Tank "Object 432" werd in mei 1961 ontwikkeld in het ontwerpbureau (afdeling 60) van de fabriek. Malyshev (Kharkov) onder leiding van hoofdontwerper A. A. Morozov op basis van het decreet van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR nr. 141-58 van 17 februari 1961. Het technische ontwerp en de productie van prototypen van de machine werden verfijnd in overeenstemming met de decreet van de Raad van Ministers van de USSR nr. 957-407 van 24 oktober 1961. Het chassismodel van de tank zonder torentje met wapens geassembleerd in maart 1962 Na installatie van het torentje met wapens in juni 1962, slaagde het voor fabriekstests, die eindigde op 15 augustus 1962. Het eerste volwaardige model van de Object 432-tank werd vervaardigd in september-oktober 1962. In totaal, tot eind december 1962. plant ze. VA Malysheva produceerde drie prototypes. Een daarvan (de tweede) is een gerestaureerde lopende mock-up van een tank met wapens, uitgebracht in maart 1962. In de periode van 11 november 1962 tot 30 maart 1963 passeerden alle drie de prototypes (zoals ze werden vervaardigd) de tweede testfase (loop- en veldtesten).
Een van de eerste prototypes van de Object 432-tank
Seriemonster van de tank "Object 432"
Gevechtsgewicht - 35 ton; bemanning - 3 personen; wapens: kanon - 115 mm, gladde loop, 1 machinegeweer - 7, 62 mm; pantserbescherming - anti-kanon; motorvermogen - 538 kW (700 pk); de maximale snelheid is 65 km/u.
Algemeen beeld van de tank "Object 432" geproduceerd vóór juli 1964
In overeenstemming met het besluit van het Centraal Comité van de CPSU en de Raad van Ministers van de USSR nr. 395-141 van 28 maart 1963, werd de fabriek genoemd naar VA Malysheva begon met het samenstellen van een pilot-batch voor militaire tests en met de voorbereiding voor de productie van de Object 432-tank volgens de technische tekeningdocumentatie van de hoofdontwerper. Gelijktijdig met de vrijgave van de proefbatch in de periode van november 1963 tot juli 1964, doorstonden twee eerder vervaardigde fabrieksmonsters de derde fase van geforceerde tests. De eerste tien voertuigen van de pilot batch waren begin maart 1964 gereed, waarvan drie tanks in de periode van mei tot juni 1964 controletests ondergingen, die onbevredigende resultaten lieten zien. Desalniettemin wordt de productie van de auto per 1 januari 1966 naar de fabriek vernoemd. VA Malysheva produceerde 254 Object 432 tanks (waarvan drie bedoeld waren voor de installatie van een B-45 dieselmotor en later Object 436) werden genoemd.
Tank "Object 432" had een klassieke lay-out met een dwarsgeplaatste motor en een bemanning van drie. Een kenmerk van de lay-out was de hoge dichtheid en de minimale totale afmetingen van de tank, vooral in de hoogte (2, 17 m), waardoor deze het kleinste geboekte volume van alle huishoudelijke mediumtanks had. Dit werd bereikt door de lader uit te sluiten van de bemanning en een laadmechanisme te gebruiken, een speciaal ontworpen lage motor en de aanwezigheid van een stempel in de bodem van de romp om plaats te bieden aan de bestuurdersstoel.
Het stuurcompartiment bevond zich in de boeg van de romp. In het midden van het bedieningscompartiment (langs de lengteas van de machine) bevond zich een bestuurdersstoel, waarvoor stuurhendels, een brandstoftoevoerpedaal en een transmissiepedaal (BKP-uitschakelpedaal) aan de onderkant van de romp waren geïnstalleerd. Op de bovenste hellende plaat van de boeg van de romp, voor de bestuurdersstoel, bevond zich een gyrokompas GPK-59, een relaisverdeelkast KRR-2 en een AS-2-automaat van het UA PPO-systeem, een stoprempedaal, een kraan met een klep voor hydropneumatische reiniging van observatieapparatuur, een klep om de motor te starten met perslucht, een ventilator om de bestuurder te blazen, twee signaallampen voor de uitgang van het kanon buiten de afmetingen van het lichaam en een licht voor verlichting van de versnellingspook.
Afdeling beheer van de tank "Object 432". Instrumentenpaneel van de monteur-bestuurder van de tank "Object 432".
Rechts van de bestuurdersstoel op de bodem waren een versnellingshendel (versnellingspook), een vochtvanger, een ontluchtingsklep, evenals een rechter brandstoftank en een rektank met een deel van de kanonmunitie geïnstalleerd. Voor de selector, onder de rechter brandstoftank, bevonden zich twee persluchtcilinders. Daarnaast werden een KUV-5 supercharger-regelkast, een DP-3B-röntgenmeter, een RTS-27-4-temperatuurregelaar voor elektrische verwarming van observatieapparatuur, een KD-1 dynamische remkast en een KRPU PAZ-systeemaansluitkast gemonteerd op de rechter brandstoftank.
Links van de bestuurdersstoel, aan de onderkant van de romp, waren er handgrepen voor handmatige brandstoftoevoeraandrijvingen en luiken van het koelsysteem, een centrifugaalwaterpomp op de boeg met een elektromotorische aandrijving en een schakelklep, een brandstoffilter, een brandstoffilter distributieklep, een handmatige brandstofpomp RNM-1 en een brandstoftoevoerklep naar de verwarming. Daarnaast waren aan de linkerkant de linker brandstoftank, dashboard en accu's, waarboven de ballast en accuschakelaar waren bevestigd. Achter de batterijen bevonden zich drie cilinders van het UA PPO-systeem.
Diagram van het systeem van hydropneumatische reiniging van observatie-apparaten van de bestuurder van de tank "Object 432" (links) en zijn werk (rechts)
Om het slagveld te observeren en de auto voor de bestuurder in de bovenste frontale en jukbeenpantserplaten van de romp te rijden, werden drie periscopische kijkapparaten TNPO-160 gemonteerd, die een algemene sector van het horizontale zicht van 192 ° opleverden. De observatietoestellen hadden elektrische verwarming van de in- en uitgangsramen. Bij het 's nachts rijden met een tank werd in plaats van een centraal kijktoestel een TVN-2BM binoculair nachtzichttoestel in de mijn geïnstalleerd. Het reinigen van de kijkapparatuur van de bestuurder van stof, vuil en sneeuw werd uitgevoerd met behulp van een hydropneumatisch reinigingssysteem. Een tank met een vloeistof en een dispenser voor hydropneumatische reiniging van kijkapparatuur, evenals een TVN-2BM-apparaat in een koffer, bevonden zich in de boeg van de romp in het controlecompartiment.
In het dak van de bedieningsruimte boven de chauffeurswerkplek zat een toegangsluik. Het draaibare gepantserde luikdeksel werd geopend (omhoog gebracht) en gesloten met een sluitmechanisme (het openen en sluiten van het luik zowel van binnen als van buiten was alleen mogelijk op bepaalde posities van de toren). Om de rotatie van de toren van de elektrische aandrijving uit te sluiten wanneer het bestuurdersluik open was, was er een slot gekoppeld aan de positie van het luikdeksel. Indien nodig (terwijl de stabilisator werkte), kon de bestuurder de toren in een positie draaien waarin hij het toegangsluik kon openen door een speciale tuimelschakelaar aan te zetten.
Links van het toegangsluik van de bestuurder bevond zich een ventilatieluik, aan de achterkant op de torenplaat bevond zich een plafond van noodverlichting en het TPUA-4-apparaat van de bestuurder.
Het ontwerp van de bestuurdersstoel zorgde voor bevestiging in twee standen: lager (bij het besturen van een tank op een gevechtsmanier) en boven (bij het marcheren met een tank), evenals aanpassing in hoogte en langs de carrosserie van de auto om de stoel geschikt voor de bestuurderspositie te installeren. Bij het marcherend rijden met een tank kan, afhankelijk van de weersomstandigheden, een beschermkap met vizier op het bestuurdersluik worden aangebracht.
