In dit artikel zullen we de deelname van "Novik" aan de strijd op 28 juli 1904 (in Shantung) beschouwen, evenals de gebeurtenissen die daarop volgden.
Het eerste dat meteen opvalt bij het bestuderen van de relevante documenten: de kruiser maakte een doorbraak in Vladivostok verre van in de beste vorm, en dit betrof zowel de technische staat van het schip zelf als de fysieke conditie van de bemanning. MF von Schultz merkte in zijn rapport op dat de kruiser sinds mei 1904 "nooit stopte met stoom, want het was constant in 40 minuten gereed." Men kan niet anders dan denken aan de memoires van luitenant A. P. Stehr:
[citaat] “We moeten toegeven dat de autoriteiten, zowel de marine als het leger, Novik soms zonder enig gevoel hebben misbruikt: wat er ook gebeurde, ze geven een signaal: Novik om paren uit elkaar te halen; de vuurschepen komen - "Novik" om zich voor te bereiden op de campagne; rook verscheen aan de horizon - "Novik" om naar zee te gaan; de admiraal had een nare droom - "Novik" om voor anker te gaan. In die mate waren deze signalen frequent en in de meeste gevallen onverwacht, dat noch de mensen, noch de officieren het snel genoeg konden bijbenen; toen besloten ze ons een mast te geven op de Gouden Berg, die van overal te zien is. Zodra de behoefte aan "Novik" verscheen, werden zijn roepnamen op deze mast gehesen; laat dan alles vallen en ren naar het schip. Een keer gebeurde het dat ik dit signaal vanuit het raam van het badhuis zag, dus bijna zonder de zeep te verwijderen moest ik me aankleden en naar huis rennen.”[/Quote]
We kunnen dus zeggen dat de kruiser voor slijtage diende, zelfs als daar geen specifieke behoefte aan was: het is duidelijk dat ze de Novik liever "in volle strijd" hielden voor het geval dat. Dit toont goed het belang aan van kleine kruisers voor dienst bij het squadron, maar als gevolg van deze houding was natuurlijk zelfs de huidige reparatie van ketels, om nog maar te zwijgen van de machines, buitengewoon moeilijk, terwijl hun hulpbronnen met een enorme tarief. En natuurlijk was Novik op 28 juli niet langer die vooroorlogse kruiser die gemakkelijk 23,6 knopen kon ontwikkelen in zijn werkelijke waterverplaatsing die kenmerkend is voor de dagelijkse dienst van het schip.
Wat betreft de vermoeidheid van de bemanning, laten we niet vergeten dat de kruiser, voordat hij de doorbraak naar Vladivostok betrad, twee dagen op rij op Japanse grondposities ging schieten. Bovendien keerde "Novik" op 27 juni om 16.00 uur terug naar de interne rede, een uur later M. F. von Schultz was al op "Askold", bij een vergadering van de commandanten van de kruisers, die werd voorgezeten door N. K. Reitsnenstein en waarop het de opdracht kreeg om de schepen voor te bereiden op de doorbraak en om 05.00 uur 's ochtends in volledige gevechtsgereedheid te zijn. Als gevolg hiervan was het noodzakelijk om dringend kolen op de kruiser te laden, die onmiddellijk werd gestart, onmiddellijk na de terugkeer van de commandant naar Novik. Het was mogelijk om op 28 juli pas om 02.00 uur te finishen, drie uur voor de afgesproken datum.
Zoals u weet, was het laden van kolen misschien wel de meest tijdrovende operatie van alle andere scheepsoperaties, waarbij bijna de hele bemanning moest worden betrokken, en die hier erg moe van werd. Hier, hoewel dit nergens direct wordt vermeld, was het nodig om niet alleen de kolen te laden, maar ook om het schip daarna in orde te brengen. Het feit is dat bij het laden van steenkool de dekken (en niet alleen) van het schip zwaar vervuild zijn, en het is heel moeilijk voor te stellen dat de kruiser "Novik" in deze vorm de strijd aanging - hoogstwaarschijnlijk, na het laden van de steenkool, de bemanning moest een "algemene schoonmaak" cruisers doen. Bovendien was het echt nodig: in een tijdperk waarin antibiotica nog niet bestonden, kon het binnendringen van vuil, zelfs in een lichte wond, leiden tot amputatie van een ledemaat of zelfs tot de dood.
