De beschrijving van het ontwerp van de slagschepen van de Bayerne-klasse begint natuurlijk met de grote kanonnen.
Artillerie
Zoals we al zeiden, werd het belangrijkste kaliber van de slagschepen van de Bayern-klasse vertegenwoordigd door acht 380 mm / 45 C / 13 kanonnen (dat wil zeggen, het model uit 1913). Deze kanonnen zetten de traditionele ontwikkelingslijn van de Duitse marine-artillerie voort en, ik moet zeggen, waren totaal verschillend van hun Britse tegenhangers - letterlijk in alle opzichten.
De Duitsers hadden het verouderde, draadgewonden ontwerp van de kanonnen die de Britten bleven gebruiken al lang opgegeven. Het Britse 381 mm / 42-kanon was een voering waarop vele kilometers gloeiend hete rechthoekige draad waren gewikkeld - en vervolgens werd de resulterende structuur in een buis geplaatst - de buitenmantel van het kanon. Het Duitse 380 mm / 45-kanon is gemaakt met behulp van een veel geavanceerdere technologie, waarbij de draad werd vervangen door drie rijen cilinders - als gevolg daarvan waren de wanden van het Duitse kanon met gelijke sterkte veel dunner dan die van het Engelse een. Dit had het meest positieve effect op de massa van het Duitse artilleriesysteem, dat slechts 76, 2 ton woog met de bout, terwijl de Engelse 15-inch - 101, 6 ton. En dit ondanks het feit dat het Engelse kanon korter was - de volledige lengte van de loop was 43, 36 kaliber, terwijl de Duitser 45 kaliber heeft. De luiken waren ook anders - het Britse kanon had een sluiter van het zuigertype, de Duitse was van het wigtype.
Natuurlijk waren de concepten ook anders - zoals we weten, hield de Duitse vloot vast aan het principe van "licht projectiel - hoge mondingssnelheid", terwijl de Britse - "zwaar projectiel - lage mondingssnelheid". Tegelijkertijd is het niet zo dat dit voor het VK een bewuste keuze was, het is gewoon dat de daar gebruikte draadstructuur het extreem moeilijk maakte om de looplengte te vergroten, wat zeer wenselijk is voor het vergroten van de beginsnelheid van het projectiel. Zo was het concept van "zwaar projectiel - lage mondingssnelheid" grotendeels geforceerd voor de Britten, wat echter niet betekent dat dit principe op de een of andere manier slecht is.
Desalniettemin zullen we een gedetailleerde vergelijking van de Britse en Duitse kanonnen uitstellen - samen met de Amerikaanse natuurlijk, tot het moment waarop we, na de beschrijving van de dreadnoughts van deze drie landen te hebben voltooid, verder gaan met het vergelijken ervan, maar voor nu dit is nog ver weg. Laten we nu teruggaan naar het Duitse artilleriesysteem.
Het nieuwste 380 mm/45 kanon vuurde een projectiel van 750 kg af met een beginsnelheid van 800 m/s. Munitie voor één kanon was 90 granaten, waaronder 60 pantserdoordringende en 30 explosieven. Trinitrotolueen werd gebruikt als explosief, terwijl de inhoud ervan in een pantserdoordringend projectiel 23,5 was (volgens andere bronnen - 25 kg), in een explosieve schaal - 67,1 kg. De lading bestond uit twee delen die ongelijk in gewicht waren: het meeste paste in een gewone dubbele zijden muts met een totaal gewicht van 192 kg, het kleinere deel in een koperen huls van 54 kg. Blijkbaar zijn de aangegeven cijfers verkregen door naar boven af te ronden, aangezien de totale massa van de lading wordt aangegeven op 246 kg, maar slechts 245, waarvan het buskruit zelf 183 kg was, de verpakking is 63 kg. Ik moet zeggen dat het gebruik van de voering, rekening houdend met het gebruik van een wigvormig staartstuk, een uitstekende obturatie opleverde, maar dit had een prijs - het totale gewicht van de voeringen op één slagschip bereikte 43 ton.