Achter de bestuurdersstoel in de bodem van de romp bevond zich een nooduitgangsluik, waarvan het deksel naar buiten openging (tot op de grond neergelaten).
Ingangsluik en luiksluitmechanisme voor de bestuurder van de tank "Object 432" (het luikdeksel is open)
Plaatsing van het ventilatieluik bij de bestuurder van de Object 432-tank. Nooduitgangsluik van de Object 432-tank. Het putdeksel is open (tot op de grond neergelaten).
Isolatie van de bestuurder van de rest van de bemanning door het kanonlaadmechanisme
De koepel van de commandant, de installatie van het TKN-3-apparaat in de koepel van de commandant en het mechanisme voor het vasthouden van de koepel van de commandant van de tank "Object 432"
Opgemerkt moet worden dat door het aangenomen ontwerp van het laadmechanisme de bestuurder werd geïsoleerd van de andere bemanningsleden door de cabine en de roterende transportband. De overgang van de bestuurder van het controlecompartiment naar het gevechtscompartiment was alleen mogelijk wanneer de toren met het kanon naar achteren was en de twee bakken met schoten van de transportband van het laadmechanisme waren gedemonteerd.
Het gevechtscompartiment bevond zich in het midden van de romp in een speciale cabine en toren van de tank. De cockpit was een aluminium frame, dat via tussenbeugels aan de bovenste schouderriem van de torensteun was bevestigd en daarmee roteerde ten opzichte van de tankromp. Het bood bescherming aan de tankcommandant en schutter (hun banen waren respectievelijk rechts en links van het kanon) van de roterende transportband van het laadmechanisme. Om de bemanningsleden van het stuurcompartiment naar het gevechtscompartiment en terug te verplaatsen, diende een luik in het achterste deel van de cabine (langs de lengteas). De cockpitopeningen tussen de pilaren, evenals de bovenste planken, werden afgesloten met een voering.
De toren bevatte: de hoofd- en hulpwapens van de tank, componenten en samenstellen van de stabilisator, een mechanisme voor het laden van een tankkanon met een bedieningspaneel, richt- en richtapparatuur, middelen voor externe en interne communicatie, evenals een deel van de apparaten van de PAZ, PPO-systemen, elektrische apparatuur en munitie.
Boven de stoel van de tankcommandant, op het dak van de toren, was een commandantenkoepel geïnstalleerd met een toegangsluik, dat werd afgesloten door een gepantserde kap. De koepel van de commandant bevatte twee TNP-160 observatie-apparaten, een gecombineerd (dag en nacht) observatie-apparaat TKN-3 commandant en een OU-3GK-verlichting (op het torentje dak).
Schutterswerkplaats en installatie van het VNM-kijkapparaat bij de schutter van de "Object 432"-tank
Het luik van de luchtinlaat van de toren van de tank "Object 432". Ingangsluik van de schutter van de tank "Object 432"
Om het vasthouden van het vizier van het TKN-3-apparaat op het geselecteerde doel te vergemakkelijken bij het richten op de schutter, werd het koepelretentiemechanisme van de commandant gebruikt. Het bevond zich in dezelfde behuizing met een torenstopper en omvatte een aandrijftandwiel dat was verbonden met de tanden van de onderste schouderriem van het kogellager van de toren, een elektromagnetische koppeling met een afleververbinding (wrijvingskoppeling) en een aandrijving die de mechanisme aan de tandwielring van de binnenste schouderriem van de koepel van de commandant. Bovendien werd een cosinus-potentiometer op het vasthoudmechanisme gemonteerd, bedoeld om correcties aan te brengen in het zicht van de afstandsmeter wanneer de tank onder een hoek naar het doel bewoog. De rotatie van de koepel van de commandant toen de knop op de linkerhendel van het TKN-3-apparaat werd ingedrukt (op de rechterhendel van het TKN-3-apparaat was een knop om het OU-3GK-zoeklicht in te schakelen) werd uitgevoerd aan de snelheid van de revolverworp (18 graden / s), maar in de tegenovergestelde richting.
De schutter voor observatie van het slagveld gedurende de dag had een monoculaire, stereoscopische, met onafhankelijke stabilisatie van het gezichtsveld in het verticale vlak, een tankvizier-afstandsmeter TPD-43 of een periscopisch observatieapparaat VNM, 's nachts - een monoculaire periscoop vizier TPN-1 (TPN1-432) met een BT-voeding -6-26M en infrarood zoeklicht L-2AG (gemonteerd op de beugel links aan de voorkant van de toren). Om de beschermende bril van het vizier van de afstandsmeter en de basispijp te reinigen van vuil, stof en sneeuw, werd een hydropneumatisch reinigingssysteem gebruikt, vergelijkbaar in ontwerp met het hydropneumatische reinigingssysteem van de kijkapparatuur van de bestuurder. Dit systeem maakte echter gebruik van een aparte luchtcilinder van twee liter (gemonteerd links van de schuttersstoel, op de cockpitwand) en een verloopstuk dat de luchtdruk verlaagde tot 1,37 MPa (14 kgf/cm2). Om het beslaan en bevriezen van de beschermende glazen van het afstandsmetervizier en de basispijp te voorkomen, was er ook een systeem om ze met lucht te blazen. Het bestond uit een centrifugale supercharger, die lucht uit het gevechtscompartiment haalde en deze via speciale luchtkanalen door de uitlaatmondstukken naar de beschermende glazen van de kijkkop, de linkerkop van de basispijp en het linkerraam van de toren voerde, zoals evenals de rechterkop van de basispijp en het rechterraam van de toren.
Installatie van de TPN-1-432 nachtkijker en het L-2AG infrarood zoeklicht op de toren van de Object 432 tank
Schema van het systeem van hydropneumatische reiniging van beschermende brillen van het zicht van de afstandsmeter
Voor de landing en uitgang van de schutter was er een luik boven zijn werkplaats in het torendak, dat werd afgesloten door een gepantserde kap. In het middelste deel van het luikdeksel was een luik gemaakt voor het installeren van de OPVT-luchttoevoerleiding, dat werd afgesloten met een scharnierend deksel op twee scharnieren en vergrendeld met een slot dat alleen met een speciale sleutel kon worden geopend. Om het openen van de luiken van de tankcommandant en schutter te vergemakkelijken, werden torsiestaven van stalen platen in hun scharnieren geïnstalleerd.
In het gevechtscompartiment, in de romp achter de cabine en de transportband bij de MTO-tussenwand, waren er twee achterste interne brandstoftanks. Tussen de brandstoftank rechtsachter en de zijkant werd een verwarming voor het motorverwarmingssysteem met verwarming geïnstalleerd. Daarboven, bij de motorpartitie, was een supercharger met een PAZ-systeemfilter bevestigd en een uitlaatventilator geïnstalleerd in een speciaal venster van de brandstoftank linksachter. Aan de linkerkant, achter de accu's, was een hydraulische aandrijving van de horizontale stabilisator gemonteerd.
Het ventilatiesysteem van de bemande compartimenten zorgde voor het verwijderen van poedergassen uit de tank tijdens het afvuren en het blazen van frisse lucht in de bemanning tijdens het warme seizoen. Dit systeem omvatte een handmatig bediende blazer voor het openen en sluiten van de kleppen, een gemakkelijk verwijderbare elektrische ventilator (voor de bestuurder), luchtinlaat in de toren (op de achtersteven van het torendak), ventilatieopeningen in de romp (op de jukbeendakplaat links van de bestuurder), en een afzuigventilator. De uitlaatventilator werd ingeschakeld door op de "Start" -knop op de KUV-5-box in het gevechtscompartiment van de commandant te drukken.
De MTO bevond zich in het achterste deel van de tank en was door een afgesloten scheidingswand van het gevechtscompartiment gescheiden. In het compartiment over de carrosserie werd een motor geïnstalleerd met vermogen naar de aandrijfwielen vanaf beide uiteinden van de krukassen via de rechter en linker BKP, gemonteerd in een blok met coaxiale planetaire eindaandrijvingen. Tussen de motor en het motorschot bevonden zich tanks voor de motor (links) en transmissie (rechts) smeersystemen.
