Hoewel de Luftwaffe aan het begin van de oorlog met de Sovjet-Unie een aanzienlijk aantal duikbommenwerpers en jachtbommenwerpers had, werd er in Duitsland gewerkt aan de ontwikkeling van gepantserde aanvalsvliegtuigen. Een dergelijke machine om hun eigen tanks te ondersteunen en te vernietigen, werd ontwikkeld in opdracht van het Ministerie van Luchtvaart. Volgens de vereisten van 1937 moest het vliegtuig enkelvoudig zijn om het getroffen gebied te verkleinen en gewicht te besparen. Er werd voorgesteld om de overlevingskansen te vergroten door twee luchtgekoelde motoren te gebruiken. Het ontbreken van een defensief schietpunt ter bescherming van het achterste halfrond moest worden gecompenseerd door escortejagers.
Het vliegtuig, aangeduid als Hs 129, vloog voor het eerst in mei 1939. Ten tijde van zijn creatie had deze machine geen gelijke op het gebied van beveiligingsniveau. Het voorste deel van de cockpit was gemaakt van 12 mm pantser, de vloer had dezelfde dikte, de wanden van de cockpit waren 6 mm dik. De piloot zat in een stoel met een gepantserde rugleuning en een gepantserde hoofdsteun. De transparante delen van de lantaarn zijn gemaakt van 75 mm kogelvrij glas. De voorkant van de cockpit was gegarandeerd bestand tegen beschietingen door pantserdoorborende kogels van geweerkaliber, en met een hoge mate van waarschijnlijkheid beschermd tegen zwaar mitrailleurvuur. Om het gewicht van het pantser te verminderen, was de cockpit erg smal ontworpen, de breedte ter hoogte van de schouders van de piloot was slechts 60 cm. De lage positie van de stoel veroorzaakte het gebruik van een zeer korte stuurknuppel, wat de piloten niet deden Leuk vinden. Vanwege de dichtheid was het noodzakelijk om af te zien van de installatie van een normale set bedieningsapparatuur in de cockpit. Vanwege de beperkte ruimte op het dashboard werden de motorbedieningen aan de binnenzijden van de motorgondels geplaatst. Het vizier van de collimator was ondergebracht in een gepantserde behuizing voor de voorruit. De prijs voor een goede bescherming was een zeer slecht zicht aan de zijkanten. Er was helemaal geen sprake van visuele controle van de achterste hemisfeer.
Het vliegtuig met een maximaal startgewicht van 5000 kg was uitgerust met twee in Frankrijk gemaakte Gnome-Rһone 14M 04/05 luchtgekoelde motoren met een vermogen van 700 pk. De maximale vliegsnelheid op lage hoogte zonder externe ophangingen was 350 km/u. Praktisch bereik - 550 km. De ingebouwde bewapening bestond uit twee 20 mm MG-151/20 kanonnen en twee 7,92 mm MG-17 machinegeweren. De externe sling kon een gevechtslast dragen met een totaal gewicht tot 250 kg - inclusief één luchtbom van 250 kg, of tot vier bommen van 50 kg of AV-24-bommencontainers. In plaats van bommen van groot kaliber of een brandstoftank, op de centrale hub, in de regel een container met een 30 mm MK-101 kanon met munitie voor 30 ronden, of een container met vier MG-17 machinegeweren van 7,92 mm kaliber geplaatst. Verschillende opties voor verwisselbare wapens maakten het mogelijk om het aanvalsvliegtuig voor te bereiden op een gevechtsmissie, afhankelijk van de specifieke taak.
Tests van de aanval "Henschel" onthulden veel tekortkomingen. De belangrijkste klachten waren krapte en slecht zicht vanuit de cockpit, onvoldoende stuwkracht-gewichtsverhouding als gevolg van zwakke en onbetrouwbare motoren en lage bommenlading. In het geval van uitval van één motor, kon het vliegtuig niet vliegen zonder de andere te laten zakken. Het bleek dat de Hs 129 niet in staat was om onder een hoek van meer dan 30° te duiken, waarbij de belasting op de stuurknuppel tijdens het duiken de fysieke mogelijkheden van de piloot overschreed. De piloten probeerden in de regel de duikhoek van 15 ° niet te overschrijden. Bij grote waarden was er een mogelijkheid dat het vliegtuig met bommen op de externe sling gewoon niet omhoog zou gaan en tegen de grond zou crashen. Goede stabiliteit op lage hoogte maakte het mogelijk nauwkeurig op het geselecteerde doel te vuren, maar het was onmogelijk om het vliegtraject snel te veranderen.
