In de tweede helft van de jaren 70 had de USSR al een merkbaar aantal Mi-24-gevechtshelikopters en had het leger enige ervaring opgedaan met hun operatie. Zelfs in de ideale omstandigheden van de oefeningen bleek het problematisch om "vierentwintig" tegelijk in te zetten voor vuursteun en landing. In dit geval bleek de helikopter overbelast te zijn en niet effectief als aanvalsvliegtuig en verloor hij qua transportmogelijkheden hopeloos van de Mi-8TV. Zo moesten de generaals toegeven dat het concept van een 'vliegend infanteriegevechtsvoertuig', dat in theorie buitengewoon aantrekkelijk is, in de praktijk moeilijk uitvoerbaar bleek. De Mi-24-helikopters van alle modificaties hadden duidelijk geen stuwkracht-gewichtsverhouding, terwijl het troepencompartiment in de meeste gevechtsmissies nutteloze ballast was.
Zelfs in de ontwerpfase hebben de ontwerpers van Mil OKB verschillende opties overwogen voor een gevechtshelikopter, waaronder een zonder vrachtpassagierscompartiment. Kort na de start van de werkzaamheden aan de Mi-24 als onderdeel van het ontwerp van "product 280" in 1970, werd een mock-up op ware grootte gebouwd van een gevechtshelikopter, een variant van de Mi-24 zonder een luchtlandingsvliegtuig vrachtcabine en met versterkte bewapening.
Het andere uiterste was echter de variant van een helikopter met dubbele rotor van het transversale schema. Volgens voorlopige berekeningen was het onder de vleugels van een grote beeldverhouding mogelijk om een gevechtslading te plaatsen die ongeveer twee keer zo groot was als op de Mi-24.
Een dergelijk schema gaf bepaalde voordelen ten opzichte van een helikopter met een klassieke lay-out, maar een significante toename van het draagvermogen kon alleen worden bereikt tijdens het opstijgen met een startaanloop. Bovendien namen het gewicht en de afmetingen van de helikopter, evenals de kwetsbaarheid ervan, aanzienlijk toe, wat uiteindelijk als onaanvaardbaar werd beschouwd. Ook werden verschillende opties voor een snelle gevechtshelikopter overwogen, met een vast vaste hoofdpropeller en een extra duwpropeller.
Daaropvolgend begrip van binnenlandse en wereldervaring toonde aan dat het meest acceptabele schema voor een gevechtshelikopter nog steeds het klassieke is. Vanwege de congestie van het ontwerpbureau "Milev", liep het verdere ontwerp van het "product 280" vast en de "Kamov" -versie van de Ka-25F-gevechtshelikopter, die in het vorige deel van de recensie werd genoemd, wekte niet militair belang.
Informatie over de ontwikkeling in de Verenigde Staten van nieuwe soorten aanvals-antitankhelikopters baarde de Sovjetleiders echter ernstige zorgen en op 16 december 1976 vaardigden het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR een decreet uit over de ontwikkeling van een nieuwe generatie gevechtshelikopter. Bij het ontwerpen van veelbelovende gevechtshelikopters hebben de ontwerpers van het Mil en Kamov Design Bureau rekening gehouden met de ervaring van het maken en gebruiken van de Mi-24. Bij de projecten van nieuwe voertuigen werd de nutteloze amfibische cockpit verlaten, waardoor het mogelijk was om de grootte te verkleinen, het startgewicht te verminderen, de stuwkracht-gewichtsverhouding en gevechtsbelasting te vergroten.
In de tweede helft van de jaren 70 werden de belangrijkste kenmerken van een veelbelovende gevechtshelikopter bepaald: een maximale snelheid tot 350 km / u, een statisch plafond van meer dan 3000 m, een gevechtsstraal van 200 km en een gevechtsbelasting van minimaal 1200 kg. In termen van manoeuvreerbaarheid en stijgsnelheid moest het nieuwe gevechtsvoertuig zowel de Mi-24 als de helikopters van een potentiële vijand overtreffen. De reservering werd uitgevoerd met de voorwaarde om de hoofdeenheden te beschermen tegen pantserdoorborende kogels van 12, 7 mm kaliber en de cockpit tegen 7, 62 mm kogels. De helikopter zou niet alleen dienen als vuursteun voor grondeenheden op het slagveld, maar ook uitgebreide capaciteiten hebben om tanks en ander gepantserd materieel te bestrijden, transporthelikopters te begeleiden, vijandelijke helikopters te bestrijden en defensieve luchtgevechten te kunnen voeren met strijders. De belangrijkste bewapening voor het bestrijden van gepantserde voertuigen was het gebruik van geleide raketten van het Shturm-antitankcomplex en een 30 mm kanon op een beweegbare toren.
