U-2 trainingsvlucht boven Californië. Deze staat huisvestte de belangrijkste basis van Amerikaanse verkenningsvliegtuigen - Biel. Naast haar waren er nog vier in verschillende delen van de wereld. Foto: SMSGT Rose Reynolds, V. S. Luchtmacht
Een halve eeuw geleden, op 1 mei 1960, schoten Sovjet-raketmannen een Amerikaans U-2-spionagevliegtuig boven de Oeral neer. De piloot - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - werd gevangengenomen en werd publiekelijk berecht. U-2-vluchten boven de Sovjet-Unie stopten - Moskou behaalde een belangrijke overwinning in een nieuwe strijd in de Koude Oorlog, en Sovjet-luchtafweerraketten bewezen hun recht om de beste ter wereld te worden genoemd. De schok die dit onze tegenstanders destijds veroorzaakte, was verwant aan de test van de eerste Sovjet-nucleaire lading in 1949 of de lancering van een kunstmatige aardsatelliet in 1957.
Koude Oorlog in de lucht
Op 5 maart 1946 hield Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) een beroemde toespraak in Fulton, Missouri, dat wordt beschouwd als het beginpunt van de Koude Oorlog. Daarin werd voor het eerst de term "ijzeren gordijn" gebruikt in relatie tot de Sovjet-Unie. Maar voor het tijdig "afweren van bedreigingen" die uit het "IJzeren Gordijn" kwamen, was het noodzakelijk om te weten wat daar gebeurde. Luchtverkenning kon dit het beste aan.
In die tijd had de Amerikaanse luchtvaart een serieus voordeel: ze beschikte over strategische bommenwerpers en verkenningsvliegtuigen met een zeer hoge vlieghoogte, ontoegankelijk voor Sovjetvliegtuigen en luchtverdedigingssystemen. Het luchtruim van de Sovjet-Unie werd in feite een 'passage yard' waar Amerikaanse piloten zich aanvankelijk volkomen ongestraft voelden. Pas op 8 april 1950 slaagden Sovjetjagers erin de eerste indringer neer te schieten - het verkenningsvliegtuig PB4Y-2 Privatir, dat de grens in de regio Liepaja schond en 21 km diep het Sovjetgebied in ging, werd "overweldigd" over de Oostzee. De meeste indringers bleven echter veilig en wel, de verkenningsvliegtuigen vlogen zelfs naar Bakoe!
De Amerikanen begrepen echter dat het lange tijd niet mogelijk zou zijn om bestaande vliegtuigen te gebruiken voor verkenningsvluchten boven het grondgebied van de USSR en haar bondgenoten. Bovendien bleef een aantal binnenregio's van de USSR helemaal buiten de vliegzone en was de reikwijdte van de inlichtingendiensten ernstig beperkt vanwege goed georganiseerde grenswachten en uitstekend werkende Sovjet-contraspionage. In feite bleef luchtverkenning de enige manier om informatie te verzamelen over het Sovjetleger en de Sovjet-verdediging, maar hiervoor was een nieuw verkenningsinstrument op grotere hoogte nodig.
Eenheid 10-10
De verkenning van objecten op het grondgebied van de USSR werd toevertrouwd aan de bemanningen van de U-2-spionagevliegtuigen van het "Detachment 10-10". Officieel heette deze eenheid het 2e (tijdelijke) meteorologische squadron WRS (P) -2 en was volgens de legende ondergeschikt aan NASA. Het was de U-2 van dit squadron die systematisch verkenningsvluchten uitvoerde langs de grenzen van de USSR met Turkije, Iran en Afghanistan, en ook soortgelijke taken oploste in het Zwarte Zeegebied, ook boven andere landen van het socialistische kamp. De prioritaire taak was het verzamelen van informatie over radiostations op Sovjetgebied, radarposten en posities van raketsystemen voor verschillende doeleinden - informatie die van groot belang is voor het voorbereiden van een doorbraak voor de Sovjet luchtverdediging in de toekomst.
Tijdens het verhoor verklaarde Powers:
CIA-carrière
Francis Powers was een gewone militaire piloot, diende bij de Amerikaanse luchtmacht en vloog met de F-84G Thunderjet-jagers. In april 1956 nam hij echter, tot verbazing van collega's en kennissen, ontslag bij de luchtmacht. Maar dit was geen spontane beslissing, Powers werd door 'handelaars' van de CIA weggehaald - zoals later in de rechtbank werd gezegd, 'verkocht hij aan de Amerikaanse inlichtingendienst voor $ 2.500 per maand'. In mei van datzelfde jaar tekende hij een speciaal contract met de CIA en volgde hij speciale cursussen om zich voor te bereiden op vluchten met een nieuw verkenningsvliegtuig.
Francis Powers met het U-2-model. Bij zijn terugkeer naar de Verenigde Staten werd Powers beschuldigd van het niet vernietigen van de verkenningsapparatuur in het vliegtuig. Maar toen werd de aanklacht ingetrokken en kreeg Powers zelf de POW-medaille. Foto uit de archieven van de CIA
De door de CIA ingehuurde piloten, toekomstige U-2-piloten, werden opgeleid op een geheime basis in Nevada. Bovendien waren het voorbereidingsproces en de basis zelf zo geclassificeerd dat tijdens de training de "cadetten" samenzweerderige namen kregen toegewezen. Powers werd tijdens de training Palmer. In augustus 1956, nadat hij met succes de examens had afgelegd, werd hij toegelaten tot onafhankelijke vluchten in U-2, en al snel werd hij ingeschreven in het "Detachment 10-10", waar hij ID-nummer AFI 288 068 ontving, waarin stond dat hij was een medewerker van het Ministerie van Defensie USA (US Department of Defense). Na zijn gevangenneming werd de licentie van Powers ook ingetrokken bij NASA.