Als gevolg hiervan heeft het wegwerken van de tekortkomingen ongeveer twee jaar geduurd. Het eerste vliegtuig van de seriemodificatie Hs-129B-1 begon in januari 1942 aan te komen bij de speciaal gecreëerde aanvalsmacht Sch. G 1. De voorbereiding van de cockpitbemanning duurde vijf maanden, waarin drie vliegtuigen werden vernietigd. In mei 1942 nam het eerste Duitse gepantserde aanvalsvliegtuig deel aan de vijandelijkheden op het Krim-schiereiland. Hier waren ze succesvol, het pantser van de cockpit weerstond met succes het vuur van kleine wapens en de afwezigheid van Sovjetjagers in de lucht stelde hen in staat straffeloos te handelen. Hoewel de sorties vrij intensief werden uitgevoerd, ging er slechts één Hs-129 verloren door luchtafweergeschut in twee weken van gevechten op de Krim. In omstandigheden met een hoge stoffigheid van de lucht, werd echter de onbetrouwbare werking van de "Gnome-Ronn" -motoren onthuld, waarop geen luchtfilters waren. Stof verstopte ook de schroefnaven, waardoor het moeilijk was om de motoren te starten. Het was gebruikelijk dat Franse motoren niet het volledige vermogen leverden, en stopten vaak plotseling of vlogen in de lucht in brand. De kwetsbaarheid van de beschermde, maar niet bedekte, pantser-, brandstof- en olietanks kwam aan het licht.
Maatregelen om de betrouwbaarheid van de motor te verbeteren en enkele verbeteringen in het brandstofsysteem werden geïmplementeerd op de Hs-129V-2-modificatie. De release van dit model begon in mei 1942. Rekening houdend met de wensen van de gevechtspiloten werden verbeteringen aangebracht aan de Hs-129В-2. Door de installatie van extra uitrusting en bepantsering van motoren nam het maximale startgewicht van de Hs-129В-2 toe met 200 kg en nam het vliegbereik af tot 680 km. Ook is de vorm van de neus van de romp veranderd, waardoor het zicht naar voren en naar beneden is verbeterd. Vanaf december 1942 werden de vliegtuigen uitgerust met cabineverwarming op benzine. Een opvallend uiterlijk verschil tussen de vliegtuigen die waren uitgerust met kachels was een groot luchtinlaatgat in de voorste romp.
Na hun gevechtsdebuut op de Krim, werd de Hensheli overgebracht naar Charkov, waar ze in mei 1942 deelnamen aan het afweren van het Sovjet-tegenoffensief. Hier waren de luchtafweerdekking en tegenmaatregelen van de jagers veel sterker, en de aanvalssquadrons verloren 7 Hs-129's. Tegelijkertijd slaagden de Henschel-piloten in de regio's Voronezh en Kharkov er volgens Duitse gegevens in om met behulp van 30 mm MK-101-kanonnen 23 Sovjettanks uit te schakelen.
Tegen de tweede helft van 1942 werden relatief weinig squadrons bewapend met Hs-129's met 30 mm kanonnen een soort "brandweer" die het Duitse commando, toen het werd bedreigd met een doorbraak van Sovjettanks, werd overgebracht van een sector van het front naar een ander. Dus, op 19 november 1942, nadat ongeveer 250 Sovjet-tanks door de verdediging van de Italiaanse troepen in het gebied tussen de Don en de Wolga braken, werden zes Hs 129B-1's tegen hen gebruikt. Volgens foto-machinegeweergegevens werden de Henschel-piloten gecrediteerd met het vernietigen van 10 tanks in twee dagen vechten. De uitvallen van gepantserde tankjagers in deze sector van het front konden het verloop van de gevechten echter niet beïnvloeden. Medio 1943 waren er vijf afzonderlijke Hs 129B-2 anti-tank squadrons aan het oostfront. Om deel te nemen aan Operatie Citadel waren vier van hen begin juni geconcentreerd op een apart vliegveld in Zaporozhye. Tegelijkertijd werd het personeel van elk squadron uitgebreid van 12 naar 16 vliegtuigen. In totaal werden 68 "tankvernietigers" voorbereid aan het begin van de strijd bij Koersk. De aanvalspiloten die van 5 tot 11 juli in de buurt van Koersk vochten, kondigden de vernietiging van ten minste 70 Sovjet-tanks aan.
