Tank T-34-85 mod. 1960 was een verbeterde T-34-85 mod. 1944 tijdens de Grote Patriottische Oorlog, ontwikkeld in het ontwerpbureau van de fabriek nr. 112 "Krasnoe Sormovo" in Gorky (nu Nizhny Novgorod) onder leiding van de hoofdontwerper van de fabriek V. V. Krylov in januari 1944. De technische documentatie voor het voertuig werd vervolgens goedgekeurd door de hoofdfabriek nr. 183 in Nizhny Tagil (hoofdontwerper A. Morozov). De tank werd door het Rode Leger aangenomen bij GKO-decreet # 5020 van 23 januari 1944 en werd geproduceerd in de fabrieken # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" en # 174 in Omsk van maart 1944 tot december 1946. In de naoorlogse periode, hebben industriële installaties 5.742 tanks vrijgegeven164.
In 1947 kreeg de machine de fabrieksaanduiding "Object 135" en in de jaren vijftig. het heeft herhaaldelijk een modernisering ondergaan, die werd uitgevoerd in de revisiefabrieken van het USSR-ministerie van Defensie. Moderniseringsmaatregelen (gericht op het verbeteren van de indicatoren van gevechts- en technische kenmerken, het vergroten van de betrouwbaarheid van de componenten en samenstellingen van de tank, het gemak van het onderhoud), in opdracht van de GBTU, werden ontwikkeld door de CEZ nr. 1 en VNII -100. De definitieve ontwikkeling van de tekening en technische documentatie voor de modernisering, die in 1960 werd goedgekeurd, werd uitgevoerd door het ontwerpbureau van fabriek nr. 183 in Nizhny Tagil onder leiding van de hoofdontwerper L. N. Kartseva.
Tank T-34-85 mod. 1960 had een klassiek algemeen lay-outschema met een bemanning van vijf personen en de plaatsing van interne apparatuur in vier compartimenten: controle, gevecht, motor en transmissie. Gepantserde romp, toren, bewapening, krachtcentrale, transmissie en chassis in vergelijking met de T-34-85 mod. 1944 heeft geen significante veranderingen ondergaan.
De controleafdeling huisvestte de werkplekken van de chauffeur (links) en mitrailleurschutter (rechts), tankbesturing, een DTM-machinegeweer in een kogellager, instrumentatie, twee persluchtcilinders, twee handbrandblussers, een TPU-apparaat en deel van de munitie en reserveonderdelen. De landing en uitgang van de bestuurder werd uitgevoerd via een luik in de bovenste voorplaat van de romp en afgesloten door een gepantserde kap. Op het luikdeksel van de bestuurder waren twee kijkinrichtingen geïnstalleerd om de horizontale kijkhoek onder een hoek met de lengteas van het luik te vergroten met een draai naar de zijkanten van de romp.
Tank T-34-85 mod. 1960 gr.
Gevechtsgewicht - 32 ton; bemanning - 5 personen; wapens: geweer - 85 mm getrokken, 2 machinegeweren - 7, 62 mm; pantserbescherming - anti-kanon; motorvermogen 368 kW (500 pk); de maximum snelheid op de snelweg is 60 km/u.
Langsdoorsnede van de T-34-85 tank, 1956
De koepel van de commandant van de T-34-85-tank met de installatie van het MK-4-observatieapparaat (boven) en TPK-1 (onder) en de installatie van een BVN-nachtzichtapparaat bij de bestuurder van de T-34-85 tank mod. 1960 gr.
Het tankcontrolecompartiment en het gevechtscompartiment van de T-34-85 mod. 1960 gr.
