Naast gevechtsvliegtuigen heeft de Indiase luchtmacht een aanzienlijke vloot van militaire transportvoertuigen. Voor strategisch transport zijn 15 Il-76MD bedoeld, daarnaast gebruikt de Indiase luchtmacht 6 Il-78MKI-tankervliegtuigen. Op basis van de Il-76 creëerden India, Israël en Rusland gezamenlijk het AWACS A-50EI-vliegtuig. Het toestel is voorzien van nieuwe zuinige PS-90A-76 motoren en een multifunctionele pulse-Doppler radar EL/W-2090 van het Israëlische bedrijf Elta. In tegenstelling tot het Russische AWACS-vliegtuig, dat gebruik maakt van een radar met een roterende antenne, staat de "schotel" van de Indiase A-50EI stil.
Google Earth snapshot: A-50EI AWACS-vliegtuigen op het vliegveld van Agra
Volgens een in 2004 ondertekend contract voor een bedrag van $ 1,1 miljard, zal India drie A-50EI's ontvangen. Momenteel zijn er twee AWACS-vliegtuigen afgeleverd. De belangrijkste basis van de Il-76MD, Il-78MKI en A-50EI vliegtuigen is de vliegbasis Agra, 150 km ten zuiden van Delhi. Hiervoor beschikt de vliegbasis over een uitstekende landingsbaan met een lengte van meer dan 3 km, grote parkeerplaatsen en grote hangars voor onderhoud en reparatie van vliegtuigen.
Naast de zware Il-76's van Russische makelij, exploiteert de Indiase luchtmacht ook andere buitenlandse militaire transportvliegtuigen. Er zijn momenteel drie Amerikaanse C-17 Globemaster III's in India. Ze zijn van plan om de Il-76MD geleidelijk te vervangen. De koopovereenkomst met de Amerikaanse overheid en Boeing werd in 2011 ondertekend. Het contract voorziet in de levering van 10 C-17 militair-technische samenwerkingen met een optie voor 6 vliegtuigen.
Google Earth snapshot: C-17 militair transportvliegtuig op het vliegveld van New Delhi
Om de ontmantelde An-12's te vervangen vanwege extreme fysieke slijtage, is India van plan 12 C-130J Super Hercules aan te schaffen. Volgens informatie op de officiële website van de IAF exploiteert de Indiase luchtmacht al vijf "Super Hercules". Net als de Il-76 worden Amerikaanse transportvliegtuigen intensief gebruikt en zijn ze te zien op satellietbeelden op vliegvelden in verschillende delen van India.
Google Earth snapshot: C-130J op het vliegveld van New Delhi
India is de grootste exploitant van An-32-vliegtuigen. Op dit moment zijn er 104 vliegtuigen van dit type in dit land. In juni 2009 werd een contract van 400 miljoen dollar ondertekend, volgens welke 40 An-32's zouden worden gerepareerd en gemoderniseerd in Oekraïne, en de resterende 65 in de vliegtuigreparatiefabriek van de Indiase luchtmacht in Kanpur, terwijl de leveringen van reparatiesets uit Oekraïne waren voorzien. In het licht van de recente gebeurtenissen kwam dit contract in gevaar en zal India hoogstwaarschijnlijk zelf de reparaties en moderniseringen moeten uitvoeren of op zoek moeten gaan naar andere aannemers.
De An-32 bleek een zeer populair vliegtuig en een echt "werkpaard" in de IAF. Indiase piloten waardeerden de pretentie van dit vliegtuig en de goede start- en landingseigenschappen bij het opereren in warme klimaten op bergvliegvelden. Daarnaast zijn enkele van de Indiase An-32's voorbereid voor gebruik als nachtbommenwerper. Het Indiase leger heeft al ervaring met het gebruik van transportvliegtuigen in deze rol. Elk vliegtuig kan tot 7 ton zware bommen in de laadruimte vervoeren.