Zoals vermeld in de vorige publicatie, waren conventionele 30 mm pantserdoordringende granaten niet effectief tegen vierendertig, en granaten met een hardmetalen kern waren altijd schaars. In dit verband werden pogingen ondernomen om de antitankwapens van de Hs-129 te versterken. Aan het begin van de gevechten bij Koersk werden nieuwe 30 mm MK 103 kanonnen opgehangen aan de bewapening van de Henschels.
Vergeleken met het MK 101-kanon was de vuursnelheid van de MK 103 twee keer zo hoog en bereikte 400 rds / min, en de munitiebelasting werd verhoogd tot 100 granaten. In termen van het complex van gevechtskenmerken was het misschien wel het beste Duitse vliegtuigkanon. Het onderscheidde zich door zijn vergelijkende eenvoud van ontwerp en wijdverbreid gebruik van stempelen en lassen. De massa van het kanon was 142 kg en het gewicht van een patroondoos voor 100 granaten was 95 kg.
Hoewel het gebruik van de 30 mm gesinterde kernprojectielen, bekend als de Hartkernmunitie, beperkt was, hadden de Henschel-piloten enig succes met Sovjettanks. In de loop van de vijandelijkheden werden de optimale tactieken ontwikkeld: de tank werd vanaf de achtersteven aangevallen, terwijl de piloot de snelheid verminderde en voorzichtig naar het doel dook, schietend met het kanon totdat de munitie volledig was opgebruikt. Hierdoor nam de kans om de tank te raken toe, maar tijdens de sortie was het echt mogelijk om niet meer dan één gepantserd doelwit te raken. Sommige ervaren piloten zouden erin zijn geslaagd om een nauwkeurigheid van vuur te bereiken, waarbij 60% van de granaten het doelwit raakte. De tijdige start van de aanval was van groot belang, dit vereiste de aanwezigheid van grote ervaring, vaardigheid en intuïtie van de piloot, omdat het erg moeilijk was om de vlucht van een zware machine te corrigeren tijdens een zachte duik.
Om het antitankpotentieel te vergroten, was de volgende stap de installatie op de Hs-129B-2 / R3 van het 37 mm VK 3.7-kanon met 12 munitie. De toch al lage vluchtgegevens van de Henschel vielen echter na het ophangen van het 37 mm kanon. De piloten merkten de meer gecompliceerde stuurtechniek, hoge trillingen en een sterk duikmoment bij het schieten op. Door de lage praktische vuursnelheid konden in één aanval 2-4 gerichte schoten worden gelost. Als gevolg hiervan werd de grootschalige constructie van de Hs-129B-2 / R3 met het 37 mm VK 3.7-kanon opgegeven. Het 50 mm VK 5 kanon had ongeveer dezelfde praktische vuursnelheid met een vergelijkbaar gewicht, maar was niet op de Hs-129 gemonteerd.
Het kanon van het grootste kaliber dat op de Henschel was gemonteerd, was het VK 7.5 75 mm kanon. In de herfst van 1943 werd geprobeerd een soortgelijk wapen te gebruiken op de Ju 88P-1 tankvernietiger. Maar door de lage praktische vuursnelheid bleek het schietrendement laag. Dit hield de ontwerpers van het bedrijf Henschel echter niet tegen. Op basis van de ervaring met het gebruik van het 50 mm VK 5-kanon in de luchtvaart, werd een soortgelijk pneumo-elektrisch herlaadmechanisme met een radiaal magazijn voor 12 granaten gemaakt voor het 75 mm-kanon (volgens andere bronnen 16 granaten). De massa van het kanon met een mechanisme voor het verzenden van granaten en munitie was 705 kg. Om de terugslag te verminderen, was het pistool uitgerust met een mondingsrem.
Uiteraard werd er niet meer gesproken over het ophangen van nog meer gevechtslast op een vliegtuig met een 75 mm kanon. Van de ingebouwde bewapening bleef een paar 7,92 mm machinegeweren over, die konden worden gebruikt voor nulstelling. De praktische vuursnelheid van de VK 7.5 was 30 rds / min. Tijdens één aanval kon de piloot, met behulp van het ZFR 3B-telescoopvizier, 3-4 schoten lossen. In verschillende bronnen worden vliegtuigen met 75 mm kanonnen aangeduid als Hs-129B-2 / R4 of Hs 129B-3 / Wa.
Om een 75 mm kanon op het Hs 129-aanvalsvliegtuig te monteren, moest een omvangrijke hangende gondel worden gebruikt, die de aerodynamica van het vliegtuig ernstig bedierf. Hoewel het 75 mm VK 7.5-kanon, gemaakt op basis van de PaK-40L met handmatige lading, uitstekende ballistiek had en alle Sovjet-tanks kon vernietigen, had de toename van het startgewicht en de weerstand het meest negatieve effect op de vluchtgegevens. De maximale vliegsnelheid nam af tot 300 km / u en na het schot daalde deze tot 250 km / u.