- zei Powers tijdens het verhoor, -
Achter Sovjetgeheimen
De eerste "gevechts" verkenningsvlucht van U-2, codenaam "Task 2003" (piloot - Karl Overstreet), vond plaats op 20 juni 1956 - de route liep over het grondgebied van Oost-Duitsland, Polen en Tsjecho-Slowakije. De luchtverdedigingssystemen van de landen waarover Overstreet vloog deden vergeefse pogingen om de indringer te onderscheppen, maar de U-2 was buiten bereik. De eerste pannenkoek was klonterig, tot grote vreugde van de CIA, kwam er niet uit - het was de beurt om het nieuwe vliegtuig in de USSR te controleren.
Op 4 juli 1956 vertrok de U-2A van de Amerikaanse luchtmacht voor Operatie 2013 Mission. Hij trok verder over Polen en Wit-Rusland, waarna hij Leningrad bereikte, en vervolgens - de Baltische republieken overstak en terugkeerde naar Wiesbaden. De volgende dag ging hetzelfde vliegtuig, als onderdeel van de "Assignment 2014", op een nieuwe vlucht, met als belangrijkste doel Moskou: de piloot - Carmine Vito - slaagde erin fabrieken in Fili, Ramenskoye, Kaliningrad en Khimki te fotograferen, evenals de posities van de nieuwste stationaire luchtverdedigingssystemen S-25 "Berkut". De Amerikanen begonnen het lot echter niet langer te tarten en Vito bleef de enige U-2-piloot die over de Sovjet-hoofdstad vloog.
Tijdens de 10 "hete" julidagen van 1956, die de Amerikaanse president Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) aanwees voor "gevechtstesten" U-2, gevestigd in Wiesbaden, voerde een detachement spionagevliegtuigen vijf vluchten uit - diepe invallen in het luchtruim het Europese deel van de Sovjet-Unie: op een hoogte van 20 km en een duur van 2-4 uur. Eisenhower prees de kwaliteit van de ontvangen inlichtingen - de foto's konden zelfs de cijfers op de staarten van het vliegtuig lezen. Het Land van de Sovjets lag in één oogopslag voor de U-2-camera's. Vanaf dat moment gaf Eisenhower toestemming voor de voortzetting van U-2-vluchten boven de Sovjet-Unie zonder enige beperking - hoewel het vliegtuig, zoals later bleek, met succes werd "gespot" door Sovjet-radarstations.
Lanceerplatform op het oefenterrein van Tyuratam. De foto is gemaakt tijdens een van de eerste U-2-vluchten boven het grondgebied van de USSR. Foto: VS Luchtmacht
In januari 1957 werden U-2-vluchten boven de USSR hervat - vanaf nu vielen ze de binnenlanden van het land binnen, "cultiveerden" het grondgebied van Kazachstan en Siberië. Amerikaanse generaals en de CIA waren geïnteresseerd in de posities van raketsystemen en testlocaties: Kapustin Yar, evenals de ontdekte Sary-Shagan-testlocaties, nabij het Balkhash-meer en Tyuratam (Baikonur). Voorafgaand aan de noodlottige vlucht van Powers in 1960 waren U-2-vliegtuigen minstens 20 keer het Sovjetluchtruim binnengevallen.
Schiet hem neer
Sergei Nikitich Chroesjtsjov, de zoon van de Sovjetleider, herinnerde zich later dat zijn vader ooit zei: “Ik weet dat Amerikanen lachen als ze onze protesten lezen; ze begrijpen dat we niets meer kunnen doen." En hij had gelijk. Hij stelde een fundamentele taak voor de Sovjet-luchtverdediging - om zelfs de nieuwste Amerikaanse verkenningsvliegtuigen te vernietigen. De oplossing was alleen mogelijk met de constante verbetering van luchtafweerraketwapens en de snelle herbewapening van jachtvliegtuigen met nieuwe soorten vliegtuigen. Chroesjtsjov beloofde zelfs: een piloot die een indringer op grote hoogte zal neerschieten, zal onmiddellijk worden genomineerd voor de titel van Held van de Sovjet-Unie, en in materiële termen zal hij krijgen "wat hij maar wil".
Velen wilden de Golden Star krijgen en materiële voordelen - pogingen om een verkenningsvliegtuig op grote hoogte neer te halen werden herhaaldelijk gedaan, maar altijd met hetzelfde resultaat - negatief. In 1957 probeerden boven Primorye twee MiG-17P's van het 17th Fighter Aviation Regiment de U-2 te onderscheppen, maar tevergeefs. Een poging van een MiG-19-piloot van het Turkestan Air Defense Corps eindigde ook in februari 1959 - een ervaren squadroncommandant slaagde erin de jager te verspreiden en, dankzij een dynamische glijbaan, een hoogte van 17.500 m te bereiken, waar hij een onbekend vliegtuig zag 3-4 km hoger boven hem. Alle hoop was nu gevestigd op een nieuw luchtafweerraketsysteem - de S-75.
