Gelijktijdig met de groei van de economie zette de leiding van de VRC een koers in naar een radicale modernisering van de strijdkrachten. In de jaren 80-90 verschenen, dankzij militair-technische samenwerking met westerse landen, moderne modellen van uitrusting en wapens in de PLA. De oprichting en werking van gevechtshelikopters in China, gemaakt op basis van de Franse "Dauphin", maakte het mogelijk om de nodige ervaring op te doen en bepaalde conclusies te trekken. Op basis van de realiteit van het ontwikkelingsniveau van moderne luchtverdedigingssystemen en het analyseren van gevallen van het gebruik van helikoptertechnologie in lokale conflicten, heeft het commando van de Chinese legerluchtvaart een referentiekader uitgegeven voor een gespecialiseerde aanvalshelikopter die in staat is tanks en dag en nacht vuursteun verlenen bij moeilijke weersomstandigheden. Op een gegeven moment hoopten de Chinezen toegang te krijgen tot de in Italië in ontwikkeling zijnde A.129 Mangusta antitankhelikopter en in 1988 werd met de Amerikanen overeenstemming bereikt over de verkoop van de AH-1 Cobra en de licentie voor de productie van de BGM-71 TOW ATGM. Ik moet zeggen dat daar alle reden voor was. Aan het eind van de jaren 70 begonnen de landen van het Westen en de VRC "vrienden te maken" tegen de Sovjet-Unie.
De Verenigde Staten, Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk zijn al zo'n 10 jaar een vrij actieve militair-technische samenwerking met China, waarbinnen bijvoorbeeld een partij SA-antitankhelikopters werd verkocht. 342 Gazelle met ATGM NIET. In verband met de gebeurtenissen op het Plein van de Hemelse Vrede in 1989 werden echter sancties opgelegd aan de VRC en kon er niet meer gesproken worden over de levering van moderne westerse wapens. Na de normalisering van de betrekkingen met Rusland werd de export Mi-35 aangeboden aan de Chinezen. Tegen die tijd hadden Chinese experts echter al kennis gemaakt met de wijdverbreide Mi-25 (een exportversie van de Mi-24D-gevechtshelikopter) en vonden ze deze te zwaar en omslachtig. Bovendien zijn de waarnemings- en zoeksystemen van Sovjetgevechtshelikopters grotendeels verouderd. Ja, en de Mi-24 zelf, gemaakt als een "vliegend infanteriegevechtsvoertuig", werd vaak gebruikt als een aanvalsvliegtuig, waarvan het belangrijkste wapen ongeleide raketten was, en het PLA-commando wilde een manoeuvreerbare en tegelijkertijd goed beschermd tweezitsvoertuig vergelijkbaar met de Amerikaanse "Apache" en heeft een hoog antitankpotentieel.
In de ruimtevaartshowrooms konden de Chinezen natuurlijk de Mi-28 en Ka-50 zien. Het is niet bekend of onze heersers slim genoeg waren om deze helikopters niet aan de VRC te verkopen, of dat de Chinese militair-politieke leiding besloot af te zien van de aankoop van kleinschalige en nog steeds erg "ruwe" vliegtuigen, maar moderne Russische aanvalshelikopters waren niet aan China geleverd. Het was echter niet zonder Russische hulp bij de oprichting van een Chinese gevechtshelikopter.
Het voorbeeld van het uiterlijk van de Z-1 gevechtshelikopter laat duidelijk zien hoe in het verleden moderne vliegtuigen in de VRC zijn gemaakt. De officiële ontwerper van de Z-10, die in China de aanduiding "Fire Lightning Strike" kreeg binnen het "Program 823", was het 602nd Research Institute, de vliegtuigbedrijven China Aviation Industry Corporation II en Changhe Aircraft Industries Corporation. Tegelijkertijd was het programma voor het maken van een Chinese gevechtshelikopter strikt geclassificeerd en werden strikt gedoseerde tegenstrijdige gegevens in de media gegeven. Dit was grotendeels te wijten aan het feit dat de levering van militaire technologieën aan de VRC verboden was vanwege de sancties die door het Westen waren opgelegd, en de oprichting en levering van een aantal belangrijke componenten en assemblages door Europese en Amerikaanse bedrijven werd ingegeven door civiele projecten. Alle in het Westen bestelde apparatuur zou bedoeld zijn voor een burgerhelikopter uit de middenklasse. De Chinezen slaagden er ongeveer 10 jaar in om hun "westerse partners" te misleiden. Zo ontvingen Eurocopter en Agusta meer dan $ 100 miljoen voor hun hulp bij de ontwikkeling van een transmissie, besturingssysteem en een vijfbladige rotor. Delen van de helikoptercockpit en avionica doen grotendeels denken aan de producten van Thomson CSF en Thales. De Z-10 gebruikt een databus met de aanduiding GJV289A in de VRC. Het is analoog aan de Amerikaanse MIL-STD-1553. Er was informatie in de media dat een waarnemings- en onderzoekscomplex van het Zuid-Afrikaanse bedrijf Advanced Technologies and Engineering (ATE) zou kunnen worden gebruikt op een Chinese gevechtshelikopter.