Boven de motor, aan de linkerkant van de romp, bevond zich een luchtfilter en op de bodem onder het luchtfilter bevond zich een voedingspomp voor het wegpompen van water wanneer de tank een waterkering langs de bodem kruiste. Aan stuurboordzijde waren een expansievat van het motorkoelsysteem en een gasleidingbuis bevestigd, die met een ringvormige expansiekoppeling verbonden waren met het motorgasturbinehuis. Tussen de motor en de achterste rompplaat werd een achterstevenbrandstoftank geïnstalleerd. De MTO bevatte ook regelaandrijvingen, een motorstopmechanisme (MOD), thermische rookapparatuur (TDA), temperatuursensoren van het UA PPO-systeem, regelinstrumentsensoren en een hoogspanningstoortsverwarmingsspoel. Door de dichte indeling was het volume van de MTO slechts 2,62 m3.
MTO-tank "Object 432". Gezicht op de MTO-tank "Object 432" met het dak omhoog.
Het belangrijkste wapen van de tank was een 115 mm gladde, gestabiliseerde tankkanon D-68 in twee vlakken, een afzonderlijke kofferbelading met een semi-automatische wigvormige sluiter met horizontale beweging en een uitwerpmechanisme voor het reinigen van de boring van poedergassen na het schieten. De grendel van het kanon was uitgerust met een mechanisme voor het opnieuw spannen van de spits en mechanismen die mechanische zelfontgrendeling verhinderden wanneer een tank bewoog met een geladen kanon en van een schot wanneer de grendel niet volledig was gesloten. Een coaxiaal 7,62 mm PKT-machinegeweer werd aan de rechterkant van de kanonhouder in een speciale beugel geïnstalleerd.
Het TPD-43-afstandszoekervizier en het TPN-1-nachtvizier werden gebruikt om het kanon en een coaxiaal machinegeweer op het doel te richten bij het afvuren van direct vuur en bij het schieten vanuit een kanon vanuit gesloten schietposities - een zijniveau en een azimut-indicator. De fout bij het meten van het bereik met behulp van een afstandsmetervizier in het bereik van 1000-4000 m was 3-5%. Het richten van de dubbele installatie van het wapen op het doel werd uitgevoerd met behulp van de 2E18 "Lilac" elektrohydraulische stabilisator van de handgrepen van het bedieningspaneel van de afstandsmeter of de handgrepen van het hydraulische hefmechanisme van het kanon en de handmatige rotatie van de toren mechanisme. De verticale geleidingshoeken met de stabilisator uitgeschakeld waren in het bereik van -6 tot + 14 °.
Installatie van het D-68 kanon in de toren van de Object 432-tank
Installatie van een coaxiaal PKT-machinegeweer in de toren van de Object 432-tank
Plaatsing van eenheden en apparaten van de stabilisator 2E18 "Lilac" in de tank "Object 432"
Mechanisme van rotatie van de toren met een handmatige aandrijving van de tank "Object 432"
De richtsnelheden van de gepaarde installatie vanaf het bedieningspaneel van het afstandsmetervizier (wanneer de elektrische aandrijving in werking was) met behulp van hydraulische mechanismen waren: verticaal - van 0,05 tot 3,5 deg / s, horizontaal - van 0,05 tot 18 deg / s … De toren werd geroteerd in zowel gestabiliseerde als semi-automatische (niet-gestabiliseerde) geleidingsmodi. Als de elektrische aandrijving niet werkte, kon de toren worden gedraaid met behulp van een handmatig zwenkmechanisme dat zich links van de schutter bevond. Ontkoppeling van het rotatiemechanisme van de toren met een handmatige aandrijving tijdens de werking van het hydraulische rotatiemechanisme en de activering ervan werden uitgevoerd door een elektromagnetische koppeling die werd aangedreven door het boordnetwerk van de tank. Een azimut-indicator bevond zich in het vliegwiel van het draaimechanisme van de toren met een handmatige aandrijving, en de aandrijving ervan bevond zich in het bovenste carter van het mechanisme.
Een kanonschot kon zowel met behulp van elektrische (galvanochirurg) als mechanische (handmatige) triggers worden afgevuurd. De elektrische ontgrendeling werd uitgevoerd door op de knop op de rechter handgreep van de scoop-afstandsmeterconsole te drukken, of door op de knop op de handgreep van het vliegwiel van het pistoolhefmechanisme te drukken. De mechanische (handmatige) ontgrendelingshendel ging voorbij het linker schild van de wapenbeschermer. Voor het afvuren van een machinegeweer werd een knop op de linkerhendel van het bedieningspaneel van het afstandsmetervizier of een knop op de vliegwielhendel van het draaimechanisme van de toren gebruikt.
Transportband van het mechanisme voor het laden van het kanon van de tank "Object 432". Rechts - Locatie van subkaliber en brisante fragmentatiegranaten.
Bedieningspaneel voor het laadmechanisme van de tank "Object 432". Aan de rechterkant - de vanger van het kanonlaadmechanisme van de "Object 432" -tank met een metalen bak van een gedeeltelijk brandbare patroonhuls.
Vangmechanisme:
Voor het afvuren van het kanon werden schoten van afzonderlijke lading met een gedeeltelijk brandende huls gebruikt: 3VBM1 (met een pantserdoordringend sub-kaliber projectiel 3BM5); 3VBK4 (met het cumulatieve projectiel 3BK8 of 3BK8M) en 3VOF18 (met het 3OF17-explosieve fragmentatieprojectiel). Het maximale richtbereik met het TPD-43-afstandszoekervizier voor het 3BM5-projectiel was 4000 m, voor de 3BK8 (3BK8M) en 3OF17-projectielen - 3300 m, met behulp van het TPN-1-nachtvizier - 800 m. m) was gelijk aan 1870, respectievelijk 970 en 990 m. De pantserpenetratie van het 3BK8M-projectiel was 450 mm en het 3BM5-projectiel op een afstand van 1000 m was 250 mm (135 mm in een hoek van 60 ° met de verticaal).
Om de vuursnelheid van het kanon te verhogen, was de tank uitgerust met een elektrohydromechanisch laadmechanisme (MH) van het transportbandtype. Voor het laden werd het kanon op een constante elevatiehoek van 2 ° 48' gebracht. De structuur van de MZ omvatte: een transportband, een draaimechanisme voor de transportband, een invoermechanisme, een mechanisme voor het opvangen en verplaatsen van een pallet, een kamermechanisme, hydraulische en hydraulische verdeelinrichtingen, een hydraulische stop voor een pistool, een hydraulische stop voor een transportband zwenkmechanisme, een relaisblok voor een laadmechanisme, een bedieningspaneel, een bedieningspaneel voor het laden en lossen van schoten. De rotatiesnelheid van de transportband was 24 graden / s, de minimale laadduur van één opname was 6 s, het maximum (volledige draai van de transportband) was 20 s.
De transportband was een gelaste ringconstructie die buiten de cabine werd geplaatst. Met zijn bovenste ring was hij bevestigd aan de binnenrand van de schouderriem van de torensteun en gedraaid op een kogelsteun. De transportband bevatte 30 laden van het laadmechanisme met schoten, die naar de laadlijn werden gebracht met behulp van het rotatiemechanisme van de transportband (de hydraulische motor van het mechanisme bevond zich rechts van de stoel van de commandant) en de hendel van het invoermechanisme. Het rammen van het schot in de kamer van de geweerloop nadat het naar de laadlijn was uitgevoerd, werd verzorgd door een rammechanisme met een omkeerbare hydraulische motor die op het onderblad aan de achterkant van de toren was geïnstalleerd. Het vasthouden van het kanon in de laadhoek tijdens de werking van de invoer- en stampmechanismen werd verzekerd door een hydromechanische stop die aan de rechterkant van het kanon voor het dak van de tankkoepel was bevestigd.