Dus, gezien de gebeurtenissen van 28 juli 1904, zien we dat de Novik-bemanning moe was van twee eerdere vertrekken in de dagen voorafgaand aan de doorbraak naar Vladivostok, en een aanzienlijk deel van de bemanning werd gedwongen zwaar werk te verrichten in de nacht voor de doorbraak, en had na deze gelegenheid niet goed te slapen.
Het verloop van deze strijd met de Japanse vloot werd in detail beschreven door de auteur van dit artikel in de cyclus "Slag in de Gele Zee op 28 juli 1904", en het heeft geen zin om het hier opnieuw te vertellen. Daarom zullen we ons alleen concentreren op die afleveringen waarbij Novik direct betrokken was.
Om 05.00 uur ging de kruiser naar de buitenste rede, had al stoom in alle ketels (dat wil zeggen, 's nachts, na het laden van de kolen en het schoonmaken, moest ik dit ook doen) en begon de afwijking te vernietigen, waarna het verankerd op de daarvoor bestemde plaats. Om 08.45 uur betrad het hele squadron de buitenste rede, vormde een zog en volgde de karavaan met sleepnetten. Om 09.00 uur zag de Novik een signaal van de Tsarevich: "Nader het vlaggenschip", dat tien minuten later werd uitgevoerd. De kruiser kreeg … een nogal ongebruikelijk bevel: de karavaan met trawlvisserij voorgaan en de weg wijzen. Dit was te wijten aan het feit dat de trawlers verdwaalden en geleidelijk veranderden in een van onze eigen mijnenvelden, maar… Wat zou er gebeuren als de Novik een mijn zou tegenkomen? Over het algemeen is de strijd nog niet begonnen en zijn het schip en zijn bemanning al in ernstig gevaar.
Nadat de mijnenvelden waren gepasseerd en de hoofdtroepen van de Verenigde Vloot aan de horizon verschenen, kreeg "Novik" de opdracht om de voorgeschreven plaats in te nemen in de "staart" van het squadron, dat MF was. von Schulz trad op om 11.50 uur. Een detachement kruisers werd aangesteld om de slagschepen te volgen, terwijl "Askold" leidde, gevolgd door "Novik", "Pallada" en "Diana" die sloten.
Een dergelijke formatie kan enige verbazing wekken, aangezien de kruisers in theorie verkenningen hadden moeten uitvoeren voor de slagschepen, maar op geen enkele manier achter hen aan trokken: echter, rekening houdend met de situatie op 28 juli, de bestelling van de Russische schepen als correct moet worden erkend. Feit is dat de Russische schepen constant in de gaten werden gehouden, en toen de slagschepen, nog steeds in de binnenhaven van Port Arthur, dampen begonnen te produceren, bracht de intense rook de Japanse waarnemers ertoe aan dat er iets werd voorbereid.
Dienovereenkomstig werden al om 10.40 uur tot 20 Japanse torpedobootjagers, verspreid aan de horizon, waargenomen vanaf Russische schepen, en kruisers, waaronder gepantserde, verschenen. Onder deze omstandigheden had het geen zin om een detachement Russische kruisers voor verkenning naar voren te schuiven, aangezien het Russische squadron zelf onder een strakke cap zat: tegelijkertijd was het zicht goed genoeg, zodat de slagschepen van het 1st Pacific squadron kon niet worden verrast. Met andere woorden, het was niet nodig om vooraf uit te zoeken waar de belangrijkste Japanse strijdkrachten vandaan zouden komen. De relatief rustige koers van het squadron, gedwongen om de Sebastopol en Poltava bij te houden, liet niet toe een gevecht te vermijden, en goed zicht gaf tijd om te herbouwen en de nodige manoeuvres uit te voeren na het verschijnen van de slagschepen van H. Togo binnen zicht op de hoofdmacht. Tegelijkertijd zou een poging om de kruiser naar voren te sturen leiden tot een gevecht met een superieure Japanse kruismacht, wat volkomen zinloos was.