Bij het rijden 's nachts is er vanaf 1959 een BVN nachtzichtapparaat bij de chauffeur geïnstalleerd om de weg en het terrein in de gaten te houden. De kit bevatte, naast het apparaat zelf, een hoogspanningsvoeding, een FG-100-koplamp met een infraroodfilter en reserveonderdelen. In de ruststand werden het BVN-apparaat en een set reserveonderdelen voor het apparaat opgeborgen in een opbergdoos, die zich op de eerste munitiekist achter de bestuurdersstoel bevond. Een extra optisch element met een infraroodfilter werd bevestigd aan een beugel in de boeg van de romp. Bij gebruik werd het BVN-apparaat gemonteerd in een verwijderbare beugel die was gemonteerd op de beugels die aan de bovenste frontplaat aan de rechterkant van het bestuurdersluik waren gelast (het deksel van het bestuurdersluik stond in de open positie). De voedingseenheid van het apparaat bevond zich op een beugel aan de linkerkant in de tank, de FG-100-koplamp met een infraroodfilter bevond zich aan de rechterkant van de romp. Van de linkerkoplamp van de FG-102 werd een optisch element met een verduisteringshulpstuk verwijderd en in plaats daarvan werd een optisch element met een infraroodfilter gebruikt.
In de bodem van het controlecompartiment, voor de stoel van de mitrailleurschutter, bevond zich een reserveluik, dat werd afgesloten door een gepantserde kap die naar beneden klapte (op één scharnier).
Het gevechtscompartiment, dat het middelste deel van de tankromp en het binnenvolume van de toren in beslag nam, huisvestte de bewapening van de tank met vizieren en richtmechanismen, observatieapparatuur, een deel van de munitie, communicatie en werkplaatsen, links van het kanon - de schutter en tankcommandant, aan de rechterkant - de lader. Boven de stoel van de commandant op het dak van de toren bevond zich een niet-draaiende commandantentoren, in de zijwanden waarvan vijf kijksleuven met beschermende glazen waren, die hem rondom zicht gaven, en een toegangsluik dat was afgedekt door een pantserdek. Tot 1960 werd een periscopisch observatieapparaat MK-4 geïnstalleerd in de roterende basis van het luik van de commandant, in plaats van het observatieapparaat TPK-1 of TPKU-2B165 werd toen gebruikt. Boven de werkplaatsen van de lader en de schutter was een MK-4 roterende periscoopinrichting in het torendak geïnstalleerd. Naast het toegangsluik in de koepel van de commandant, werd voor de landing van de bemanning in de toren een luik gebruikt aan de rechterkant van het torendak boven de werkplaats van de lader. Het luik werd gesloten door een scharnierend (op één scharnier) gepantserd deksel.
Installatie van een 85 mm ZIS-S-53 kanon met een DTM coaxiaal machinegeweer in de koepel van een T-34-85 mod. 1960 jaar
Draaimechanisme en turretstopper, installatie van een frontaal machinegeweer DTM van de T-34-85 tankmodel 1960
Sinds 1955 werd in het gevechtscompartiment aan de linkerkant van de tank een ketel voor een injectorverwarming geïnstalleerd, die was opgenomen in het motorkoelsysteem.
Het motorcompartiment bevond zich achter het gevechtscompartiment en was hiervan gescheiden door een verwijderbare scheidingswand. Het huisvestte een motor, twee radiatoren en vier batterijen. Bij het installeren van de kachel is een uitsparing gemaakt in de bovenste verwijderbare en linker niet-verwijderbare platen van de scheidingswand voor toegang tot de verwarmingsventilator, die was bedekt met een behuizing, en in de deur van de zijplaat was er een raam voor de kachelpijpen.
Het transmissiecompartiment bevond zich aan de achterkant van de romp en was door een scheidingswand van het motorcompartiment gescheiden. Het installeerde de hoofdkoppeling met een centrifugaalventilator en andere transmissie-eenheden, evenals een elektrische starter, brandstoftanks en luchtreinigers. Het belangrijkste wapen van de tank was een 85 mm ZIS-S-53 tankkanon met een verticale wigpoort met een halfautomatisch mechanisch (kopie) type. De looplengte was 54,6 kaliber, de hoogte van de vuurlinie was 2020 mm. Aan het kanon was een 7,62 mm DTM-machinegeweer gekoppeld. De geleiding van de gepaarde installatie in het verticale vlak werd uitgevoerd met behulp van een hefmechanisme van het sectortype in het bereik van -5 ° tot + 22 °. De ontoegankelijke ruimte bij het afvuren van een kanon en een coaxiaal machinegeweer was 23 m. Om het hefmechanisme te beschermen tegen dynamische belastingen tijdens een mars in de toren, links van het kanon, werd een stop voor de opgeborgen positie van het kanon geplaatst op de beugel, die zorgde voor de bevestiging van het pistool in twee posities: in een elevatiehoek van 0 en 16 °.