Laadmechanismebak met een explosieve fragmentatieronde op de heilijn
Nadat het schot was afgevuurd, werd de verwijderde pallet (het metalen deel van de gedeeltelijk brandende huls) opgevangen en vastgehouden door een door een kabel aangedreven vangmechanisme (gemonteerd op de achterkant van het linker schild van de wapenbescherming), dat na de volgende laden van het pistool, overgebracht naar de vrijgekomen transportband. De gevechtssnelheid met behulp van het laadmechanisme bereikte 8-9 rds / min.
In het geval van een storing van de MZ, kan het laden van het pistool met schoten van de transportband worden uitgevoerd met behulp van handmatige (duplicaat) MZ-aandrijvingen (draaien van de transportband en optillen van de hendel van het invoermechanisme). Voor dit doel werd een speciale verwijderbare handgreep gebruikt, die op de schacht van het tandwiel van de handmatige aandrijving van het invoermechanisme werd geïnstalleerd (drietraps cilindrische versnellingsbak). Het kanon kan ook handmatig worden geladen met schoten uit de niet-gemechaniseerde munitierekken van de tank.
De kanonmunitie bestond uit 40 schoten, waarvan er 30 zich in de trays van de MZ-transportband bevonden, waar ze in drie soorten in elke verhouding waren gestapeld. De overige tien schoten alleen met explosieve of cumulatieve granaten werden geplaatst in niet-gemechaniseerde rekstapels in het controlecompartiment en in het gevechtscompartiment. In het controlecompartiment bevonden zich zes ladingen en acht granaten, waarvan vier ladingen en acht granaten in speciale sleuven in de opslagtank waren geplaatst, en twee ladingen werden verticaal ernaast geïnstalleerd en vastgehouden met klemmen. Het gevechtscompartiment bevatte vier ladingen en twee granaten. Drie ladingen bevonden zich voor de stoel van de commandant op de vloer van de cockpit: elk één lading en één projectiel - in de linker nis van de toren en één projectiel - achter de stoel van de tankcommandant.
Plaatsing van munitie in de tank "Object 432"
Opbergen van munitie (in de rektank) in het besturingscompartiment van de tank "Object 432"
[center] [center] Opbergen van munitie in de cockpit en de toren van de Object 432-tank
Nokstopper van de "Object 432" tankkoepel.
Munitie voor het PKT coaxiale machinegeweer bestond uit 2000 ronden. Machinegeweerpatronen werden geladen in banden van 250 stuks. en werden als volgt geplaatst: een band in de winkel - op de houder van het machinegeweer; drie linten in drie winkels - in de rechter nis van de achtersteven van de toren; vier banden in twee dozen - op de kuipvloer onder het kanon.
In de tank was ook voorzien voor opslag: voor het AK-47 aanvalsgeweer (gemonteerd in een koffer in het gevechtscompartiment aan de muur van de cockpit achter de stoel van de commandant) met 120 patronen, een 26 mm-signaalpistool SPSh (in een holster links uitneembaar kuippaneel achter de schuttersstoel) met 12 signaalpatronen en 10 F-1 handgranaten met lonten (in vier zakjes op de kuipvloer achter de schuttersstoel).
In de opgeborgen positie werd het kanon gestopt met behulp van een speciale stuwkracht, waardoor het ten opzichte van de toren in een van de drie verticale posities kon worden bevestigd. Het stoppen van de turret ten opzichte van de tankromp in elke positie werd verzorgd door een turret nokstopper met acht tanden. Om te voorkomen dat de elektrische aandrijving aan zou gaan als de toren vergrendeld was, was er een blokkering van de elektrische aandrijving met een torenstopper.
Pantserbescherming van de tank - anti-kanon, met behulp van gecombineerde pantserbarrières in de structuur van de romp en het torentje. Het bood bescherming aan de bemanning en de interne uitrusting tegen de effecten van alle soorten projectielen van buitenlandse 105 mm getrokken tankkanonnen op een afstand van 500 m bij een schiethoek van ± 20°.
De frontale en jukbeenpantserplaten van de boeg van de romp hadden grote hellingshoeken vanaf de verticaal. De hellingshoek van het bovenste voorste deel van de romp, die een meerlaagse gecombineerde structuur had, was 68 ° ten opzichte van de verticaal. Tussen de buitenste en binnenste pantserplaten waren twee vellen glasvezel. Dit relatief lichte materiaal, zonder een grote toename van de massa van de tankromp te veroorzaken, verzwakte effectief het effect van de cumulatieve straal en de flux van snelle neutronen.
Twee trekhaken met veergrendels, twee beugels met beschermers voor het bevestigen van koplampen en buizen voor het leveren van elektrische draden aan koplampen en stadslichten, twee beugels voor het bevestigen van sleepkabels werden aan de bovenste schuine plaat gelast. Aan de koplampbeugels was een spatbord bevestigd, waardoor water en vuil niet op de romp konden stromen als de tank in beweging was.
De zijkanten van de romp zijn verticale pantserplaten, die in het midden een stempel hadden, gemaakt om het interne volume van de romp te vergroten (voor de installatie van de MZ met de plaatsing van het maximaal mogelijke aantal schoten). In het bovenste deel van elke stempel waren er twee lokale uitsparingen: onder de bovenste tak van de rups en onder het lassen van de pantserplaat van de toren. Daarnaast werden beugels van de meeloopkrukken (vooraan), vier beugels van de draagrollen (langs het middendeel), balanceraanslagen (één aan de voorkant en twee aan de vijfde en zesde ophangingsknopen), bevestigingsassen gelast naar de zijkanten van de romp van buitenaf schokdempers op de eerste, tweede en zesde ophangpunten, evenals spatborden met stof- en spatlappen (voor en achter). Op de plaatsen waar de schokdempers waren geïnstalleerd, werden uitsparingen gemaakt in de zijkanten van de romp, die, samen met de uitsparingen voor de bovenste takken van de sporen, verzwakte zones van pantserbescherming vormden.
Het achterstevendeel van de romp was een gelast samenstel van gestempelde gepantserde achterstevenplaat, een hellend deel van de achterste bodemplaat en versnellingsbakbehuizingen die aan de zijkanten waren gelast. Op het achterstevenblad links en rechts in het bovenste gedeelte is een beugel gelast voor het bevestigen van de achterste markeringslichten, in het middengedeelte - beugels voor zelftrekkende bevestigingsbanden voor houtblokken, evenals beugels voor het bevestigen van lamellen aan de motoruitlaat gasuitlaat van de ejector, in het onderste deel, dichter bij versnellingsbakhuizen - trekhaken met veergrendels. In het midden van het achterstevenblad was een gat voor de installatie van een stelschroef voor het draaien van de MTO-daktorsiestaven, die werd afgesloten met een cilindrische beschermkap.
Het schema van pantserbescherming van de tank "Object 432", geproduceerd in de eerste helft van 1964.
Het rompdak bestond uit voorste en achterste pantserplaten, een verwijderbaar deel van het dak boven de MTO en twee gepantserde koepelkussens. In de voorste plaat van het dak langs de lengteas van de romp was er een uitsparing voor het toegangsluik van de bestuurder, rechts daarvan was er een luik voor het bijtanken van de voorste brandstoftanks, links was er een luchtinlaatluik. Op de achterplaat van het dak aan de linkerkant van de zijkant was een luik voor het uitstoten van water met een hekpomp, een luik voor het bijtanken van de achterste brandstoftanks en een pijp was gelast om de buitenste brandstoftanks met de binnenste te verbinden. Aan de rechterkant van de zijkant bevonden zich het luchtinlaatluik van de supercharger en het luik voor de afvoer van afgescheiden stof. Om ze te beschermen werden kogelvrije strips gelast.
