Voor sommigen lijkt een dergelijke combinatie misschien vreemd, maar laten we niet vergeten dat het belangrijkste middel om informatie tussen schepen aan het eind van de 19e en het begin van de 20e eeuw uit te wisselen, vlaggensignalen waren. En zelfs tijdens de Eerste Wereldoorlog waren de radiostations nog niet helemaal betrouwbaar - in dezelfde Slag om Jutland bereikten veel verzonden radiogrammen hun geadresseerde niet.
Vreemd genoeg, maar op het gebied van communicatie verdient "Novik" geen enkel goed woord. Hij had maar één mast, wat een heel scala aan problemen opleverde. A. Emelin wijst bijvoorbeeld op de onmogelijkheid om multi-flag-seinen te verhogen, hoewel het niet helemaal duidelijk is waarom - volgens de auteur kan de aanwezigheid van slechts één mast een volledig vergelijkbare signalering bemoeilijken, maar niet voorkomen. Bovendien maakte één mast het moeilijk om de draadloze telegraafantenne te lokaliseren. Er waren andere nadelen die geen verband hielden met communicatie - de moeilijkheid om de linnen rails te trekken, het ontbreken van een tweede masttopvuur op het schip - de laatste maakte het 's nachts moeilijk om de koers van de kruiser te bepalen, waardoor het gevaar van een aanvaring ontstond. Tegelijkertijd waren volgens A. Emelin al deze tekortkomingen al duidelijk ten tijde van het ontwerp van het schip, en waarom de MTK niet eiste om nog een mast toe te voegen, is volkomen onduidelijk. Misschien was het natuurlijk te wijten aan de angst voor overbelasting, we zien dat de Duitse ontwerpers streefden naar een perfecte minimalisering van gewichten, maar in alle eerlijkheid merken we op dat Novik niet de laatste "enkelmast" kruiser van de Russische keizerlijke marine is. Dus na de Russisch-Japanse oorlog werd de gepantserde kruiser "Bayan" gebouwd met één mast, de andere kruiser, "Rurik", was oorspronkelijk ontworpen als een tweemaster, maar tijdens het bouwproces werd een van de masten verlaten, enzovoort. Over het algemeen kunnen we zeggen dat de redenen voor het installeren van slechts één mast onduidelijk zijn, maar dit was niet de optimale oplossing, waardoor de bovengenoemde problemen ontstonden.
Bovendien was een dergelijke oplossing geenszins geschikt voor schepen die bestemd waren voor dienst bij een squadron. Het feit is dat, naast verkenning, kleine kruisers de rol van oefenschepen konden spelen - de essentie van deze taak was als volgt. Zoals u weet, lieten de controlemogelijkheden van het squadron van die tijd de admiraal niet toe om vanuit het midden van de formatie het bevel uit te oefenen. Het vlaggenschip moet het leidende schip zijn geweest: het is interessant dat de Japanners, die af en toe uit de lucht kwamen vallen, er zeker van waren het schip van het junior vlaggenschip in de achtervolgers te plaatsen. Zo werd het gevechtsdetachement geleid door het vlaggenschip, en als de gevechtssituatie een "plotselinge" wending vereiste, werd de directe controle over het manoeuvreren toevertrouwd aan zijn directe plaatsvervanger en de meest ervaren commandant (na de admiraal die het detachement leidde).
Dus als de admiraal het commando een vlagsignaal wilde geven, hief hij het natuurlijk op, maar het probleem was dat dit signaal alleen duidelijk zichtbaar was vanaf het schip dat het vlaggenschip volgde. Het derde schip in de rangen zag dit signaal slecht, vanaf het vierde was het bijna onzichtbaar. Dat is de reden waarom, volgens de toenmalige regels, nadat het vlaggenschip het signaal had opgeheven (bijvoorbeeld om te herbouwen), de schepen het moesten oefenen (dat wil zeggen, het aan dezelfde val ophijsen) en pas toen, toen de commandant ervan overtuigd was dat het signaal werd door iedereen goed opgemerkt en begrepen, gevolgd door het commando "Uitvoeren!". Dit alles kostte veel tijd, en het is niet verwonderlijk dat de admiraals van die tijd er de voorkeur aan gaven om door persoonlijk voorbeeld te regeren, aangezien bij gebrek aan andere signalen de rest van de schepen, met behoud van formatie, het vlaggenschip moesten volgen.