In de zomer van 2012 heeft de Amerikaanse regering een dochteronderneming van Pratt & Whitney Canada, United Technologies, een boete van $ 75 miljoen opgelegd voor de levering van een partij PT6C-76C-motoren. Als gevolg daarvan stopten westerse bedrijven alle samenwerking met het Chinese bedrijf Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), maar dit gebeurde nadat het Z-10-prototype in april 2003 voor het eerst opsteeg. Echter, zoals vrij recent bleek, in 1995, werd een geheime overeenkomst gesloten met de Russische zijde, volgens welke het Kamov Design Bureau en CAIC een gezamenlijke ontwerpgroep oprichtten die gedurende 2, 5 jaar aan een catalogus met tekeningen werkte. Volgens een vertegenwoordiger van het Russische bedrijf voerde de engineering- en ontwerpgroep van het Kamov Design Bureau ontwerpwerkzaamheden uit in overeenstemming met de parameters en het lay-outschema dat door de Chinese zijde werd voorgesteld. De Chinezen ontkennen momenteel echter alle beschuldigingen en stellen dat de Z-10 100% is ontworpen door Chinese ontwikkelaars en volledig is samengesteld uit componenten die in de VRC zijn vervaardigd.
De Z-10 gevechtshelikopter heeft een klassieke tandembemanningslay-out. Vanaf het begin was het de bedoeling dat de helikopterbesturing in beide hutten zou worden geïnstalleerd. Net als bij de Europese "Tiger" bevindt de werkplek van de piloot zich vooraan. Op de nieuwste versie van de helikopter die aan de troepen wordt geleverd, zijn er twee grote multifunctionele LCD-schermen in de cockpit van elk bemanningslid.
Om de wapens te besturen, wordt een op de helm gemonteerd richtsysteem gebruikt, vergelijkbaar met de Amerikaanse Honeywell M142 Integrated Helmet. Nachtvluchten zijn voorzien van apparatuur die is gebouwd op basis van Franse en Israëlische ontwikkelingen.
Het is gemeld dat vóór de komst van de Z-10 in de gevechtseenheden van de Chinese legerluchtvaart, de waarnemings- en zoekapparatuur van de helikopter drie keer werd gewijzigd. Volgens westerse experts komen de mogelijkheden om 's nachts een helikopter in te zetten, doelen te zoeken en geleide wapens te gebruiken op dit moment ongeveer overeen met de Amerikaanse helikopter van de AN-64A Apache-modificatie. De beveiliging van de Chinese helikopter is echter verre van het niveau van de Amerikaanse rivaal. Bij het veroordelen van de export van Z-10 naar Pakistan werd in ieder geval officieel aangekondigd dat de romp van de Chinese gevechtshelikopter bestand is tegen de beschietingen van 12,7 mm kogels. Er wordt gesteld dat de 38 mm dikke frontale gepantserde glazen van de cabine ook beschermen tegen kogels van groot kaliber machinegeweren, maar het is niet gespecificeerd vanaf welke afstand. Het schokabsorberende systeem van het landingsgestel en de pilotenstoelen zorgt voor het voortbestaan van de bemanning tijdens een noodlanding met een verticale snelheid van 10 m/s, die iets lager is dan de veilige landingssnelheid die werd behaald op Amerikaanse, Europese en Russische gevechtshelikopters.