Voor het richten van de gepaarde installatie in het horizontale vlak diende de MPB, die zich in de toren aan de linkerkant van de schuttersstoel bevond. Het ontwerp van de MPB zorgde voor rotatie van de toren met zowel handmatige als elektrische motoraandrijvingen. Bij gebruik van een elektromotoraandrijving, waarbij een MB-20B elektromotor met een vermogen van 1,35 kW werd gebruikt, werd de toren met twee verschillende snelheden in beide richtingen gedraaid, terwijl de maximale snelheid 30 deg/s bereikte.
Op sommige machines van het laatste productiejaar werd in plaats van een elektrische aandrijving met twee snelheden voor het draaien van de toren, een nieuwe elektrische aandrijving KR-31 met commandobesturing gebruikt. Deze aandrijving zorgde voor de rotatie van de toren, zowel vanuit de stoel van de schutter als vanuit de stoel van de tankcommandant. De koepel werd geroteerd door de schutter met behulp van de KR-31 reostaatcontroller. In dit geval kwam de draairichting van de toren overeen met de afwijking van de hendel van de regelweerstandsregelaar naar links of rechts van de beginpositie. De rotatiesnelheid was afhankelijk van de hellingshoek van de controllerhandgreep vanuit de beginpositie en varieerde over een breed bereik - van 2-2,5 tot 24-26 graden / s. De tankcommandant draaide de toren met behulp van het commandobesturingssysteem (doelaanduiding) door op een knop te drukken die in de linkerhandgreep van het kijkapparaat van de commandant was gemonteerd. De overdracht van de toren vond plaats langs het kortste pad totdat de as van de kanonboring in lijn was met de zichtlijn van het kijkapparaat met een constante snelheid van 20-24 graden / s. Het stoppen van de toren in de opgeborgen positie werd uitgevoerd door een torenstopper, die aan de rechterkant (naast de laderstoel) in een van de grepen van het torenkogellager werd gemonteerd.
Het TSh-16-tanktelescopisch gelede vizier werd gebruikt om gericht vuur uit te voeren met een kanon en een coaxiaal machinegeweer, het vuur aan te passen, het bereik naar doelen te bepalen en het slagveld te bewaken. Het maximale richtbereik van het kanon was 5200 m, van het coaxiale machinegeweer - 1500 m. Om beslaan van het beschermende glas van het zicht te voorkomen, was er een elektrische verwarming. Bij het schieten vanuit een kanon vanuit gesloten vuurposities, werd een lateraal niveau gebruikt, dat was bevestigd aan het linker schild van de kanonwacht, en een torengradenboog (de gradenboogindicator was bevestigd aan de bovenste achtervolging van de torensteun links van de schuttersstoel). Het grootste schietbereik van het kanon bereikte 13800 m.
Het trekkermechanisme van het pistool bestond uit zowel een elektrische trekker als een mechanische (handmatige) trekker. De elektrische ontgrendelingshendel bevond zich op het handvat van het handwiel van het hefmechanisme en de handmatige ontgrendelingshendel bevond zich op het linkerscherm van de wapenbeschermer. Het coaxiale machinegeweer werd afgevuurd met dezelfde elektrische trekker. Het opnemen (schakelen) van de elektrische triggers werd uitgevoerd met behulp van tuimelschakelaars op het elektrische triggerpaneel van de schutter.
Het tweede 7,62 mm DTM-machinegeweer was gemonteerd in een kogelmontage, die zich aan de rechterkant van de bovenste voorplaat van de tankromp bevond. De machinegeweerbevestiging zorgde voor horizontale schiethoeken in de sector van 12 ° en verticale geleidingshoeken van -6 tot + 16 °. Bij het schieten vanuit een machinegeweer werd een telescopisch optisch vizier PPU-8T gebruikt. De onnavolgbare ruimte bij het schieten vanuit een frontaal machinegeweer was 13 m.