Wat betreft de artillerie-installatie, het was een ontwikkeling van het 305 mm / 50 Duitse kanon - geen kopie, omdat er een aantal verbeteringen in werden aangebracht, maar ook geen fundamenteel nieuw ontwerp. Het laden werd uitgevoerd met een constante elevatiehoek van 2,5 graden, waardoor het mogelijk was een voldoende hoge herlaadsnelheid te bereiken, waarvan de volledige cyclus 26 seconden duurde, maar het is onduidelijk of de procedures voor het laten zakken van de loop en in deze tijd werd rekening gehouden met het terugbrengen naar de schietpositie. Hoogstwaarschijnlijk niet, aangezien de vuursnelheid van 380 mm / 45 kanonnen wordt aangegeven op het niveau van 1,5-2 schoten / mn., Dat wil zeggen 30-40 seconden per schot.
Wat betreft de schietbaan, er is hier een hapering. Het feit is dat aanvankelijk "Bayern" en "Baden" torentjes ontvingen met een maximale elevatiehoek van kanonnen van 16 graden, waarbij het schietbereik hoogstwaarschijnlijk 20.250 - 20.400 m was, dat wil zeggen 109-110 kabels. Maar in het werk van de gerespecteerde S. Vinogradov, gewijd aan slagschepen van dit type, wordt beweerd dat de kanonnen op 20.250 m schoten onder een elevatiehoek van 13 graden, wat, ik moet zeggen, zeer twijfelachtig is, en mogelijk een drukfout. Aan de andere kant is het betrouwbaar bekend dat nadat de Duitsers in 1917 de maximale elevatiehoek hadden vergroot tot 20 graden, het schietbereik 23.200 m was, of iets meer dan 125 kabels. Er kan worden gesteld dat 125 kabels in die jaren misschien de limiet waren voor effectief schieten, die de vuurleidingsapparatuur van die tijd nog kon bieden.
Al het bovenstaande kenmerkt de Duitse geschutskoepelinstallaties van 380 mm / 45 kanonnen op de beste manier, maar ze waren niet vrij van tekortkomingen. Sommigen van hen waren een voortzetting van hun eigen voordelen: er werden bijvoorbeeld zowel elektriciteit als hydrauliek gebruikt bij de besturing van de toren, en de apparaten die elektriciteit "omzetten" in hydrodynamische kracht bevonden zich in de barbet, dat wil zeggen de torencompartimenten, terwijl de Britten hem buiten de torens plaatsten. Deze oplossing bood een betere bescherming voor al deze mechanismen, maar helaas waren ze erg luidruchtig, waardoor het voor de kanonniers moeilijk was om de torens te onderhouden.
Een ander nadeel was veel belangrijker - er waren geen overdrachtscompartimenten voor de levering van munitie in het ontwerp van de torens. Zoals u weet, toonden de allereerste veldslagen van zware schepen de kwetsbaarheid van hun artilleriekelders aan - de nederlaag van de torens ging vaak gepaard met branden die de schepen met de dood bedreigden. Om dit te voorkomen, werd eerst door de Duitsers en later door de Britten een vrij eenvoudig systeem aangenomen, dat in het kort kan worden omschreven als "één gesloten deur" - dat wil zeggen in het transfercompartiment dat de artilleriekelder en de torentoevoerleiding verbindt (barbet), een gepantserde deur. Toen de ladingen werden overgebracht van de artilleriecel naar het herlaadcompartiment, werd het "gepantserde rek" in de toren gesloten en wanneer het nodig was om de ladingen over te brengen naar de toevoerleiding, respectievelijk de deur die naar de artilleriekelder leidde. Dus als de toren werd doorbroken en er binnen brand uitbrak, kon het vuur niet doordringen in de kelders.
Maar de torens van slagschepen van de Bayern-klasse hadden geen herlaadcompartiment en de artilleriekelder was door slechts één gepantserde deur van de toevoerleiding gescheiden - de deuren van de laaddeur, dus als de toren werd geraakt toen ze open waren, het vuur was heel goed in staat om kelders te bereiken.
Het anti-mijnkaliber werd vertegenwoordigd door zestien 150 mm (om absoluut precies te zijn - 149, 1 mm) C / 06-kanonnen. Het was een zeer succesvol kanon dat volledig voldeed aan de taken om het schip te beschermen tegen aanvallen van torpedojagers. Het projectiel met een gewicht van 45,3 kg had een beginsnelheid van 835 m / s, terwijl bij de maximale elevatiehoek van 19 graden het schietbereik van een dergelijk projectiel 14.945 m was, dat wil zeggen bijna 81 kabels. Munitie liet 160 pantserdoorborende en brisante granaten per kanon achter. De lading was met een aparte mouw, terwijl het gewicht van de geladen mouw 22,5 kg was, inclusief 13,7 kg buskruit en 8,8 kg - de hoes zelf. De vuursnelheid wordt meestal aangegeven als 7-8 rds / min, in feite verschilde het hoogstwaarschijnlijk niet van vergelijkbare 6-inch kanonnen van andere vloten.
