bf 109E-4, die de piloot van onder en van achteren beschermden. Bij het uitvoeren van aanvallen hielpen de hoge vluchtsnelheid en het kleine formaat van de Messer om te voorkomen dat hij werd geraakt door luchtafweergeschut.
Duitse piloten waren zich terdege bewust van de kwetsbaarheid van hun machines en daarom probeerden ze met luchtafweermaatregelen geen herhaalde aanvallen uit te voeren. In de Russische memoiresliteratuur wordt vaak gezegd dat de "messers" in de beginperiode van de oorlog colonnes vluchtelingen en terugtrekkende Sovjettroepen terroriseerden. Vaak slaagden ze erin om de treintreinen kapot te maken. Maar de hoge vliegsnelheid verminderde de nauwkeurigheid van bombardementen sterk en maakte het moeilijk om te richten bij het afvuren van machinegeweren en kanonnen op gronddoelen.
De antitankcapaciteiten van de Emil waren, ondanks de zware bommenlading, zwak. Na het falen van de "blitzkrieg" en de stabilisatie van de frontlinie, nam de effectiviteit van de Bf 109E in de rol van jachtbommenwerper sterk af, terwijl de verliezen juist toenamen. Zelfs rekening houdend met de vrij hoge vliegsnelheid, nam de kans op een uitbarsting van een DShK-machinegeweer van groot kaliber sterk toe, en de Sovjet-infanterie raakte niet langer in paniek en vuurde geconcentreerd vuur van kleine wapens af op laagvliegende vijandelijke vliegtuigen. Begin 1943 waren er praktisch geen Bf 109E's aan het oostfront, en jagers van de Bf 109F- en G-modificaties werden niet massaal gebruikt voor aanvallen op gronddoelen.
De geschiedenis van het gevechtsgebruik van zware Bf.110-jagers aan het Sovjet-Duitse front is in veel opzichten vergelijkbaar met de gevechtscarrière van de Bf.109E. Nadat de Bf 110 een fiasco had opgelopen als gevechtsvliegtuig in de Battle of Britain, werd het opnieuw geclassificeerd als aanvalsvliegtuig. Tegelijkertijd had de cockpit van aanvalsvliegtuigen vooraan 12 mm bepantsering en 57 mm kogelvrij glas, de schutter werd beschermd door 8 mm bepantsering. De zijpanelen van de cockpit gebruikt 35 mm kogelvrij glas. De dikte van het pantser van onderaf was 8-10 mm.
De offensieve bewapening van de Bf 110 was behoorlijk krachtig: twee 20 mm MG FF-kanonnen met 180 schoten per loop en vier 7, 92 mm MG 17 machinegeweren met 1000 munitie. De staart werd bedekt door een schutter met een 7, 92 mm MG 15 machinegeweer.
Bommen met een gewicht tot 500 kg konden onder de romp worden gehangen, onder de vleugel werden bommen van 50 kg geplaatst. De variant van een typische bommenlading was als volgt verdeeld: 2 bommen van 500 kg en 4 bommen van 50 kg. Bij het verfijnen van de ophangingseenheden kon het vliegtuig zelfs 1000 kg van een luchtbom opnemen, terwijl het gewicht van de gevechtslading in de herlaadversie 2000 kg zou kunnen bereiken. Bij het opereren op zwak beschermde gebiedsdoelen bleken de 500 kg AB 500 bommencontainers zeer effectief, die werden geladen met 2 kg fragmentatiebommen en geopend nadat ze op een bepaalde hoogte waren gevallen.
Zonder bommenlading ontwikkelde de schokdemper Bf 110F op een hoogte van 4000 m een snelheid van 560 km/u. De praktische actieradius was 1200 km. Een aanvalsvliegtuig met dergelijke kenmerken kon in de beginperiode van de oorlog vrij succesvol opereren zonder jagersdekking. Nadat hij de bommen had verwijderd, had hij alle kans om weg te komen van de Sovjetjagers. Tegelijkertijd eindigden de pogingen van Bf 110-piloten om actieve luchtgevechten uit te voeren met eenmotorige jagers voor hen vaak op een mislukking. De zware tweemotorige "Messerschmitt" met een startgewicht van 9000 kg was qua stijgsnelheid en wendbaarheid hopeloos inferieur aan eenmotorige machines.
Er is een geval bekend waarin een Sovjetpiloot op een I-153 in één luchtgevecht erin slaagde twee Bf 110 neer te schieten. Nadat alle patronen waren afgevuurd, nam de plaatsvervangend squadroncommandant van het 127e IAP, senior politiek instructeur A. S. Danilov stuurde met een rammende aanval het derde vijandelijke vliegtuig naar de grond.
Met de juiste tactiek van het gebruik van de Bf 110 was het echter een zeer goed aanvalsvliegtuig en leed het geen grote verliezen. Het stevige en vasthoudende casco-ontwerp, de bepantsering en de twee motoren maakten het vliegtuig bestand tegen gevechtsschade. In ieder geval was het moeilijk om een vliegtuig neer te schieten met een geweerkaliber wapen. Het lange vliegbereik maakte het mogelijk om op een afstand van enkele honderden kilometers van de frontlinie te opereren en een aanzienlijke bommenlading kon het hele bereik van doelen raken, inclusief gepantserde voertuigen.