Vanwege de bovenstaande overwegingen werd "Novik" echter opnieuw niet gebruikt voor het beoogde doel, maar werd hij gedwongen "achterop te lopen bij de gebeurtenissen". In de eerste fase van de strijd nam de kruiser praktisch niet deel, hoewel het waarschijnlijk op Japanse schepen schoot tijdens een divergentie in de tegenstroom, toen de Russische en Japanse slagschepen dicht genoeg bij elkaar kwamen. De kruisers kregen echter al snel het bevel om naar de linkerzijde van de kolom Russische slagschepen te gaan, om ze niet tevergeefs te riskeren en ze bloot te stellen aan het vuur van Japanse zware schepen. Daar bleven ze de hele tweede fase: uit de strijd, maar niet zo dat ze volkomen veilig waren, aangezien de Japanse granaten die de vlucht maakten periodiek in de directe omgeving van N. K. Reitenstein.
Het gevechtswerk van de kruiser begon veel later, na de dood van V. K. Vitgefta, toen het squadron terugkeerde naar Port Arthur en verder, naast zijn koers, werd een Japans detachement gevonden bestaande uit het slagschip Chin-Yen, de kruisers Matsushima, Hasidate en de gepantserde kruiser Asama, die zich bij hen wilden voegen, en ook veel vernietigers. Russische slagschepen openden het vuur op hen. dan MF von Schultz stuurde de kruiser langs de linkerkant van de Russische slagschepen, bewoog naar voren "in de flank van het Japanse torpedojagerdetachement" en vuurde op hen, waardoor de laatste gedwongen werd van koers te veranderen. Het is interessant dat toen "Askold" naar de doorbraak ging en ons eskader naar rechts bewoog, de "Novik" zijn manoeuvre begreep alsof N. K. Reitenstein besloot het Japanse detachement te flankeren en op de Japanse torpedobootjagers te schieten op dezelfde manier als Novik zojuist had gedaan. Bovendien heeft M. F. von Schultz, die de manoeuvres van "Askold" observeerde, "zag" dat de "Askold" niet alleen aanviel, maar de achtervolging inzette en zich zelfs krachtig van het eskadron losmaakte in de achtervolging van de vijandelijke torpedobootjagers. Dit alles vertelt ons hoe onjuist de waarnemingen van ooggetuigen kunnen zijn: het is vrij duidelijk dat Von Schultz geen reden had om de acties van "Askold" op de een of andere manier te verfraaien, en we hebben het over een gewetenswaanzin.
Maar toen keerde "Askold" zich om en, "afsnijdend" van de slagschepen, ging hij naar de linkerflank van het Russische squadron. Om 18.45 uur op Novik zagen we het signaal van N. K. Reitenstein's "cruisers in de kielzogformatie" en volgden hem onmiddellijk, vooral omdat de Novik in de volgorde van de schepen gewoon de Askold moest volgen. Om dit te doen, moest "Novik" zijn snelheid verhogen, omdat het op dat moment ver genoeg van de vlaggenschipkruiser was.
De daaropvolgende gebeurtenissen zag de commandant van "Novik" als volgt - links van de koers van de twee Russische kruisers waren "honden", dat wil zeggen "Kasagi", "Chitose" en "Takasago", evenals een gepantserde kruiser van de "Izumo" -klasse (mogelijk - "Izumo" zelf) en nog drie gepantserde: Akashi, Akitsushima en Izumi. Met hen allen moesten de Russische kruisers een korte maar hevige strijd doorstaan, aangezien het verloop van de doorbraak de Russische en Japanse eenheden te dicht bij elkaar bracht. De Japanse kruisers bleven echter snel achter en alleen de "honden" hadden nog voldoende snelheid om de doorbraak Russische schepen te achtervolgen.
In feite vochten de twee Russische kruisers tegen de "honden" die werden ondersteund door de Yakumo, maar over het algemeen is de beschrijving van dit fragment van de strijd op 28 juli 1904 buitengewoon verwarrend. Het is echter zeer waarschijnlijk dat "Askold" en "Novik" eerst "Yakumo" en "honden" passeerden, en de laatste, om onduidelijke redenen, geen haast hadden om de Russische kruisers te naderen, hoewel de snelheid, theoretisch, toegestaan, en de drie van hen duidelijk superieur aan "Askold" en "Novik" in vuurkracht. Toen was er op de weg van "Askold" een eenzame "Suma", waarop het vuur werd geopend. Deze kleine Japanse kruiser was natuurlijk niet bestand tegen de Askold en Novik en trok zich terug, en het 6e detachement (Izumi, Akashi, Akitsushima) dat zich haastte om hem te ondersteunen, kwam niet ter plaatse en als ze op Russische schepen schoten, het was van een relatief grote afstand. En toen braken "Askold" en "Novik" nog door.