In de toekomst heeft de klant zijn eisen op het gebied van snelheidskenmerken herzien, de maximale snelheid verlaagd tot 300 km / u en het gewenste gewicht van de maximale gevechtsbelasting werd juist verhoogd. De lay-out van de hoofdeenheden moest snelle toegang bieden tot hen in het veld, dit was gekoppeld aan de vereiste voor de autonomie van gevechtsoperaties vanaf locaties buiten het hoofdvliegveld gedurende 15 dagen. Tegelijkertijd hadden de arbeidskosten ter voorbereiding van een herhaalde gevechtsmissie, in vergelijking met de Mi-24, drie keer moeten worden verlaagd. Als uitgangspunt namen de Milians de capaciteiten van hun eigen Mi-24 en de advertentiekenmerken van de Amerikaanse AN-64 Apache, die qua basisgegevens overtroffen moest worden.
Bij het maken van de helikopter, die de aanduiding Mi-28 kreeg, betaalden de ontwerpers, die begrepen dat de bespaarde kilo's kunnen worden gebruikt om de gevechtsbelasting te vergroten en de veiligheid te verbeteren, uitgaande van de ervaring van het maken van een "vliegend infanteriegevechtsvoertuig", een veel aandacht voor gewichtsperfectie. Er werd besloten om de overlevingskansen van gevechten te bieden door de belangrijkste componenten en assemblages te dupliceren met hun maximale scheiding, en om belangrijkere eenheden af te schermen met minder belangrijke. Brandstof-, hydraulische en pneumatische leidingen worden gedupliceerd. De twee motoren zijn op afstand van elkaar geplaatst en afgeschermd door structurele elementen van het casco. Er is veel werk verzet bij het creëren van gecombineerde bescherming, de keuze van materialen, de lay-out en plaatsing van eenheden, het uitsluiten van catastrofale vernietiging van machtsstructuren tijdens gevechtsschade. Net als bij de latere modificaties van de Mi-24, werden de brandstoftanks van de Mi-28 beschermd en beschermd tegen explosie door polyurethaan. Aangezien de "schouder-aan-schouder"-indeling van de bemanning geen optimale kijkhoeken bood voor de piloot en de operator, het moeilijk maakte om in een noodgeval uit de helikopter te ontsnappen en de voorwaarden schiep voor het gelijktijdig onvermogen van de hele bemanning, "tandem" -schema werd gebruikt - zoals in de "vierentwintig", te beginnen met de seriële modificaties van de Mi-24D.
Bij het ontwerpen van de helikopterassemblages werden verschillende opties voor schema's en ontwerpoplossingen uitgewerkt, nieuwe materialen werden breed geïntroduceerd. Zo werden op speciale stands verschillende varianten van de staart- en hoofdrotor en nieuwe bussen getest. Veelbelovende ontwerpoplossingen werden getest in vliegende laboratoria op basis van de Mi-8 en Mi-24. In de praktijk werden niet alleen ontwerpoplossingen, nieuwe componenten en assemblages, maar ook avionica: stuurautomaat, bewakings- en viziersysteem en wapens getest. Om de lay-out van de helikopter te testen, werden 6 modellen op ware grootte gebouwd. Om de veiligheid van de bemanning bij een helikopteraanrijding te waarborgen is zeer serieus onderzoek gedaan door het aanbrengen van elementen van een passief beveiligingssysteem, noodafschrijving en landingsgestelbevestiging, schokbestendige stoelen en een schuifvloer. Het passieve beschermingssysteem van de helikopter moest het voortbestaan van de bemanning verzekeren tijdens een noodlanding met een verticale snelheid tot 12 m/s.
Om de kwetsbaarheid van raketten met een infrarood geleidekop te verminderen, is veel aandacht besteed aan het verminderen van de thermische handtekening. Bescherming tegen schade door geleide raketten werd geboden door stoorapparatuur in het millimeter- en centimeterradiofrequentiebereik, een opto-elektronisch tegenmaatregelenstation en warmtevallen. Ook moest de helikopter worden uitgerust met waarschuwingsapparatuur voor radar- en laserstraling.