Omdat de 20 mm MG FF-kanonnen als te zwak werden beschouwd, begonnen eind 1941 varianten met de 30 mm MK 101 en MK 108 kanonnen te verschijnen, en zelfs met het 37 mm BK 3.7-kanon.
Luchtvaart 30 mm kanon MK 101 woog 139 kg en had een vuursnelheid van 230-260 rds / min., Een 500 g projectiel met 15 g explosieven, afgevuurd vanuit de loop met een snelheid van 690 m / s op een afstand van 300 m langs de normaal, kon 25 mm pantserplaat doordringen. Halverwege 1942 begon de productie van een lichtgewicht pantserdoordringend projectiel met een massa van 455 g met een beginsnelheid van 760 m / s, de pantserpenetratie op dezelfde afstand nam toe tot 32 mm. Rond dezelfde tijd kwam een 355 g projectiel met een kern van wolfraamcarbide in dienst. De mondingssnelheid overschreed 900 m/s. Op een afstand van 300 m langs de normaal, volgens Duitse gegevens, doorboorde hij een pantser van 75-80 mm en onder een hoek van 60 ° - 45-50 mm. Dezelfde pantserdoorborende granaten werden gebruikt in andere Duitse 30 mm-vliegtuigkanonnen. Vanwege het chronische tekort aan wolfraam zijn schalen met hardmetalen punten echter niet veel geproduceerd. Gewone pantserdoordringende granaten konden alleen met voldoende waarschijnlijkheid het pantser van lichte tanks binnendringen, middelgrote T-34's en zware KV's waren voor hen in de regel onkwetsbaar. Het pantserdoorborende effect van hard-gelegeerde kernen, zelfs bij penetratie van tankpantser, was echter zeer bescheiden. In de regel eindigde alles met een gat met een kleine diameter in het pantser, en de kern van wolfraamcarbide zelf, na het doorbreken, verkruimelde tot poeder.
Het 37 mm VK 3.7-kanon is gemaakt op basis van het 3,7 cm luchtafweermachinegeweer FLAK 18. Het 37 mm-projectiel woog twee keer zoveel als het 30 mm-kanon, waardoor de dikte van het doorgedrongen pantser. Het kanon met lange loop en hoge mondingssnelheid met een kern van hardmetaal beloofde nog effectiever te zijn in de strijd tegen gepantserde voertuigen. Omdat de VK 3.7 wissellading gebruikte, werd de verantwoordelijkheid voor het herladen van het kanon toegewezen aan de zijschutter. Maar de introductie van 30 en 37 mm kanonnen op de Bf 110 viel samen met het terugtrekken van vliegtuigen uit grondaanvalsvliegtuigen. In 1942 begonnen de Duitsers een acuut tekort aan nachtjagers te voelen in de luchteenheden die Duitsland verdedigden tegen Britse bommenwerpers, en daarom werd besloten de resterende Bf.110's opnieuw te profileren voor het oplossen van luchtverdedigingsmissies.
Nu herinneren maar weinig mensen zich het Duitse aanvalsvliegtuig Hs 123, maar hij vocht actief tot de tweede helft van 1943 en nam zelfs deel aan de gevechten bij Koersk. Er was veel vraag naar de archaïsche tweedekker, gemaakt in het midden van de jaren '30 en de voertuigen die de veldslagen overleefden, vlogen totdat ze volledig versleten waren. Aangezien het vliegtuig tegen het einde van de jaren '30 als verouderd werd beschouwd, werden er slechts ongeveer 250 gebouwd.
Het aanvalsvliegtuig had voor zijn tijd zeer goede gegevens, met een normaal startgewicht van 2215 kg nam de Henschel 200 kg bommen aan boord. Tegelijkertijd was de actieradius 240 km - voldoende voor een vliegtuig van nabije luchtsteun en voor acties in de nabije achterkant van de vijand. In het geval dat het nodig was om langs de voorkant van de vijandelijke verdediging te werken, kon de bommenlast 450 kg bereiken (één luchtbom van 250 kg op het centrale ophangknooppunt + vier 50 kg onder de vleugel). Ingebouwde bewapening - twee machinegeweren met geweerkaliber.
Stervormige negencilinder luchtgekoelde BMW 132D motor met een vermogen van 880 pk. maakte het mogelijk om een snelheid van 341 km / h te ontwikkelen in horizontale vlucht op een hoogte van 1200 m. Dit kwam ongeveer overeen met de maximale snelheid van de Sovjet I-15bis-jager. Deze snelheid was een praktische limiet voor een vliegtuig met een niet-intrekbaar landingsgestel, maar in tegenstelling tot Sovjet-tweedekkers, was de Hs 123 gebouwd van aluminium, waardoor het veerkrachtiger was om schade te bestrijden en de middelen van het casco vergrootten. Over het algemeen bleek het aanvalsvliegtuig van Henschel in de handen van ervaren piloten een zeer effectief aanvalsvliegtuig. Hoewel de piloot aanvankelijk alleen aan de achterkant door bepantsering werd beschermd, was de overlevingskans van de tweedekker zo hoog dat hij de reputatie kreeg 'onverwoestbaar' te zijn. Vergeleken met andere close air support vliegtuigen waren de gevechtsverliezen van de Hs 123 aanzienlijk lager. Dus tijdens de Poolse campagne verloren veel modernere Ju 87-duikbommenwerpers ongeveer 11% van degenen die deelnamen aan de vijandelijkheden, terwijl tegelijkertijd 2 Henschels van de 36 die deelnamen aan de gevechten werden neergeschoten door vijandelijk vuur. De vrij hoge overlevingskans van de Hs 123 werd niet alleen verklaard door de volledig metalen structuur, maar de voorkant van de piloot was bedekt met een luchtgekoelde motor, die de gevechtsschade goed hield. Bovendien was in de beginperiode van de oorlog, toen de Duitse luchtvaart het slagveld domineerde, de luchtafweerdekking van de Sovjettroepen ronduit zwak, en het belangrijkste luchtverdedigingssysteem in de frontale zone was quad luchtafweergeschut op basis van de Maxim machinegeweer. Een belangrijk voordeel van de aanvalstweedekkers was hun vermogen om gevechtsvluchten te maken vanaf modderige onverharde vliegvelden, wat andere Duitse vliegtuigen niet konden.