De gelaste constructie van het MTO-dak was gemaakt van gewalste pantserplaten en gegoten zijwanden, aan de binnenkant waarvan een uitwerpdoos was gelast. In het voorste deel van het afneembare dak zaten luiken boven de radiatoren, links aan de zijkant - luiken boven het luchtfilter. Alle jaloezieën waren bedekt met veiligheidsnetten. Bovendien waren er op het dak van de MTO luiken voor het tanken van de olietanks van de motor, transmissie en koelsysteem, evenals luiken voor het installeren van een klep bij het onder water rijden van een tank en voor het installeren van een uitlaatsysteemontvanger en lamellen voor de bypasskanaal van het gaskanaal. In de spouw van het afneembare dak zat een luik voor de inlaat van compressorkoellucht. Alle luiken werden afgesloten met gepantserde deksels.
Om toegang te krijgen tot de componenten en samenstellingen van de krachtcentrale en transmissie, werd het dak verhoogd tot een hoek van 29 ° 30 met behulp van een hefboom-torsie-hefmechanisme.
De bodem van de tankromp was gelast uit drie gestempelde pantserplaten, die een trogvormige dwarsdoorsnede hadden. Voor een compacte plaatsing van torsiestaven en om de stijfheid van de constructie te vergroten, werden langs- en dwarsstempels in de bodem gemaakt. De voorplaat van de bodem had ook een stempel, die voor de nodige hoogte zorgde om de bestuurder in gevechten te huisvesten. Zes beugels van ophangconstructies werden aan elke kant langs de zijkanten van de romp in de bodem gelast. In de beugel van de zesde ophangeenheid aan de linkerkant bevond zich een luik voor het vrijgeven van verbrandingsproducten uit de kachel, die werd afgesloten door een gepantserde kap. Tegenover de beugels langs de lengteas van de carrosserie werden zes torsie-assteunen gelast in de uitsparingen in de bodem. In de bodem van de romp bevonden zich ook luiken, die waren afgesloten met gepantserde pluggen en afdekkingen en bedoeld waren voor toegang tot de eenheden en assemblages van de tank tijdens het onderhoud. In de MTO-tussenwand zijn twee ronde gaten gemaakt: in het rechterdeel, onderaan aan de zijkant - voor de uitlaat van de vlambuis van de verwarmingsketel, in het linkerbovendeel - voor het lassen van de flens voor het installeren van de ventilator. Bovendien bevatte het schot gaten met geleidingsbussen en afdichtingen (om de vereiste dichtheid te garanderen) voor de doorgang van besturingsaandrijvingen, pijpleidingen en elektrische draden.
Het torentje van de tank was een gevormd gietstuk van gepantserd staal met een krachtig voorste deel, aan het bovenste deel waarvan een gestempeld dak en het lichaam van de basisbuis van het afstandsmetervizier waren gelast, en een bodemplaat in de groef van de onderste deel. In de rechter- en linkerhelft van het voorste deel van de toren waren speciale holtes gevuld met inzetstukken van aluminiumlegering. Voor de toren was een schietgat met een gesloten omtrek voor het plaatsen van een kanon. Boogwangen werden aan de zijvlakken van het schietgat gelast, bedoeld om het binnendeksel te beschermen tegen de loden spatten van kogels, het afdichten van het schietgat en om de druk van de passerende schokgolf die op het deksel werkt te verminderen. In het bovenste deel van de schietgat werd een bovenste beschermschild bevestigd aan de gelaste strips. Om de buitenste afdekking van het pistool vast te maken, werden groeven aan de boven- en zijkanten van de schietgat gelast, en aan de onderkant van het schietgat - een staaf met gaten voor bouten. Rechts van het schietgat was een ovaal gat voor een coaxiaal machinegeweer, aan de linkerkant was een beugel gelast voor het installeren van een L-2AG zoeklicht en een buis om er een elektrische draad naar toe te voeren. Er waren speciale uitsparingen in het torenlichaam voor de uitgangsvensters van het afstandsmetervizier, wat voor het nodige zicht zorgde.
Tanktoren "Object 432"
In de rechterhelft van het dak van de toren bevond zich een rond gat waarin de montageflens van de antenne was gelast, en daarachter was een uitsparing om de basis van de koepel van de commandant aan de toren te lassen.
In de linkerhelft van het dak werden twee ronde gaten gemaakt voor de montage van de zoekerstang van de afstandsmeter en het observatieapparaat van de schutter, evenals twee halfronde uitsparingen. De flens voor het monteren van het TPN-1-vizier en de basis van het schuttersluik werden in de uitsparingen gelast. In het bovenste deel van de achtersteven van de toren was een gat met schroefdraad voor het bevestigen van een aansluiting voor communicatie met de landingspartij, twee bevestigingsmiddelen voor het bevestigen van de koplamppijp en een opening voor de uitvoer van een elektrische draad eraan, evenals een luchtinlaatluik van de toren.
De toren was gemonteerd op een kogellager, een hoekcontactlager met een afgedekte beweegbare schouderriem, die de ballen op twee punten raakte met loopbanden. De bovenste schouderriem van de torensteun was met schokabsorberende (rubberen) bussen vastgeschroefd aan de onderplaat, de onderste - in de ringvormige groef van de dakplaten van de voor- en achterromp, en turretstrips. De verbinding van de onderste schouderband met de dakdelen werd afgedicht met een rubberen ring. Tussen het torentje en de onderste schouderriem in de groef van de onderste schouderriem werd een rubberen manchet geïnstalleerd, vastgezet met een nylon ring, die verhinderde dat stof het gevechtscompartiment binnendrong wanneer de tank in beweging was, water tijdens het rijden onder water, een schok golf en radioactief stof bij een nucleaire explosie.
Voor de installatie en demontage van de toren werden twee haken aan de voor- en achterkant gelast en aan de zijkanten van de toren werd een landingsleuning gelast. Bovendien waren er in het achterste deel van de toren beugels, beugels, beugels voor het bevestigen van dekzeilen, afdekkingen voor het afdichten van de lamellen over het luchtfilter en het L-2AG zoeklicht, evenals haken voor het bevestigen van de OPVT-afvoerkabel voor afzuiging uitlaatgassen van de motor.
De tank was uitgerust met een PAZ-systeem dat, samen met een gepantserde structuur en permanent geïnstalleerde afdichtingsinrichtingen, de bemanning en interne apparatuur beschermde tegen de impact van de schokgolf van een nucleaire explosie als gevolg van extra afdichting van het voertuig met automatische sluiting van alle openingen (ventilatieluiken, lamellen over de radiator en luchtfilter, gaskanaalkleppen en ejectorbox, inblaasventielen). Permanente afdichtingen hadden: schietgaten voor kanonnen en machinegeweren, koepelkogellager, MTO-schot, luiken voor bemanningsluiken en een nooduitgang, evenals installatieplaatsen voor observatie- en richtapparatuur.
Plaatsing van de PAZ-systeemapparatuur in de "Object 432"-tank
Afdichten van de schietgaten van het kanon van de Object 432-tank. Midden - Afdichten van het PKT coaxiale machinegeweer van de Object 432-tank. Rechts - Mechanisme voor het sluiten van het luchtinlaatluik van de bestuurder.
Pantserbescherming van de tankaanjager "Object 432". Rechts, boven - Automatische machine van het AS-2 UA PPO-systeem, geïnstalleerd in het controlecompartiment op de bovenste voorplaat van de romp. Rechts, onder - Installatie van een supercharger in de Object 432-tank.
Installatie van cilinders met brandblussamenstelling "3, 5" van het UA PPO-systeem in het gevechtscompartiment achter het rek met batterijen. Rechts - Opzetten van een rookgordijn bij de Object 432-tank met behulp van het TDA-systeem.
Bescherming tegen snelle neutronen werd geboden door een speciaal anti-stralingsmateriaal (voering) op basis van polyethyleen in de machine te installeren. Extra bescherming voor de commandant en schutter waren ook verticaal geplaatste artillerierondes en voor de bestuurder - dieselbrandstof, die zich in de linker- en rechtervoortanks bevond. Dit alles zorgde voor een 16-voudige verlaging van het niveau van doordringende straling. Daarnaast werd een "vallende" stoel geïntroduceerd om de tankcommandant te beschermen. Toen de PP-3 squib van een speciaal mechanisme werd geactiveerd, zakte de stoel, samen met de commandant, naar beneden onder de bescherming van het dikste pantser van de toren.