Niettemin hadden de anti-mijnartillerie "Baern" en "Baden" blijkbaar een zeer ernstig nadeel, namelijk het relatief lage gehalte aan explosieven in de granaten. In feite is deze kwestie onduidelijk, omdat een aanzienlijk aantal bronnen in stilte over deze kwestie gaat, maar volgens de beschikbare gegevens was de inhoud van explosieven in een pantserdoordringend projectiel niet groter dan 0, 99 kg. Wat betreft de explosieven, het is volkomen onduidelijk, maar gezien het feit dat tegen de Tweede Wereldoorlog de nieuwe granaten voor dit kanon 3, 9-4, 09 kg explosieven hadden, is het uiterst twijfelachtig dat er meer zouden zijn geweest tijdens de Eerste Wereldoorlog.
Niettemin geeft S. Vinogradov in zijn monografie "Superdreadnoughts of the Second Reich" Bayern "en" Baden "3, 0 - 3, 9 kg aan voor pantserdoordringende 150 mm-granaten, maar dit is uiterst twijfelachtig. Uiteindelijk hadden de Britse semi-pantserdoorborende 152 mm-granaten 3,4 kg explosieven en de brisante granaten zelfs 6 kg. Rekening houdend met het bovenstaande, is het hoogstwaarschijnlijk dat de inhoud van explosieven in het Duitse pantserdoorborende projectiel 0, 99 kg was, en in het explosieve - in het bereik van 3, 5-3, 9 kg, wat overeenkomt met veel lager dan de vergelijkbare indicatoren van het Britse kanon.
Waarom is dat? Blijkbaar is het punt dit: zoals we weten, hielden de Duitsers zich bij het bouwen van hun dreadnoughts helemaal niet aan het concept van "alleen grote kanonnen". Dat wil zeggen, ze installeerden natuurlijk een groot aantal eerste 280 mm- en vervolgens 305 mm-kanonnen, maar tegelijkertijd zouden ze het gemiddelde kaliber van 150 mm helemaal niet verlaten. Op Duitse schepen was het slechts het gemiddelde, de anti-mijnfuncties werden uitgevoerd door 88 mm kanonnen, wat natuurlijk de mogelijkheid niet uitsloot om 150 mm kanonnen op aanvallende torpedobootjagers af te vuren.
En binnen het concept van gemiddeld kaliber zouden de Duitsers de behoefte kunnen voelen dat hun "zes-inch" granaten door een of ander pantser dringen. Het is bekend dat een afname van het gehalte aan explosieven het mogelijk maakt om de granaat van het projectiel duurzamer te maken, waardoor het een betere pantserpenetratie krijgt, en hoogstwaarschijnlijk is dit precies wat er gebeurde met de Duitse 150 mm-kanonnen. Hun pantserdoordringende projectiel was volwaardig pantserdoordringend, en de brisant in zijn capaciteiten was waarschijnlijk dicht bij het Engelse semi-pantserdoorborende projectiel. Met andere woorden, blijkbaar gaven ze er in Duitsland de voorkeur aan om de pantserpenetratie van 150 mm-kanonnen te vergroten ten koste van de impact op een ongepantserd doelwit, en natuurlijk was dit vanuit het oogpunt van bescherming van het schip tegen torpedojagers niet de beste oplossing.
Alle 16 150 mm kanonnen waren ondergebracht in afzonderlijke kazematten, de hoogte van hun lopen boven zeeniveau was 5,5 m.
Slagschepen van de Bayern-klasse werden de eerste dreadnoughts van de Kaiser-vloot, waarop het "tussenliggende" kaliber van 150 mm uiteindelijk mijnactie werd. Het feit is dat de kanonnen van 88 mm, die eerder gericht waren op het uitvoeren van deze functie, al een ander doel in het project kregen - ze waren luchtafweer.