Het prototype van de Mi-28 gevechtshelikopter werd gebouwd volgens het klassieke ontwerp met één rotor. In de boeg bevond zich een gepantserde cockpit met twee afzonderlijke beschermde compartimenten voor de wapenoperator en de piloot. De bepantsering van de cockpit bestond uit 10 mm aluminium pantserplaten, waarop bovendien 16 mm tegels van keramisch pantser waren gelijmd. Beschadigde pantserelementen kunnen worden vervangen. De bemanning werd onderling verdeeld door een gepantserde scheidingswand van 10 mm. De cockpitbeglazing is gemaakt van silicaat kogelvrij glas. De voorruiten van de cockpit zijn blokken transparant pantser van 42 mm dik, en de zijramen en het glas van de deuren zijn gemaakt van dezelfde blokken, maar 22 mm dik. De vlakparallelle beglazing van de cockpit is bestand tegen directe treffers van pantserdoorborende kogels met een kaliber van 12,7 mm in de voorruiten en kogels met een kaliber van 7,62 mm in de zijruiten, het pantser van de romp is in staat om enkele treffers vast te houden van 20-23 mm hoog-explosieve brandbommen. De deur van de wapenoperator, die ook de taken van de navigator vervult, bevindt zich aan de linkerkant en de piloot aan de rechterkant. Voor de nooduitgang vanuit de cabine waren de deuren en het glas voorzien van noodontgrendelingsmechanismen. Onder de deuren werden speciale ladders opgeblazen om de bemanning te beschermen tegen het chassis. Aan de onderkant van de boeg, op een gestabiliseerd platform, zijn een gecombineerd observatie- en waarnemingsstation en een kanonsteun gemonteerd. Elektronische eenheden van avionica bevonden zich onder de cockpitvloer.
Volgens de goedgekeurde taakomschrijving voor de Mi-28 moest er avionica worden geïnstalleerd, zodat ze op elk moment van de dag en in moeilijke meteorologische omstandigheden een gevechtsmissie konden besturen en uitvoeren. In de cockpit van de wapenoperator was de controleapparatuur voor het antitankraketsysteem en het vizier- en bewakingssysteem gemonteerd om het doelwit te zoeken, te herkennen en te volgen bij het lanceren van geleide raketten en het afvuren van een kanon. De piloot heeft de beschikking over een op een helm gemonteerd systeem dat kanoncontrole en een gericht vlucht-navigatiesysteem PrPNK-28 biedt.
In tegenstelling tot de Mi-24 was het driewielige landingsgestel met een staartwiel op de Mi-28 niet intrekbaar. Deze verhoogde weerstand, maar maakte het mogelijk om de gewichtsperfectie van de helikopter te vergroten en de overlevingskansen van de bemanning tijdens een noodlanding te vergroten. Het chassisontwerp omvat energieabsorberende hydropneumatische schokdempers met een extra noodloop. De hoofdsteunen van het hefboomtype maken het mogelijk om de speling van de helikopter te wijzigen.
De krachtcentrale bestond uit twee TV3-117VM turboshaft-motoren met elk een vermogen van 1950 pk. Elke motor had het vermogen om zelfstandig te werken, waardoor de vlucht verzekerd was wanneer één motor uitviel. Voor stroomvoorziening in het veld en snelle start van de hoofdmotoren werd een hulpgasturbinecentrale AI-9V met een vermogen van 3 kW gebruikt. Voor de nieuwe gevechtshelikopter werd een vijfbladige hoofdrotor helemaal opnieuw gemaakt met behulp van polymeercomposietmaterialen. De hoofdrotor had dezelfde diameter als op de Mi-24, maar de bladen met een profiel met een grotere kromming zorgen voor meer lift. De elastomere hoofdrotornaaf, die geen permanente smering vereist, heeft een verbeterde wendbaarheid en lagere onderhoudskosten. Volgens het referentiekader moest de propeller bestand zijn tegen een kamer van 30 mm-projectielen.
Voor het eerst in de USSR werd op de Mi-28 een X-vormige vierbladige staartrotor gebruikt. Dit type schroef kan het geluid verminderen en de efficiëntie verhogen. Maar vanwege het gebrek aan voltooiing van het ontwerp van de staartrotor, werd de Mi-24-staartrotor gebruikt op de eerste prototypes. De hoofd- en staartrotorbladen zijn voorzien van een elektrisch anti-ijssysteem.
Het prototype Mi-28 ging op 10 november 1982 van de grond. Het eerste prototype van de helikopter droeg geen geleide wapens en was bedoeld om vliegprestaties te meten. Tests van wapens en PrPNK begonnen eind 1983 op het tweede exemplaar. In 1986 werden de belangrijkste gedeclareerde kenmerken bevestigd en in een aantal parameters werden ze overschreden. Omdat de helikopter aanzienlijk meer manoeuvreerbaar was in vergelijking met de Mi-24, spraken de militairen de wens uit om het bereik van toegestane overbelastingen uit te breiden. Dit gebeurde na de bijbehorende revisie van het hydraulisch systeem en de messen. In 1987 werd de X-vormige staartrotor voltooid, waarna uiteindelijk het uiterlijk, de uitrusting en de kenmerken van de Mi-28 werden bepaald.