Op 9 april 1960 werd op een hoogte van 19-21 km, 430 km ten zuiden van de stad Andijan, een indringervliegtuig ontdekt. Nadat de U-2 de nucleaire testlocatie van Semipalatinsk had bereikt, keerde hij zich naar het Balkhash-meer, waar de luchtafweerraketkrachten van Sary-Shagan zich bevonden, vervolgens naar Tyuratam en vervolgens naar Iran. De Sovjetpiloten hadden de kans om een verkenningsvliegtuig neer te schieten - niet ver van Semipalatinsk, op het vliegveld, waren er twee Su-9's bewapend met lucht-luchtraketten. Hun piloten, majoor Boris Staroverov en kapitein Vladimir Nazarov, hadden voldoende ervaring om een dergelijke taak op te lossen, maar de "politiek" kwam tussenbeide: om te onderscheppen moest de Su-9 landen op de Tu-95-basis nabij het oefenterrein - om de basis hadden ze niet genoeg brandstof. En de piloten hadden geen speciale vergunning, en terwijl het ene commando op dit punt in onderhandeling was met het andere commando, raakte het Amerikaanse vliegtuig buiten bereik.
Nikita Sergejevitsj Chroesjtsjov (1894-1971), die vernam dat de zes uur durende vlucht van het indringervliegtuig hem ongestraft voorbijging, was, zoals ooggetuigen zeiden, erg boos. De commandant van het Turkestan Air Defense Corps, generaal-majoor Yuri Votintsev, werd gewaarschuwd voor onvolledige naleving van de dienst, en de commandant van het militaire district van Turkestan, generaal van het leger Ivan Fedyuninsky, kreeg een zware berisping. Bovendien is het interessant dat tijdens een speciale vergadering van het Politbureau van het Centraal Comité van de CPSU, de voorzitter van het Staatscomité voor Luchtvaarttechniek - Minister van de USSR Pjotr Dementyev - en General Aircraft Designer Artem Mikoyan (1905-1970) zeiden:
Er zijn geen vliegtuigen ter wereld die 6 uur en 48 minuten kunnen vliegen op een hoogte van 20.000 meter. Het is niet uitgesloten dat dit vliegtuig periodiek zo'n hoogte bereikte, maar daarna zeker neerging. Dit betekent dat het met de luchtverdedigingsmiddelen die in het zuiden van het land voorhanden waren, vernietigd had moeten worden
"Game" en "jager"
Het U-2-vliegtuig en het S-75 luchtafweerraketsysteem begonnen hun reis naar elkaar bijna tegelijkertijd, beide werden gemaakt met brede samenwerking van ondernemingen, in korte tijd namen uitstekende ingenieurs en wetenschappers deel aan de creatie van beide.
Tijdens de operatie werd de U-2 voortdurend gemoderniseerd door Amerikaanse militaire ingenieurs. Maar al snel was daar geen behoefte aan: verkenningsvliegtuigen vervingen satellieten. Foto: VS Luchtmacht / Senior Vlieger Levi Riendeau
Spel
De katalysator voor de ontwikkeling van een gespecialiseerd verkenningsvliegtuig op grote hoogte was het succes van de Sovjet-Unie op het gebied van het maken van kernwapens, met name de test van de eerste Sovjet-waterstofbom in 1953, evenals rapporten van de militaire attaché over de creatie van de M-4 strategische bommenwerper. Bovendien mislukte een poging van de Britten in de eerste helft van 1953 om het Sovjetraketbereik in Kapustin Yar te fotograferen met behulp van een gemoderniseerde "Canberra" op grote hoogte - de piloten kwamen er nauwelijks mee weg. Het werk aan de U-2 begon in 1954 door Lockheed op verzoek van de CIA en ging onder grote geheimhouding. Prominente vliegtuigontwerper Clarence L. Johnson (1910-1990) begeleidde de ontwikkeling van het vliegtuig.
Het U-2-project kreeg de persoonlijke goedkeuring van president Eisenhower en werd een van de prioriteiten. In augustus 1956 vloog de piloot, Tony Vier, het eerste prototype, het jaar daarop ging de auto in productie. De Lockheed Company bouwde 25 voertuigen uit de head-serie en werden toegewezen aan de Amerikaanse luchtmacht, CIA en NASA.
De U-2 was een subsonisch (maximale vliegsnelheid op een hoogte van 18.300 m - 855 km / h, kruisend - 740 km / h), een ongewapend strategisch verkenningsvliegtuig dat in staat was om op een hoogte te vliegen die "onbereikbaar" was voor jagers van die tijd - meer dan 20km. Het vliegtuig werd aangedreven door een J-57-P-7 turbojetmotor met krachtige superchargers en een stuwkracht van 4.763 kg. De middenvleugel van een grote overspanning (24, 38 meter met een vliegtuiglengte van 15, 11 m) en beeldverhouding zorgden er niet alleen voor dat het vliegtuig eruitzag als een sportzweefvliegtuig, maar maakte het ook mogelijk om te glijden met de motor uit. Dit droeg ook bij aan het uitzonderlijke vliegbereik. Voor hetzelfde doel werd het ontwerp zoveel mogelijk verlicht en werd de brandstoftoevoer tot het maximum gebracht - naast de interne tanks met een inhoud van 2970 liter had het vliegtuig twee underwing-tanks van elk 395 liter, die het viel tijdens de eerste fase van de vlucht.