Tegelijkertijd is "Fire Lightning Strike" uitgerust met alle benodigde apparatuur voor het tegengaan van luchtverdedigingswapens en sensoren voor het detecteren van radar- en laserstraling. Het is veilig om te zeggen dat de apparatuur die op Chinese machines is geïnstalleerd vergelijkbaar is met de analogen die beschikbaar zijn op de Apaches, Mongoose en Tigers. Als Chinese gevechtshelikopters qua ballistische bescherming en gewichtsperfectie nog steeds inferieur zijn aan moderne buitenlandse aanvalshelikopters, dan is er geen reden om te twijfelen aan het niveau van Chinese elektronica. Het zelfverdedigingssysteem aan boord, bekend als de YH-96, analyseert automatisch mogelijke bedreigingen en kan, indien nodig, onafhankelijk interferentie genereren en hitte- en radarvallen schieten. De navigatie wordt verzorgd door signaalontvangers van het Beidou-satellietpositioneringssysteem.
Volgens de in de Chinese media aangekondigde informatie vindt er op dit moment een fine-tuning en aanpassing van de millimetergolfradar plaats. Naar verluidt doet dit station op geen enkele manier onder voor de Amerikaanse oversleeve AN/APG-78 Longbow. De Chinese radar, bekend als de YH MMZ FCR, weegt ongeveer 70 kg, wat aanzienlijk minder is dan de massa van de Arbalet-radar op de Mi-28N. Er wordt beweerd dat het YH MMZ FCR-station volledig compatibel is met het vuurleidingssysteem en dat de levering van helikopters met een bovengrondse radar in de nabije toekomst aan de troepen zal beginnen. Er wordt gesteld dat het detectiebereik van de Chinese helikopterradar in de lucht meer dan 30 km bedraagt. Maar het is onduidelijk of we het hebben over lucht- of gronddoelen. De uitrusting voor gevechtshelikopters omvat een KZ900 SIGINT hangende verkenningscontainer met radarverkenningsapparatuur. Hoewel helikopters met dergelijke containers herhaaldelijk aan het grote publiek werden gedemonstreerd, werden de samenstelling van de apparatuur en het spectrum van werkfrequenties niet bekendgemaakt.
In 2006 verschenen de eerste wazige foto's van een Chinese gevechtshelikopter. Westerse waarnemers dachten aanvankelijk dat het een kopie was van de Italiaanse A.129 Mangusta, maar later bleek het een groter en zwaarder voertuig te zijn. De stopzetting van de levering van Amerikaanse motoren vertraagde het proces van finetuning en adoptie van de Z-10 enigszins. Als gevolg hiervan zijn seriële helikopters uitgerust met twee Chinese Zhuzhou WZ-9 turboshaft-motoren met een startvermogen van 1285 pk. met. Westerse bronnen zeggen dat Russische en Oekraïense specialisten hebben deelgenomen aan de ontwikkeling van het motorbesturingssysteem.
De vluchtgegevens van de Z-10 gevechtshelikopter zijn niet betrouwbaar bekend. Blijkbaar ligt het maximale startgewicht in het bereik van 6700-7000 kg. Op basis van de verhouding tussen het vermogen van de krachtcentrale en de massa kan worden aangenomen dat de maximale snelheid van de helikopter ongeveer 300 km / u is en de stijgsnelheid 10 m / s. Volgens informatie gepubliceerd in de Chinese media: het vliegbereik overschrijdt 800 km en een gevechtslast van 1500 kg kan op de externe hardpoints worden geplaatst.
De Chinese gevechtshelikopter kan tot 16 HJ-8 en HJ-9 ATGM's vervoeren. Het belangrijkste wapen zijn echter de HJ-10 geleide raketten. Westerse naslagwerken schrijven dat deze raket de Chinese analoog is van de AGM-114 Hellfire ATGM.
In tegenstelling tot de Hellfire heeft de Chinese raket echter een smallere kernkop, die zogenaamd wordt gedaan om de weerstand te verminderen. Het is gemeld dat de HJ-10 een televisie-, thermisch en lasergeleidingssysteem kan hebben. In totaal zijn er tot 8 HJ-10 ATGM's opgehangen aan de externe knooppunten.
Aangezien de Z-10 helikopter in de toekomst een millimetergolfradar zou moeten krijgen, lijkt er gewerkt te worden aan een ATGM met een radarzoeker. Volgens Jane's Defense Weekly werden HJ-10-raketten met laserzoeker geleverd aan Saoedi-Arabië en Soedan. Het lanceringsbereik van de exportmodificatie, met een gewicht van ongeveer 47-50 kg, kan 10 km bereiken. Vliegsnelheid - 340 m / s. Pantserpenetratie - 1000 mm. De raket kan ook een thermobarische en pantserdoordringende hoog-explosieve penetrerende kernkop hebben.