Hoewel de Hs 123A, in vergelijking met andere typen gevechtsvliegtuigen die aan het Sovjet-Duitse front opereren, relatief klein was, merkten infanteriecommandanten van alle niveaus de goede nauwkeurigheid en effectiviteit van hun luchtaanvallen op. Door zijn lage vliegsnelheid en uitstekende manoeuvreerbaarheid op lage hoogte bombardeerde de Henschel zeer nauwkeurig. Hij kon even succesvol optreden als aanvalsvliegtuig en duikbommenwerper. Er werden herhaaldelijk gevallen opgemerkt waarin de Henschel-piloten erin slaagden 50 kg luchtbommen in enkele tanks te raken.
In verband met de terechte kritiek op zwakke offensieve wapens, begonnen in de zomer van 1941 containers met 20 mm MG FF-kanonnen op de Hs 123A te worden opgehangen - dit verhoogde natuurlijk niet veel het antitankpotentieel van het voertuig, maar het verhoogde de doeltreffendheid ervan tegen vrachtwagens en stoomlocomotieven.
In de winter van 1941-1942. de aanval tweedekkers die in dienst bleef onderging grote reparaties en modernisering. Tegelijkertijd werd de cockpit beschermd door bepantsering van onder en langs de zijkanten. Rekening houdend met de barre winterse omstandigheden van Rusland, werd de cabine afgesloten met een luifel en uitgerust met een verwarming. Om het verhoogde startgewicht te compenseren, werden op het gemoderniseerde aanvalsvliegtuig luchtgekoelde BMW132K-motoren met een vermogen van 960 pk geïnstalleerd. Op sommige voertuigen werden ingebouwde MG 151/20 kanonnen in de vleugel geïnstalleerd. Tegelijkertijd namen de antitankcapaciteiten van aanvalsvliegtuigen toe. Een pantserdoorborende kogel van 15 mm met een gewicht van 72 g op een afstand van 300 m doorboorde normaal gesproken een pantser van 25 mm. Een kogel van 52 g met een hardmetalen kern, afgevuurd met een beginsnelheid van 1030 m / s, doorboorde 40 mm pantser onder dezelfde omstandigheden. Het is niet bekend wat de echte successen zijn van de Henschels met ingebouwde kanonnen, maar gezien het feit dat ze een beetje werden losgelaten, konden ze niet veel invloed hebben op het verloop van de vijandelijkheden.
In 1942 werd Hs 123 aan het front zelfs op grotere schaal ingezet dan een jaar geleden. Om hun aantal aan het front te vergroten, werden de vliegtuigen teruggetrokken uit vliegscholen en achterste eenheden. Bovendien werden Henschels die geschikt waren voor verder gebruik verzameld en hersteld van luchtvaartdepots. Een aantal hoge functionarissen van de Luftwaffe pleitte voor hervatting van de productie van het hopeloos verouderde vliegtuig. Dit alles kwam natuurlijk niet uit een goed leven. Al in de winter van 1941 werd duidelijk dat een snelle overwinning niet uitwerkte en de oorlog in het Oosten sleepte zich voort. Tegelijkertijd herstelden de Sovjet-luchtmacht en luchtverdediging van de eerste schok, de grondeenheden en commandanten van het Rode Leger deden wat gevechtservaring op en de Sovjet-industrie begon te herbouwen op een militair spoor. Bij de Luftwaffe was er juist een tekort aan gekwalificeerde piloten en luchtvaartmaterieel. Dat is de reden waarom de Hs 123, een eenvoudig te bedienen, pretentieloos in onderhoud, vasthoudend en behoorlijk effectief aanvalsvliegtuig, zo populair is geworden.
Aan het Sovjet-Duitse front vocht dit vliegtuig actief tot de tweede helft van 1943. Dankzij de goede bestuurbaarheid en hoge manoeuvreerbaarheid kon hij, dicht bij de grond opererend, aanvallen van Sovjetjagers ontwijken. Tegen het midden van de oorlog probeerden de Henschel-piloten, vanwege de toegenomen kracht van de Sovjet-luchtafweerartillerie, niet dieper achter de frontlinie te gaan, hun belangrijkste doelen waren aan de frontlinie. De onvermijdelijke verliezen en slijtage van het materieel leidden ertoe dat er in 1944 geen Hs 123-aanvalsvliegtuigen meer in de eerste lijn van aanvalsvliegtuigen waren. Het kleine aantal gebouwde Hs 123 is grotendeels te wijten aan het feit dat kort na de start van de serieproductie van de Henschels werd besloten om een meer geavanceerde duikbommenwerper te gebruiken.