Het landingsgestel zag er merkwaardig uit - er waren twee intrekbare stutten onder de romp in tandem. Er werden nog twee stutten onder de vleugelvliegtuigen geplaatst en aan het begin van de startrun laten vallen - hiervoor renden eerst technici naast het vliegtuig en trokken de bevestiging van de stutten met kabels eruit, later was het proces nog geautomatiseerd. Bij de landing, toen de vleugel met snelheidsverlies doorzakte, rustte hij op de grond met de uiteinden naar beneden gebogen. Het praktische vliegplafond van de U-2 bereikte 21.350 m, het bereik was 3540 kilometer zonder buitenboordtanks en 4185 km met buitenboordtanks, het maximale vliegbereik was 6435 km.
Om de zichtbaarheid te verminderen, had de U-2 een glad gepolijst oppervlak. Vanwege zijn zwarte coating met weinig verblinding kreeg het de bijnaam "Black Lady of Spy" (afgeleid van de oorspronkelijke bijnaam van U-2 - "Dragon Lady"). Het spionagevliegtuig droeg natuurlijk geen identificatietekens. Het werk van een U-2-piloot was - zelfs zonder rekening te houden met zijn twijfelachtige status - niet gemakkelijk: tot 8-9 uur in een hooggelegen pak en een hogedrukhelm, zonder recht op radiocommunicatie, alleen met een zeer veeleisende machine, vooral tijdens een zweefvlucht. Bij de landing zag de piloot de baan niet goed, dus werd parallel een hogesnelheidsauto gelanceerd, van waaruit een andere piloot instructies gaf op de radio.
Clarence L. Johnson leidde meer dan veertig jaar de onderzoeksafdeling van Lockheed en verdiende een reputatie als een 'organisatorisch genie'. Foto: VS Luchtmacht
U-2C, neergeschoten boven Sverdlovsk, droeg apparatuur voor het opnemen van radio- en radarstraling in de neus van de romp. Het voertuig was uitgerust met een A-10-stuurautomaat, een MR-1-kompas, ARN-6- en ARS-34UHF-radio's en een intrekbare camera.
Het verlies van de U-2 bij Sverdlovsk stimuleerde het werk in de Verenigde Staten aan het SR-71 supersonische strategische verkenningsvliegtuig van dezelfde Lockheed. Maar noch dit verlies, noch de Taiwanese U-2, neergeschoten door de Chinese luchtmacht in het Nanchang-gebied op 9 september 1962 (later schoten de Chinezen nog drie U-2 neer), noch de Amerikaan, neergeschoten door de Sovjet-Unie C-75 luchtverdedigingssysteem boven Cuba op 27 oktober van hetzelfde jaar (piloot stierf) maakte geen einde aan de carrière van U-2. Ze ondergingen verschillende upgrades (aanpassingen U-2R, TR-1A en andere) en bleven in de jaren negentig in dienst.
Jager
Op 20 november 1953 nam de Raad van Ministers van de USSR een resolutie aan over de oprichting van een getransporteerd luchtverdedigingssysteem, dat de aanduiding S-75 ("System-75") kreeg. De tactische en technische opdracht werd begin 1954 goedgekeurd door de 4e Hoofddirectie van het Ministerie van Defensie. Alleen al de taak om een mobiel complex voor de middellange afstand met een groot hoogtebereik te creëren, was in die tijd behoorlijk gedurfd. Rekening houdend met de strakke deadlines en het onopgeloste aantal problemen, was het noodzakelijk om de verleidelijke eigenschappen van het complex als multichannel (de mogelijkheid om meerdere doelen tegelijkertijd af te vuren) op te geven en de raket op het doelwit te richten.
Het complex is gemaakt als een enkelkanaals, maar met doelvernietiging vanuit elke richting en vanuit elke hoek, met radiocommandogeleiding van de raket. Het omvatte een radargeleidingsstation met lineaire ruimtescanning en zes roterende draagraketten, elk één raket. We hebben een nieuw wiskundig model van raketgeleiding op een doel toegepast - de "half-straightening-methode": op basis van de van de radar ontvangen doelvluchtgegevens werd de raket naar een tussenliggend ontwerppunt geleid dat zich tussen de huidige doelpositie en het ontwerp bevindt. ontmoetingspunt. Dit maakte het enerzijds mogelijk om fouten veroorzaakt door onnauwkeurige bepaling van het ontmoetingspunt tot een minimum te beperken en anderzijds om overbelasting van de raket nabij het doel te voorkomen, wat optreedt bij het richten op zijn werkelijke positie.
Het S-75 luchtafweerraketsysteem zou doelen kunnen raken met een bereik van maximaal 43 km met een snelheid tot 2300 km / u. Het was het meest gebruikte luchtverdedigingssysteem in de hele geschiedenis van de Sovjet-luchtverdedigingstroepen. Foto uit het archief van de V. S. Dod
De ontwikkeling van het geleidingsstation, de automatische piloot, de transponder en de radiobesturingsapparatuur werd uitgevoerd door KB-1 ("Almaz") van het Ministerie van Radio-industrie onder leiding van Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) en Grigory Vasilyevich Kisunko (1918 -1998), Boris Vasiljevitsj Bunkin (1922- 2007). We begonnen een radar met een bereik van 6 centimeter te ontwikkelen met een selectie van bewegende doelen (SDT's), maar om te versnellen, besloten ze eerst een vereenvoudigde versie te gebruiken met een afstandszoeker van 10 centimeter op reeds onder de knie ontwikkelde apparaten en zonder SDT's.