Het 88 mm / 45-kanon zelf was behoorlijk "in de trend" met de toenmalige kanonnen met een vergelijkbaar doel - het vuurde 10 kg-granaten af met een beginsnelheid van 890 m / s. op een bereik van maximaal 11.800 m (bijna 64 kabels), en de maximale elevatiehoek was 70%, waardoor het mogelijk was om op vliegtuigen te schieten. De lading was unitair, de totale massa van de cartridge was 15,6 kg. De vuursnelheid bereikte 10 rds / min.
Volgens het project zouden de slagschepen van de "Bayern" -klasse acht van dergelijke kanonnen hebben, maar vreemd genoeg had de "Bayern" ze helemaal niet toen het aan de vloot werd overgedragen, en de "Baden" " ontving slechts twee van dergelijke wapens. Vervolgens werd zowel daarop als anderzijds hun aantal op vier gebracht.
Het meten van de afstand tot de vijand werd uitgevoerd door middel van vier afstandsmeters met een basis van 8 meter en vijf - met een basis van drie meter. Andere vuurleidingsapparaten waren traditioneel voor de Duitse marine. We zullen meer in detail op dit onderwerp ingaan bij het vergelijken van de "Rivendjes", "Bayerns" en "Pennsylvania", want nu merken we op dat, hoewel ze primitiever waren dan de Engelse, ze nog steeds zeer goede indicatoren van schietnauwkeurigheid gaven.
Torpedo's
Naast de ultimatum-krachtige artilleriewapens ontvingen de slagschepen van de Bayern-klasse even serieuze torpedowapens. En als de 380 mm / 45 kanonnen van de Bayern nog steeds hun analoog hadden in Engeland, dan bezet de 600 mm torpedo N-8 van het model uit 1912 onmiskenbaar de bovenste regel van de beoordeling van "zelfrijdende mijnen" tijdens de Eerste Wereldoorlog. Het totale gewicht van de uitgeruste torpedo was 2.160 kg, terwijl de kernkop 250 kg TNT bevatte (volgens andere bronnen hexaniet). Wat betreft het bereik en de snelheid zijn er tegenstrijdige gegevens - volgens sommige bronnen zou de torpedo 6 km kunnen afleggen met 36 knopen of 14 km met 30 knopen, volgens anderen - 13 kilometer, met een beweging van 28 knopen.
Slagschepen van het Bayern-type hadden vijf onderwatertorpedobuizen - één boeg en twee aan boord, de laatste werden in de boeg op 20 graden ingezet. van de traverse. Munitie voor één apparaat was respectievelijk 4 torpedo's, de totale "Bayern" droeg 20 torpedo's.
Zonder twijfel zullen we volkomen gelijk hebben als we beweren dat de Duitsers door het plaatsen van zo'n krachtige torpedo-bewapening op slagschepen, volledig tevergeefs vele tientallen tonnen laadvermogen en kubieke meters interne ruimte hebben "weggegooid". Maar we spreken vanuit de hoogte van de post-knowledge, en in die jaren dachten de marine-experts heel anders. Laten we ons herinneren dat in ongeveer dezelfde jaren in Engeland iemands verlegen stem, die zich uitsprak voor het verwijderen van torpedo's van slagschepen, onmiddellijk werd overstemd door een categorische uitspraak: "Het lot van het rijk hangt af van de torpedowapens van slagschepen !" en niemand durfde het aan te vechten.
Reservering
De lengte van de citadel van slagschepen van de Bayerne-klasse was goed voor 58% van de totale lengte van het schip. De basis was de belangrijkste pantsergordel, die bijna vanaf het begin van de barbet van de 1e toren en bijna tot het einde van de barbet van de 4e toren liep, sluitend met kazematten loodrecht op de as van het schip, terwijl de barbets van de de eerder genoemde torens staken er iets achter uit, wat heel duidelijk te zien is op een van de onderstaande diagrammen. De belangrijkste pantsergordel bestond uit 3 720 mm hoge platen. De bovenrand bevond zich ter hoogte van het middendek van het schip en de onderrand zakte 1700 mm onder de waterlijn. Dus, met de normale verplaatsing van het slagschip, beschermde de belangrijkste pantsergordel de zijkant tot 2.020 mm boven zeeniveau. De dikte van de pantserplaten over het gehele "oppervlakte" gedeelte en nog eens 350 mm "onder water" (dat wil zeggen meer dan 2.370 mm vanaf de bovenrand) was 350 mm, waarna de dikte geleidelijk dunner werd tot 170 mm aan de onderrand.