Halverwege de jaren '30, met de toename van de vliegsnelheid van gevechtsvliegtuigen, werd het duidelijk dat het bijna onmogelijk was om met één bom een puntdoel van een horizontale vlucht te raken. Het was nodig om ofwel de bommenlading vele malen te vergroten, ofwel het aantal bommenwerpers dat deelnam aan de missie te vergroten. Beide bleken te kostbaar en in de praktijk moeilijk uitvoerbaar. De Duitsers volgden de Amerikaanse experimenten bij het maken van een lichte duikbommenwerper op de voet, en in de tweede helft van 1933 kondigde het Duitse luchtministerie een wedstrijd aan om een eigen duikbommenwerper te ontwikkelen. In de eerste fase van de competitie moest het een relatief eenvoudige machine maken waarop het mogelijk zou zijn om de juiste ervaring op te doen en de gevechtstechnieken van het gebruik van een duikbommenwerper uit te werken. De winnaar van de eerste etappe van de wedstrijd was Henschel Flugzeug-Werke AG met zijn Hs 123. In de tweede etappe moest een gevechtsvliegtuig met hogere vluchtgegevens en een maximale bommenlast van bijna 1000 kg in dienst komen.
De Ju 87 van Junkers werd aangekondigd als winnaar van de tweede etappe van de wedstrijd. Het maakte zijn eerste vlucht in 1935 - bijna gelijktijdig met de Hs 123. Het was een tweezits eenmotorige eendekker met een omgekeerde meeuwvleugel en een vast landingsgestel. Ju 87 staat ook wel bekend als Stuka - kort voor. Sturzkampfflugzeug is een duikbommenwerper. Vanwege het niet-intrekbare landingsgestel met grote stroomlijnkappen, gaven Sovjet-soldaten dit vliegtuig later de bijnaam "de bastier".
Maar vanwege het grote aantal voorheen ongebruikte technische oplossingen, werd de verfijning van het vliegtuig vertraagd en begonnen de eerste Ju 87A-1's in het voorjaar van 1937 de gevechtssquadrons binnen te gaan. Vergeleken met de Hs 123 tweedekker zag het vliegtuig er veel voordeliger uit. De piloot en schutter, die de achterste halfrond beschermden, zaten in een gesloten cockpit. Om de snelheid van de duik te beperken, had de vleugel "luchtremmen" in de vorm van een rooster dat 90 ° draaide tijdens de duik, en het gevechtswerk van de piloot werd enorm vergemakkelijkt door de "automatische duik", die, na het laten vallen van bommen, zorgde ervoor dat het vliegtuig de duik met constante overbelasting verliet. Een speciaal elektroautomatisch apparaat herschikte de hoogte van de lift, wat het gewenste effect bereikte, terwijl de inspanning op de stuurknuppel niet groter was dan normaal voor een horizontale vlucht. Vervolgens werd een hoogtemeter opgenomen in de automatische terugtrekking van de piek, die het moment van terugtrekking bepaalde, zelfs als de bom niet zou vallen. Indien nodig kan de piloot, met meer kracht op het handvat, de controle overnemen. Het zoeken naar het doel werd vergemakkelijkt door de aanwezigheid van een observatievenster in de cockpitvloer. De duikhoek ten opzichte van het doel was 60-90 °. Om het voor de piloot gemakkelijker te maken om de duikhoek ten opzichte van de horizon te controleren, werd een speciaal gegradueerd raster aangebracht op de beglazing van de cockpitluifel.
De vliegtuigen van de eerste modificatie werden geen echte gevechtsvoertuigen, hoewel ze de kans hadden om de vuurdoop in Spanje te ontvangen. De Antonov had een te zwakke motor en de propeller-aangedreven groep was incompleet. Hierdoor werd de maximum snelheid beperkt tot 320 km/u, werd de bommenlast en het plafond verminderd. Desalniettemin werd de levensvatbaarheid van het duikbommenwerperconcept in Spanje bevestigd, wat een impuls gaf aan de verbetering van de Stuka. In het najaar van 1938 begon de serieproductie van de Ju 87B-1 (Bertha) met een vloeistofgekoelde Jumo 211A-1 motor met een vermogen van 1000 pk. Met deze motor was de maximale horizontale vliegsnelheid 380 km/u en de bomlading 500 kg (bij een overbelasting van 750 kg). Aanzienlijke wijzigingen werden aangebracht in de samenstelling van de uitrusting en wapens. Meer geavanceerde instrumenten en bezienswaardigheden werden in de cockpit geïnstalleerd. De staart werd beschermd door een 7,92 mm MG 15 machinegeweer in een kogellager met grotere schiethoeken. De offensieve bewapening werd versterkt met een tweede 7,92 mm MG 17 machinegeweer. De piloot had de beschikking over het Abfanggerat-apparaat, waarmee veilige duikbombardementen mogelijk waren. Na het betreden van de duik was er een frequent signaal te horen in de headset van de headset van de piloot. Na voorbij de vooraf ingestelde bomvalhoogte te zijn gevlogen, verdween het signaal. Gelijktijdig met het indrukken van de bomontgrendelingsknop werden de trimmers op de liften herschikt en werd de hoek van de propellerbladen gewijzigd.