De ontwikkeling van de raket werd geleid door OKB-2 ("Fakel"), onder leiding van Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) van het Staatscomité voor Luchtvaarttechnologie, de hoofdmotor ervoor werd ontwikkeld door AF Isaev bij OKB-2 NII -88, de radiozekering is gemaakt door NII-504, brisante fragmentatie kernkop - NII-6 van het Ministerie van Landbouwtechniek. De draagraketten zijn ontwikkeld door B. S. Korobov op TsKB-34, grondapparatuur is ontwikkeld door het State Special Design Bureau.
Een vereenvoudigde versie van het 1D (V-750) raketcomplex werd goedgekeurd door het decreet van de Raad van Ministers en het Centraal Comité van de CPSU van 11 december 1957 onder de aanduiding SA-75 "Dvina". En al in mei 1959 werd het S-75 Desna luchtafweerraketsysteem met een V-750VN (13D) raket en een radar met een bereik van 6 centimeter aangenomen.
De luchtafweergeleide raket is een tweetraps, met een startbooster met vaste stuwstof en een motor voor vloeibare voortstuwing, die bij de start zorgde voor een combinatie van hoge paraatheid en stuwkracht-gewichtsverhouding met motorefficiëntie in het hoofdgedeelte, en samen met de gekozen geleidingsmethode verminderde het de vliegtijd naar het doel. Het volgen van doelen werd uitgevoerd in automatische of handmatige modus, of automatisch volgens hoekcoördinaten en handmatig - volgens bereik.
Op één doel stuurde het geleidingsstation drie raketten tegelijk. De rotatie van de antennepost van het geleidingsstation en de draagraketten werd gecoördineerd zodat de raket na de lancering in de ruimte viel die door de radar werd gescand. SA-75 "Dvina" raakte doelen die vlogen met snelheden tot 1100 km / u, met een bereik van 7 tot 22-29 kilometer en hoogten van 3 tot 22 kilometer. Het eerste S-75-regiment werd in 1958 gealarmeerd en in 1960 waren er al 80 van dergelijke regimenten, maar ze bestreken alleen de belangrijkste objecten van de USSR. Voor zo'n groot land was dit niet genoeg, en Powers' U-2C slaagde erin om diep in de Sovjet-Unie door te dringen voordat het binnen het bereik van het nieuwe complex was.
Radarinstallatie van het S-75 luchtverdedigingssysteem in de Egyptische woestijn. De USSR verkocht de S-75 niet alleen aan de staten van het socialistische kamp, maar ook aan de derdewereldlanden. Met name Egypte, Libië en India. Foto: Sergeant. Stan Tarver / V. S. Dod
Trouwens, de U-2 was helemaal niet de eerste "trofee" van de CA-75. Op 7 oktober 1959 werd het Dvina-complex, overgedragen aan de "Chinese kameraden", onder leiding van Sovjetspecialisten, neergeschoten door een Taiwanees verkenningsvliegtuig RB-57D. En in 1965 opende de S-75 hun glorieuze rekening in Vietnam. In de daaropvolgende jaren werd een hele familie van S-75 luchtafweerraketsystemen gevormd (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga en anderen), die in de USSR en in het buitenland dienden.
Van de hemel naar de aarde
Op 27 april 1960 vloog in opdracht van de commandant van de "Squad 10-10" Kolonel Shelton Powers een andere piloot en een vrij grote groep technisch personeel naar de Pakistaanse vliegbasis Peshawar. Daar werd het verkenningsvliegtuig even later afgeleverd. Een aantal CIA-experts pleitte toen al voor de beëindiging van U-2-vluchten boven de USSR, wijzend op de opkomst van de nieuwste luchtverdedigingssystemen en interceptorjagers op grote hoogte, maar Washington eiste dringend informatie over de Plesetsk-testlocatie en de uraniumverrijking fabriek in de buurt van Sverdlovsk (Jekaterinenburg), en de CIA had geen andere keuze dan een spionagevliegtuig terug te sturen op een missie.
In de vroege ochtend van 1 mei werd Powers gealarmeerd, waarna hij een opdracht kreeg. De U-2 °C verkenningsvluchtroute liep van de Peshawar-basis door het grondgebied van Afghanistan, een aanzienlijk deel van de USSR - het Aralmeer, Sverdlovsk, Kirov en Plesetsk - en eindigde op de vliegbasis Bodø in Noorwegen. Dit was de 28e vlucht van Powers in de U-2 en daarom veroorzaakte de nieuwe opdracht niet veel opwinding bij hem.