Een helikopter met een maximaal startgewicht van 11.500 kg zou een gevechtslast van ongeveer 2.000 kg aan boord kunnen nemen. Brandstofgewicht - 1500 kg. De maximale snelheid is 282 km/u. Cruisen - 260 km / u. Statisch plafond - 3450 m.
Begin 1988 begonnen de tests van de verbeterde Mi-28A. De eerste openbare vertoning vond plaats in 1989 op een luchtvaartfestival in Tushino. Tijdens de tests demonstreerde de Mi-28A verhoogde vlucht- en gevechtscapaciteiten. De gemoderniseerde gevechtshelikopter kon aerobatics uitvoeren: "barrel" en "Nesterov's loop".
In de commentaren op de delen die aan de Mi-24 en Ka-29 waren gewijd, waren er verklaringen dat, in tegenstelling tot de NAVO-landen, de Sovjet-Unie, vanwege zijn overweldigende superioriteit in tanks, geen antitankhelikopter nodig had. Zeg, daarom was de Mi-24 gericht op het gebruik van ongecontroleerde wapens. De geschiedenis van het verschijnen van het Su-25T-antitankaanvalsvliegtuig en de uitgesproken anti-tankspecialisatie van veelbelovende gevechtshelikopters geven echter aan dat het Sovjet-top militair-politieke leiderschap verschillende opties heeft overwogen voor de ontwikkeling van gebeurtenissen in mogelijke conflicten, en heeft daarom de oprichting van vliegende tankjagers niet verlaten.
Sovjet-gevechtshelikopters van de nieuwe generatie, dankzij het gebruik van een rotor met een hoog rendement in de zweefmodus, verbeterde manoeuvreerbaarheid bij lage snelheden, het gebruik van waarnemings- en observatiestations die detectie, begeleiding in automatische modus en het gebruik van wapens vanaf een maximale afstand mogelijk maken, verworven mogelijkheden die voorheen niet beschikbaar waren voor de Mi-24 … In tegenstelling tot de "vierentwintig" met overgewicht, kon de Mi-28 in gevechtsomstandigheden vrij op zijn plaats zweven, verticaal over obstakels springen, zijwaarts en zelfs terug bewegen. De capaciteiten van de helikopter maakten het mogelijk om op extreem lage hoogte langs holtes, ravijnen en kleine rivierbeddingen te bewegen. Alles maakte het mogelijk om snel een optimale positie in te nemen voor het gebruik van geleide antitankraketten en om vijandelijke grondluchtverdedigingssystemen te ontwijken.
Het gebruik van wapens werd verzorgd door een geautomatiseerd gecombineerd bewakings- en waarnemingssysteem op een gyro-gestabiliseerd platform met hoge resolutie en kijkhoeken: 110 … 110 ° in azimut en + 13 … -40 ° in elevatie. Overdag kunnen twee optische kanalen met een brede (3x vergroting) en smalle gezichtsveld (13x) worden gebruikt. Bij lage verlichtingsniveaus wordt een optisch televisiekanaal met een vergroting van 20x gebruikt. De laserafstandsmeter-aanduiding bepaalt het huidige bereik tot het doel. De gegevens worden door de boordcomputer gebruikt om correcties te berekenen bij het afvuren van een kanon, het lanceren van een NAR en bij het gebruik van een ATGM.
De standaard bewapening voor de Mi-28 getuigt ook van zijn uitgesproken antitankoriëntatie. Dus vanaf het allereerste begin op de helikopter als het "hoofdkaliber" was het de bedoeling om ATGM "Whirlwind" te gebruiken met een lasergeleidingssysteem. Hoewel dit idee in de toekomst om een aantal redenen werd verlaten, wekt het belangrijkste arsenaal voor het bestrijden van gepantserde voertuigen nog steeds respect - tot 16 ATGM "Shturm-V" of "Attack-V". De antenne voor het verzenden van radiocommando's bevindt zich in de neus van de helikopter; de langwerpige kuip van de antenne geeft de Mi-28 zijn karakteristieke, gemakkelijk herkenbare uiterlijk.
Ook de rest van de bewapening van de helikopter laat er geen twijfel over bestaan waar deze voornamelijk voor bedoeld was. Maar de mogelijkheid om een dergelijk effectief wapen als de NAR met de Mi-28 te gebruiken bij aanvallen op doelen in het gebied, is natuurlijk bewaard gebleven.
Het aantal hangende blokken in vergelijking met het Mi-24 aanvalsvliegtuig is echter gehalveerd. De mogelijkheid om extra draagraketten uit te rusten voor ongeleide raketten is beschikbaar, maar alleen vanwege de stopzetting van de ATGM.
Verder is het bewapeningsbereik van de Mi-28 hetzelfde als bij de latere Mi-24-modificaties. Naast ATGM en NAR: R-60M raketwerpers voor luchtgevechten, hangende containers met 23 mm kanonnen, 30 mm automatische granaatwerpers, 12, 7 en 7, 62 mm machinegeweren, KMGU-2 containers, bommen wegen tot 500 kg en brandbommen.