In vergelijking met de Anton zijn de duikbommenwerpers van Bert een volwaardig gevechtsvliegtuig geworden. In december 1939 begon de bouw van een Ju 87В-2 met een 1200 pk Jumo-211Da motor. met een nieuwe schroef en andere veranderingen. De maximumsnelheid van deze modificatie werd verhoogd tot 390 km/u. En in de overbelasting kon een bom van 1000 kg worden opgehangen.
Voor het eerst opereerde "Stuka" in 1940 met succes tegen tanks in Frankrijk, wat een goede gevechtseffectiviteit aantoonde. Maar in wezen speelden ze de rol van "luchtartillerie", handelend op verzoek van grondtroepen - ze vernielden vijandelijke versterkingen, onderdrukten artillerieposities, blokkeerden de nadering van reserves en de levering van voorraden. Het moet gezegd worden dat de Ju 87 behoorlijk in overeenstemming was met de opvattingen van de Duitse generaals over de strategie van het uitvoeren van offensieve operaties. De duikbommenwerpers veegden antitankkanonbatterijen, schietpunten en weerstandscentra van de verdedigende vijand weg op het pad van tank "wiggen" met precieze bombardementen. Volgens Duitse gegevens in de veldslagen van 1941-1942. Duitse duikbommenwerpers en aanvalsvliegtuigen konden tot 15% van het totale aantal doelen op het slagveld vernietigen en uitschakelen.
Tegen het midden van 1941 had de Luftwaffe een goed functionerend systeem van luchtvaartcontrole over het slagveld en interactie met grondtroepen. Alle Duitse aanvalsvliegtuigen waren uitgerust met hoogwaardige, betrouwbaar werkende radio's en de cockpitbemanning had goede vaardigheden in het gebruik van radio in de lucht voor controle en begeleiding op het slagveld. Luchtverkeersleiders in de gevechtsformaties van de grondtroepen hadden praktische ervaring met het organiseren van luchtvaartcontrole over het slagveld en het richten op gronddoelen. Rechtstreeks om de luchtverkeersleiders te huisvesten, werden speciale met radio uitgeruste gepantserde voertuigen of commandotanks gebruikt. Als vijandelijke tanks werden gedetecteerd, werden ze vaak onderworpen aan een bomaanslag, nog voordat ze tijd hadden om de Duitse troepen aan te vallen.
De Stuck was het ideale slagveldaanvalsvliegtuig tijdens de beginperiode van de oorlog, toen de Duitse luchtvaart de lucht domineerde en de grondluchtverdediging van de Sovjet-Unie zwak was. Maar Duitse duikbommenwerpers bleken een zeer smakelijk doelwit voor Sovjetjagers, zelfs voor de "oudjes" I-16 en I-153. Om te ontsnappen aan de jagers waren de snelheidsgegevens van de Ju 87 niet voldoende, en de zwakke bewapening en manoeuvreerbaarheid die onvoldoende waren voor het uitvoeren van luchtgevechten, lieten niet toe om zichzelf effectief te verdedigen in luchtgevechten. In dit verband moesten extra jagers worden toegewezen om de duikbommenwerpers te begeleiden. Maar de verliezen van de Ju 87 begonnen te groeien door luchtafweergeschut. Met een tekort aan gespecialiseerde luchtafweerwapens besteedde het Sovjetcommando veel aandacht aan de training van personeel van lijn-infanterie-eenheden om met persoonlijke handvuurwapens op luchtdoelen te schieten. Ter verdediging, voor lichte en zware machinegeweren en antitankgeweren, waren speciale posities uitgerust met zelfgemaakte of semi-handgemaakte luchtafweerapparaten, waarop toegewijde bemanningen constant dienst hadden. Dit geforceerde "initiatief" gaf een zeker effect. Rekening houdend met het feit dat de Ju 87 duikbommenwerper geen speciale pantserbescherming had, was vaak één geweerkogel die de motorradiator raakte voldoende om te voorkomen dat het vliegtuig terugkeerde naar zijn vliegveld. Al in de herfst van 1941 merkten Duitse piloten een toename van de verliezen door luchtafweergeschut op bij het raken van de voorkant. Tijdens intensieve bombardementen vanaf de grond probeerden de piloten van duikbommenwerpers de hoogte van de bommen te vergroten en het aantal benaderingen van het doel te verminderen, wat natuurlijk de effectiviteit van luchtaanvallen kon beïnvloeden. Met de verzadiging van de luchtmacht van het Rode Leger met jagers van nieuwe typen en de versterking van de luchtafweerdekking, daalde de effectiviteit van de acties van de "klootzakken" sterk en werden de verliezen onaanvaardbaar. De Duitse luchtvaartindustrie kon tot op zekere hoogte het verlies aan uitrusting goedmaken, maar al in 1942 begon een tekort aan ervaren vliegpersoneel te voelen.