Het is interessant dat de commandant van "Novik" M. F. von Schultz geloofde dat tijdens de doorbraak zijn kruiser zich ontwikkelde tot 24 knopen, terwijl ze op "Askold" zeker waren dat niet meer dan 20 knopen ging en, rekening houdend met de schade die het vlaggenschipkruiser N. K. Reitenstein eerder ontving, is het onwaarschijnlijk dat hij grote snelheid zou kunnen ontwikkelen. Tegelijkertijd, aangezien de Novik het Askold-signaal zag toen het al ver genoeg weg was, ging Novik, die Askold inhaalde, echt met een snelheid van meer dan 20 knopen. Echter, gezien het feit dat het inhalen van hun vlaggenschip M. F. von Schultz slaagde er pas na de slag in, het cijfer van 24 knopen lijkt nog steeds zeer twijfelachtig: het is nog steeds mogelijk om aan te nemen dat het schip een korte tijd zo'n beweging gaf, maar meestal ging het nog met een veel lagere snelheid.
De strijd met de Japanse kruisers eindigde uiteindelijk om 20.30 uur en tien minuten later verdwenen de hondjes, die de Russische schepen achtervolgden, eindelijk in de schemering. Tegen die tijd had Novik de volgende schade opgelopen door projectielen van 120-152 mm:
1. Een onderwatergat bij de voorste brug aan bakboord;
2. Granaatscherven van een exploderende granaat braken de tankgevechtslamp en doodden de schutter van het lopende kanon Zyablitsyn, op de brug - de leerling-seinwachter Chernyshev werd gedood en de scheepsarts Lisitsyn, die daar toevallig was, raakte licht gewond;
3. Een gat in het midden van de kruiser, de schaal veroorzaakte geen significante schade, er waren geen verliezen;
4. Een gat in het compartiment van de boegdynamo, bovendien werd de zijkant doorboord door granaatscherven en werd de commandobrug overgoten.
Met betrekking tot schade nr. 1-2 is het rapport van M. F. von Schultz is onduidelijk, en er is een groot vermoeden dat beide werden veroorzaakt door de klap van hetzelfde projectiel, en dat het onderwatergat fragmentatie was. Feit is dat de treffer van een groot kaliber projectiel aanzienlijke schade en overstromingen zou veroorzaken, waarvan de eliminatie zeker in het rapport zou zijn genoemd, ondertussen zien we daar niets dergelijks. Dienovereenkomstig was het lek onbeduidend, en als we aannemen dat de vijandelijke granaat explodeerde aan de zijkant van de kruiser, dan zou dit zowel de verliezen op de brug en bij het boegkanon goed verklaren, als de kleine omvang van het onderwatergat, dat geen ernstige gevolgen heeft gehad.
Op Japanse schepen werd geen enkele treffer met een kaliber van 120 mm geregistreerd, en hoewel er een aantal treffers zijn door granaten van onbekend kaliber, is het twijfelachtig dat ten minste één daarvan de verdienste was van de Novik-artilleristen. Zes van dergelijke granaten troffen Mikasa, een of twee in Sikishima, drie in Kasuga en twee in Chin-Yen, maar hoogstwaarschijnlijk werden ze allemaal afgevuurd vanaf slagschepen, mogelijk (hoewel twijfelachtig) in "Chin-Yen" gekregen van "Askold", "Pallada" of "Diana". Wat betreft de treffers op de Japanse torpedobootjagers, ze kregen hun schade later tijdens nachtelijke aanvallen, aan de afstoting waaraan Novik niet deelnam. Dus blijkbaar hadden de artilleristen van onze kruiser in deze strijd geen geluk en konden ze de vijand geen schade toebrengen.
Dus om 20.40 uur verdween het laatste Japanse schip uit het zicht, hoewel de Japanse draadloze telegraafonderhandelingen natuurlijk nog steeds werden opgenomen. Om 21.00 uur haalde "Novik" eindelijk "Askold" in en, in zijn kielzog gekomen, verminderde de snelheid tot 20 knopen.