Natuurlijk kunnen niet alle bestellingen en bestellingen worden verzonden door de koers van het vlaggenschip te wijzigen. Daarom was er behoefte aan oefenvaartuigen - die moesten zich aan de andere kant van het squadron van de vijand bevinden en onmiddellijk de signalen van het vlaggenschip dupliceren - op een schip dat niet in orde was, deze signalen zouden duidelijk zichtbaar zijn langs de hele lijn. "Novik", zijnde een hogesnelheidskruiser, zou deze functie goed kunnen vervullen nadat het vijandelijke squadron binnen het gezichtsveld van de belangrijkste Russische strijdkrachten zou zijn en de behoefte aan verkenning zou zijn verdwenen, maar één mast was nog steeds niet genoeg voor dit.
En het radiostation was net zo slecht. Het "draadloze telegraafapparaat" dat op het schip beschikbaar was, bood een radiocommunicatiebereik van niet meer dan 15-17 mijl (28-32 km), maar tegelijkertijd verhinderden opgeheven topvlaggen de actie. Tegelijkertijd weigerde de draadloze telegraaf, terwijl hij onderweg was, helemaal niet te werken, wat werd opgemerkt in het rapport van Stepan Osipovich Makarov (toen hij de commandant was van het Pacific squadron in Port Arthur) aan de gouverneur E. A. Alekseev en een telegram aan V. K. Vitgeft aan de hoofdmijninspecteur, vice-admiraal K. S. Ostreletski.
In het algemeen klinkt het misschien vreemd genoeg, maar de kruiser die bedoeld was voor de inlichtingendienst was er zeer slecht voor uitgerust.
Bemanning
Er is ook enige onduidelijkheid over het aantal, omdat er meestal 328 mensen worden aangegeven, waaronder 12 officieren. Niettemin geeft A. Emelin in zijn monografie aan dat de kruiser tijdens zijn overdracht aan de vloot werd bemand door "drie stafofficieren, acht hoofdofficieren, twee werktuigbouwkundigen, 42 onderofficieren en 268 soldaten", dat wil zeggen een totaal 323 personen. Het is niet minder interessant dat we op de foto van de scheepsofficieren 15 mensen kunnen zien.
Als we de lijst van officieren bestuderen die tijdens zijn verblijf in de Russische keizerlijke marine op de Novik hebben gediend, kunnen we concluderen dat hun samenstelling als volgt is: commandant, hogere officier, auditor, navigator, artillerie-officier, vier wachtchefs en wachtofficieren, senior scheepswerktuigkundige, een kimingenieur, een ondergeschikte ingenieur, een mijningenieur, een scheepsdokter, en er zijn in totaal 14 mensen, maar ook dit is niet juist.
Wat betreft de accommodatieomstandigheden, de cabines van de officieren waren comfortabel en functioneel, maar de omstandigheden waarin de rest van de bemanning zich bevond, verschilden ten zeerste van andere kruisers van de Russische vloot. In die jaren was de klassieke slaapplaats voor zeilers een hangend stapelbed - een speciaal type hangmat dat wijdverbreid werd op de schepen van de wereld. Echter, zoals N. O. van Essen:
"De sterke verwarming van het dek is schadelijk voor mensen die, bij gebrek aan een plek om [stapelbedden] op te hangen, direct op het dek moeten slapen, met dekzeilen en een stapelbed meerdere keren onder zich gevouwen: deze opstelling van mensen maakt het gemakkelijk om verkouden te worden en geeft geen goede rust."
Merk op dat de verwarming van het dek onder andere plaatsvond omdat de ontwerpers van "Novik", die probeerden het schip zoveel mogelijk lichter te maken, linoleum gebruikten om de dekken te bedekken, wat natuurlijk nooit tot hittebestendige materialen. Maar daarnaast had linoleum veel nadelen. De zon, zilte lucht, hitte van auto's en ketels, het laden van kolen - dit waren allemaal zulke belastingen dat linoleum enige tijd niet bestand was tegen. MAAR. von Essen merkte op dat het linoleum op het levende dek zo zacht werd dat er zelfs sporen waren van een persoon die eroverheen ging, en natuurlijk was het gescheurd en snel veranderd in vodden. In Port Arthur werd linoleum vervangen, maar het raakte al snel in verval en het voorstel om er asbestplaten onder te leggen om oververhitting te voorkomen, werd niet uitgevoerd.