Mogendheden staken de Sovjet-grens om 05:36 Moskou-tijd ten zuidoosten van de stad Kirovabad (Pyandzha) van de Tadzjiekse SSR over en werden, volgens binnenlandse bronnen, vanaf dat moment totdat hij werd neergeschoten bij Sverdlovsk, constant vergezeld door radarstations van de luchtverdedigingstroepen. Op 1 mei om 6.00 uur 's ochtends, toen de meest gewetensvolle Sovjetburgers al in volle gang waren met de voorbereidingen voor de feestelijke demonstraties, werden de Sovjet-luchtverdedigingstroepen in staat van paraatheid gebracht en arriveerde een groep hoge militaire commandanten bij de commandopost van de luchtverdedigingstroepen, geleid door de opperbevelhebber van de luchtverdediging van de USSR, maarschalk van de Sovjet-Unie Sergei Semenovich Biryuzov (1904-1964). Chroesjtsjov, die onmiddellijk op de hoogte was van de vlucht, stelde de taak vast - op welke manier dan ook om het spionagevliegtuig neer te schieten, indien nodig was zelfs een ram toegestaan!
Maar keer op keer mislukten pogingen om de U-2 te onderscheppen. Machten waren al Tyuratam gepasseerd, liepen langs het Aralmeer, lieten Magnitogorsk en Chelyabinsk achter, naderden bijna Sverdlovsk en de luchtverdediging kon er niets mee - de berekeningen van de Amerikanen waren gerechtvaardigd: de vliegtuigen hadden niet genoeg hoogte en grond -gebaseerde luchtafweerraketten waren bijna nergens te vinden. Ooggetuigen, die toen bij de luchtverdedigingscommandopost waren, herinnerden zich dat oproepen van Chroesjtsjov en de minister van Defensie maarschalk van de Sovjet-Unie Rodion Jakovlevich Malinovsky (1894-1964) elkaar volgden. "Een schande! Het land heeft de luchtverdediging voorzien van alles wat nodig is, maar een subsonisch vliegtuig kun je niet neerschieten!" Het antwoord van maarschalk Biryuzov is ook bekend: "Als ik een raket kon worden, zou ik zelf vliegen en deze verdomde indringer neerschieten!" Het was voor iedereen duidelijk dat als de U-2 niet ook op deze feestdag werd neergeschoten, meer dan één generaal zijn epauletten zou verliezen.
MiG-19. Vliegtuigen van dit model hebben in de jaren zestig herhaaldelijk verkenningsvliegtuigen neergeschoten boven het grondgebied van de USSR. Maar ze moesten vooral hard werken in Oost-Duitsland, waar de activiteit van westerse inlichtingendiensten veel groter was. Foto uit het archief van Sergei Tsvetkov
Toen Powers Sverdlovsk naderde, verscheen daar per ongeluk een Su-9 jager-interceptor op grote hoogte vanaf het nabijgelegen vliegveld Koltsovo. Hij had echter geen raketten - het vliegtuig werd van de fabriek naar de plaats van dienst vervoerd en deze jager had geen geweren, terwijl de piloot, kapitein Igor Mentyukov, geen hoogtecompensatiepak had. Niettemin werd het vliegtuig de lucht in getild en de commandant van de luchtverdedigingsluchtvaart, luitenant-generaal Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990) gaf de taak: "Vernietig het doel, ram."Het vliegtuig werd naar het gebied van de indringer gebracht, maar de onderschepping mislukte. Maar Mentyukov kwam later onder vuur te liggen van zijn luchtafweerraketbataljon en overleefde op wonderbaarlijke wijze.
Plintend rond Sverdlovsk en beginnend met het fotograferen van de Mayak-chemische fabriek, waar uranium werd verrijkt en plutonium van wapenkwaliteit werd geproduceerd, betrad Powers het operatiegebied van de 2e divisie van de 57e luchtafweerraketbrigade van de S-75 luchtverdedigingsraket systeem, dat toen onder bevel stond van de stafchef, majoor Mikhail Voronov … Het is interessant dat de berekening van de Amerikanen hier bijna gerechtvaardigd was: tijdens de vakantie werd de spion "niet verwacht" en de divisie van Voronov ging de strijd aan met een onvolledige compositie. Maar dit belette de uitvoering van de gevechtsmissie niet, zelfs niet met buitensporige efficiëntie.
Majoor Voronov geeft het bevel: "Vernietig het doel!" De eerste raket verlaat de lucht - en al in de achtervolging - terwijl de tweede en derde de gidsen niet verlaten. Om 0853 uur nadert de eerste raket de U-2 van achteren, maar de radiozekering wordt voortijdig geactiveerd. De explosie scheurt de staart van het vliegtuig af en de auto, pikkend in zijn neus, snelt naar de grond.
Powers, zonder zelfs maar te proberen het eliminatiesysteem van het vliegtuig te activeren en zonder de schietstoel te gebruiken (hij beweerde later dat het een explosief bevatte dat tijdens het uitwerpen tot ontploffing had moeten komen), kwam nauwelijks uit de auto terwijl hij uit elkaar viel en al vrij was val geopend parachute. Op dit moment werd het tweede salvo op het doelwit afgevuurd door het naburige bataljon van kapitein Nikolai Sheludko - er verschenen talloze tekens op de radarschermen op de doellocatie, die werden waargenomen als interferentie van het spionagevliegtuig, en daarom werd besloten door te gaan werken aan U-2. Een van de raketten van het tweede salvo raakte bijna de Su-9-kapitein Mentyukov. En de tweede schakelde ook senior luitenant Sergei Safronov uit, die het vliegtuig van Powers achtervolgde.