Naast de ATGM kan de helikopter 57-90 mm NAR-blokken vervoeren op vier externe ophangpunten. Containers met 7, 62 mm, 12, 7 of 14,5 mm meerloops machinegeweren of 35-40 mm automatische granaatwerpers. De TY-90 raketwerper met een lanceerbereik tot 8 km of de PL-7 en PL-9 met een bereik tot 15 km zijn ontworpen om de luchtvijand te bestrijden. In totaal kunnen 16 TY-90-raketten of 4 PL-7 / PL-9-raketten aan een gevechtshelikopter worden opgehangen.
De Z-10 helikopter is bewapend met een mobiele artilleriesteun met een 23 mm kanon (23x115 mm munitie). Volgens Chinese gegevens is de horizontale richthoek 130°. Het Chinese leger was echter niet tevreden met de kracht van het 23 mm-projectiel en een torentje met een Russisch 30 mm 2A72-kanon werd getest op een gevechtshelikopter. Maar de opto-elektronische systemen die in de neus van de romp waren geïnstalleerd, bleken te "delicaat" en vanwege de sterke terugslag bij het schieten vanuit een krachtig 30 mm kanon, kwamen storingen vaker voor. In dit verband werd besloten om op de Z-10 een kanon van 25 mm (munitie 25 × 137 mm) te installeren, gemaakt op basis van de Amerikaanse M242 Bushmaster. Dit kettingaangedreven wapen met dubbele munitie wordt als redelijk betrouwbaar beschouwd. Het M791 pantserdoorborende tracerprojectiel met een gewicht van 185 g met een kern van wolfraamlegering op een afstand van 1000 m kan 40 mm pantser langs de normaal binnendringen. Een analoog van het Amerikaanse 25-mm kanon en munitie worden in massa geproduceerd in de VRC. Het kanon van 25 mm is bijvoorbeeld bewapend met een infanteriegevechtsvoertuig Type 89 (YW-307).
Volgens World Air Forces 2016 had de PLA Army Aviation in de tweede helft van 2016 96 Z-10 gevechtshelikopters. Daarnaast werd aangekondigd dat de Z-10, samen met de transport-aanval Z-8 (SA 321 Super Frelon), deel kan gaan uitmaken van de luchtgroepen op basis van de Type 071 universele amfibische aanvalsschepen en kan worden gebruikt voor vuursteun. van de landing. Eerder werd een speciale marinemodificatie van de gevechtshelikopter getest op het eerste Chinese vliegdekschip Liaoning.
In 2017 werd gemeld dat de Z-10-helikopter massaal het leger binnenkomt en al wordt uitgerust met de derde helikopterbrigade van de legerluchtvaart. Begin 2010 vonden militaire proeven met de Z-10 plaats bij de 5e helikopterbrigade, gevestigd in Nanjing.
De tweede militaire eenheid, die in 2012 Z-10-helikopters ontving, was de 8e helikopterbrigade van het 38e leger van het militaire district van Peking, gestationeerd op de luchtmachtbasis Baoding, in de provincie Hebei. Sinds 2014 is het personeel van de 7e helikopterbrigade van het 26e leger van het militaire district Jinan in Liaochen, provincie Shandong, bezig met het omscholen van gevechtshelikopters.
Naast leveringen aan de PLA, biedt het CAIC-vliegtuigbouwbedrijf Z-10 voor export, de exportkosten van de helikopter, afhankelijk van de samenstelling van avionica en wapens, bedragen $ 25-27 miljoen, wat ongeveer overeenkomt met de exportmodificatie van de Mi-28NE en is meer dan de helft van de prijs van de AN-64D … Het is bekend dat Pakistan verschillende Chinese gevechtshelikopters heeft gekocht voor vergelijkende tests met de Russische Mi-35M en de "Turkse" T-129 ATAK.