Maar het echte probleem was natuurlijk het linoleum op het bovendek. Daar werd hij extreem glad door nat te worden, in geval van regen of sterke opwinding was het bijna onmogelijk om over het bovendek te lopen zonder de reling vast te houden - wat kunnen we zeggen over schieten met geweren of vechten voor overlevingskansen! En natuurlijk veranderde het linoleum op het bovendek net zo snel in flarden (maar misschien was het maar het beste).
Gewichtsverdeling cruiser
Het moet gezegd dat de gewichtslijst van de 2e rang kruiser "Novik" niet helemaal duidelijk is. Dus A. Emelin geeft de volgende lading van de scheepsmassa's, blijkbaar overgenomen uit de rapportagedocumenten van de Shihau (tussen haakjes - het percentage van de normale verplaatsing):
Normale verplaatsing - 2 719, 125 ton (100%);
Romp - 1 219, 858 ton (44, 86%);
Diverse apparatuur - 97. 786 ton (3,6%);
Machines en ketels - 790, 417 ton (29, 07%);
Artillerie - 83, 304 ton (3,06%);
Munitie - 67, 76 ton (2, 49%);
Steenkool - 360 ton (13, 24%);
Team met kleding - 49,5 ton (1,82%);
Voorziening voor 6 weken - 38,5 ton (1,42%);
Zoet water voor 8 dagen - 12 ton (0,44%).
Alles lijkt duidelijk, maar in de materialen van S. O. Makarov, er zijn andere gegevens - een korps met voorraad 42, 3%, mechanismen, ketels en watervoorziening voor hen - 26, 7%, bepantsering - 10, 43%, artillerie met munitie - 4, 73%, mijnwapens - 3, 36% … Naar de mening van de auteur van dit artikel zijn de gegevens die in het bezit van Stepan Osipovich zijn aangetroffen, onjuist. Feit is dat de som van alle aandelen in termen van massaladingen respectievelijk 87, 52% geeft, slechts 12, 48% blijft voor brandstof (kolen). Maar het feit dat er in de compensatie van de normale verplaatsing van het schip een voorraad steenkool was in de hoeveelheid van 360 ton, is met zekerheid bekend en kan niet worden betwijfeld. En als de aangegeven 360 ton 12, 48% van de normale verplaatsing van de "Novik" is, dan blijkt dat deze verplaatsing zelf 2 884,6 ton is, en een dergelijk cijfer komt in geen enkele bron voor.
Het is interessant om de gewichtslasten van de Novik-cruiser te vergelijken met zijn "oudere broers" - grote gepantserde cruisers van de Bogatyr-klasse.
Of, meer precies, met "Oleg", aangezien van de belastingverdelingen waarover de auteur beschikt, zijn lijst in zijn structuur meer overeenkomt met "Novik" dan andere.
Het soortelijk gewicht van de "Oleg" romp in de normale verplaatsing was 37, 88%. De Novik lijkt meer te hebben (44, 86%), maar dit zijn de eigenaardigheden van het samenstellen van de gewichtsverklaringen: in de Duitse verklaring was het gepantserde dek opgenomen in de massa van de romp en in de Russische werd het in rekening gebracht account onder het kopje “boeking”. Exclusief het gepantserde dek (voor de "noviks" van de binnenlandse constructie, "Zhemchug" en "Izumrud", was het gewicht 345 ton en volgens S. O. van de normale verplaatsing. En dit is opnieuw een overschatte schatting, aangezien blijkbaar het pantser van het stuurhuis en de pijpen ervoor van de Duitsers ook in het artikel "romp" verschenen - er is gewoon geen artikel "reservering" voor "Novik". Maar over het geheel genomen kan worden gesteld dat het gebouw in relatie tot het Bogatyr-project sterk is verlicht. Hoewel, zonder twijfel, vanwege het grotere specifieke gewicht van de romp, de "Oleg" een voordeel had ten opzichte van de "Novik", zowel in zeewaardigheid als stabiliteit, als artillerieplatform.