Google Earth snapshot: An-32 en HAL-748 op het vliegveld van Baroda
Vóór de start van de leveringen van de An-32 was het belangrijkste middenklasse transportvliegtuig in de IAF de Britse tweemotorige turboprop Hawker Siddeley HS 748. Dit vliegtuig maakte zijn eerste vlucht in 1960. De productie onder licentie in India werd uitgevoerd door Hindustan Aeronautics onder de index HAL-748. In totaal heeft HAL 92 vliegtuigen gebouwd voor de Indiase luchtmacht. De HAL-748 werd geproduceerd in een grote verscheidenheid aan ontwerpen, waaronder een radarpatrouillevliegtuig met een kenmerkende grote radarkuip. Ondanks het feit dat de HS 748 in veel opzichten inferieur is aan de An-32, exploiteert het Indiase leger nog steeds meer dan 50 vliegtuigen.
Google Earth snapshot: Do-228 op Tambaram vliegveld
Voor hulpdoeleinden en als patrouilles worden 40 lichte tweemotorige Do-228 turbopropvliegtuigen gebruikt. Deze machine met vast landingsgestel kan vanaf korte onverharde stroken vliegen. 4 Boeing-737 en 4 Embraer ECJ-135 worden ook gebruikt voor transport en personenvervoer. De piloten van de Indiase luchtmacht worden getraind op trainingsvliegtuigen: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 en BAe Hawk Mk 132. In totaal zijn er 182 TCB's in opleidingssquadrons.
De meest talrijke helikopters in de Indiase luchtmacht zijn de Mi-8 / Mi-17. 21 helikoptereskaders hebben 146 vliegtuigen gekocht van de USSR en Rusland. De modernste zijn de 72 Mi-17V-5 - de exportversie van de Mi-8MTV-5. Helikopters van deze wijziging zijn gemaakt rekening houdend met een uitgebreide analyse van de ervaring met het gebruik van helikoptertechnologie bij gevechtsoperaties op verschillende "hotspots". Ze kunnen worden uitgerust met uitrusting voor nachtvluchten en een set wapens, waardoor ze kunnen worden gebruikt als antitank- en vuursteunhelikopters, evenals een complex van pantserbescherming voor de bemanning.
Google earth snapshot: Mi-17V-5 helikopters en een militair transportvliegtuig op de parkeerplaats van het vliegveld van Barrakpur
Naast de Mi-8 / Mi-17 zijn twee Indiase squadrons bewapend met 20 gevechtshelikopters Mi-25 en Mi-35. In het verleden zijn deze voertuigen herhaaldelijk gebruikt bij vijandelijkheden in Sri Lanka, aan de grens met Pakistan en tegen interne illegale gewapende groeperingen. Volgens informatie die in de media is gepubliceerd, is het Indiase leger van plan om in de toekomst Russische gevechtshelikopters te vervangen door de Amerikaanse AH-64 "Apache", in 2015 werd een contract getekend voor de levering van 22 AH-64E.
Google Earth snapshot: Mi-25 / Mi-35 helikopters op Pathankot vliegveld
De Indiase vliegtuigindustrie produceert ook helikopters naar eigen ontwerp. De luchtmacht heeft 18 Dhruv multi-role helikopters en ongeveer 80 Aluette III, die in Bangalore werden gebouwd onder de aanduiding Chetak. Eind jaren tachtig werden 4 Mi-26's besteld voor het vervoer van omvangrijke en zware lading. Een van hen crashte eind 2015. In 2012 verloor de Russische Mi-26T2-helikopter van de Amerikaanse CH-47F Chinook in een Indiase militaire tender. Ondanks het feit dat de Russische zware transporthelikopter een veel hoger laadvermogen heeft, was de prijs de belangrijkste factor die de beslissing van het Indiase leger beïnvloedde - de kosten van elke Chinook, evenals de after-sales service, zijn veel lager dan de Russische Mi-26 helikopter. Op dit moment heeft India slechts één Mi-26 "zwaargewicht" in vluchtconditie, nog twee helikopters hebben reparatie nodig.
Google Earth snapshot: Mi-26 helikopters op het vliegveld van Chandigar
Het Indiase leger heeft een vrij serieuze vloot van drones tot haar beschikking, voornamelijk UAV's van Israëlische makelij. Voor verkenning en bewaking werden 50 middenklasse IAI Heron UAV's aangeschaft. Het is aangepast voor lange vluchten op middelgrote en grote hoogte en is uitgerust met een realtime datatransmissiecomplex of een EL / M-2055 SAR / MTI-verkenningscontainer. Voor verkenning van afgelegen gronddoelen kan de Elta EL/M-2022U radar worden uitgerust.
