Een gevechtsschip met een krachtig anti-onderzeeërpotentieel werd gedwongen om niet met moderne onderzeeërs te vechten, maar met gewone motorboten en boten, waarvan de bemanningen gewapend zijn met handvuurwapens. Als we het hebben over "Fearless", dan is de voormalige commandant N. G. Avraamov, die het schip in 1992 ontving, schreef erover: “Als er ten minste twee Project 11540-schepen in de Oostzee waren, hadden we praktisch een zoek- en aanvalsgroep (PUG), die het probleem zou kunnen oplossen van het blokkeren van alle gevaarlijke richtingen die bestaan daar. "(Zie de almanak "Typhoon", uitgave 21, 2/2000). En piraten "eisen" minstens twee dozijn van deze schepen. Het blijkt dus dat de wereldgemeenschap 'met kanonnen op mussen schiet'. Maar het is zeker nodig om piraten te bestrijden.
Opgemerkt moet worden dat er nog steeds een reden is in de richting van schepen van de hoofdklassen naar de kusten van Somalië. Ten eerste gaan ze op cruises die bijdragen aan de marine- en gevechtstraining van bemanningen. Ten tweede hebben grote schepen een grotere autonomie en een betere zeewaardigheid dan kleine, en dus betrouwbaarder. Ten derde kunnen ze een zware, permanent gestationeerde helikopter vervoeren. De ervaring heeft geleerd dat het bestrijden van piraten moeilijk is zonder helikopters. Een zware helikopter is meer "weerbestendig" en kan een special forces-groep landen op een van piraterij verdacht schip en, indien nodig, op de kust.
LBK type "Vrijheid" in de zee
Het ministerie van Defensie van de Russische Federatie heeft aangekondigd dat het in september een aanbesteding zal houden voor de ontwikkeling van een project voor een nieuw korvet voor de behoeften van de marine. We hebben het over een schip dat Project 20380 moet vervangen (het leidende schip is "Guarding"). Aan de wedstrijd zullen naar verwachting vijf bedrijven deelnemen, waarvan drie onderdeel zijn van de United Shipbuilding Corporation. Andere deelnemers zijn waarschijnlijk een buitenlands bedrijf en een bepaald ontwerpbureau, dat zich feitelijk specialiseert in het ontwerpen van civiele schepen.
Toekomstige koning van de kustzone
Het verminderen van de waterverplaatsing van een schip vermindert de zeewaardigheid en bewoonbaarheid aanzienlijk, vooral wanneer het lange tijd op zee is. De bemanningen zijn "versleten". En de eisen blijven hetzelfde: minimale waterverplaatsing (prijs), maximale zeewaardigheid (autonomie) en de aanwezigheid van een zware helikopter (potentieel).
Het probleem van de bestrijding van piraterij, het probleem van het instellen van een wettelijk regime in de exclusieve economische zone bestaat niet alleen in relatie tot de Golf van Aden. Het is daar, op aanzienlijke afstand van hun bases, dat het raadzaam kan zijn om gedurende lange tijd schepen met een onbeperkt vaargebied in te zetten, schepen "zelfvoorzienend". Maar in de zeeën die Rusland omringen, is er tot op zekere hoogte een probleem met de bescherming van biologische hulpbronnen, de bestrijding van illegale migratie, enz.
Om piraten te bestrijden stelt A. Mozgovoy voor om verschillende varianten van patrouilleschepen te gebruiken met een waterverplaatsing van 600 tot 1200 ton, uitgerust met lichte helikopters van permanente of tijdelijke inzet. Onder deze projecten zijn ontwikkelingen en Zelenodolsk Design Bureau.
De aanwezigheid van dergelijke schepen kan inderdaad de kosten van antipiraterijoperaties verlagen. Maar voor hen is het vereist om punten van permanente of tijdelijke basis, reparatiewerkplaatsen, enz. En dit is zowel geld als de oplossing van een aantal moeilijke politieke en interstatelijke juridische kwesties.
Ondertussen heeft het Zelenodolsk Design Bureau voorstellen voor een variant van een schip met een "bescheiden" waterverplaatsing - ongeveer 1000 ton - met verhoogde zeewaardigheid en bewoonbaarheid met een permanente basis van een zware helikopter. Het bureau heeft de uitwerking van een trimaran-architectuur milieumonitoringschip afgerond.