Een mobiele kanonbevestiging met een 30 mm 2A42 kanon kan met hoge hoeksnelheid worden gericht. De richthoeken van de elektrische aandrijving van het kanon komen overeen met de kijkhoeken van de OPS. De kanonaandrijving is elektrisch. Het kanon wordt aangedreven vanuit munitiekisten die aan beide zijden van de toren zijn bevestigd. Afhankelijk van de aard van het doel kan de bemanning het type projectiel (pantserdoorborend of brisant fragmentatie) direct tijdens de uitvoering van een gevechtsmissie kiezen.
In 1993, na het passeren van de eerste fase van staatstests van de Mi-28A, werd besloten om het voor te bereiden op serieproductie. In de omstandigheden van de opkomst van een "markteconomie", "shocktherapie" en politieke instabiliteit was hier echter geen geld voor in het "nieuwe Rusland". De toekomst van de helikopter "hing in de lucht", bij gebrek aan orders van hun eigen strijdkrachten, hadden buitenlandse kopers geen haast om aan te schaffen, zij het een veelbelovende, maar geen seriële machine. Bovendien gaf de klant, vertegenwoordigd door het RF-ministerie van Defensie, duidelijk de voorkeur aan een andere gevechtshelikopter - de enkele Ka-50, die een zeer serieuze concurrent was.
Tegen de tweede helft van de jaren 90 was er een achterstand op de belangrijkste buitenlandse analoog - de Amerikaanse AH-64D Apache Longbow. De Amerikanen vertrouwden op het gebruik van een ingebouwde millimetergolfradar en moderne opto-elektronische systemen en processors voor wapenbeheersing. Dit was om de capaciteiten van de helikopter 's nachts en bij slechte weersomstandigheden aanzienlijk uit te breiden, het informatiebewustzijn van de bemanning te vergroten, de voorbereidingstijd voor het gebruik van wapens te verminderen, het aantal tegelijkertijd afgevuurde doelen te vergroten en de vuur en vergeet” ATGM-regime. In deze situatie heeft de leiding van de M. L. Milya besloot proactief een modificatie voor de hele dag te ontwikkelen van de Mi-28N Night Hunter-gevechtshelikopter met behulp van een bovengrondse antenne van het Arbalet-radarcomplex dat werkt in het millimetergolflengtebereik.
Volgens gegevens die in binnenlandse media zijn gepubliceerd, weegt de Arbalet-radar ongeveer 100 kg. In de modus om het aardoppervlak te bekijken, kan de radar een tank detecteren op een afstand van 12 km, een kolom gepantserde voertuigen op een afstand van 20 km. In de kaartmodus en bij het vliegen rond de onregelmatigheden van het aardoppervlak, worden hoogspanningslijnen gedetecteerd op een afstand van 400-500 meter en reliëf met een helling van meer dan 10 ° - 1,5 km.
Bij het werken aan luchtdoelen wordt een cirkelvormig aanzicht van de ruimte gemaakt. Een vliegtuig met een Su-25-afmeting kan worden gedetecteerd op een afstand van 15 km, wat, rekening houdend met de introductie van de R-73 luchtgevecht UR-helikopter in het arsenaal van de UR-helikopter, de kansen op het winnen van een luchtgevecht aanzienlijk verhoogt. De radar detecteert ook raketten die de helikopter aanvallen: het FIM-92 Stinger MANPADS raketafweersysteem ziet de apparatuur bijvoorbeeld op een afstand van 5 km. De reactietijd bij het werken aan luchtdoelen is 0,5 s. Het radarcomplex kan gelijktijdig tot 20 grond- of luchtdoelen volgen.
Het was echter duidelijk dat het gebruik van de radar alleen niet het probleem zou oplossen van een sterke toename van de gevechtseffectiviteit en het verzekeren van de hele dag gebruik. Optische en thermische beeldsensoren, evenals een ingebouwde plaatsbepaler, zijn geïntegreerd in een enkel controlesysteem met behulp van computerfaciliteiten. Tegelijkertijd hebben de uitrusting van de cockpit en de middelen om informatie weer te geven een kardinale herziening ondergaan. De piloot en de wapenoperator hebben elk drie multifunctionele liquid crystal displays. Cartografische informatie over het terrein van het gevechtsgebied wordt in de digitale databank geladen en vormt met een hoge resolutie een driedimensionaal beeld van het gebied waar de helikopter zich bevindt. De locatie van de helikopter wordt met hoge nauwkeurigheid bepaald met behulp van signalen van het satellietpositioneringssysteem en met behulp van een traagheidsnavigatiesysteem. Het Mi-28N-uitrustingscomplex aan boord biedt besturing met terreinbuiging, zowel in handmatige als automatische modus, en maakt bediening op een hoogte van 5-15 m mogelijk.