Het was een van de twee MiG's die op een hopeloze achtervolging van een spionagevliegtuig werden gestuurd. De meer ervaren kapitein Boris Ayvazyan was de eerste, het vliegtuig van Sergei Safronov was de tweede. Later legde Ayvazyan de redenen voor de tragedie uit:
En zo gebeurde het. De commandant van de 4e luchtafweerraketafdeling van de 57e luchtafweerraketbrigade, majoor Alexei Shugaev, meldde aan de commandopost van het hoofd van de luchtafweerrakettroepen dat hij het doelwit op een hoogte van 11 km ziet. Ondanks de verklaring van de dienstdoende controleofficier dat het onmogelijk was om het vuur te openen, aangezien zijn vliegtuigen in de lucht waren, nam generaal-majoor Ivan Solodovnikov, die het commando voerde, de microfoon en gaf persoonlijk het bevel: "Vernietig het doel !" Na het salvo slaagde de meer ervaren Ayvazyan erin te manoeuvreren en het vliegtuig van Safronov viel tien kilometer van het vliegveld. Niet ver van hem landde de piloot zelf per parachute - al dood, met een grote wond aan zijn zijde.
Batterij C-75 in Cuba, 1962. De symmetrische opstelling van raketsystemen zal zijn kwetsbaarheid tonen tijdens de oorlog in Vietnam. In dit geval is het voor piloten die een batterij aanvallen gemakkelijker om raketten op een doel te richten. Foto: VS Luchtmacht
“Op 1 mei 1960, tijdens de parade op het Rode Plein, was Nikita Sergejevitsj Chroesjtsjov nerveus. Af en toe kwam er een militair naar hem toe. Na nog een rapport trok Chroesjtsjov plotseling zijn hoed van zijn hoofd en glimlachte breed, 'herinnerde Aleksey Adzhubey (1924-1993), de schoonzoon van Chroesjtsjov zich. De vakantie was niet verpest, maar de prijs was vrij hoog. En al snel ondertekende Leonid Iljitsj Brezjnev (1906-1982), die tegen die tijd al de voorzitter van de Opperste Sovjet van de USSR was geworden, een decreet over het toekennen van militairen die zich onderscheidden in de operatie om een spionagevliegtuig te vernietigen. Bestellingen en medailles werden ontvangen door eenentwintig mensen, de Orde van de Rode Vlag werd toegekend aan senior luitenant Sergei Safronov en de commandanten van luchtafweerraketbataljons Kapitein Nikolai Sheludko en majoor Mikhail Voronov. Maarschalk Biryuzov herinnerde zich later dat hij Voronov tweemaal schreef voor de titel van Held van de Sovjet-Unie, maar beide keren verscheurde hij het reeds ondertekende document - het verhaal eindigde tenslotte tragisch, de piloot Safronov stierf, de prijs voor succes was te hoog.
Gevangenschap
Powers landde in de buurt van een dorp in de Oeral, waar hij werd gevangengenomen door Sovjet-collectieve boeren. De eersten op de landingsplaats van de piloot waren Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin en Anatoly Cheremisinu. Ze hielpen bij het doven van de parachute en stopten de manke Powers in de auto, waarbij ze een pistool met geluiddemper en een mes van hem afpakten. Reeds in het bord, waar ze Powers, proppen geld, werden gouden munten van hem in beslag genomen en even later werd daar een tas afgeleverd, die op een andere plaats viel en een ijzerzaag, een tang, visgerei, een klamboe, broek, muts, sokken en diverse pakketten - noodgedwongen werd de voorraad gecombineerd met een compleet spionagepakket. De collectieve boeren die Powers vonden, die vervolgens als getuigen op het proces verschenen, kregen ook overheidsprijzen.
Later, tijdens een fouillering van het lichaam, toonde Powers aan dat een zilveren dollar in de kraag van zijn overall was genaaid en dat er een naald met een sterk-g.webp
Het wrak van de U-2 lag verspreid over een enorm gebied, maar bijna alles werd verzameld - inclusief het relatief goed bewaard gebleven voorste deel van de romp met middengedeelte en cockpit met uitrusting, een turbojetmotor en een staart van de romp met een kiel. Later werd een tentoonstelling van trofeeën georganiseerd in het Gorky Park of Culture and Leisure in Moskou, dat naar verluidt werd bijgewoond door 320 duizend Sovjet- en meer dan 20 duizend buitenlandse burgers. Bijna alle onderdelen en samenstellingen waren gemerkt door Amerikaanse firma's, en de verkenningsapparatuur, de vliegtuigontploffingseenheid en de persoonlijke wapens van de piloot getuigden ontegensprekelijk van het militaire doel van het vliegtuig.