Satellietbeeld van Google Earth: UAV "Heron" op het vliegveld van Tezpur
Een moderner onbemand voertuig is de IAI Harop - deze werd voor het eerst publiekelijk gepresenteerd op de militair-industriële tentoonstelling Aero-India 2009. De Harop UAV is in staat om lange patrouilles in een bepaald gebied uit te voeren en gronddoelen te vernietigen. De eigenaardigheid van deze UAV is dat wanneer een doelwit wordt gedetecteerd, het apparaat "verandert" in een doelzoekend vliegtuigprojectiel. Ook heeft de Indiase luchtmacht een aantal lichtere IAI Harpy-drones. Het is voornamelijk ontworpen om luchtafweersystemen en radars te bestrijden. Na het detecteren van de signalen van de radar bepaalt "Harpy" de locatie van het doel, duikt ernaar en raakt het met een zeer explosieve fragmentatie kernkop. Het wordt gelanceerd vanaf een mobiele draagraket van het containertype met behulp van lanceerboosters met vaste stuwstof.
Over het algemeen is de vloot van de Indiase luchtmacht goed uitgebalanceerd, de IAF heeft een aanzienlijk aantal zowel luchtoverwichtsjagers als aanvalsvoertuigen. Door de aanwezigheid van een breed netwerk van kapitaalvliegvelden en voldoende militaire transportvliegtuigen is de transportluchtvaart in staat om op grote schaal personeel, materieel, wapens en diverse vrachten door de lucht te vervoeren. De Indiase luchtmacht lijdt echter onder een hoog aantal ongevallen en in de komende jaren, in verband met de ontmanteling van de MiG-21 en MiG-27, zal het nodig zijn om in het buitenland ongeveer driehonderd nieuwe gevechtsvliegtuigen.
Satellietbeeld van Google Earth: radar THD-1955 in de buurt van Delhi
Meer dan 40 radarposten houden de luchtsituatie in India in de gaten. De hoogste concentratie radarstations wordt waargenomen langs de grens met Pakistan en China. Als dit in het verleden stationaire krachtige radars waren: Amerikaanse AN / TRS-77, Franse THD-1955 en Sovjet P-37, dan zijn deze verouderde omvangrijke radars de afgelopen jaren vervangen door moderne Russische 36D6-stations.
Satellietbeeld van Google Earth: radar AN / TRS-77 in de buurt van Gopasandra
In grensgebieden worden Israëlische radarballonsystemen EL/M 2083 gebruikt met een bereik tot 500 km. Frankrijk koopt Thales GS-100 mobiele radars met AFAR. De Indiase industrie levert radartroepen: INDRA I en INDRA II, 3D CAR en Arudhra. Samen met Israël wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een early warning radar met AFAR Swordfish LRTR.
Google Earth-satellietbeeld: EL / M 2083 radarsysteemballon
Voor de afgifte van doelaanduiding van de S-75, S-125 en "Kvadrat" luchtverdedigingssystemen werden lange tijd de Sovjet P-12 en P-18 meterbereikradars gebruikt. De leveringen van middellangeafstands-luchtafweerraketsystemen SA-75M "Dvina" aan India begonnen in de eerste helft van de jaren '70. In totaal ontvingen de Indiase luchtafweerraketstrijdkrachten (ZRV), organisatorisch onderdeel van de luchtmacht, 20 luchtafweerraketbataljons (srn) SA-75 en 639 B-750 raketten. Indiase luchtverdedigingssystemen van middellange en korte afstand van de IAF bevinden zich in de regel in de buurt van vliegvelden. Vroege modificatie "vijfenzeventig" diende in India tot het einde van de jaren 90, waarna ze werden afgeschreven vanwege extreme slijtage.