Direct boven de hoofdpantsergordel, over de gehele lengte en in hoogte van het midden tot het bovendek, was er een tweede pantsergordel van 250 mm, de hoogte van de pantserplaten was 2.150 mm. Dus, binnen de citadel, hadden de slagschepen van de Bayerne-klasse een volledig gepantserde kant. De verticale bescherming van de citadel was echter helemaal niet beperkt tot de twee aangegeven gordels - het is een feit dat daarachter, op enige afstand van de zijkanten, van het boven- naar het benedendek, over de gehele lengte van de 250-350 -mm pantsergordels, er was nog een anti-fragmentatie 30 mm schot. Vooruitkijkend merken we op dat het horizontale deel van het gepantserde dek binnen de citadel ter hoogte van het benedendek liep, en van daaruit waren er afschuiningen naar de onderrand van de 350 mm pantserplaten. Dienovereenkomstig bevond de bovenkant van het 30 mm-schot zich ter hoogte van het bovendek en de bovenrand van de gepantserde band van 250 mm, en de onderrand van dit schot was verbonden met het gepantserde dek op het punt waar de afschuining begon. Rekening houdend met het feit dat het gepantserde dek in de citadel over de gehele lengte 30 mm dik was, zowel op de afschuiningen als op het horizontale deel, bleek het een soort schema van Russische dreadnoughts - achter de belangrijkste en achter de bovenste pantsergordel was er een continu tweede beschermingscircuit gevormd door 30 mm gepantserd schot en schuine kanten.
Toegegeven, naast de werkelijke dikte van het pantser was er nog een ander verschil in dit ontwerp. In de regel waren de schuine kanten van het gepantserde dek van slagschepen verbonden met de onderrand van de pantsergordel, op de plaats waar het pantser eindigde en de gebruikelijke stalen omhulling begon. Maar de Duitse ontwerpers waren van mening dat het bevestigen van de afschuiningen, de pantsergordel en de beplating in één geheel de structuur als geheel verzwakte, daarom waren op Bayern-klasse slagschepen de afschuiningen van het pantserdek verbonden met de hoofdpantsergordel, iets minder dan zijn onderrand.
Bovendien werd het onderwatergedeelte van het schip over de gehele lengte van de citadel beschermd door een gepantserd anti-torpedoschot van 50 mm dik, dat zich uitstrekte van de bodem tot de kruising van de afschuiningen en het horizontale gedeelte van het gepantserde dek en zelfs enigszins hoger. Ze bevond zich in hetzelfde vliegtuig met een gepantserd schot van 30 mm, en je zou verwachten dat ze gewoon soepel in elkaar zouden overvloeien, dat wil zeggen dat een stevig schot van de bodem naar het hoofddek zou uitkomen, net in het ruim naar de gepantserd dek zou het een dikte hebben van 50 mm en meer dan - 30 mm. Maar de Duitsers deden dat om de een of andere reden niet - beide schotten waren "overlappend" verbonden, zodat boven het gepantserde dek over de gehele lengte van de citadel op een hoogte van 0,8 m van het gepantserde dek, het gepantserde schot 80 mm (30 + 50).
Vanaf de boeg en achtersteven was de citadel over zijn gehele hoogte (van het bovendek tot de onderkant van de bonneplites van de hoofdgordel) afgesloten door traverses loodrecht op de as van het schip, hun dikte was 200 mm, met uitzondering van van het deel dat zich in de ruimte tussen het midden- en benedendek bevond en 30 mm gepantserde schotten - daar was de dikte van de traverses 300 mm.
Laten we nu eens kijken naar de "dekking" die de citadel van bovenaf bedekte: zoals we al zeiden, bereikten de pantsergordel en gepantserde schotten het bovendek. Zij, binnen de citadel, had een harnas met een dikte van 30 mm, maar niet doorlopend. Feit is dat een aanzienlijk deel van het bovendek werd ingenomen door een kazemat van 150 mm kanonnen die erop stond, en waar het bovendek ook de vloer van de kazemat was, had deze geen bescherming.