Opbergen van munitie in de T-34-85 tankmod. 1960 gr.
De munitielading van de tank tot 1949 omvatte 55 tot 60 patronen166 voor het kanon en 1890 patronen (30 schijven) voor de DTM-machinegeweren. Daarnaast werd een 7,62 mm PPSh-machinepistool met een munitielading van 300 ronden (vier schijven), 20 F-1 handgranaten en 36 signaalfakkels opgeslagen in het gevechtscompartiment. In de periode 1949-1956. De munitiebelasting voor het kanon bleef ongewijzigd, in plaats van de PPSh werd een 7,62 mm AK-47 aanvalsgeweer met 300 munitie (tien magazijnen) geïntroduceerd en in plaats van signaalfakkels, een 26 mm signaalpistool met 20 signaalpatronen werd geïntroduceerd.
Het hoofdrek voor 16 schoten (in sommige tanks - 12 schoten) bevond zich in de torennis, de kraagstapels voor negen schoten bevonden zich: aan de zijkant van de romp (vier schoten), in het gevechtscompartiment op de hoeken van de scheidingswand 167 (drie schoten), rechts voor de gevechtscompartimenten (twee schoten), de overige 35 schoten (34 schoten in sommige tanks) werden opgeslagen in zes dozen op de bodem van het gevechtscompartiment. Schijven voor DTM-machinegeweren bevonden zich in speciale sleuven: 15 stuks.- op de frontplaat voor de mitrailleurzitplaats, 7 stuks. - rechts van de mitrailleurzitplaats aan stuurboordzijde van de romp, 5 st. - aan de onderkant van de carrosserie links van de bestuurdersstoel en 4 stuks. - op de rechter muur van de toren voor de laderstoel. F-1 handgranaten lagen in opbergnesten, aan de linkerkant168, ernaast zaten zekeringen in zakken.
Voor het afvuren vanuit het kanon werden unitaire schoten gebruikt met de BR-365 pantserdoordringende tracer-ronde met een ballistische punt en een scherp hoofd BR-365K-projectiel, met het BR-365P subkaliber pantserdoordringende tracer-projectiel, evenals met een full-body fragmentatie full-body granaat met een O-365K granaat en O-365K … De beginsnelheid van de pantserdoordringende tracer was 895 m / s, de fragmentatiegranaat - 900 m / s met een volledige lading en 600 m / s met een verminderde lading. Het bereik van een direct schot met een pantserdoordringend projectiel was 900-950 m, een subcaliber pantserdoordringende tracer - 1100 m (met een doelhoogte van 2 m).
In 1956 werd de munitielading voor het kanon verhoogd tot 60 patronen (waarvan: 39 stuks met een explosief fragmentatieprojectiel, 15 stuks met een pantserdoordringend tracerprojectiel en 6 stuks met een pantserdoordringend tracerprojectiel), en voor machinegeweren DTM - tot 2750 ronden, waarvan 1953 stuks. waren in 31 schijven, en de rest zat in de dop.
In 1960 werd de munitie voor het kanon teruggebracht tot 55 patronen voor het kanon en 1.890 patronen voor de DTM-machinegeweren. In de rackstapeling in de turret-nis waren 12 schoten (van de O-365K), acht schoten waren gemonteerd in klemopslag: aan de rechterkant van de toren (4 stuks. Van de BR-365 of BR-365K), in het controlecompartiment aan de stuurboordzijde van de romp (2 eenheden met BR-365P) en in de rechterachterhoek van het gevechtscompartiment (2 eenheden met BR-365P). De overige 35 ronden (24 van hen met de O-365K, 10 met de BR-365 of BR-365K en 1 pc. Met de BR-365P) werden in zes dozen op de bodem van het gevechtscompartiment geplaatst. De verpakking van patronen voor DTM-machinegeweren en F-1 handgranaten is niet gewijzigd. Er werden 180 patronen voor het AK-47 aanvalsgeweer gevonden, geladen in zes magazijnen: vijf magazijnen in een speciale tas aan de rechterkant van de toren en één magazijn in een speciale zak op de behuizing van het aanvalsgeweer. De overige 120 patronen in een standaard dop werden naar goeddunken van de bemanning in de tank geplaatst. Signaalcartridges in een hoeveelheid van 6 stuks. zaten in een speciale tas (onder een holster met een signaalpistool), aan de linkerkant van de toren links van het TSh-vizier, de resterende 14 stuks. - in de afdekking, in het gevechtscompartiment op vrije plaatsen naar keuze van de bemanning.