Satellietbeeld van Google Earth: de positie van het C-125 luchtverdedigingssysteem in de buurt van vliegveld Vadodara
In de jaren 80 verwierf India 60 S-125M "Pechora-M" luchtverdedigingssystemen en 1539 V-601PD-raketten. In de buurt van de stad Tuhlaka-Badi werd met de hulp van de USSR een reparatiebedrijf gebouwd, waar de reparatie en modernisering van de SA-75M en C-125M luchtverdedigingssystemen werd uitgevoerd. Momenteel heeft de Indiase luchtmacht ongeveer anderhalf dozijn S-125-systemen op lage hoogte. Ze worden allemaal gebruikt om vliegvelden te dekken, maar blijkbaar zijn ze niet constant in gevecht. In tegenstelling tot een aantal landen die hun S-125-luchtverdedigingssystemen hebben geüpgraded naar het Pechora-2M-niveau, heeft het Indiase leger geen initiatief getoond in deze kwestie. De S-125M Pechora-M-complexen, die in India blijven, bevinden zich al aan de limiet van hun levenscyclus, alle bestaande V-601PD-raketten zijn tijdens hun levensduur vele malen verlopen en zijn niet geïnstalleerd op draagraketten voor gevechtstaken.
In de toekomst moeten de S-125 luchtverdedigingssystemen op lage hoogte in de Indiase strijdkrachten worden vervangen door het Akash-luchtverdedigingssysteem. Dit complex, gemaakt op basis van het Sovjet-luchtverdedigingssysteem "Kvadrat" (exportversie "Cuba"), is een andere Indiase "langetermijnconstructie". De ontwikkeling begon 25 jaar geleden en het testen begon in de jaren 2000. De leveringen van het Akash-luchtverdedigingssysteem aan de troepen zijn pas onlangs begonnen. In totaal zijn er 8 complexen gebouwd. Twee zardn zijn constant in dienst en bestrijken de luchtmachtbases van Pune en Gorakhpur.
Satellietbeeld van Google Earth: de positie van het "Akash" luchtverdedigingssysteem op het vliegveld van Pune
In de afgelopen jaren heeft de Indiase militaire leiding belangstelling getoond voor de invoering van de modernste luchtafweersystemen. Het is bekend dat Indiase vertegenwoordigers onderhandelen over de aankoop van S-400 langeafstandsluchtverdedigingssystemen uit Rusland. Tegelijkertijd is het de bedoeling om, als onderdeel van de diversificatie van het wapeninkoopprogramma, de Israëlische luchtafweersystemen Barak 8 / LR-SAM en Spyder aan te schaffen. Daarnaast loopt in India, samen met Israël en de Verenigde Staten, een programma om een Advanced Air Defense (AAD) antiraketsysteem te creëren. Volgens een verklaring van Indiase functionarissen is het AAD-raketafweersysteem in de eerste plaats bedoeld om te beschermen tegen ballistische middellangeafstandsraketten die Pakistan ter beschikking staat. Naast Pakistan is de rivaal van India echter China, waarvan de raketarsenalen veel talrijker zijn.
Google Earth-satellietbeeld: Wheeler Island-testsite
Om antiraketsystemen op Wheeler Island te testen, is het Abdul Kalam-raketbereik gecreëerd. De eerste test vond plaats op 15 maart 2010. In totaal zijn tien testlanceringen van antiraketraketten bekend. De laatste test vond plaats op 15 mei 2016. Volgens informatie die in open bronnen is gepubliceerd, is de Indiase antiraketraket, gelanceerd vanaf een mobiele draagraket, 7,5 meter lang en weegt hij meer dan 1,2 ton. In de beginfase van de vlucht wordt de besturing uitgevoerd door een traagheidssysteem met radiocorrectie in het middengedeelte. In de directe omgeving van het doel wordt een actief radargeleidingssysteem geactiveerd, de nederlaag van een vijandelijke kernkop vindt plaats als gevolg van een directe botsing met de kinetische kernkop van de antiraket. Deze methode van het raken van een doel stelt zeer hoge eisen aan de nauwkeurigheid van de antiraketgeleiding in de laatste fase van de vlucht. Nadat India zijn eigen raketafweersysteem heeft aangenomen, zal het toetreden tot de eliteclub van landen die over dergelijke wapens beschikken. Momenteel zijn antiraketsystemen beschikbaar in Rusland, de Verenigde Staten en Israël. Maar zelfs als we rekening houden met de geboekte vooruitgang, zullen Indiase specialisten volgens sommige experts nog ongeveer 10 jaar nodig hebben voordat het AAD-antiraketsysteem in alarm wordt gezet.