Machines en ketels bij Novik zijn veel lichter - door het gebruik van "mijndragende" ketels, maar ook door lichtere en compactere schroeven en assen (het is duidelijk dat ze voor meer dan twee keer zo zware "Oleg" nodig hadden " een beetje" groter) Novika "had ongeveer 790,5 ton, met een nominaal vermogen van 17.000 pk, terwijl Oleg 1.200 ton had met een nominaal vermogen van 19.500 pk. Dat wil zeggen, in termen van specifiek vermogen, de Novika "(22, 14 pk / t) was iets meer dan 36% hoger dan die van "Oleg" (16, 25 pk / t). Maar ondanks dit was het aandeel van machines en ketels "Novik" 29, 07% voor "Novik", en slechts 18, 63% - voor "Oleg". Hier is het - betaling voor snelheid!
De Novik was geboekt voor 12, 48% van de normale verplaatsing, en voor Oleg - 13, 43%, maar in de praktijk betekende dit dat Novik slechts 345 ton bepantsering ontving (rekening houdend met het kappen - iets meer), en " Oleg" - 865 ton. Is het een wonder dat op "Oleg" niet alleen het gepantserde dek dikker bleek te zijn (35-70 mm versus 30-50 mm op "Novik"), maar ook schoorstenen en munitietoevoerliften werden geboekt boven het gepantserde dek (dat op de Novik volledig afwezig was). De ruimere commandotoren kreeg een krachtig pantser van 140 mm en van de 12 kanonnen van het belangrijkste kaliber bevonden zich er 8 in de torens en kazematten. In feite was de plaatsing van vier kanonnen in de torens een zeer dubieuze innovatie (verschillende vuursnelheden met dek- en kazematkanonnen, moeilijkheden met gecentraliseerde vuurleiding), maar als we deze beslissing alleen in termen van bescherming beschouwen, dan, natuurlijk, de torens waren veel beter dan de karige pantserschilden kanonnen "Novik".
En, natuurlijk, het belangrijkste zijn artilleriewapens. De "Novik" artillerie en munitie waren 5,55% van de normale verplaatsing, of net iets meer dan 151 ton. Bovendien is er een redelijke aanname dat de aangegeven 151 ton ook mijnwapens omvatte (het is niet afzonderlijk geïdentificeerd en het totale gewicht van artillerie-installaties is veel minder dan 83, 3 ton aangegeven in de verklaring). De artillerie van "Oleg" (samen met het gewicht van de mechanismen van de torens, maar zonder het torenpantser) woog 552 ton, en samen met de mijnwapens - 686 ton, of 10, 65% van de normale verplaatsing! Het lijdt geen twijfel dat de 12 * 152 mm en hetzelfde aantal 75 mm kanonnen van "Oleg" (de 8 * 47 mm, 2 * 37 mm en machinegeweren niet meegerekend) de vuurkracht van zelfs twee kruisers overtroffen van de klasse "Novik".
We zien dus dat, ondanks het gebruik van lichtere ketels, ondanks de uitgebreide verlichting van de romp en aanzienlijke "gaten" in het pantser ten opzichte van de gepantserde kruiser "Oleg", toch de maximale reductie (zowel in absolute als relatieve voorwaarden) werd onderworpen aan vuurkrachtschip. Zij was het die moest opofferen voor de recordsnelheid van "Novik".
Bouwkosten
De totale kosten van de gepantserde kruiser van de 2e rang "Novik" waren 3.391.314 roebel, inclusief:
1. Romp (inclusief de kosten van gevechts- en dek elektrische verlichting en artillerievoorziening) - 913.500 roebel;
2. Mechanismen en ketels - 1 702 459 roebel;
3. Pantser - 190.578 roebel;
4. Algemene uitrusting - 89 789 roebel;
5. Artillerie - 194.808 roebel;
6. Artillerievoorraad - 168 644 roebel;
7. Mijnwapens en elektrotechniek - 72.904 roebel.
8. Mijnvoorraad - 58 632 roebel.
Ik zou willen opmerken dat de kosten van het contract met het bedrijf Shikhau een kleiner bedrag waren - 2.870.000 roebel, maar het omvatte geen artillerie- en mijnwapens met voorraden en munitie, en bovendien blijkbaar ook de goederen die onder de artikel "Algemene uitrusting". Als we de kosten van de romp, mechanismen en ketels, evenals bepantsering uit de bovenstaande berekening optellen, krijgen we 2.806.537 roebel, wat zeer vergelijkbaar is met het bedrag van het contract.