Om de bemanning te beschermen tegen radioactief stof wanneer de tank gebieden van radioactief besmet terrein overwint, was het de bedoeling om gezuiverde lucht met een supercharger naar het gevechtscompartiment te voeren en overdruk (opstuwing) in de bemande compartimenten te creëren, waardoor stof niet door de lekken kan binnendringen van de romp en de toren van het voertuig. De blazer was een centrifugaalventilator met inertiële reiniging van stoffige lucht in de rotor. Het zorgde voor het creëren van een overdruk van minimaal 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) en luchtzuivering van stof met ongeveer 98%.
Indeling van de uitrusting van het UA PPO-systeem in de tank "Object 432"
Naast de gespecificeerde apparatuur omvatte het PAZ-systeem een radiometrische beveiligingseenheid RBZ-1M, een röntgenmeter DP-3B, MOD, evenals de elektrische apparatuur van het systeem (elektromotor van de MV-67-ventilator, ventilator en aanjagerbedieningskast KUV-5, elektromagneet MOD, zekeringen van de pyropatronen van de sluitmechanismen PP -3, enz.).
Het blussen van de brand die in de tank uitbrak, werd uitgevoerd met behulp van een drievoudig UA PPO-systeem, dat in automatische, halfautomatische of handmatige modus kon werken. Het systeem bestond uit: een automatische machine van het AS-2-systeem, een relais-verdeelkast KRR-2, twee dozen KUV-5 voor het regelen van de ventilator en de blower, acht TD-1 temperatuursensoren met sproeiers, evenals drie twee -liter cilinders met de samenstelling "3, 5", twee pijpleidingen, vier keerkleppen, een externe knop (in het gevechtscompartiment van de tankcommandant), een elektrische aandrijving en een mod. Om kleine branden te blussen was er een OU-2 handmatige brandblusser (bevestigd achter de stoel van de tankcommandant aan boord van de cockpit).
Voor het plaatsen van rookgordijnen om de tank te camoufleren, was deze uitgerust met een meervoudig werkend TDA-systeem. De rookafvoer mocht alleen worden ingeschakeld als de auto in beweging was en de motor goed was opgewarmd.
De basis van de krachtcentrale van de tank was een tweetakt hogesnelheidsdiesel 5TDF met een vermogen van 515 kW (700 pk) bij een krukastoerental van 3000 min-1. De motor was op drie punten bevestigd met twee star bevestigde tappen en een scharnierlager. De installatie van de motor vereiste geen uitlijning en afstelling met betrekking tot de transmissie-eenheden. De motor werd gestart met behulp van een SG-10 startgenerator met een vermogen van 10 kW (hoofdmethode) of met behulp van perslucht uit twee luchtcilinders van vijf liter (back-upmethode). De cilinders werden gevuld vanuit de AK-150S-compressor, die werd aangedreven door de motor. Eventueel kan de motor in combinatie (tegelijk met een startgenerator en een ontluchter) of vanaf een sleepboot worden gestart.
Diagram van het luchtstartsysteem van de motor van de tank "Object 432". Centrum - Koel- en verwarmingssysteem van de tank "Object 432". Rechts - Luchtreinigingssysteem van de motor van de tank "Object 432".
Elektrische toortsverwarmer van de inlaatlucht van de tankmotor "Object 432". Midden - Smeersysteem van de motor van de tank "Object 432". Aan de rechterkant is een centrifugaallenspomp met een omschakelklep die wordt gebruikt om de brandstoftanks van de Object 432-tank met brandstof te vullen. Smeersysteem van de motor van de tank "Object 432".
Om de krachtcentrale voor het starten van de motor op te warmen en deze constant gereed te houden om te starten bij lage omgevingstemperaturen, werd een verwarmingssysteem gebruikt, gecombineerd met het motorkoelsysteem. Het verwarmingssysteem bestond uit een kleine mondstukverwarmer, een vlambuis van de olietank, watermantels van de motor en olie-injectiepomp MZN-2, een brandstofschakelaar en pijpleidingen. Toen de verwarming werd ingeschakeld, waren de motor en de krachtcentrales opgewarmd
verwarmde vloeistof en de oliën in de olietank - door de uitlaatgassen van de verwarming. Om het starten van de motor te vergemakkelijken, werd de lucht die de motorcilinders binnenkwam bovendien verwarmd met een elektrische toortsverwarming (de schakelaar voor de elektrische toortsverwarming was geïnstalleerd op het instrumentenpaneel van de bestuurder). Om de lucht in het gevechtscompartiment van de tank in de winter te verwarmen, werd een verwarming (luchtverwarmer) van het gevechtscompartiment gebruikt, die op de verwarmingsketelbeugel werd geïnstalleerd en een enkele eenheid met de verwarming maakte. De verwarming werd aangezet met de schakelaar "Verwarming B/O" op het instrumentenpaneel van de bestuurder.
De inhoud van de belangrijkste (interne) brandstoftanks was 815 liter (linksvoor - 170 liter, rechtsvoor - 165 liter, opslagtank - 170 liter, linksachter - 178 liter, rechtsachter - 132 liter), extra (drie brandstoftanks op de linker spatborden) - 330 liter. De voorste brandstoftanks en de opslagtank vormden de voorste groep tanks, de achterste brandstoftanks en de buitenste - de achterste groep tanks. In dit geval zouden de externe brandstoftanks kunnen worden losgekoppeld van de achterste interne tanks met behulp van een kraan op de voorwand van de linker achterste brandstoftank. Interne brandstoftanks waren gelast uit gestempelde staalplaten en aan de binnenkant bedekt met bakelieten vernis; de buitenste brandstoftanks waren van aluminium.
De brandstofproductie werd voornamelijk uitgevoerd vanuit externe tanks (in serie geschakeld) en werd uitgevoerd via de achterste tank, waarvan de pijpleiding was aangesloten op de klep voor het afsluiten van de externe tanks. De ontwikkeling van brandstof uit de voorste groep tanks was in de laatste bocht toegestaan vanwege de noodzaak om de bestuurder tegen straling te beschermen.
Brandstofsysteem van de motor van de tank "Object 432"
Het tanken van tanks met stationaire en mobiele speciale tankmiddelen werd uitgevoerd met een gesloten brandstofstraal. In dit geval werd de voorste groep tanks gevuld met brandstof via de hals van de rektank, de binnentanks van de achterste groep - via de vulhals van de linker achtertank, externe brandstoftanks - via hun vulhalzen.
Om de brandstoftanks van de tank van brandstof te voorzien, kon ook een tankinrichting worden gebruikt, die bestond uit een centrifugaallenspomp op de boeg, een omschakelklep ("water" - "brandstof"), een brandstoffilter voor het tanken en een verwijderbaar tankapparaat dat in de tank werd neergelaten. een container met brandstof. De gangreserve van de tank op de snelweg bij een tankstation bereikte 550-650 km.
In het luchtreinigingssysteem werd een eentraps cassettevrije luchtreiniger van het cycloontype (145 cyclonen met een horizontale opstelling) met uitwerpstofverwijdering uit een stofafscheider gebruikt, die aan de linkerkant in de MTO was geïnstalleerd. Zoals blijkt uit de operatie, zorgde deze niet voor de juiste mate van luchtzuivering, wat een van de redenen was voor het falen van de 5TDF-motor voordat de gespecificeerde bron was opgebruikt.
In het geforceerde smeersysteem van de motor (systeemvulcapaciteit 75 l) met een dry sump werd een full-flow fijnolie-centrifugaalfilter gebruikt, dat aan de bovenzijde van het motorblok was bevestigd. Een continue toevoer van olie naar de wrijvende delen werd verzorgd door een oliedrukpomp. Om een bepaalde druk in het systeem te creëren in een breed scala van veranderingen in de snelheid van de krukassen van de motor, was de capaciteit van de injectieoliepomp 120 l / min.