Onder de piloten heette de tankvernietiger met een 75 mm kanon "Buchsenoffner" (Duitse blikopener). Volgens Duitse bronnen was de effectiviteit van deze voertuigen tegen gepantserde voertuigen hoog. Tegen de achtergrond van dergelijke verklaringen ziet het kleine aantal aanvalsvliegtuigen uitgerust met 75 mm kanonnen er heel vreemd uit. Voordat de productie van alle varianten van de Hs 129 in september 1944 werd stopgezet, werden er 25 stuks gebouwd, er werden er nog een aantal omgebouwd van de Hs-129B-2.
Volgens Duitse statistieken produceerde de Duitse vliegtuigindustrie in totaal 878 Hs-129's. Tegelijkertijd was het aantal gevechtsklare aanvalsvliegtuigen op veldvliegvelden in het beste scenario niet groter dan 80 eenheden. Gezien de omvang van de vijandelijkheden aan het Sovjet-Duitse front en het aantal Sovjet-pantservoertuigen, zou een dergelijke vloot van antitankvliegtuigen natuurlijk geen merkbaar effect kunnen hebben op het verloop van de vijandelijkheden. Toegegeven moet worden dat de Hs-129 een goede overlevingskans had tegen luchtafweerwapens van 7, 62 en gedeeltelijk 12, 7 mm. Het vliegtuig kon gemakkelijk in het veld worden gerepareerd en gevechtsschade werd snel hersteld. De piloten merkten op dat er tijdens een noodlanding "op de buik" door de aanwezigheid van een gepantserde capsule een goede overlevingskans was. Tegelijkertijd leden Hs-129s, bij afwezigheid van jagerescorte, vaak zware verliezen. De gepantserde Henschel werd beschouwd als een zeer gemakkelijk doelwit voor onze jagers. Het gevechtsgebruik van de Hs-129 ging door tot begin 1945, maar in april waren er bijna geen bruikbare voertuigen in dienst. De Henschel-piloten, die overleefden in de vleesmolen aan het Oostfront, schakelden voor het grootste deel over op de aanvalsversies van de FW 190
Met het besef dat de oorlog in het Oosten voortduurde, realiseerde het Duitse commando zich ook de noodzaak om de bestaande jachtbommenwerpers en duikbommenwerpers te vervangen. De steeds toenemende versterking van de Sovjet-luchtafweergeschut en de toename van het aantal nieuwe typen jagers die werden geproduceerd, leidden tot een toename van de verliezen bij de aanvalssquadrons van de Luftwaffe. Aan het front was een redelijk vasthoudend hogesnelheidsvliegtuig nodig met krachtige ingebouwde wapens en een behoorlijke bommenlading, in staat om zo nodig voor zichzelf op te komen in luchtgevechten. De FW 190-jager met een luchtgekoelde motor was redelijk geschikt voor deze rol. Het vliegtuig werd in 1939 gemaakt door Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH en verscheen in september 1942 aan het Sovjet-Duitse front.
Fw 190-jagers bleken een moeilijke vijand in luchtgevechten, tegelijkertijd bood een vrij vasthoudende luchtgekoelde radiale motor bescherming aan de piloot vanaf het front, en krachtige bewapening maakte hem tot een goed aanvalsvliegtuig. De eerste modificatie speciaal aangepast voor aanvallen op gronddoelen was de FW-190A-3 / U3. Bij deze machine was de kap van de cockpit gemaakt van 50 mm dik kogelvrij glas. Onder de romp werd een bommenrek aangebracht voor het ophangen van één bommen van 500 kg, 250 kg of vier bommen van 50 kg. De ingebouwde bewapening bestond uit twee MG 17 geweerkaliber machinegeweren in de romp en twee MG 151/20 kanonnen in de vleugel.
De volgende enorme schokmodificatie Fw 190A-4 / U3 had een BMW 801D-2-motor met verhoogd vermogen en pantserbescherming met een totaal gewicht van 138 kg. De piloot was bedekt met een 8 mm dikke gepantserde rugleuning en een 13,5 mm verschuifbare gepantserde hoofdsteun. De cockpit werd ook van achteren beschermd door een extra gepantserde scheidingswand. Ter bescherming van de oliekoeler werden aan de voorzijde van de motorkap twee gepantserde ringen aangebracht. Vanwege de versterking van de luchtafweerdekking van de Sovjet-troepen op de Fw 190A-5 / U3-modificatie, werd het gewicht van het pantser echter op 310 kg gebracht. Platen van pantserstaal met een dikte van 5-6 mm werden beschermd aan de zijkanten en onderkant van de cockpit en het onderste deel van de motor.