Het communicatiecomplex aan boord wisselt informatie (ook in gesloten modus) uit met de commandoposten van de grondtroepen, maar ook tussen helikopters in de groep en andere gebruikers met de benodigde communicatieapparatuur. De helikopterbemanning heeft ook de mogelijkheid om externe doelaanduiding te ontvangen.
De beveiliging van de Mi-28N ligt op het niveau van de Mi-28A, maar tijdens het ontwerp zijn maatregelen genomen om radar-, visuele en thermische signatuur te verminderen, evenals ruis, wat de kwetsbaarheid voor luchtverdedigingssystemen op de grond zou moeten verminderen.
Door de aanwezigheid van een radarstation met een nadzuchnuyu-antenne, heeft de bemanning van de Mi-28N de mogelijkheid om naar doelen te zoeken en visuele detectie door de vijand te vermijden. Nadat u de "top" van de antenne heeft blootgelegd vanwege de natuurlijke dekking op het terrein (heuvels, boomkronen, gebouwen, enz.), kunt u heimelijk naar doelen zoeken, niet alleen voor uzelf, maar ook voor andere machines die deelnemen aan de aanval. Nadat de gevechtshelikopter de doelen van de aanval heeft geschetst, maakt hij een krachtige "sprong" en voert hij een aanval uit met supersonische ATGM's. Een aantal binnenlandse bronnen zegt dat dankzij de Arbalet-radar Ataka-V-raketten met een radiocommando-geleidingssysteem de klok rond kunnen worden gebruikt in de "fired and forget" -modus, maar in hoeverre dit waar is, is moeilijk te zeggen.
De bewapening van de "Night Hunter" is over het algemeen vergelijkbaar met de Mi-28A, maar dankzij de bijgewerkte avionica zijn de gevechtscapaciteiten van de helikopter aanzienlijk toegenomen. Maar blijkbaar zijn de Arbalet-stations niet op alle Mi-28N's geïnstalleerd. Er zijn veel foto's van gevechtsvoertuigen die geen bovengrondse radarantenne hebben.
Tijdens de creatie van de Mi-28N stonden de ontwerpers voor het probleem om de hoge prestatiekenmerken van de helikopter te behouden onder omstandigheden van een sterke toename van de functionele belasting. Het was niet alleen nodig om de helikopter "de hele dag" de mogelijkheid te geven om over het terrein te vliegen, om de zoek- en verkenningskwaliteiten te verbeteren, maar ook om een hoge manoeuvreerbaarheid te behouden. Aerobatics - vaten en coups met een volgende draai, zien er niet alleen spectaculair uit bij vliegshows, maar stellen je ook in staat vijandelijke aanvallen te ontwijken en een voordelige positie in te nemen in luchtgevechten.
Als gevolg hiervan slaagden de ontwikkelaars erin hun plannen uit te voeren zonder vluchtgegevens te verliezen. Normale operationele overbelasting van de Mi-28N is 3g, wat veel is voor een helikopter. De helikopter kan uitvoeren: de lus van Nesterov, de draai van Immelman, een vat, zijwaarts, achteruit, zijwaarts vliegen met een snelheid tot 100 km / u, een bocht met een hoeksnelheid tot 117 graden / s, met een maximum hoeksnelheid van de rol van meer dan 100 graden / s. Het maximale startgewicht van de "Night Hunter" nam toe tot 12100 kg; om dit te compenseren was de helikopter uitgerust met in Oekraïne gemaakte TV3-117VMA-motoren met een startvermogen van 2200 pk.
Na de ineenstorting van de USSR gebeurde het zo dat de productiefaciliteiten voor de bouw van helikopters in Rusland bleven en de productie van motoren daarvoor in Oekraïne. Begin jaren 2000 besloot Rusland zijn eigen volledig onafhankelijke productie van helikoptermotoren te creëren op basis van JSC Klimov. In 2011 werd een nieuwe fabriek voor vliegtuigmotoren gebouwd in de buurt van St. Petersburg en in 2014 werd de eerste fase van de fabriek in gebruik genomen. Sinds relatief recent zijn de Russische motoren VK-2500P met een startvermogen van 2.400 pk geïnstalleerd op de Mi-28N's in aanbouw. met. en met een lager specifiek brandstofverbruik. Met de noodmodus kunt u het vermogen van 2800 pk gedurende 2, 5 minuten uitschakelen. VK-2500P-motoren zijn uitgerust met een modern elektronisch regelsysteem en brandbeveiliging. Dankzij de introductie van nieuwe ontwerpoplossingen is een verhoogde bedrijfszekerheid bij hoge temperaturen en in hoge bergen verzekerd.