Het motorkoelsysteem is een vloeibaar, gesloten type, met geforceerde circulatie van de koelvloeistof en uitstotende aanzuiging van koellucht door de radiatoren. Het gebruik van een uitwerpkoelsysteem in het luchtpad zorgde voor de compactheid van het koelsysteem, de goede zelfregulatie en een afname van de hoeveelheid warmte die door de tank wordt afgegeven. De vulcapaciteit van het koelsysteem was 65 liter. Twee in serie geschakelde en vergelijkbaar in ontwerp buisvormige plaatradiatoren werden geïnstalleerd in hetzelfde vlak in een uitwerplichaam geïsoleerd van de MTO met een hellingshoek tot de horizon van 4 ° naar de neus van de tank. De helling van de radiatoren zorgde voor een volledige afvoer van de koelvloeistof uit het systeem.
Schema van smering en hydraulische regeling van de transmissie van de tank "Object 432"
Uitwerper van het motorkoelsysteem van de tank "Object 432". Midden - Transmissie-eenheid (rechts) van de Object 432-tank. Aan de rechterkant - de eindaandrijving en het aandrijfwiel met niet-verwijderbare tandwielen van de 432 Object-tank.
Het chassis van de tank "Object 432"
De mechanische planetaire overbrenging bestond uit twee BKP's (links en rechts), twee planetaire eindaandrijvingen en een smeersysteem gecombineerd met een hydraulische servobesturing. De transmissie zorgde voor een hoge gemiddelde snelheid, goede wendbaarheid en wendbaarheid van de tank. Het hoge rendement droeg bij aan het verkrijgen van een grote gangreserve en het gebruik van een hydraulisch transmissiesysteem vergemakkelijkte de controle over de beweging van de tank aanzienlijk. Het veranderen van de bewegingssnelheid en trekkracht, bochten, remmen en afzetten van de motor gebeurde door het in- en uitschakelen van bepaalde frictie-inrichtingen in de BKP. Het principe van het draaien van de tank was om de rotatiesnelheid van een van de rupsen te veranderen door de versnelling een stap lager in de BKP in te schakelen vanaf de kant van de achterblijvende kant.
Planetaire BKP met drie vrijheidsgraden en met in olie werkende wrijvingselementen, voorzien van zeven versnellingen vooruit en één achteruit. Links en rechts BKP waren niet uitwisselbaar. De eindaandrijving (links en rechts) was een planetair coaxiaal reductietandwiel van een onbelast type (i = 5, 454). Elke BKP was vast verbonden met de eindaandrijving en vormde de transmissie-eenheid. De overdracht van koppel van de motor naar de aandrijfassen van de BKP gebeurde met behulp van tandwielkoppelingen. De gemiddelde snelheid van de tank op onverharde wegen bereikte 40-45 km / u.
Het hydraulische servobesturingssysteem voor transmissie-eenheden omvatte hydraulische servoaandrijvingen van het transmissiepedaal en stuurhendels, die werkten volgens het principe van de drukregelaar, en een hydraulische servoaandrijving van de versnellingshendel, die werkte volgens de "Aan / Uit" beginsel. De stopremmen worden mechanisch aangedreven, met een servomechanisme.
In het chassis maakte het veersysteem gebruik van een individuele torsiestaafophanging met coaxiale torsieassen en dubbelwerkende hydraulische zuigerschokdempers op de eerste, tweede en zesde ophangingseenheden, evenals starre aanslagen voor de eerste, vijfde en zesde ophangingseenheden. De assen van de linker en rechter ophanging waren niet uitwisselbaar.
De rupsschroef bestond uit twee voorlopende lantaarntandwielen met rupsen, twee gegoten geleidewielen met krukwormmechanisme voor het spannen van de rupsbanden, 12 dubbele steun- en acht enkelbandige steunrollen met interne schokabsorptie, evenals twee kleine schakelsporen met parallelle typ RMSh.
De aandrijfwielen hadden gegoten naven, waaraan tandwielen waren gelast, die getijden hadden die de zijdelingse beweging van de rupsbanden op het aandrijfwiel beperkten en niet toestonden dat de rups viel. Om te voorkomen dat de rupsband van het aandrijfwiel naar de zijkant van de zijkant zakt, werden bovendien twee bumpers op de achtersteven van de romp gelast. Om de aandrijfwielen te reinigen van vuil en sneeuw, werden modderreinigers bevestigd aan de beugels van de aanslagen van de balancers van de achterste walsen.
Aanzicht van het aandrijfwiel met niet verwijderbare getande velgen, de aandrijfwiel vuilreiniger, de aanslag van de zesde wals, steun- en steunrollen met interne schokabsorptie en een telescopische schokdemper aan stuurboordzijde van de Object 432-tank. Aan de rechterkant - Zicht op het volledig metalen loopwiel, eindaanslag van de eerste wals, steun- en steunrollen en telescopische schokdempers aan stuurboordzijde van de Object 432-tank.
Draagrol met interne afschrijving van de Object 432-tank. Aan de rechterkant - Spoorverbindingen van de sporen van de RMSh van de tank "Object 432".
Installatie van een lamellenafdichting over het luchtfilter en een mechanisme voor het storten van de uitlaatpijp van de OPVT-set van de Object 432-tank. Aan de rechterkant - een achtersteven centrifugaallenspomp en de installatie ervan in de MTO-tank "Object 432".
Plaatsing van elektrische apparatuur in de toren en in de romp van de tank "Object 432"
Het waterobstakel van de tank "Object 432" overwinnen met geïnstalleerde OPVT
Plaatsing van het afneembare deel van de OPVT-set op de toren en het dak van de MTO-tank "Object 432" voor transport
Op de korte assen van de krukmechanismen van de rupsspanmechanismen met een bolvormig wormwiel werden stalen dubbelschijfs gegoten doosvormige geleidewielen geïnstalleerd. De linker en rechter spoorspanners waren niet uitwisselbaar. In het rechter spanmechanisme werd een versnellingsbak met een tachogenerator gemonteerd en in de linker een versnellingsbak met een elektro-snelheidsmetersensor.
Elke looprol bestond uit een stalen naaf, een gestanste stalen velg (in twee helften gelast), twee buitenste schijven (om het gewicht te verminderen waren de schijven gemaakt van een aluminiumlegering) met gevulkaniseerde rubberen ringen (schokdempers) en een wartelmoer. Aan de binnenkant van de looprol werd langs de omtrek een labyrintafdichtingsring aan de naaf gelast. Om de sterkte te vergroten zijn de randen van de looprollen speciaal bewerkt door ze met een rol te kartelen tot een buitenlaag van "werkverharding". Op de as van de balancer was de steunrol geïnstalleerd op een tweerijig conisch niet-gereguleerd lager, dat op de as was vergrendeld met een moer en van buitenaf werd afgesloten door een gepantserde kap.
De draagrol bestond uit een stalen velg en een van binnenuit gevulkaniseerde rubberen ring (schokdemper). De ring had acht gaten voor de pennen van de dekselbouten, in de boringen waarvan twee kogellagers waren geïnstalleerd toen de rol op de beugelas werd gemonteerd.
Rupsen van 540 mm breed werden samengesteld uit elk 78 rupsbanden. Het spoor van de rups bestond uit twee gestempelde stalen schakels en twee vingers met daarop gevulkaniseerde rubberen ringen. De rupsbanden werden met elkaar verbonden door middel van twee beugels, een kam, een schoen, twee borgwiggen en vier bouten, waardoor het spontaan losdraaien werd voorkomen door de bout vast te klinken (optie 1) of de hoofdsteun van de bout te ponsen (optie 2). De gemiddelde bodemdruk was 0,079 MPa (0,79 kgf/cm2).