Op een dergelijke nuance wil ik de aandacht van een gerespecteerde lezer vestigen. De kosten van alle artillerie van de kruiser waren 194,8 duizend roebel. maar de kosten van munitie voor hen (het was nauwelijks een kwestie van meer dan dubbele munitie) - 168, 6000 roebel. dat wil zeggen, bijna net zoveel als de artillerie zelf. Deze verhouding toont duidelijk aan hoe kostbaar en gecompliceerd de productie van munitie in die jaren was, en kan begrip (maar natuurlijk geen excuus) geven voor de wens van onze Marine Department om de kosten onder deze uitgavenpost van de maritieme begroting.
De kosten van de gepantserde kruiser "Bogatyr", ontleend aan het "All-Subject Report on the Naval Department voor 1897-1900" "met mechanismen, bepantsering, artillerie, mijnen en gevechtsbenodigdheden", bedroegen 5.509.711 roebel. In dit geval is de vergelijking met "Bogatyr" correct omdat zowel "Novik" als "Bogatyr" op Duitse scheepswerven zijn gebouwd, dat wil zeggen dat het verschil in prijs en productiecultuur tot een minimum wordt beperkt. Maar de vergelijkingsresultaten zijn moeilijk eenduidig te beoordelen.
Aan de ene kant is Novik natuurlijk veel goedkoper - de totale kosten zijn 61,55% van die van Bogatyr, maar aan de andere kant blijkt dat 3 Noviks en één torpedobootjager van 350 ton de Russische schatkist zelfs maar een beetje zouden kosten meer dan 2 "Helden". Tegelijkertijd, in termen van artillerie, overtreft zelfs één "Bogatyr" 2 "Noviks", de snelheid van de "Bogatyr", hoewel lager dan de "Novik", is nog steeds hoger dan die van de overgrote meerderheid van gepantserde kruisers in de wereld, de gevechtsweerstand is ook hoger, en het enige onbetwistbare voordeel "Novikov" is dat drie schepen van dit type tegelijkertijd op drie verschillende plaatsen kunnen zijn, en twee "Bogatyrs" gebouwd met bijna hetzelfde geld - alleen in twee.
Nog twijfelachtiger is de constructie van Novik-klasse kruisers tegen de achtergrond van de Bayan gepantserde kruiser. De laatste, gebouwd op een Franse scheepswerf, kostte de Russische schatkist 6.964.725 roebel, dat wil zeggen ongeveer twee Noviks."Bayan" was ook merkbaar inferieur aan "Novik" in snelheid - bij tests was de gepantserde kruiser niet in staat om tot 21 knopen te "bereiken", met een ontwikkeling van 20, 97 knopen. "Bayan" was echter een gepantserde kruiser met een torenopstelling van twee 203 mm kanonnen en een kazemat - 152 mm, evenals een zeer krachtige pantsergordel tot 200 mm dik.
Met andere woorden, zowel "Bayan" als een paar "Noviks" konden verkenningen uitvoeren en het vijandelijke squadron detecteren. Maar het was gevaarlijk voor "Noviks" om een gevecht aan te gaan met vijandelijke kruisers met een soortgelijk doel, een paar vijandelijke kruisers van de tweede rang zou ze heel goed, zo niet vernietigen, dan terug kunnen duwen. Maar "Bayan" zou zo'n vijand niet eens hebben opgemerkt. "Bayan" kon niet alleen in zicht gaan met het vijandelijke squadron, maar het ook lange tijd in de gaten houden, contact onderhouden - en de vijandelijke verkenningskruisers konden het niet wegjagen. Hiervoor zouden grote gepantserde kruisers in de strijd moeten worden gestuurd, dat wil zeggen om de gevechtsformatie te verpletteren, wat niet erg goed was in de buurt van de troepen van de vijand. De Bayan, met zijn krachtige pantser en goed beschermde artillerie, was een oorlogsschip dat extreem gevaarlijk was voor elke gepantserde kruiser, maar het kon ook zijn belangrijkste troepen ondersteunen bij artilleriebeschietingen zonder al te veel angst voor terugvuur. Alleen de 305 mm kanonnen van de slagschepen waren echt gevaarlijk voor hem, maar zelfs onder hun vuur kon hij het nog een tijdje uithouden. Maar voor Novik was elke treffer van een zwaar projectiel beladen met kritieke schade.