En de kazemat strekte zich uit van de 1e toren tot de 3e, terwijl de muren waren verbonden met de barbets van de aangegeven torens. Deze muren zelf hadden een dikte van 170 mm, het dak van de kazematten had een gedifferentieerde bescherming van 30-40 mm, met secties van 30 mm die direct boven de kanonnen liepen. Binnenin was de kazemat verdeeld door 20 mm stalen schotten - het is niet helemaal duidelijk of het pantserstaal of constructiestaal was.
Over het algemeen bleek het volgende - om de door de citadel beschermde ruimte te raken, moest het vijandelijke projectiel overwinnen:
1. Onder de waterlijn - pantserplaat 350 mm dik, of dat gedeelte ervan waar het daalde tot 170 mm, 30 mm afschuining en 50 mm pantserschot PTZ, dat wil zeggen (hierna, zonder rekening te houden met de helling van pantserplaten) 250 -430 mm pantser.
2. In de sectie 0,8 m boven de waterlijn - 350 mm pantsergordel, 80 mm verticale bepantsering (waar het 30 mm pantserschot "overlapte" met het 50 mm TZ-schot) en 30 mm van het horizontale gedeelte van het gepantserde dek, en in totaal - 460 mm verticaal en horizontaal pantser.
3. Op het gedeelte op een hoogte van 0,8-1,2 m van de waterlijn - 350 mm pantsergordel, 30 mm gepantserd schot en 30 mm horizontaal gedeelte van het gepantserde dek, en in totaal - 410 mm verticaal en horizontaal pantser.
4. Op een hoogte van 2, 2-4, 15 m van de waterlijn - 250 mm bovenste riem, 30 mm gepantserd schot en 30 mm sectie van het gepantserde dek, en slechts 310 mm verticale en horizontale bepantsering.
5. Op het niveau van het bovendek - 30 mm horizontale bepantsering van het bovendek en dezelfde hoeveelheid bepantsering, dat wil zeggen in totaal 60 mm.
6. Door de hoogte van de kazemat lijkt het erop dat er dezelfde kwetsbaarheid is als die we eerder beschreven voor de Rivenge-klasse slagschepen. Inderdaad, de granaat die de 170 mm kazemat doorboorde, heeft geen pantserbarrières meer eronder, behalve het 30 mm afgeschuinde benedendek. Er is hier echter een belangrijke nuance. De Britten verhoogden het horizontale deel van hun gepantserde dek tot het niveau van het hoofddek, en dus het vijandelijke projectiel, dat de bovenste gordel van 152 mm doorboorde (waarvan de onderste rand zich precies op het niveau van het hoofddek bevond), net viel erin, en een klap of explosie op het pantser van een zwaar projectiel, de 50 mm pantserplaat was natuurlijk niet bestand tegen. Maar met de Duitse slagschepen bleek een iets ander verhaal - het feit is dat om het 30 mm gepantserde dek te bereiken, het vijandelijke projectiel, nadat het door de 170 mm wand van de kazemat was gebroken, meer dan twee zou moeten "gaan". tussendekruimten naar beneden. Rekening houdend met de normalisatie van het projectiel op het moment van het raken van de kazemat, wanneer de valhoek zou afnemen, was er praktisch geen kans dat het projectiel het 30 mm gepantserde dek zou kunnen bereiken, dus als iets het Duitse gepantserde dek zou kunnen bedreigen, het waren slechts fragmenten van een geëxplodeerd projectiel. Bovendien werd een kleine extra bescherming geboden door het boven- en middendek, die, hoewel ze geen bepantsering hadden, waren gemaakt van 8 mm staal.
7. Op het niveau van het kazematdak - 30-40 mm horizontaal dakpantser en 30 mm van het horizontale gedeelte van het gepantserde dek, dat wil zeggen in totaal 60-70 mm horizontaal pantser.
Buiten de citadel had het Duitse slagschipkorps ook de meest solide bescherming. Van een pantserriem van 350 mm gingen eerst pantserplaten van 200 mm in de neus en vervolgens - 150 mm, die werden gesloten met een traverse van 140 mm. De gepantserde riem reikte niet een beetje (ongeveer - 14 m) tot aan de stengel, maar hier had de zijbeplating een verdikking tot 30 mm. In de achtersteven, die een paar meter van de achtersteven niet reikte, bevond zich een riem van 200 mm, afgesloten door een traverse van 170 mm, die zich, net als de andere, loodrecht op de as van het schip bevond, maar tegelijkertijd enigszins schuin stond richting de boeg.