De elektrische uitrusting van de machine is gemaakt volgens een enkeldraads schema, behalve de noodverlichting. De nominale spanning van het boordnetwerk was 24-28,5 V (in de startmodus - 48 V). De elektriciteitsbronnen waren vier 12ST-70M startaccu's met een totale capaciteit van 280 Ah en een SG-10 startgenerator met een vermogen van 10 kW in generatormodus. Het schakelen van de accu's van 24 naar 48 V en terug naar het elektrische circuit van de startgenerator toen de motor werd gestart, werd uitgevoerd door het RSG-10M-relais.
De verbruikers van elektrische energie waren onder meer: de SG-10 starter-generator bij gebruik in de startermodus; wapen stabilisator; laadmechanisme; elektromotoren van een afzuigventilator, een blazer voor de bestuurder, oliepompen voor de motor en sleepboot, waterpompen, een verwarming en verwarming voor de bemanningsruimte en TPD; apparaten voor nachtobservatie; kachels voor het bekijken van apparaten; verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen; geluidssignaal; rubriek indicator; PAZ en UA PPO-systemen; communicatiemiddelen; startspoel en bougie, enz.
Voor externe radiocommunicatie gebruikte de tank een ultrakortegolftankradiostation R-123 (in het gevechtscompartiment rechts van de commandant) en voor interne communicatie - TPU R-124.
Om waterobstakels langs de bodem van het reservoir tot 5 m diep te overwinnen, was de Object 432-tank uitgerust met een OPVT, inclusief verwijderbare en vast geïnstalleerde eenheden. Dit laatste omvatte de romp- en torenafdichtingen, wapenpantserbescherming, uitlaatgas-bypasskleppen, aandrijvingen naar de rookgasklep en naar de luchtreiniger-ejector-afdichtingsklep, twee lenspompen (elk met een capaciteit van 100 l / min), een gyrokompas en elektrische apparatuur. De OPVT-set bevatte ook drie AT-1-isolatieapparaten, die in de tank waren opgeslagen.
Bij het voorbereiden van de tank om het waterobstakel te overwinnen, werden de volgende extra erop gemonteerd: een luchttoevoerleiding, een motoruitlaatpijp (uitlaat), een uitlaatklep, een lamellenafdichting boven het luchtfilter, een luchtfilterejectorafdichting, een MTO ventilatiegatafdichting, een pistoolmondingsafdichting, een coaxiale machinegeweerafdichting, een klep voor het aftappen van water uit een gasleiding, terugslagkleppen voor waterpompen, clips voor het bevestigen van de handgreep van de blinddrive backstage. Het kostte de bemanning 45 minuten om deze apparatuur te installeren. De beweging van de auto langs de bodem van het reservoir werd uitgevoerd in de 1e versnelling. Het handhaven van een bepaalde bewegingsrichting werd verzekerd met behulp van het GPK-59 gyrokompas en radiocommunicatie met de kop van de oversteekplaats op de wal.
Na het passeren van de waterkering was de tijd die nodig was om de tank voor te bereiden op onmiddellijk vuren slechts 1 minuut.
Onder normale bedrijfsomstandigheden werden verwijderbare OPVT-eenheden gelegd en op vaste plaatsen aan de buitenkant van de tank bevestigd.
Tijdens productie in 1964-1965 tank "Object 432" onderging voortdurend modernisering gericht op het vergroten van de betrouwbaarheid van het werk en het verlengen van de levensduur van de belangrijkste componenten en samenstellingen, evenals gevechts- en technische kenmerken. Dit zijn de belangrijkste maatregelen die worden uitgevoerd.
Door bewapening:
- uitsluiting van de "verzakking" van het pistool en het in de grond steken ervan;
- verbetering en verfijning van het ontwerp van de stabilisator van het hoofdwapen "Lilac";
- introductie van een schaal voor een explosief fragmentatieprojectiel in het TPD-43 meetzoekervizier;
- het verhogen van de betrouwbaarheid van het laadmechanisme (exclusief het niet-vangen van de pallet en het vastlopen ervan in de vanger, de pallet die uit de val valt, evenals de wazige werking van het blokkeren van de kamerketen);
- het verminderen van de stoffigheid van het laadmechanisme;
- het vergroten van de sterkte van de bakken van het laadmechanisme;
- eliminatie van munitietellerstoringen;
- het ventilatiesysteem van het gevechtscompartiment veranderen.
Algemeen beeld van de tank "Object 432", geproduceerd in september 1964
Tank "Object 432" release van september 1964
Algemeen beeld van de tank "Object 432" geproduceerd in 1965
Voor pantserbescherming:
- verhoogde pantserbescherming (met uitzondering van het afketsen van granaten in de toren wanneer op het voertuig wordt geschoten) door de introductie van een pantserplaat op de bovenste voorplaat van de romp (vanaf juli 1964) en op de jukbeenderen van het dak van de controle compartiment, de zogenaamde "wenkbrauwen" (vanaf september 1964).);
- de introductie van pantserplaten om het voorste deel van het stampen van de zijkanten van de romp te versterken (vanaf juli 1964);
- installatie van anti-cumulatieve schilden (schermen) sinds 1965 (alleen gemonteerd op een tank in gevechtsomstandigheden). Drie rechter- en drie linker zijkleppen (swivel) werden bevestigd aan de corresponderende spatborden aan de voorkant van de tank, de voorste (links en rechts) kleppen - aan de voorkant opklapbare spatlappen, en de achterflappen (links en rechts) - op de voorste stofflappen gemonteerd op spatborden. In de werkstand (gevechts)stand werden de draaibare zijkleppen onder een hoek van ongeveer 70-75° ten opzichte van de spatborden van de tank gemonteerd.
Per motor:
- het verhogen van de betrouwbaarheid van de blazer, ratelkoppeling, brandstoftoevoerapparatuur, waterpompafdichtingen en andere eenheden en samenstellen;
- zorgen voor een betrouwbare start van de motor bij lage omgevingstemperaturen;
- een verlenging van de levensduur van de motor van 150 tot 300 uur;
- verbetering van het luchtzuiveringssysteem;
- verbetering van de betrouwbaarheid van de werking van de verwarming bij lage omgevingstemperaturen;
- vermindering van het olie- en brandstofverbruik (overschreed de gespecificeerde met 20-30%).
Door verzending:
- verbetering van de betrouwbaarheid van de BKP (voor frictie-elementen F2, F6 en F6);
- verbeterde afdichting van eindaandrijvingen.
Op het onderstel:
- het wegvallen van breuk van de aandrijfwieltanden en de overgang naar verwijderbare tandwielen (vanaf de tweede helft van 1964);
- verbetering van de betrouwbaarheid van de wielen (eliminatie van de vernietiging van rubberen schokdempers en stalen velgen) en de slijtvastheid van de draagwielen;
- vermindering van de spoorslijtage (verwijderen van scheuren in beugels en breken van bouten en pennen);
- uitsluiting van sporen die van de aandrijfwielen vallen, oververhitting van hydraulische schokdempers en defecten aan torsieassen en scheuren van hun steunen (1, 5 en 6).
Bovendien werden een aantal maatregelen uitgevoerd op het UA PPO-systeem, indien mogelijk, de overgang van de bestuurder van het controlecompartiment naar het gevechtscompartiment op elke positie van de toren, evenals om de doorwaadbare plaats te vergroten, overwonnen zonder voorafgaande voorbereiding van de automaat.
Voor een handiger locatie van de overloop aan de zijkanten van de toren, in plaats van één, begonnen ze twee leuningen te installeren.
Het ontwerp van het aandrijfwiel met afneembare tandwielen van de tank "Object 432". Rechts - Schema van installatie van anti-cumulatieve schilden (schermen) aan boord op de tank "Object 432".
Tank "Object 432" met anti-cumulatieve schilden (schermen) geïnstalleerd in de opgeborgen positie
Tank "Object 432" geproduceerd in 1964. Afb. A. Shepsa
Tank "Object 432" op militaire proeven. 1964-1965 Rijst. A. Shepsa