In verband met het verschijnen van een groot aantal modificaties van de Fw 190 om verwarring te voorkomen, voerde de Technische Dienst van het Ministerie van Luchtvaart in april 1943 een nieuw aanduidingssysteem in. Voor aanvalsvliegtuigen werd de index "F" geïntroduceerd, de index "G" werd ontvangen door jachtbommenwerpers. Dienovereenkomstig kreeg de Fw 190A-4/U3 de aanduiding Fw 190F-1 en werd de Fw 190A-5/U3 omgedoopt tot Fw 190F-2.
De schokmodificaties van de Fw 190 waren voornamelijk uitgerust met een 14-cilinder luchtgekoelde BMW-801-motor van de varianten C en D. Tijdens de productie werd de motor voortdurend verbeterd, het ontwikkelde vermogen nam toe van 1560 naar 1700 pk. met. In mei 1943 ging de Fw 190F-3 met een 1700 pk sterke BMW 801D-2 motor in productie. Dankzij een krachtigere motor en verbeterde aerodynamica nam de maximale snelheid van het vliegtuig met 20 km/u toe ten opzichte van de vorige modificatie.
Fw 190F-3 met een maximaal startgewicht van 4925 kg had een bereik van 530 km. De vliegsnelheid met één bom van 250 kg was 585 km/u. Na het laten vallen van de bommenlading kon het vliegtuig een snelheid bereiken in horizontale vlucht van 630 km/u. Zo had het aanvalsvliegtuig, dat in 1943 was gebombardeerd, alle kans om te ontsnappen aan de Sovjetjagers.
Met goede bescherming en goede vluchtgegevens waren de eerste aanvalsmodificaties van de Fw 190 inferieur in bombardementsnauwkeurigheid aan de Ju-87 duikbommenwerpers, en de 20-mm kanonnen konden alleen licht gepantserde voertuigen bestrijden. In dit verband rees de vraag over het versterken van het aanvalspotentieel van de Focke-Wulfs.
Bij de volgende seriële modificatie van het Fw 190F-8 aanvalsvliegtuig, gemaakt op basis van de Fw 190A-8 jager, vervingen machinegeweren met geweerkaliber de 13 mm MG 131. In de herlaadversie bereikte de bomlading 700 kg. In plaats van bommen op de vleugelassemblages van de Fw 190F-8 / R3-modificatie, werden twee 30 mm MK 103-kanonnen met 32 munitie per loop opgehangen.
Het gebruik van 30 mm kanonnen verhoogde het antitankpotentieel enigszins, maar door de toename van de frontale weerstand kwam de maximumsnelheid nu niet boven de 600 km / h. Bovendien was het gewicht van elk MK 103-kanon met munitie bijna 200 kg, en hun plaatsing op de vleugel zorgde ervoor dat het vliegtuig "broedde" bij het uitvoeren van manoeuvres. Bovendien was het voor effectief schieten op tanks noodzakelijk om een hoge vliegkwalificatie te hebben. De beste optie was om de tank vanaf de achtersteven aan te vallen, onder een hoek van ongeveer 30-40 °. Dat wil zeggen, niet te ondiep, maar ook niet te steil, om na de aanval gemakkelijk uit de duik te komen. Aangezien het vliegtuig tijdens een duik snel accelereerde en zwaar inzakte bij het verlaten, moesten de hoogte en vliegsnelheid zorgvuldig worden gecontroleerd. Het was niet mogelijk om exacte gegevens te vinden over het aantal gebouwde Fw 190F-8 / R3, maar blijkbaar waren er niet al te veel van.
Aan het begin van de massaproductie had het Fw 190F-8 aanvalsvliegtuig hetzelfde boekingsschema als de Fw 190F-3. Maar de vliegtuigen, te zwaar met bepantsering, verloren hopeloos in luchtgevechten van Sovjetjagers. De enige techniek die het mogelijk maakte om uit de strijd te komen, was een duik, maar dit vereiste een reserve van hoogte. Vervolgens werd de bepantsering van het aanvalsvliegtuig tot een minimum beperkt, waardoor de vluchtgegevens toenam. Een andere innovatie die in de tweede helft van 1944 verscheen, was de verlengde cockpitkap. Hierdoor was het mogelijk om het zicht naar voren en naar beneden te verbeteren, wat erg belangrijk was bij het aanvallen van gronddoelen.