Het is erg moeilijk om de nieuwe Chinese gevechtshelikopter te evalueren, omdat hij net is begonnen de troepen binnen te gaan, niet genoeg is bestudeerd door het vlieg- en technisch personeel en veel "kinderziektes" heeft. De ontwikkeling van nieuwe technologie kan, vanwege de grote complexiteit en het gebrek aan ervaring met het besturen van gevechtshelikopters die zijn uitgerust met moderne elektronische apparatuur in de VRC, vertraging oplopen. De ingebruikname van nieuwe helikoptertechnologie gaat vaak gepaard met een hoog ongevallenpercentage. Zo was het in de Verenigde Staten en in ons land dat de Europeanen aanzienlijke verliezen als gevolg van ongevallen en rampen met hun Mongoose en Tiger wisten te voorkomen, maar dit is te wijten aan de zeer lage helikopteraankomst in gevechtssquadrons en een lange periode van verfijning en ontwikkeling.
Informatie over vliegongevallen met Z-10 verschijnt periodiek. Dus op 4 maart 2017 stortte een Chinese gevechtshelikopter neer in de centrale provincie Shaanxi, waarbij de bemanning gewond raakte. Sinds 2010 zijn er ongeveer vijf ongevallen en rampen bekend die met de Z-10 zijn gebeurd.
Momenteel wordt een nieuwe aanpassing van de Chinese gevechtshelikopter gemaakt met een motor die bij het opstijgen tot 1800 pk kan leveren. Met dezelfde geometrische afmetingen kan het maximale startgewicht van de gemodificeerde Z-10 oplopen tot 10.000 kg. Dat wil zeggen, het zal op deze indicator in de buurt komen van de "Apache". Blijkbaar zal de draagkrachtreserve worden gebruikt om de veiligheid, de gevechtsbelasting en het volume van brandstoftanks te vergroten.
Zoals vermeld in het vorige deel van de review, werd in de VRC op basis van de Franse Dauphin 2-helikopter een transport-combat Z-9W gemaakt, uitgerust met een gericht zoeksysteem en een HJ-8E ATGM en zijn nachtmodificatie Z-9WA met een nachtzichtsysteem, een laserafstandsmeter-doelaanduiding en ATGM HJ-9 met lasergeleiding. Gelijktijdig met de oprichting van de "grote" Z-10-aanvalshelikopter in China, besloten ze op veilig te spelen, en ondanks het geschil met het EADS-bedrijf over het verlopen van de licentie voor productie in de VRC, begon SA 365 Dauphin 2 op basis daarvan een verkennings- en aanvalshelikopter maken.
Vergeleken met de slecht beschermde Z-9W is het nieuwe gespecialiseerde voertuig met twee zitplaatsen beter geschikt voor luchtverkenning en grondaanvallen. Tegelijkertijd was het risico op falen, vergeleken met de Z-10 die helemaal opnieuw was gemaakt, veel kleiner. De afwijzing van de passagierscabine met behoud van de eerdere vluchtgegevens en het maximale startgewicht maakte het mogelijk om de veiligheid en het aantal wapens aan boord te verbeteren. Met dezelfde krachtcentrale is de nieuwe helikopter ongeveer 1,5 m korter geworden. In tegenstelling tot de Z-9 heeft de verkennings- en aanvalshelikopter een smallere romp en een tandemcockpit.
De Z-19 helikopter, genaamd "Black Tornado", is gemaakt door Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). De eerste vlucht vond plaats in mei 2010. Aangezien de Z-19 grotendeels gebruikmaakte van de goed onder de knie te krijgen componenten en assemblages van de Z-9 helikopter en avionica, al getest op de eerste prototypes van de Z-10, verliepen de tests erg snel. Ondanks het feit dat het prototype Z-19 in september 2010 werd verslagen, begonnen in de eerste helft van 2011 de tests van de pre-productie batch voertuigen. Een paar maanden later gingen de eerste Z-19's het 5e squadron van de 8e helikopterbrigade van het 38e leger van het militaire district van Peking binnen. Rond dezelfde tijd begon het personeel van deze eenheid, gestationeerd in de buurt van de stad Baoding, tegelijkertijd de Z-10-gevechtshelikopters onder de knie te krijgen.
Dankzij de fenestron-staartrotor en een aantal geluidsreducerende maatregelen is de akoestische signatuur van de Z-19 veel lager dan die van veel andere gevechtshelikopters. Bovendien is de thermische en radarsignatuur verminderd in vergelijking met de Z-9.