Tegelijkertijd was het commando van de Luftwaffe niet klaar om een voldoende effectieve duikbommenwerper in de steek te laten. Op basis van de ervaring van vijandelijkheden werd een totale modernisering van de bommenwerper uitgevoerd. Om de vliegprestaties te verbeteren, werd de Ju 87D (Dora), die begin 1942 het front betrad, uitgerust met een Jumo-211P-motor met een vermogen van 1500 pk. Tegelijkertijd was de maximale snelheid 400 km / u en nam de bomlading in de herlaadversie toe tot 1800 kg. Om de kwetsbaarheid voor luchtafweergeschut te verminderen, werd het lokale pantser versterkt, wat heel anders was, afhankelijk van de productieserie.
Dus op het Ju 87D-5-model was het totale pantsergewicht hoger dan 200 kg. Naast de cockpit werden de volgende geboekt: gastanks, olie- en waterradiatoren. Deze modificatie, die in de zomer van 1943 de troepen binnenkwam, had een uitgesproken aanvalsspecialisatie. De maximale bommenlast was beperkt tot 500 kg, in plaats van machinegeweren in de langwerpige vleugel verschenen 20 mm MG 151/20 kanonnen met een munitie van 180 granaten per loop en werden de luchtremmen gedemonteerd. Op de buitenste knooppunten onder de vleugel konden bovendien containers met zes 7, 92 mm MG-81 machinegeweren of twee 20 mm MG FF kanonnen worden opgehangen. De versterking van de defensieve bewapening was te danken aan de MG 81Z twin van 7,92 mm, ontworpen om de achterste hemisfeer te verdedigen. Gezien het verlies van luchtoverwicht waren de aanvalsvarianten van de Stuka echter niet levensvatbaar.
In het kader van deze cyclus zijn vliegtuigen van de Ju 87G-1 en G-2 modificaties ("Gustav") van het grootste belang. Deze machines zijn gebaseerd op de Ju 87D-3 en D-5 en werden in de regel omgebouwd van gevechtsvliegtuigen tot veldwerkplaatsen. Maar sommige van de Ju 87G-2 anti-tank aanvalsvliegtuigen waren nieuw, ze verschilden van de Ju 87G-1 modificatie door een grotere spanwijdte. Bij alle auto's ontbraken remkleppen. Het belangrijkste doel van de "Gustav" was de strijd tegen Sovjet-tanks. Hiervoor was het aanvalsvliegtuig bewapend met twee lange loop 37 mm VK 3.7 kanonnen, die eerder waren gebruikt op Bf 110G-2 / R1-vliegtuigen. Op een klein deel van het vliegtuig van de Ju 87G-2-modificatie bleef het 20 mm MG151 / 20-vleugelkanon. Maar dergelijke vliegtuigen waren niet populair onder piloten vanwege de te opvallende daling van de vliegeigenschappen.
De antitankvariant van de Stuka met 37 mm kanonnen bleek ronduit controversieel. Aan de ene kant maakten kanonnen met lange loop, lage vliegsnelheid, goede stabiliteit en het vermogen om gepantserde doelen aan te vallen vanaf de minst beschermde kant het mogelijk maken om gepantserde voertuigen te bestrijden. Aan de andere kant, als gevolg van de verhoogde frontale weerstand na de installatie van de kanonnen en de verspreiding van de zware last langs de vliegtuigen, werd de artillerieversie inerter in vergelijking met de duikbommenwerper, de snelheid nam af met 30-40 km / h.
Het vliegtuig vervoerde geen bommen meer en kon niet onder hoge hoeken duiken. Het 37 mm VK 3.7-kanon zelf, dat meer dan 300 kg woog met een kanonwagen en granaten, was niet erg betrouwbaar en de munitiebelasting was niet groter dan 6 granaten per kanon.
De lage vuursnelheid van de kanonnen maakte het echter niet mogelijk om alle munitie in één aanval op het doelwit te schieten. Door de sterke terugslag bij het schieten en de plaatsing van de kanonnen werd het mikken omvergeworpen door het opkomende duikmoment en de sterke zwaai van het vliegtuig in het langsvlak. Tegelijkertijd was het een zeer moeilijke taak om tijdens het schieten de zichtlijn op het doel te houden en aanpassingen te maken aan het richten, en alleen beschikbaar voor hooggekwalificeerde piloten.
De beroemdste piloot die met de antitankvariant van de Stuka vloog, was Hans-Ulrich Rudel, die volgens Duitse statistieken in minder dan vier jaar 2530 missies maakte. Nazi-propaganda toegeschreven aan hem de vernietiging van 519 Sovjet-tanks, vier gepantserde treinen, 800 auto's en stoomlocomotieven, het zinken van het slagschip Marat, een kruiser, een torpedojager en 70 kleine schepen. Rudel zou naar verluidt 150 posities van houwitser-, antitank- en luchtafweerbatterijen hebben gebombardeerd, verschillende bruggen en bunkers hebben vernietigd, 7 Sovjetjagers en 2 Il-2-aanvalsvliegtuigen neergeschoten in een luchtgevecht. Tegelijkertijd werd hij zelf 32 keer neergeschoten door luchtafweergeschut, terwijl hij meerdere keren een noodlanding maakte. Hij werd gevangen genomen door Sovjet-soldaten, maar ontsnapte. Hij raakte vijf keer gewond, waarvan twee ernstig, bleef vliegen na de amputatie van zijn rechterbeen tot onder de knie.