Met VK-2500P-motoren is de maximale snelheid van de Mi-28N 305 km / u. Cruisen - 270 km / u. De massa van de gevechtslading is 2300 kg. De stijgsnelheid is 13,6 m / s. Het statisch plafond is 3600 m. In binnenlandse bronnen varieert het aangegeven praktische vliegbereik van 450 tot 500 km. Tegelijkertijd moet de actieradius van het gevecht meer dan 200 km bedragen.
Op 14 november 1996 steeg de Mi-28N helikopter voor het eerst op. In 2005 werd een contract getekend voor de levering van 67 Mi-28N helikopters tegen 2013. De eerste Mi-28N uit de preproductiebatch werd op 5 juni 2006 overgedragen aan de strijdkrachten. De eerste 4 Mi-28N's van seriële constructie kwamen in 2008 het Center for Combat Use and Retraining of Army Aviation Flight Person binnen. Volgens buitenlandse militaire naslagwerken hadden de Russische strijdkrachten vanaf 2016 meer dan 90 Mi-28N en gevechtstraining Mi-28UB.
Verbetering van de Mi-28N gaat door. De Russische media meldden dat de testvluchten van de Mi-28NM-helikopter (product 296) in juli 2016 begonnen. Met behoud van de belangrijkste structurele elementen, onderging het grootste deel van de avionica verwerking. Het meest opvallende uiterlijke verschil is de afwezigheid van een neuskegel voor een antenne van een geleide-raketgeleidingsstation op het nieuwe voertuig. Er is informatie dat het arsenaal van de helikopter nu een ATGM zal bevatten die wordt geleid door een laserstraal. Hiervoor kan een afstandsmeter-doelaanduiding worden gebruikt, die in het optisch-elektronische meetstation is opgenomen. Volgens andere gegevens kunnen ATGM's met een semi-actief radargeleidingssysteem zijn. Dit verhoogt de ruisimmuniteit en kan het aantal gelijktijdig afgevuurde doelen verhogen. Het detecteren en verlichten van doelen zal worden uitgevoerd door de N025-radar met de plaatsing van de antenne in een bolvormige oversleeve-kuip. Het is de bedoeling dat de locators op alle productie Mi-28NM-helikopters worden geïnstalleerd.
De avionica van de nieuwe helikopter omvat een op de helm gemonteerd doelaanduiding en indicatiesysteem met stereovisie. Het is ontworpen voor operationele geleiding van luchtwapens door het hoofd van de piloot te draaien. Het beeld van het computervisiesysteem (inclusief de richtmarkering) wordt geprojecteerd op een scherm dat op de helm van de piloot is gemonteerd en interfereert niet met de visuele controle van de externe situatie.
Voor het eerst in de binnenlandse praktijk is het de bedoeling om op alle seriële Mi-28NM-helikopters, naast het traditionele radarstoringsstation en apparatuur voor het fotograferen van hittevallen, een lasersysteem te gebruiken voor het tegengaan van raketten met IR-zoeker. Survival zal ook de aanwezigheid van bedieningselementen in de cockpit van de navigator-operator vergroten, hij zal de controle over de machine kunnen overnemen en terugkeren naar het vliegveld in het geval van een storing van een piloot.
Mogelijk hebben de wijzigingen ook gevolgen voor de artilleriebewapening van de helikopter. Eerder hebben vertegenwoordigers van het ontwerpbureau herhaaldelijk de noodzaak aangegeven om een nieuw lichter en nauwkeuriger 30 mm-kanon op de helikopter te installeren. De staatstests van de verbeterde Mi-28NM gevechtshelikopter waren gepland om eind 2017 te beginnen.
De eerste koper van de Mi-28NE was Irak, dat in 2012 15 helikopters bestelde. Voor exportbenodigdheden is een modificatie van de Mi-28NE ontwikkeld. In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, hebben exportvoertuigen geen "bezuinigde" gevechtskenmerken en verschillen ze van die in dienst bij de RF-strijdkrachten door middel van communicatie en het staatsidentificatiesysteem. De exportprijs van de Mi-28NE is niet officieel bekendgemaakt, maar volgens schattingen van experts is het $ 18-20 miljoen, wat ongeveer 2,5-3 keer minder is dan de kosten van de AH-64D Apache Longbow (Block III).
In overeenstemming met de wensen van buitenlandse klanten, is de Mi-28NE uitgerust met dubbele bedieningselementen, waarmee bestuurd kan worden vanuit de cockpit van de navigator-operator en een luchtradar met een supra-sleeve-antenne.