Op de "kin", waar andere gevechtshelikopters meestal beweegbare mitrailleurkoepels hebben, is een beweegbare bal gemonteerd met een opto-elektronische waarnemings- en zoek- en nachtzichtapparatuur, evenals een laserafstandsmeter-aanduiding. Om allerlei dreigingen het hoofd te bieden, is de aanvalsverkenningshelikopter uitgerust met sensoren en verdedigingssystemen vergelijkbaar met die van de Z-10.
De Z-19-helikopter kan een breed scala aan wapens gebruiken, waaronder een lasergestuurde ATGM, NAR-blokken en hangende machinegeweer- en kanoncontainers. Het gewicht van de gevechtsbelasting op externe knooppunten is niet officieel aangekondigd, maar volgens schattingen van experts kan het 700-800 kg bereiken.
Blijkbaar is de veiligheid van de Z-19 niet hoger dan die van de grotere en zwaardere Z-10. Aangenomen mag worden dat de cockpit en de belangrijkste onderdelen van de helikopter bestand zijn tegen beschietingen van geweerkaliber kogels.
De vluchtgegevens van de Z-19 komen ongeveer overeen met de gewapende versie van de Z-9. Een helikopter met een maximaal startgewicht van 4500 kg, met volle brandstoftanks, kan 4 uur in de lucht blijven. Gedurende deze tijd kan hij ongeveer 800 km vliegen. De maximale vliegsnelheid is 280 km/u. Cruisen - 240 km / u. De krachtcentrale bestaat uit twee WZ-8C turboshaft-motoren met een vermogen van 940 pk.
Op de Heli-Expo-tentoonstelling werd een Z-19E-helikopter met HJ-10 ATGM-mock-ups, een NAR-eenheid en een hangende machinegeweercontainer gedemonstreerd. Deze wijziging is bedoeld voor exportbenodigdheden. Volgens gegevens die in de Chinese media zijn aangekondigd, zijn er verschillende auto's besteld door Sudan. De lichte gevechtshelikopter Z-19E, die ongeveer $ 15 miljoen kost, kan interessant zijn voor derdewereldlanden die financieel beperkt zijn of vanwege sanctiebeperkingen geen moderne gevechtshelikopters kunnen kopen in het Westen.
Momenteel hebben de Chinese strijdkrachten ongeveer 90 lichte verkennings- en aanvalshelikopters Z-19 geleverd. Vaak gaan ze naar gemengde helikopterbemanningen, waar ook Z-10's worden ingezet.
Onlangs zijn er beelden van de Z-19 verschenen van een millimetergolf-over-sleeve-radar. Hetzelfde radarstation is bedoeld voor installatie op Z-10 gevechtshelikopters. Met een hoge mate van vertrouwen kan worden aangenomen dat de uitrusting van de Z-19-helikopters zal bestaan uit verschillende hangende containers met verkenningsapparatuur, evenals mogelijk een lichte UAV SW-6.
Een interessant kenmerk van deze drone is het gebruik van een DC-elektromotor als krachtcentrale, verbonden met een tweebladige propeller en aangedreven door een oplaadbare batterij. Het apparaat is voor eenmalig gebruik, de evacuatie en hergebruik is niet voorzien. Volgens gegevens die zijn vrijgegeven tijdens de lucht- en ruimtevaartshow Airshow China 2016, is het maximale startgewicht van de SW6 20 kg. Laadgewicht tot 5 kg. De maximale snelheid is maximaal 100 km/u. Door de capaciteit van de oplaadbare batterijen blijf je ongeveer 1 uur in de lucht.
Een klein onbemand voertuig in transportstand met ingeklapte vleugel neemt zo min mogelijk volume in en kan op de externe sling van een helikopter worden vervoerd. Na de release ontvouwen de vleugels van de drone zich en gaat hij verder met het oplossen van de taak. De in China gedemonstreerde SW6-modificatie is uitgerust met optisch-elektronische apparatuur die is ontworpen voor visuele verkenning. Bovendien, in het geval van een stoorzender, kan een UAV dienen als een lokmiddel in omstandigheden van sterke luchtverdediging, en wanneer een kernkop is geïnstalleerd, kan het fungeren als hangende, zeer nauwkeurige munitie.
Op Airshow China 2016 werd de SW-6 "elektrische" UAV gedemonstreerd in combinatie met de Changhe Z-11WB lichte verkenningshelikopter. In China kreeg dit model van de helikopter de aanduiding "Buizerd".