Interessant is dat de pantserplaten van 150 en 200 mm qua grootte en locatie niet samenvielen met de platen van 350 mm van de hoofdpantsergordel. Zoals we al zeiden, had de hoofdpantsergordel een hoogte van 3.720 mm, maar buiten de citadel hadden de pantserplaten een hoogte van 4.020 m, en hun bovenrand bevond zich 330 mm boven de hoofdpantsergordel, en de onderste was 1.670 mm onder de waterlijn, dat wil zeggen, viel 30 mm onder de hoofdpantsergordel. Merk ook op dat naar de bodem toe de pantserplaten van 150-200 mm voor de boeg werden uitgedund tot 130 mm, maar in de achtersteven van de platen van 200 mm - slechts tot 150 mm.
Dus, naast de citadel gevormd door de hoofdpantsergordel van 350 mm en traverses van 200 mm, ontvingen de slagschepen van de Bayrn-klasse nog twee "gepantserde dozen" in de boeg (150-200 mm zijde en 140 mm traverse) en in de achtersteven (200 mm zijwaarts en 170 mm dwars). De "box" van de boeg was van boven volledig open en alleen langs de onderrand van 200 mm dwars door de steel zelf was een gepantserd dek zonder afschuiningen van 60 mm dik. In de achtersteven was alles nog beter - hier leek het gepantserde dek van de citadel door te gaan (samen met de afschuiningen), eerst met een dikte van 60 mm, daarna - 100 mm en ten slotte boven het helmstokcompartiment 120 mm, waar het dek iets opliep - maar tot de bovenrand van 200 mm boneplit bereikte ze natuurlijk nooit ergens.
De vorm van de Duitse torens verschilde ernstig van de torens van de slagschepen van andere mogendheden, die een zeer ongebruikelijk veelvlak vertegenwoordigden, dat het "visitekaartje" werd van de slagschepen "Bayern" en hoofdschepen van het Derde Rijk. Dienovereenkomstig had de verticale boeking van de torentjes van 380 mm / 45 kanonnen: het voorhoofd - 350 mm, de zijkanten - 250 mm, het achterste deel - 290 mm. Het horizontale deel van het torendak was 100 mm dik. Wat betreft de pantserplaten, onder een hoek die het verticale pantser en het dak van de torens verbindt, was de situatie hier als volgt: de frontale pantserplaat had een helling van 30 graden. en een dikte van 200 mm, en de zijplaten stonden onder een hoek van 25 graden en hadden een dikte van 120 mm.
De barbets hadden bijna hetzelfde ingewikkelde ontwerp als op de slagschepen van de Rivenge-klasse, maar het moet worden opgemerkt dat het er op de Duitse slagschepen zowel rationeler als solide uitziet. De barbets van de eerste drie torens boven het bakdek en de barbet van de 4e toren boven het bovendek hadden een dikte van 350 mm, en de barbets van de 1e en 4e toren hadden dezelfde dikte op de plaatsen waar deze barbets uitstaken voorbij de doorgang van de citadel. Een uitzondering was een smalle sector van 44 graden van de 2e en 3e toren, die zich respectievelijk in de richting van de 1e en 4e toren bevond - daar verdedigde de baardvogel zich voor (achter) een staande toren, en de vijandelijke granaat kon hem alleen raken bij een grote hoek, waardoor de pantserbescherming in dit gebied werd teruggebracht van 350 naar 250 mm. In andere delen was het pantser van de barbets ook verzwakt, rekening houdend met het zij- en / of dekpantser, waardoor ze extra bescherming kregen. Dus de barbets van de 1e, 2e en 3e toren tussen het bakdek en het bovendek in het deel bedekt door 170 mm wanden van de kazematten hadden een dikte van 170 mm - om er te komen, was het noodzakelijk om door een van beide te breken de muren van de kazemat of het dak van 30 -40 mm. Maar onder het bovendek was er een merkbaar grotere variatie in de bescherming van de baardvogels. Dus van het bovenste naar het middelste dek (tegenover de 250 mm gepantserde riem) hadden de barbets van de 1e en 2e toren een dikte van 80 mm - om ze te bereiken, moest de vijandelijke granaat eerst de 250 mm zijde doorboren en het 30 mm gepantserde schot. Er was echter ook een zekere kwetsbaarheid die inherent was aan bijna alle schepen met "patchwork" bepantsering - als een zwaar projectiel het bovendek zou raken zonder de wand van de kazemat te bereiken, zou het slechts 30 mm van de 80 mm barbet worden gescheiden horizontale bescherming van het bovendek en verticale 30 mm gepantserde scheidingswand, die de munitie van groot kaliber op geen enkele manier had kunnen stoppen. Het pantser van de barbet van de 3e toren tussen het boven- en middendek had een variabele dikte van 80-115 mm, en de 4e toren was zelfs 200 mm dik. Wat betreft de bescherming van het midden naar het benedendek (tegenover 350 mm pantserplaten), hier in de eerste drie torens werd het dunner tot 25 mm, en in de vierde - 115 mm. Aan de ene kant zien we opnieuw een zekere kwetsbaarheid, omdat het projectiel de ruimte onder het middendek zou kunnen "bereiken", door onder een hoek de bovenste riem van een zeer matige dikte van 250 mm te doorboren, maar voor een aanzienlijk deel van het traject het zou verder zijn tegengewerkt, niet door een 30 mm, maar 80 mm gepantserde scheidingswand, die 80 cm boven het benedendek uittorende en 25 mm van de barbet zelf.