De Amerikaanse militair-politieke leiding realiseerde zich dat er iets met de U-2 was gebeurd en deed een poging om "eruit te komen". Een document verscheen onder de kop "topgeheim", dat de legende van de vlucht schetste, die op 3 mei werd vrijgegeven door een NASA-vertegenwoordiger:
Een U-2-vliegtuig was op een meteorologische missie na het opstijgen vanaf de vliegbasis Adana, Turkije. De belangrijkste taak is om de processen van turbulentie te bestuderen. Terwijl hij boven het zuidoosten van Turkije was, meldde de piloot een probleem met het zuurstofsysteem. Het laatste bericht kwam om 7.00 uur binnen op de noodfrequentie. U-2 is niet op de afgesproken tijd in Adana geland en wordt geacht een ongeluk te hebben gehad. Er is momenteel een zoek- en reddingsoperatie aan de gang in het gebied van Lake Van
Het enige U-2-vliegtuig werd overgedragen aan NASA als onderdeel van een dekkingsoperatie. De meeste van deze vliegtuigen werden door de CIA gebruikt voor verkenningsvluchten. Foto: NASA / DFRC
Op 7 mei kondigde Chroesjtsjov echter officieel aan dat de piloot van het neergestorte spionagevliegtuig in leven was, gevangen werd genomen en getuigenis aflegde aan de bevoegde autoriteiten. Dit schokte de Amerikanen zo erg dat Eisenhower op een persconferentie op 11 mei 1960 niet kon vermijden om openlijk toe te geven dat er spionagevluchten werden uitgevoerd in het Sovjetluchtruim. En toen zei hij dat de vluchten van Amerikaanse verkenningsvliegtuigen boven het grondgebied van de USSR een van de elementen zijn van het systeem voor het verzamelen van informatie over de Sovjet-Unie en systematisch worden uitgevoerd gedurende een aantal jaren, en ook om publiekelijk aan te kondigen dat hij, als president van de Verenigde Staten,
gaf opdracht om met alle mogelijke middelen de informatie te verzamelen die nodig is om de Verenigde Staten en de vrije wereld te beschermen tegen verrassingsaanvallen en om hen in staat te stellen effectieve verdedigingsvoorbereidingen te treffen
Allemaal opstaan, de rechtbank is in zitting
Ik moet zeggen dat Powers relatief goed leefde in gevangenschap. In de binnengevangenis op Lubyanka kreeg hij een aparte kamer, met gestoffeerde meubels, en hij kreeg voedsel uit de eetkamer van de generaal. Onderzoekers hoefden niet eens hun stem te verheffen tegen Powers - hij beantwoordde graag alle vragen, en in voldoende detail.
Het proces tegen de U-2-piloot vond plaats van 17-19 augustus 1960 in de Zuilzaal van het Huis van Vakbonden, en de procureur-generaal van de USSR, waarnemend staatsadviseur van justitie Roman Rudenko (1907-1981), die sprak in 1946 de hoofdaanklager van de USSR bij de processen van Neurenberg tegen nazi-misdadigers, en leidde in 1953 het onderzoek naar de zaak van Lavrenty Beria (1899-1953).
Niemand had vragen over wat en hoe de beschuldigde zou worden berecht, zelfs de meest "rabiate anti-Sovjet" en zonder juridische opleiding was het duidelijk: het gepresenteerde bewijs en het "materiële bewijs" verzameld op de plaats van de gebeurtenissen - foto's van geheime Sovjet-objecten, verkenningsapparatuur, gevonden in de wrakstukken van het vliegtuig, de persoonlijke wapens van de piloot en onderdelen van zijn uitrusting, inclusief ampullen met-g.webp
Aanklager Rudenko vroeg 15 jaar gevangenisstraf voor de beklaagde, de rechtbank gaf Powers 10 jaar - drie jaar gevangenisstraf, de rest - in het kamp. Bovendien mocht in het laatste geval de vrouw zich in de buurt van het kamp vestigen. De Sovjet-rechtbank bleek echt 'de meest humane rechtbank ter wereld' te zijn.
Powers bracht echter slechts 21 maanden door in de gevangenis en op 10 februari 1962, op de Glinik-brug die Berlijn en Potsdam verbond en wat toen een soort "waterscheiding" was tussen het Warschau-blok en de NAVO, werd hij ingeruild voor de beroemde Sovjet-inlichtingendienst officier Rudolf Abel (echte naam - William Fischer, 1903-1971), gearresteerd en veroordeeld in de Verenigde Staten in september 1957.
Wrakstukken van de U-2 te zien in het Centraal Museum van de Russische strijdkrachten in Moskou. Sovjetpropaganda beweerde dat het vliegtuig werd neergeschoten door de eerste raket. In feite duurde het acht, en volgens sommige bronnen twaalf. Foto: Oleg Sendyurev / "De wereld rond"
Nawoord
Op 9 mei 1960, slechts twee dagen nadat Chroesjtsjov de informatie openbaar had gemaakt dat de piloot Powers nog leefde en getuigde, kondigde Washington officieel de beëindiging aan van verkenningsvluchten van spionagevliegtuigen in het Sovjetluchtruim. In werkelijkheid gebeurde dit echter niet en al op 1 juli 1960 werd een RB-47 verkenningsvliegtuig neergeschoten, waarvan de bemanning niet wilde gehoorzamen en op ons vliegveld landde. Een bemanningslid werd gedood, twee anderen - luitenants D. McCone en F. Olmsted - werden gevangen genomen en vervolgens overgebracht naar de Verenigde Staten. Pas daarna nam de golf van spionagevluchten af en op 25 januari 1961 kondigde de nieuwe Amerikaanse president John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) op een persconferentie aan dat hij het bevel had gegeven spionagevluchten niet te hervatten boven de USSR. En al snel verdween de behoefte hieraan helemaal - de rol van het belangrijkste middel voor optische verkenning werd overgenomen door satellieten.
Telegraaf "Around the World": missie niet voltooid U2