Vertegenwoordigers van het vliegtuigbouwbedrijf Changhe Aircraft Industries beweren dat dit helikopter zelf is gemaakt door Chinese specialisten. In de tweede helft van de jaren 80 werd echter documentatie voor de in licentie gegeven productie van de Eurocopter AS.350 Ecureuil (Russische Belka) helikopter naar de VRC gestuurd. De productie van "Belka" begon in 1977 en gaat door tot op de dag van vandaag. Deze zeer succesvolle lichte helikopter viel in de smaak bij de consument. Afhankelijk van de configuratie waren de kosten in de jaren 90 $ 2, 5-3 miljoen. In totaal werden ongeveer 3.500 Ecureyes gebouwd, in een aantal derdewereldlanden werden modificaties bewapend met ATGM TOW of NOT, NAR en machinegeweer en kanoncontainers worden gebruikt.
De eerste vlucht van de Chinese "Ecuray" vond plaats in 1998 en twee jaar later begon de massaproductie. Aanvankelijk werden bij de montage van lichte Z-11-helikopters de Franse Turbomeca Arriel 2B-motoren met een vermogen van 847 pk geïnstalleerd. Maar later werden ze vervangen door het Chinese equivalent van de WZ-8D.
In eerste instantie werd de ongewapende Z-11 helikopter gebruikt als een "vliegende ambulance" om dringende post en VIP's te bezorgen. Omdat het Chinese leger dringend behoefte had aan verkenningshelikopters, observatie en aanpassing van artillerievuur, werden apparaten van artilleriewaarnemers en radiostations op verschillende voertuigen gemonteerd voor communicatie met grondeenheden.
In 2005 verscheen een gewapende modificatie van de Z-11W met een richt- en observatiesysteem boven de cockpit en vier HJ-8 ATGM's op externe pylonen. In plaats van geleide raketten kunnen 7, 62 mm CS / LM12 machinegeweren met zes loop, 40 mm automatische granaatwerpers LG3 of blokken met 57 mm NAR worden opgehangen. Het totale gewicht van de lading kan 500 kg bereiken. Er wordt aangenomen dat de bewapende Z-11W's voornamelijk werden geleverd aan de luchtvaartondersteunende eenheden van de speciale operatietroepen. De helikopter met een maximaal startgewicht van 2200 kg biedt plaats aan twee piloten en drie parachutisten. In de variant vuursteun kan een extra brandstoftank met een inhoud van 225 liter in het passagierscompartiment worden geplaatst. De hoofdtank bevat 540 liter kerosine. Zonder het gebruik van een extra brandstoftank is het vliegbereik 580 km. De maximale vliegsnelheid is 278 km/u. Cruisen - 220 km/u. Over het algemeen liggen de vluchtgegevens van de Chinese Z-11W zeer dicht bij de kenmerken van de Amerikaanse OH-58 Kiowa verkennings- en aanvalshelikopter van latere modificaties.
Een verdere ontwikkeling van de Z-11W was de Z-11WB, uitgerust met een beweegbare warmtebeeldcamera en een laserafstandsmeter-aanduiding. Er wordt gesteld dat dit voertuig een breed scala aan wapens kan dragen: raketten met laser-, thermische en televisiegeleiding, kleine geleide bommen FT-9 en YZ-212D, lucht-luchtraketsysteem TY-90 en verschillende machinegeweer- en kanoncontainers. De machine is ontworpen om terrorisme, drugshandel en speciale operaties tegen te gaan. De exportwaarde van een lichte gevechtshelikopter die 's nachts gevechtsoperaties kan uitvoeren, uitgerust met moderne opto-elektronische apparatuur en moderne wapensystemen, bedraagt niet meer dan $ 9 miljoen, wat het aantrekkelijk maakt op de buitenlandse wapenmarkt. Toegegeven moet worden dat Chinese specialisten veel verder zijn gevorderd dan Russische ontwerpers bij het maken van lichte aanvalshelikopters voor verkenning, doelaanduiding en ondersteuning van speciale troepen. Het is duidelijk dat de sleutel tot succes in dit geval de mogelijkheid is om snel geavanceerde bewakings- en richtsystemen voor de hele dag te ontwikkelen en te creëren, in combinatie met zeer nauwkeurige wapens.