Al die tijd werkte het onderstel van de Novik over het algemeen zonder klachten, maar nu kwam de beloning voor de lange verwaarlozing van het onderhoud van het schip. Om 22.00 uur werd opgemerkt dat de koelkasten het geleidelijk "opgeven", en de luchtpompen beginnen op te warmen, daarom wendden ze zich tot de Askold met het verzoek om de snelheid te verminderen. En hier begon het vreemde weer: feit is dat de resultaten van de nachtelijke onderhandelingen tussen deze twee schepen op de Askold en op de Novik op totaal verschillende manieren werden geïnterpreteerd. MF von Schultz beschrijft het zo dat na de signalen die om 22.00 uur werden gegeven, "Askold" de beweging verminderde, zodat "Novik" hem enige tijd bijhield. Om 23.00 uur nam het zoutgehalte in de ketels echter sterk toe, waardoor het nodig was om Askold opnieuw te vragen het toerental te verlagen, maar Askold reageerde niet op het herhaalde verzoek. Novik werd gedwongen te vertragen en verloor al snel het vlaggenschip uit het oog.
Tegelijkertijd N. K. Reitenstein zag de situatie op een heel andere manier. Feit is dat kort na het verlies van contact met de Japanse kruisers "Askold" de zet liet vallen: toen zagen ze op de kruiser dat "om ongeveer 22.00 uur" "Novik" iets vroeg bij een ratier, maar het signaal werd niet gehoord. NK Reitenstein geloofde dat "Novik" toestemming vroeg om onafhankelijk te handelen, omdat naar zijn mening de kleine kruiser veel meer snelheid kon ontwikkelen dan "Askold", wat nu een last voor "Novik" betekende. NK Reitenstein en liet hem zonder enige angst vrij, waarbij hij ter rechtvaardiging van zijn acties erop wees dat de commandant van de "Novik" onstuimig was, en het bevel om door te breken naar Vladivostok werd hem gegeven, en er was geen reden om aan te nemen dat M. F. von Schultz zal zelfs een jota van de ontvangen order terugtrekken. Bovendien is volgens N. K. Reitenstein, zal het voor kruisers gemakkelijker zijn om in "losse formatie" door te breken naar Vladivostok. Daarna verloor de "Askold" de "Novik" uit het oog.
De krachtcentrale "Novik" had drie assen en moest nu het uiterste aan de zijkant van de machine stoppen, waardoor alleen het gemiddelde in beweging bleef, natuurlijk daalde de snelheid van de kruiser tegelijkertijd dramatisch, en hij kon nauwelijks meer dan 10 knopen geven. Als de Japanners Novik nu hadden ontdekt, zou het een gemakkelijke prooi voor hen zijn geworden, maar M. F. von Schultz was verdwenen.
De koelkasten werden geopend, waardoor gras (algen?) en lekkende leidingen zichtbaar werden. De leidingen werden gedempt, het gras werd verwijderd, maar om 02:00 uur barsten er verschillende buizen in ketels nr. 1-2, waardoor ze moesten worden gestopt, en om 03:00 uur werd dezelfde schade gevonden in een andere ketel. Om 05.40 uur begon het te dagen en rook werd aan de horizon gevonden, onmiddellijk wegdraaiend, maar om 07.40 uur zagen we nog twee rook. Precies op dit moment barstten de leidingen in nog twee ketels, maar M. F. von Schultz achtte het onmogelijk, omdat hij in dit geval het risico liep in het zicht van de vijand te komen met 5 niet-werkende ketels van de 12 die beschikbaar waren op de kruiser.
Op dat moment werd de resterende hoeveelheid steenkool berekend en het werd duidelijk dat er niet genoeg van zou zijn vóór Vladivostok, dus M. F. von Schultz besloot naar Kiao Chao te gaan. Het moet gezegd worden dat de toestand van de ketels zodanig was dat zelfs als er genoeg steenkool was om de doorbraak te voltooien, het toch redelijk leek om een neutrale haven te bezoeken, waar het mogelijk zou zijn om zonder angst dringende reparaties uit te voeren.
"Novik" naderde Kiao-Chao om 17.45 uur, ontmoette onderweg de kruiser "Diana" en de torpedobootjager "Grozovoy", die met de "Diana" voer, en vroeg, toen hij dicht bij de "Novik" kwam, wat hij van plan was Te doen. Aan deze M. F. von Schultz antwoordde dat hij naar Kiao-Chao zou gaan voor kolen, waarna hij zou doorbreken naar Vladivostok om Japan te omzeilen. Toen gingen de schepen uit elkaar - elk op zijn eigen manier.