Twee cruisers hebben echter altijd een groot voordeel ten opzichte van één, simpelweg omdat het er twee zijn en ze missies op verschillende locaties kunnen uitvoeren. Daarnaast zijn er nog steeds situaties waarin hoge snelheid kritisch wordt. Maar nogmaals, over snelheid gesproken, de Askold-kruiser, hoewel hij niet dezelfde gevechtsstabiliteit had die de Bogatyr-klasse kruiser onderscheidde, was duidelijk superieur in deze indicator aan Novik, bijna niet inferieur aan de laatste in snelheid (1-1, 5 knopen). Artillerie "Askold" kostte twee "Noviks", en het kostte minder dan "Bogatyr" (5.196.205 roebel). Wie weet wat beter was voor de vloot: twee Askolds of drie Noviks?
Als we "Novik" vergelijken met vernietigers, dan is alles hier dubbelzinnig. Vier torpedojagers van 350 ton, gebouwd voor Rusland door dezelfde "Shikhau", kosten de schatkist 2.993.744 roebel, dat wil zeggen, één torpedojager kostte ongeveer 748 duizend roebel. (met wapens natuurlijk). In dit geval bleken de Duitse torpedobootjagers (type "Kit") behoorlijk succesvolle schepen te zijn. Met bewapening van 1 * 75 mm, 5 * 47 mm en drie torpedobuizen kaliber 381 mm, werd "Whales" een van de zwaarst bewapende Russische "jagers". Tegelijkertijd slaagden de Duitsers erin om deze torpedobootjagers van een bak te voorzien, wat een uitstekend effect had op hun zeewaardigheid, en hun snelheid overschreed 27 knopen (tijdens tests was dit natuurlijk minder). Het blijkt dat je voor de kosten van één "Novik" 4, 5 van dergelijke torpedobootjagers kunt bouwen, en hoe te zeggen welke hier beter is? In sommige situaties zou een kruiser nuttiger zijn, in sommige - torpedobootjagers.
We hebben de Novik nu vergeleken met zeer dure Kit-type jagers. Binnenlandse scheepswerven bouwden torpedojagers van 350 ton goedkoper - de gemiddelde prijs was 611 duizend roebel, maar als we de 220 ton zware torpedobootjagers van de Falcon-klasse nemen, was hun prijs niet hoger dan 412 duizend roebel. Het blijkt dat één "Novik" vijf en een halve "350 ton" of acht "220 ton" torpedobootjagers kan bouwen!
Over het algemeen suggereert onze voorlopige analyse van Novik op de schaal van kosten / efficiëntie (we kunnen alleen over de laatste praten als we het gevechtspad van dit schip bestuderen) het volgende. "Novik" was zeker goedkoper dan de "standaard" Russische gepantserde kruiser met een waterverplaatsing van 6.000 - 6.500 ton, maar het was zeker geen goedkoop schip. In feite bleek het zo te zijn - voor hetzelfde geld zou het mogelijk zijn om ofwel een reeks grote gepantserde kruisers te bouwen, of anderhalf keer meer "Noviks", die enigszins superieur waren aan de Russische 23- knoop schepen in snelheid, maar waren categorisch inferieur aan hen in gevechtskracht en duurzaamheid. Was het de kaars waard? Aan het einde van onze cyclus zullen we proberen deze vraag te beantwoorden.
Bouwen en testen
Zoals we eerder zeiden, begon de bouw van Novik in december 1899. Eind februari 1900, toen de kruiser officieel werd neergelegd, was de romp al op het niveau van een gepantserd dek gebracht. De lancering vond plaats op 2 augustus van hetzelfde jaar, maar op 2 mei 1901 begon het schip aan de eerste tests en deze werden pas op 23 april 1902 voltooid. De scheepshelling was dus ongeveer 7 maanden, voltooiing - 9 maanden, maar de tests van het schip duurden bijna een jaar - al met al, vanaf het begin van het werk tot de toetreding van Novik tot de Russische keizerlijke marine, duurde het 2 jaar en 4 maanden.
Het is interessant dat de constructie van het schip enerzijds werd uitgevoerd met puur Duitse pedanterie: bijvoorbeeld de kapitein van de 2e rang P. F. Gavrilov 1st, die later de commandant van de kruiser werd, en terwijl hij toezicht hield op de bouw van Novik en vier andere 350-tons torpedobootjagers, ook besteld bij de Shikhau door de Russische vloot, was verheugd met:
"De opvallende precisie van de pasvorm van de onderdelen van de set … We kunnen gerust zeggen dat tot nu toe geen enkele spoel overtollig metaal naar de helling is gebracht, - de beitel ontbreekt, alle gaten zijn precies de dezelfde."