De laatste seriële modificatie was de Fw 190F-9 met een geforceerde BMW 801TS-motor met een vermogen van 2000 pk, in staat om een snelheid van 685 km / u te ontwikkelen in horizontale vlucht. De bewapening van het aanvalsvliegtuig bleef op het niveau van de Fw 190F-8. Extern onderscheidde het vliegtuig zich door een vergrote cockpitkap. Vanwege het acute tekort aan duraluminium waren de staarteenheid, kleppen en rolroeren van sommige machines van hout.
Op basis van de Fw 190 jager werden ook de Fw 190G jachtbommenwerpers geproduceerd. Ze waren bedoeld voor bombardementen op afstanden tot 600 km, dat wil zeggen buiten de gevechtsstraal van het Fw 190F-aanvalsvliegtuig. Om het vliegbereik te vergroten, werden de vliegtuigen niet extra gepantserd, werden machinegeweerbewapening op hen ontmanteld en werd de munitiebelasting van twee 20 mm-kanonnen teruggebracht tot 150 granaten per vat.
Onder de vleugel hingen gedumpte brandstoftanks. Omdat het vliegtuig van de Fw 190G-8-modificatie 1000 kg bommen kon dragen, werd het chassis van het vliegtuig versterkt. Hoewel de jachtbommenwerpers geen speciale wapens hadden en niet gepantserd waren, werden ze vaak gebruikt om Sovjettanks aan te vallen. Tegelijkertijd werden de bommen uit een zachte duik in één teug gegooid, waarna ze met een afname op maximale snelheid ontsnapten.
Met een grotere bommenlading in vergelijking met aanvalsvliegtuigen, vereiste de basis van Fw 190G jachtbommenwerpers lange start- en landingsbanen. Een algemeen nadeel van alle schokmodificaties van de Fw 190 was echter de grote vraag naar start- en landingsbanen, volgens dit criterium was de Focke-Wulf veel inferieur aan de Ju 87 duikbommenwerper.
In totaal zijn er zo'n 20.000 Fw 190's van alle modificaties gebouwd tijdens de oorlogsjaren, ongeveer de helft daarvan zijn schokvarianten. Een interessante trend werd waargenomen, aan het westfront en in de Duitse luchtverdediging waren voornamelijk jagers betrokken en aan het oostfront waren de meeste Focke-Wulfs geschokt.
Maar de Fokker met standaard bewapening slaagde er niet in een volwaardige tankvernietiger te worden. Qua bombardementsnauwkeurigheid kon de Fw 190 niet vergelijken met de Ju 87 duikbommenwerper, en in termen van de kracht van artilleriewapens, met uitzondering van een paar Fw 190F-8 / R3, was hij inferieur aan de Hs-129B -2. In dit opzicht werd in Duitsland, in de laatste fase van de oorlog, koortsachtig gezocht naar een echt effectief luchtvaart-antitankwapen. Aangezien de beschrijving van alle experimentele monsters te veel tijd in beslag zal nemen, laten we even stilstaan bij de vliegtuigwapens die in gevechten werden gebruikt.
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, was de Luftwaffe bewapend met cumulatieve bommen. In 1942 werd een 4 kg SD 4-HL cumulatieve bom met 60 mm pantserpenetratie getest onder een hoek van 60 ° met pantser.
De SD 4-HL cumulatieve luchtbom is gemaakt op basis van de SD-4 fragmentatieclusterbom, had een lengte van 315 en een diameter van 90 mm. Als erfenis van een fragmentatiebom kreeg de cumulatieve een gietijzeren kast, die een groot aantal fragmenten opleverde. De SD 4-HL-bom was geladen met een lading van 340 g van een legering van TNT met RDX. De lading werd tot ontploffing gebracht door een tamelijk geavanceerde momentane piëzo-elektrische zekering.
Vergeleken met de Sovjet PTAB 2, 5-1, 5 was dit een veel duurder en moeilijker te vervaardigen product. In tegenstelling tot PTAB, geladen in de interne bommenruimen, Il-2 en kleine bomcassettes, werd de Duitse SD 4-HL alleen gebruikt uit bomcassettes met een massa van 250 en 500 kg die in de lucht opengingen, waarvan de hoogte was ingesteld voor een gevechtsvlucht. Volgens referentiegegevens werden 44 cumulatieve submunities in een cartridge van 250 kg geplaatst en 118 in 500 kg.