In Kiao-Chao vond "Novik" de torpedobootjager "Silent", en 45 minuten na de aankomst van de kruiser arriveerde daar het slagschip "Tsesarevich". Wat betreft de Novik, nadat hij alle formaliteiten had vervuld die nodig waren voor de gelegenheid (een bezoek aan de gouverneur), begon hij kolen te laden, wat hij tot 30 juli om 03.30 uur voortzette, en om 4.00 uur vertrok hij naar zee. De kruiser gaf een koers van 15 knopen, die naar de kust van Japan ging, en verminderde vervolgens de snelheid tot 10 knopen, waardoor brandstof werd bespaard.
Van bijzonder belang is de analyse van het kolenverbruik bij Novik. De totale voorraad steenkool van de kruiser was 500 ton, terwijl, zoals we weten, Novik Port Arthur verliet met een onderlading van 80 ton, dat wil zeggen, de voorraad bedroeg 420 ton In Kiao-Chao ontving de kruiser 250 ton steenkool, een beetje de volledige reserve niet hebben bereikt - als we aannemen dat dit tekort 20-30 ton was, blijkt dat "Novik" met slechts 220-230 ton steenkool in de neutrale haven arriveerde. Bijgevolg verbruikte de kruiser tijdens de slag op 28 juli 1904 en verdere verplaatsingen 200-210 ton steenkool.
Helaas zal het erg moeilijk zijn om de lengte van de route die Novik op 28-29 juli aflegt met enige nauwkeurigheid te berekenen, maar de directe route van Port Arthur naar Kiau-Chau (Qingdao) is ongeveer 325 mijl. Het is natuurlijk duidelijk dat de kruiser niet in een rechte lijn ging, maar men moet ook rekening houden met het feit dat ze het grootste deel van de strijd op 28 juli met een zeer lage snelheid van niet meer dan 13 knopen, gedwongen om zich aan te passen aan onze slagschepen, maar vol, en dicht bij deze beweging was waarschijnlijk een maximum ergens van 18.30-18.45 en tot 22 uur, dat wil zeggen, van kracht, 3, 5 uur. En voor dit alles moest de kruiser ongeveer 40% van zijn totale voorraad steenkool uitgeven.
Tegelijkertijd is dezelfde "directe" route van Kiao-Chao naar Vladivostok door de Straat van Korea ongeveer 1200 mijl, en het moet duidelijk zijn dat in deze Straat "Novik" veel waarnemers zou hebben verwacht die zouden moeten ontwijken of zelfs met hoge snelheden. Er kan dus worden gesteld dat Novik, gezien de bestaande toestand van de ketels en machines, zelfs met de maximale aanvoer van kolen, niet kon verwachten dat hij rechtstreeks in Vladivostok zou inbreken. Zijn reis door Japan bevestigt deze stelling volledig: de koelkasten waren defect, in de ene of de andere ketelpijpen barstten, in de auto's waren "stoomontsnappingen", en dit alles verhoogde het brandstofverbruik van de geplande 30 ton per dag tot 54 ton. Natuurlijk, M. F. von Schultz nam alle mogelijke maatregelen om het kolenverbruik te verminderen, maar zelfs daarna was het nog 36 ton/dag en werd duidelijk dat de kruiser Vladivostok niet zou kunnen bereiken met de beschikbare kolenreserves. dan MF von Schultz besloot de Korsakov-post te betreden.
Tot nu toe schreef de commandant van "Novik" zijn rapport volgens de gegevens van het logboek, al het andere - uit het hoofd.
Over het geheel genomen maakte de passage van Qingdao naar de Korsakov-post een pijnlijke indruk op de bemanning. Zoals later A. P. Shter:
[citaat] “Deze overgang was de meest onaangename herinnering in de hele oorlog: tien dagen van onzekerheid en wachten, tien dagen van volledige bereidheid om dag en nacht de strijd aan te gaan, wetende dat er misschien niet genoeg kolen zijn om onze kusten te bereiken en dat het kan nodig zijn om in een hulpeloze positie midden op de oceaan te blijven, of op de Japanse kust te worden gegooid."
De Novik arriveerde op 7 augustus om 7 uur in de Korsakov-post en begon onmiddellijk met het laden van kolen. De ontknoping naderde.