De slagschepen van de Bayern-klasse hadden twee commandohuizen, en de belangrijkste, gelegen in de boeg, had een conische "top-down" -vorm - de muren hadden een ongelijke helling van 10 graden ten opzichte van het middenvlak en 6-8 graden. langs de traverse. De commandotoren had drie verdiepingen - de bovenste werd beschermd door 350 mm verticaal pantser en een dak van 150 mm, de middelste was 250 mm en de onderste, die zich al onder het bakdek bevond, was 240 mm. Een dergelijke ontwerpoplossing is opmerkelijk - de breedte van de gepantserde cabine was 5 m, wat groter was dan de breedte van de schoorstenen, en maakte het mogelijk om de achtersteven van het slagschip door de sleuven in het pantser te zien. Bovendien werden in de strijd de sleuven in het stuurhuis gesloten en werd het uitzicht ervan gemaakt met behulp van periscopen die op het dak van 150 mm waren geplaatst. De voorste commandotoren was verbonden met de centrale paal, die zich in de diepten van de romp bevond met een speciale schacht van vierkante doorsnede en 1 meter breed. De dikte van haar pantser was 70 mm boven het bakdek en 100 mm eronder.
Met de achterste commandotoren was alles veel eenvoudiger - het was kleiner, had de vorm van een cilinder, met wanden van 170 mm en een dak van 80 mm dik. Ze had ook een gepantserde put met 180 mm pantser boven het bakdek en 80 mm eronder.
Naast al het bovenstaande hadden ze bescherming voor schoorsteenuitsnijdingen in het benedendek en bakdek. Het was een gepantserd rooster, als het ware over de sleuven gelegd, waardoor de rook onbeperkt kon opstijgen, maar toch de ketels beschermde tegen het binnendringen van grote fragmenten in de schoorstenen. Helaas kon de auteur van dit artikel hun ontwerp niet begrijpen, maar kortom, het waren roosters gemaakt van gepantserd staal.
Tot slot wil ik nog drie feiten noemen met betrekking tot de bepantsering van slagschepen van de Bayern-klasse. Eerst waren alle pantserplaten van 75 mm en dikker gemaakt van gecementeerd Krupp pantser, alle pantsers van een kleinere dikte waren homogeen (hadden geen verharde oppervlaktelaag). Ten tweede hechtten de Duitsers veel belang aan de integriteit van de pantsergordels, in die zin dat ze niet toestonden dat de platen erdoor werden geduwd of eruit vielen, zelfs als ze niet door een vijandelijke granaat waren doorboord. Daartoe besteedden ze niet alleen bijzondere aandacht aan de verbindingen van de pantserplaten, maar zorgden ze ook voor de bevestiging met pluggen. En tot slot de derde. Het totale gewicht van het pantser van de slagschepen van de Bayern-klasse was 11.410 ton, of 40,4% van de normale waterverplaatsing.
Hiermee is de beschrijving van de boeking van slagschepen van de Bayerne-klasse afgesloten, maar het is mogelijk om de beoordeling van deze slagschepen pas in het volgende artikel te voltooien.