Vergeleken met de Sovjet-PTAB, die in de regel vanaf een horizontale vlucht vanaf een hoogte van niet meer dan 100 m werd gedropt en een continue vernietigingszone vormde met een oppervlakte van 15x75 m, waren de SD 4-HL-clusterbommen gevallen van een duik met gericht op een specifiek object. Tegelijkertijd was het noodzakelijk om de hoogte van het compartiment van de clusterbom zeer nauwkeurig te bewaken, omdat de nauwkeurigheid van het bombarderen en de omvang van de verspreiding van cumulatieve bommen hier direct van afhing. De ervaring met het gevechtsgebruik van cassettes heeft aangetoond dat ze vrij moeilijk te gebruiken zijn. De hoogte van de opening werd als optimaal beschouwd, waarbij een ellips op de grond werd gevormd door breuken met een lengte van 50-55 m. Bij een lagere spreiding van de SD 4-HL is het doel mogelijk niet bedekt en bij een hogere spreiding kan de tank tussen de gaten staan. Bovendien werd opgemerkt dat tot 10% van de cumulatieve bommen niet werkten vanwege de onbetrouwbare werking van de lonten, of dat de bommen de tijd hadden om te splitsen vóór de explosie en het pantser raakten. In de regel kan een clusterbom van 500 kg op het slagveld maximaal 1-2 tanks dekken. In de praktijk gaven Hs-129-piloten er de voorkeur aan om 30 mm-kanonnen te gebruiken tegen gepantserde voertuigen, omdat ze gemakkelijker te gebruiken waren.
Hoewel de AB-250 en AB-500 clusterbommen, geladen met SD 4-HL cumulatieve munitie, in dienst bleven tot het einde van de oorlog, werden ze sporadisch gebruikt in gevechten. Dit kwam door zowel de complexiteit van het gebruik als de langere voorbereiding op een gevechtsmissie in vergelijking met andere Duitse bommen. Bovendien kon hun grotere gewicht in vergelijking met PTAB 2, 5-1, 5 niet anders dan de gevechtseffectiviteit van de SD 4-HL beïnvloeden, waardoor een vervoerder een kleiner aantal antitankbommen nam.
Als antitankwapens in de tweede helft van de oorlog beschouwde de Luftwaffe ongeleide raketten. Hoewel de RKKA Air Force RS-82 en RS-132 vanaf de eerste dagen van de oorlog actief werden gebruikt tegen gronddoelen, tot 1943, werd in Duitsland geen enkel exemplaar van dergelijke wapens aangenomen.
Het eerste voorbeeld van bewapening van vliegtuigraketten was de 210 mm-raket, bekend als de Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granaat 21) of BR 21 (Bordrakete 21). Deze munitie is ontwikkeld op basis van een jetmijn van een vijfloops 210 mm jet-sleepmortel Nb. W.42 (21cm Nebelwerfer 42). De lancering van een vliegtuigraket werd uitgevoerd vanuit een buisvormige geleider met een lengte van 1,3 m. De geleiders werden bevestigd in de aansluitingen voor buitenboordbrandstoftanks. Net als tanks kunnen ze tijdens de vlucht worden gedropt. De stabilisatie van het projectiel op de baan was te wijten aan rotatie. Hiervoor waren er 22 schuine mondstukken in de bodem.
De 210 mm NAR woog 112,6 kg, waarvan 41 kg viel op een fragmentatieraketkop die meer dan 10 kg TNT-RDX-legering bevatte. Met een maximale snelheid van 320 m / s was het richtbereik van de lancering niet groter dan 1200 meter. De originele Wfr. Gr. 21 werd ontwikkeld om te schieten op een dichte formatie van zware bommenwerpers. In de regel namen jagers Bf-109 en Fw-190 één Wfr-draagraket onder de vleugels. Gr. 21. Er werden ook pogingen ondernomen om 210 mm-raketten van Hs-129 aanvalsvliegtuigen te gebruiken. Maar raketten van groot kaliber bleken van weinig nut voor het raken van bewegende doelen. Ze gaven te veel spreiding en het aantal raketten aan boord was beperkt.
Ook niet succesvol was het gebruik van 280 mm hoog-explosieve straalmijnen Wfr. Gr.28 tegen tanks, waarvan de kernkop 45,4 kg explosieven bevatte. Twee tot vier draagraketten in de vorm van een gelast metalen frame werden opgehangen onder de vleugel van Fw-190F-8 aanvalsvliegtuigen.