Helemaal aan het begin van zijn vliegcarrière schitterde Rudel niet met speciale vliegtalenten, en het commando zou hem ooit zelfs van vluchten verwijderen vanwege een slechte voorbereiding. Maar later, grotendeels dankzij geluk, slaagde hij erin om op te vallen tussen de piloten van duikbommenwerpers. Hoewel Rudel de rest van zijn leven een fervent nazi bleef, had hij verrassend veel geluk in de oorlog. Waar zijn kameraden stierven, wist deze verdomd gelukkige piloot te overleven. Tegelijkertijd heeft Rudel zelf herhaaldelijk voorbeelden van persoonlijke moed getoond. Het is bekend dat hij bijna stierf toen hij probeerde de bemanning van de beschadigde Junkers uit te schakelen, die een noodlanding maakten in het door Sovjettroepen bezette gebied. Nadat hij gevechtservaring had opgedaan, begon de Stuka-piloot hoge gevechtsresultaten te demonstreren. Hoewel hem voortdurend modernere gevechtsvliegtuigen werden aangeboden, gaf Rudel er lange tijd de voorkeur aan om met de langzame Ju 87G te vliegen. Het was op een aanvalsvliegtuig met 37 mm kanonnen dat Rudel de meest indrukwekkende resultaten behaalde. De piloot handelde op lage hoogte en vocht doelbewust tegen Sovjet-tanks. Zijn favoriete tactiek was om de T-34 vanaf de achtersteven aan te vallen.
Er zijn veel kopieën gebroken over Rudels strijdverslagen op internet. Eerlijkheidshalve moet worden toegegeven dat veel Russische historici de prestaties van Rudel als zwaar overschat beschouwen, evenals de gevechtsverslagen van de meeste Duitse azen. Maar zelfs als Rudel minstens een vijfde van de tanks zou vernietigen die hij claimt, zou het zeker een uitstekend resultaat zijn. Het fenomeen van Rudel ligt ook in het feit dat andere Duitse piloten die met aanvalsvliegtuigen en duikbommenwerpers vlogen niet eens in de buurt kwamen van zijn resultaten.
Na 1943 werd de Ju 87, vanwege zijn kwetsbaarheid, vrij zeldzaam aan het Sovjet-Duitse front, hoewel het gevechtsgebruik doorging tot het voorjaar van 1945.
Op het slagveld werd, naast gespecialiseerde aanvalsvliegtuigen en duikbommenwerpers, het "werk" vanaf lage hoogte en vanaf lage vlucht van de tweemotorige Ju 88 en He 111 bommenwerpers, die op de gevechtsformaties van Sovjet-eenheden schoten en gebombardeerd, herhaaldelijk opgemerkt. Dit vond plaats in de beginperiode van de oorlog, toen de vliegtuigen van de Luftwaffe bijna ongehinderd onze voorrand en nabij de achterste gebieden streken. In de laatste periode van de oorlog werden de Duitsers echter gedwongen terug te keren naar een soortgelijke praktijk. Dit hielp niet om de offensieve impuls van de Sovjet-troepen te stoppen, maar de verliezen aan bommenwerpers van de Duitsers bleken zeer aanzienlijk te zijn. Zelfs zware Ju 88C nachtjagers, die waren gebouwd op basis van de Ju 88A-5 bommenwerper, werden ingezet om de Sovjet-troepen aan te vallen.
De Ju 88C zware jagers hadden frontaal gepantserd glas en boogpantser. Bewapening op verschillende modificaties kan heel verschillend zijn. De offensieve bewapening bestond meestal uit verschillende 20 mm kanonnen en 7,92 mm machinegeweren. Op de buitenste knooppunten was het mogelijk om tot 1500 kg aan bommen te vervoeren. De maximale snelheid op de grond was 490 km/u. Praktisch bereik - 1900 km.
Eind 1941 sprak het Wehrmacht-commando de wens uit om een antitankvliegtuig te krijgen met een krachtig wapen dat in staat is om middelzware en zware vijandelijke tanks met één schot te vernietigen. Het werk verliep ongehaast en de eerste batch van 18 Ju 88P-1's met een 75 mm VK 7.5-kanon onder de cockpit en versterkte kogelvrije vesten werd in de herfst van 1943 aan de troepen overgedragen. Het vliegtuig was uitgerust met een versie van het PaK 40 antitankkanon met een looplengte van 46 kalibers, aangepast voor gebruik in de luchtvaart. Het halfautomatische kanon met een horizontale wig stuitligging werd handmatig herladen. Het 75 mm-vliegtuigkanon kon het hele scala aan munitie gebruiken dat van toepassing is op een antitankkanon. Om de terugslag te verminderen, was het pistool uitgerust met een mondingsrem. De vuursnelheid van het 75 mm kanon was niet hoog, tijdens de aanval slaagde de piloot erin niet meer dan 2 schoten te lossen. Het kanon en de extra grote stroomlijnkap verhoogden de weerstand van de Ju 88P-1 aanzienlijk en maakten het vliegtuig erg moeilijk te vliegen en kwetsbaar voor jagers. De maximumsnelheid op de grond zakte naar 390 km/u.