Milieubewakingsvaartuig type SAR.
In Engeland en de Verenigde Staten zijn trimarans al in aanbouw (in de Verenigde Staten is bijvoorbeeld onlangs het kustoorlogsschip Independence te water gelaten). Het Russische trimaran-type SAR (schip met stempels) verschilt aanzienlijk van hen. Het bestaat uit een waterverplaatsende romp en twee laterale drijfvermogens (stempels) die met de romp zijn verbonden door "bruggen" waarin de gehele krachtcentrale (EU) is geplaatst. In feite zijn dit twee modules aan de rechter- en linkerkant van de versie, waarvan de vervanging door dezelfde, vooraf gefabriceerd, de reparatietijd aanzienlijk verkort. De propellers zitten in de stempelgondels. Tegelijkertijd is de scheepsromp volledig bevrijd van EI, waaraan in de regel bijna het meest bruikbare middendeel wordt gegeven op enkelwandige schepen. Op een trimaran kan de achtersteven, bevrijd van de schacht, volledig worden ingetrokken onder de helikopter "economy", inclusief de hangar. Het is veel gemakkelijker om hier de problemen van explosie- en brandveiligheid, bewoonbaarheid, bescherming, betrouwbaarheid en andere wettelijke vereisten voor ontwerp op te lossen.
De scheepsbouwkenmerken van dergelijke trimaranen werden geverifieerd door uitgebreide tests van getrokken modellen bij de V. I. academisch. EEN. Krylov en een zelfrijdend model met een lengte van ongeveer 10 m en een waterverplaatsing van 2,4 ton in een open reservoir. Door de grotere breedte door de stempels wordt de zijdelingse stabiliteit aanzienlijk vergroot en daarmee de zeewaardigheid van het schip.
Tests van het model hebben aangetoond dat, in vergelijking met enkelwandige schepen (volgens herberekening - met een opwinding van 6 punten), de amplitudes van zijwaartse rollen afnemen met 5-6 keer, stampen - 3 keer, verticale overbelasting - met 2, 5-3 keer, en tot opwinding 4-5 punten bereiken niet de menselijke gevoeligheidsdrempel van 0,15 m / s2 (het begin van reisziekte).
De tests simuleerden de scheiding van een van de stempels. Bij een juiste verschuiving van het stuur had dit praktisch geen invloed op de wendbaarheid. Het versmalde ATS-lichaam heeft een verminderde golfimpedantie. De plaatsing van de schroeven in de gondels (zoals in de duwende versie, en vooral in de trekkende versie) draagt bij aan een hogere efficiëntie. Daarom lijden de snelheidseigenschappen van het vaartuig praktisch niet.
In principe zorgt de GLB-regeling voor een alomvattende verbetering van de belangrijkste scheepsbouw-, operationele en economische kenmerken van schepen en schepen voor de constructie waarvan het zal worden gebruikt, aangezien de eigenschappen ervan niet afhankelijk zijn van het type nuttige lading.
Het CAP-concept, ontwikkeld door Stanislav Rudenko, wordt bevestigd door een aantal auteursrechtcertificaten, evenals door kandidaat- en doctoraatsverhandelingen van zijn ideoloog.
Het nadeel van dit schema is de grotere breedte, wat volgens sommige experts het baseren en aanmeren van het schip zal bemoeilijken. Er zijn hier echter meer angsten dan redenen. Om de gondels en stempelpropellers te inspecteren kan het schip gekanteld worden met een kraan of ponton. Er zijn andere methoden om aan te meren met drijvende dokken die de waterverplaatsing van het schip niet overschrijden. Als er geen ligplaats op de ligplaats is, kan het schip in de rede blijven. Er zijn boten voor communicatie met de kust.
Dat is de reden waarom, als patrouilleschip voor een effectieve en economische strijd tegen piraten, de meeste voorkeur wordt gegeven aan een trimaranschip van het SAR-schema met een waterverplaatsing van 600 tot 1000 ton met verhoogde zeewaardigheid en autonomie, met een zware helikopter die constant wordt ingezet. Deze capaciteiten van een SAR-schip zijn consistent met de ontwikkeling van een vaartuig voor milieumonitoring en zijn onbereikbaar voor een enkelwandig schip met dezelfde waterverplaatsing.