Na de lancering gaf een zware raketmijn een sterke drawdown, waarmee bij het richten rekening moest worden gehouden. De ophanging van een omvangrijke draagraket met een mijn had een negatieve invloed op de vluchtgegevens van het aanvalsvliegtuig. Bij lancering vanaf een afstand van minder dan 300 meter was er een reëel gevaar om tegen zijn eigen fragmenten aan te lopen.
In de eerste helft van 1944 probeerde de vijand 88 mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" granaatwerpers in de bewapening van antitankaanvalsvliegtuigen te introduceren. Onder de vleugel van het vliegtuig bevond zich een blok van vier draagraketten met een totaal gewicht van ongeveer 40 kg. Tijdens de tests bleek dat voor een gerichte lancering, bij het naderen van een doel, het aanvalsvliegtuig met een snelheid van ongeveer 490 km / u moest vliegen, anders zou de raketgranaat afdwalen. Maar omdat het waarnemingsbereik niet groter was dan 200 m, werd de luchtvaartversie van de antitankgranaatwerper afgewezen.
In 1944 slaagden Tsjechische specialisten van het bedrijf Československá Zbrojovka Brno erin een redelijk effectieve antitankraket R-HL "Panzerblitz 1" te maken. Het ontwerp was gebaseerd op de Sovjet-RS-82 en een 88 mm RPzB Gr.4322 cumulatieve kernkop met een gewicht van 2,1 kg van de RPG Panzerschreck werd als kernkop gebruikt. Pantserpenetratie bij een ontmoetingshoek van 60° was 160 mm.
De raket, ontwikkeld door de Tsjechen, had kenmerken die dicht bij het Sovjet-prototype lagen, maar de afvuurnauwkeurigheid als gevolg van de rotatie die werd gegeven door de stabilisatoren die onder een hoek ten opzichte van het projectiellichaam waren geïnstalleerd, was aanzienlijk hoger dan die van de RS-82. De snelheid van de raket is tot 374 m/s. Gewicht - 7, 24 kg.
Op het Fw-190F-8 / Pb1-aanvalsvliegtuig, uitgerust met straalvormige geleiders, werden 12-16 raketten opgehangen. Tijdens de tests bleek dat bij een salvo-lancering vanaf een afstand van 300 meter gemiddeld 1 op de 6 raket het doelwit raakt. Tot februari 1945 werden 115 Fw 190F-8 / Pb1-vliegtuigen gebouwd, hun gevechtsgebruik begon in oktober 1944.
In het najaar van 1944 kwam een zeer succesvolle 55 mm NAR R4 / M "Orkan" in dienst bij de Luftwaffe. De stabilisatie van de raket na de lancering werd uitgevoerd door verenstabilisatoren op te vouwen. NAR R4 / M was bedoeld om geallieerde bommenwerpers op lange afstand te bestrijden.
Dankzij een goede nauwkeurigheid en een snelheid van 525 m / s bereikte het effectieve schietbereik 1200 m. Op een afstand van 1 km past een salvo van 24 raketten in een cirkel met een diameter van 30 m. De raketten waren opgehangen aan een balk -type gidsen.
Naast de interceptors werd de NAR R4/M gebruikt op de aanvalsvarianten van de Fw-190. De relatief lichte fragmentatiekernkop van de 55 mm-raket kon echter geen bedreiging vormen voor de T-34. In dit opzicht begonnen de aanvalseenheden uitgerust met de Fw-190F-8 vanaf december 1944 NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" met een gewicht van 5, 37 kg te ontvangen. De antitankversie van de raket had een cumulatieve 88 mm kernkop RPzB Gr 4322. Door een toename van 1 kg ten opzichte van de R4/M-massa ontwikkelde de R4/M-HL-raket een snelheid van 370 m/s. Het richtbereik werd teruggebracht tot 1000 m.
Raketten van dit type hebben een hoge gevechtseffectiviteit aangetoond. Met een salvo-lancering vanaf een afstand van 300 m, werden van de twaalf NAR 1-2 geplaatst in een cirkel met een diameter van 7 m. In 1945 verscheen een andere versie van deze raket, bekend als de Panzerblitz 3, met een kernkop van een kleiner kaliber en een verhoogde vliegsnelheid. Maar ondanks enig succes bij het maken van ongeleide antitankraketten, kwamen ze te laat. In de omstandigheden van de overweldigende superioriteit van de Sovjetluchtvaart, konden de weinige aanvalsvliegtuigen uitgerust met ongeleide antitankraketten geen merkbaar effect hebben op het verloop van de vijandelijkheden.