Aan de andere kant, vreemd genoeg, waren de Duitse scheepsbouwers niet vreemd aan dergelijke, velen erkend voor puur Russische kwaliteiten, als aanval en de wens om 'zich voor de vakantiedatum te melden'. Zo had het bedrijf bijvoorbeeld haast met werk om Novik zes maanden na de aanleg in het water te lanceren - en dit werd uitsluitend gedaan uit een verlangen om de keizers van Rusland en Duitsland naar de plechtige ceremonie te lokken, die zouden elkaar in mei-juni ontmoeten, Danzig. Maar zodra de vergadering werd uitgesteld, zodra de "extra dringende" lancering werd geannuleerd - de directeur van het bedrijf "herinnerde zich onmiddellijk" dat het handiger is om installatiewerkzaamheden op de helling uit te voeren …
Het is niet voor niets dat het testen van de mechanismen van het nieuw gebouwde schip progressief wordt genoemd - hun kracht wordt geleidelijk verhoogd, in de loop van verschillende uitgangen naar de zee, om te controleren hoe goed ze "zich gedragen" onder een constant groeiende belasting. Maar de vertegenwoordigers van "Shihau" werden blijkbaar door ongeduld opgegeten, daarom gaven ze al tijdens de eerste uitgang, in tegenstelling tot algemeen aanvaarde regels, 24 knopen. Er gebeurde niets vreselijks en op 11 mei 1902, tijdens de tweede release van Novik, probeerden ze op volle snelheid te geven. Helaas gebeurde alles in volledige overeenstemming met het spreekwoord "Schiet op - maak mensen aan het lachen": de kruiser ontwikkelde 24, 2 knopen. en kreeg een breuk van de koppeling van een van de schroeven. Vervolgens, het toezicht op de bouw van Novik, de eerste commandant P. F. Gavrilov schreef:
"Het forceren van machines, toegestaan door de fabriek bij de allereerste bewegingen, was de belangrijkste reden voor de langdurige tests en een aantal verschillende ongevallen."
Van de zeven afvaarten naar zee in 1901 eindigden er vier in pannes van propellers en machines. Half september moesten de tests vanwege de weersomstandigheden worden onderbroken vanwege de sterke herfstwind. Bovendien had de "Novik" verschillende ernstige, maar nog niet opgeloste problemen: de aanwezigheid van granaten op de roeischachten, het probleem van het overstromen van de achterste patroonkelder (in plaats van de voorgeschreven 15 minuten, hij "verdronk" gedurende 53 minuten), en vooral - op 23 september werd ontdekt "een significante beweging van de romp in het horizontale vlak nabij het midden van de lengte van het schip, dat wil zeggen in de buurt van de kamer van de voertuigen aan boord."
Dit alles vereiste natuurlijk eliminatie, met dergelijke tekortkomingen kon de kruiser niet worden geaccepteerd door de vloot, dus moest Novik voor de winter in Duitsland blijven. Al deze problemen werden opgelost en op 23 april 1902 voltooide Novik de officiële tests met succes.
Het Duitse tijdschrift Die Flotte schreef:
“Na verduidelijking van de testresultaten bleek dat de Novik-cruiser volledig voldoet aan al die moeilijke voorwaarden die in het contract zijn vastgelegd, en een succesvol type militair vaartuig is, waarvan de snelheid nooit is bereikt bij deze afmetingen. "Novik" is een meesterlijk werk van de Duitse scheepsbouw, waar elke Duitser en elke Duitse vrouw trots op zou moeten zijn."
Als we het vermakelijke feit weglaten dat het artikel verscheen in het januarinummer van dit eerbiedwaardige tijdschrift, dat wil zeggen, voordat Novik de officiële tests had voltooid, moeten we het volledig eens zijn met de mening die erin wordt uitgedrukt. Men kan discussiëren over hoe correct de tactische rechtvaardiging van dit type schip was, maar het feit dat het echt een volledig nieuw type hogesnelheidskruiser was, en het ontwerp en de constructie ervan was een zeer moeilijke technische taak, die de Duitse scheepsbouwers aankonden met uitstekend, daar bestaat geen twijfel over.