Gevechtsproeven van de Ju 88P-1 vonden plaats in de centrale sector van het oostfront. Blijkbaar waren ze niet erg succesvol, in ieder geval was er geen informatie over de gevechtssuccessen van tankdestroyers met 75 mm kanonnen.
De lage gevechtseffectiviteit van zware aanvalsvliegtuigen met een 75 mm kanon is te wijten aan hun hoge kwetsbaarheid, overmatige terugslag en lage vuursnelheid. Om de praktische vuursnelheid te verhogen, werd een elektropneumatisch geautomatiseerd mechanisme ontwikkeld voor het verzenden van granaten vanuit een radiaal magazijn. De praktische vuursnelheid van een kanon met een automatische lader was 30 rds / min. Er was minstens één tweemotorige Junkers met een automatisch kanon van 75 mm. Vervolgens werd de installatie van VK 7.5-kanonnen op de Ju 88-aanvalsvarianten stopgezet, waarbij ze liever werden vervangen door minder krachtige, maar niet zo zware en omslachtige 37 mm VK 3.7 en 50 mm VK 5. Kanonnen van een kleiner kaliber hadden een hogere vuursnelheid en minder destructieve terugslag. Ze waren meer geschikt voor gebruik in de luchtvaart, hoewel ze niet ideaal waren.
De Ju 88Р-1 werd gevolgd door de "achtentachtigste" bewapend met twee 37 mm VK 3.7 kanonnen. De Ju 88Р-2 was de eerste die in juni 1943 werd getest. Vertegenwoordigers van de Luftwaffe waren echter niet tevreden over het beveiligingsniveau van de cockpit. De volgende versie met verbeterde kogelvrije vesten werd Ju 88P-3 genoemd. Het toestel is getest, maar het is niet bekend of deze versie in serie is gebouwd.
Een vliegtuig met 37 mm kanonnen werd omgebouwd voor montage van een 50 mm VK 5 kanon Het 50 mm automatische kanon werd omgebouwd van een KwK 39 60 kaliber semi-automatisch tankkanon met een verticale wigbout.
Het pistool werd 21 ronden aangedreven door een gesloten metalen riem. Het projectiel werd verzonden met behulp van een elektropneumatisch mechanisme. Hierdoor was de vuursnelheid 40-45 rds / min. Met een goede praktische vuursnelheid en betrouwbaarheid bleek het hele artilleriesysteem erg zwaar en woog het ongeveer 540 kg. Het kanon had een hoge pantserpenetratie. Op een afstand van 500 meter doorboorde een pantserdoorborend projectiel met een gewicht van 2040 g, vliegend uit de loop met een snelheid van 835 m / s, 60 mm pantser onder een hoek van 60 °. Een projectiel met een hardmetalen kern met een gewicht van 900 g en een beginsnelheid van 1189 m / s onder dezelfde omstandigheden zou een pantser van 95 mm kunnen binnendringen. Zo zou een aanvalsvliegtuig bewapend met een 50 mm kanon in theorie middelgrote tanks kunnen bevechten door ze vanuit elke richting aan te vallen, en zware tanks waren kwetsbaar voor beschietingen vanaf de achtersteven en de zijkant.
Begin 1944 begon de bevoorrading van zware Ju 88Р-4 aanvalsvliegtuigen met een 50 mm kanon. Verschillende bronnen geven een verschillend aantal gebouwde exemplaren aan: van 32 tot 40 auto's. Misschien hebben we het ook over experimentele en vliegtuigen die zijn omgebouwd van andere modificaties. Een deel van de anti-tank "achtentachtigste" was ook bewapend met R4 / M-HL Panzerblitz 2-raketten met een cumulatieve kernkop.
Vanwege het kleine aantal Ju 88Р dat is gebouwd, is het moeilijk om hun gevechtseffectiviteit te beoordelen. Voertuigen met zware artilleriewapens konden in de beginperiode van de oorlog effectief opereren, maar toen werden de belangrijkste taken van het vernietigen van gronddoelen met succes opgelost door duikbommenwerpers en jachtbommenwerpers. Nadat de Duitsers hun luchtoverwicht hadden verloren en de macht van de Sovjet-tanklegers meermaals was toegenomen, waren zware aanvalsvliegtuigen die overdag boven het slagveld opereerden gedoemd tot catastrofale verliezen. De Ju 88 was echter niet het enige meermotorige vliegtuig van de Luftwaffe, dat moest worden uitgerust met kanonnen met een kaliber van meer dan 37 mm. Dus 50- en 75-mm-kanonnen moesten een zwaar aanvalsvliegtuig bewapenen, dat was gemaakt op basis van de langeafstandsbommenwerper He 177.
Het vliegtuig, genaamd He 177 A-3 / R5, was bedoeld om te worden gebruikt om Sovjet-tanks te bestrijden en de Sovjet-luchtverdediging in de buurt van Stalingrad te onderdrukken, tijdens de operatie om het omsingelde 6e leger van veldmaarschalk Paulus te deblokkeren. Vijf He 177 A-3 bommenwerpers werden omgebouwd tot deze versie. Maar het omsingelde 6e leger gaf zich over voordat de installatie van zware wapens was voltooid en de vliegtuigen werden teruggebracht in hun oorspronkelijke vorm.