Algerije bleek een nog kieskeuriger klant te zijn. Voor dit land bestemde gevechtshelikopters zijn uitgerust met de nieuwe generatie N025E-radarstations en een laser-luchtafweersysteem, dat nog niet beschikbaar is in de Russische strijdkrachten. In maart 2014 bestelde Algerije 42 Mi-28NE's, de eerste batch helikopters is al overgedragen aan de klant.
Ondanks het feit dat de Mi-28N onlangs voor service is aangenomen en er niet al te veel van zijn gebouwd, is de helikopter er al in geslaagd zich positief te bewijzen in de strijd. De Iraakse Mi-28NE en Mi-35M zijn actief betrokken bij vijandelijkheden tegen de islamisten. Iraakse gevechtshelikopters boden aanzienlijke steun aan de grondtroepen tijdens de slag om Mosul en vielen vijandelijke posities in het Fallujah-gebied aan. Volgens de verklaringen van de Iraakse vertegenwoordigers werden in dit geval in de regel ongeleide wapens gebruikt - voornamelijk de 80 mm NAR S-8. Na de lancering van ongeleide raketten vuurden ze vaak vanuit 30 mm kanonnen. De doelwitten van de aanval door gevechtshelikopters waren verschillende versterkingen en verdedigingseenheden, artillerie- en mortierstellingen en verzamelplaatsen van mankracht. Geleide raketwapens werden relatief zelden gebruikt, de doelen voor de ATGM waren voornamelijk verschillende voertuigen en pick-ups met wapens. In een aantal gevallen werden geleide raketten ingezet op afzonderlijke schietpunten en observatieposten. De gevechtsmissies van de Night Hunters werden voornamelijk overdag uitgevoerd, nachtvluchten waren van episodisch karakter. Zo kan worden gesteld dat, rekening houdend met het overheersende gebruik van de NAR, de gevechtseffectiviteit van de Mi-28NE, waarop een zeer geavanceerde avionica is geïnstalleerd en het mogelijk is om 's nachts effectief te opereren, ongeveer gelijk is aan de Mi-35M. Dergelijk gebruik van moderne gevechtshelikopters is irrationeel en is hoogstwaarschijnlijk een gevolg van de lage planning van gevechtsoperaties en de slechte training van de Iraakse bemanningen.
In maart 2016 werd de Aviation Group van de Russische luchtmacht in Syrië versterkt met verschillende Mi-28N's. Na de aankondiging van de terugtrekking van een deel van de Russische luchtvaartgroep werden deze machines verbonden met de directe steun van de Syrische regeringstroepen. Kort daarna werden beelden gepubliceerd van het gevechtsgebruik van antitankraketten van Mi-28N-helikopters tegen islamitische gepantserde voertuigen in de Syrische regio Palmyra. Ook op de plaat zijn er beelden van de vernieling van het gebouw waarin de militanten hun toevlucht zochten. In tegenstelling tot de Irakezen gebruikten onze bemanningen, samen met de NAR en kanonnen, vrij actief geleide raketten, ook 's nachts.
Helaas waren er enkele vliegongelukken. Op 12 april 2016 stortte tijdens een nachtvlucht de Mi-28N neer, waarbij beide bemanningsleden om het leven kwamen. Naar verluidt is er niet op de helikopter geschoten, maar is deze bij slecht zicht neergestort door het verlies van ruimtelijke oriëntatie door de piloot. Het volgende incident met de "Night Hunter" in Syrië vond plaats op 6 oktober 2017. In de provincie Hama maakte tijdens het begeleiden van een Mi-8 helikopter een Mi-28N helikopter een noodlanding als gevolg van een technische storing, de bemanning raakte niet gewond. Inspectie van de helikopter wees uit dat er geen vijandelijk vuur was.
Op dit moment is de levenscyclus van de Mi-28 gevechtshelikopter eigenlijk nog maar net begonnen. Economische onrust en het gebrek aan aandacht van de machthebbers in het verleden voor hun eigen krijgsmacht verhinderden het opzetten van grootschalige productie en het opbouwen van voldoende ervaring in het bedienen van moderne helikoptertechnologie. Daarom heeft de Mi-28N nog steeds geen remedie voor "kinderzweren" en is de betrouwbaarheid en MTBF nog steeds slechter dan die van de Mi-35M. Er kan ook worden opgemerkt dat geleide wapens en een aantal elektronische systemen aan boord, ontwikkeld in de Sovjettijd, niet langer volledig voldoen aan de moderne eisen. Dit alles is echter redelijk oplosbaar: als er politieke wil is en de nodige middelen worden toegewezen, zijn de nieuwe aanpassingen van de Mi-28 in staat om aan de hoogste wereldnormen te voldoen en te concurreren met de gevechtshelikopters van "waarschijnlijke partners".