Pantserbescherming van de tank - gedifferentieerd, projectiel. Het ontwerp van de romp en het torentje van de tank in vergelijking met de T-34-85 mod. 1944 bleef ongewijzigd. De tankromp werd gelast uit gegoten en gewalst pantser met een dikte van 20 en 45 mm met afzonderlijke boutverbindingen.
Het lichaam van de T-34-85 tankmod. 1960 gr.
De onderkant van de romp van de T-34-85 mod. 1960 gr.
Het torentje van de T-34-85 tankmod. 1960 met verbeterd ventilatiesysteem (langsdoorsnede).
Een gegoten toren met een ingelast dak, gemonteerd op de romp van de tank op een kogellager, had een maximale frontale dikte van 75 mm - voor voertuigen geproduceerd vóór 7 augustus 1944, of 90 mm - voor voertuigen van late productie. De tanks van de naoorlogse productie waren uitgerust met torentjes met een verbeterd ventilatiesysteem169 van het gevechtscompartiment. De installatie van twee afzuigventilatoren, die zich in het achterste deel van het torendak bevonden, was op afstand van elkaar. Tegelijkertijd werkte een van de ventilatoren, geïnstalleerd in het voorste deel van het dak (boven de snede van de stuitligging van het pistool), als een uitlaatventilator en de tweede, die op dezelfde plaats bleef, als een injectie ventilator, die het mogelijk maakte om het gevechtscompartiment efficiënter te blazen door de doorgang van poedergassen door de werkende bemanningsstoelen te elimineren.
Om een rookgordijn op te zetten, werden twee rookbommen BDSH-5 met een elektrisch ontstekingssysteem vanaf de stoel van de tankcommandant en een ontgrendelingsmechanisme op de bovenste achterplaat van de voertuigcarrosserie geïnstalleerd. In de opbergstand (wanneer twee extra vaten brandstof op de tank waren geïnstalleerd, gemonteerd op de bovenste achterstevenplaat op speciale beugels), werden rookbommen bevestigd aan de linkerbovenplaat, voor een extra tank met olie (een derde extra brandstoftank met een inhoud van 90 l).
Tijdens de revisie werd in plaats van de V-2-34 motor een B2-34M of V34M-11 dieselmotor met een vermogen van 368 kW (500 pk) geïnstalleerd bij een krukastoerental van 1800 min-1. De motor werd gestart met behulp van een 11 kW (15 pk) CT-700 elektrische starter (hoofdmethode) of perslucht (reservemethode) uit twee luchtcilinders van tien liter. Om het starten van de motor bij lage omgevingstemperaturen te vergemakkelijken, wordt sinds 1955 een mondstukverwarming met een waterpijpketel in het koelsysteem gebruikt, evenals een verwarming voor het verwarmen van de lucht die de motorcilinders binnenkomt. Het samenstel van de verwarmingspomp was op een beugel aan het schot van de motorruimte gemonteerd. Het verwarmingssysteem omvatte, naast de sproeierverwarming, radiatoren voor stookolie in de rechter en linker olietanks, pijpleidingen en elektrische apparatuur (gloeibougies en elektrische draden). Het verwarmingssysteem zorgde voor de voorbereiding van de motor voor het starten door de koelvloeistof en een deel van de olie in de olietanks te verwarmen. Bovendien werd sinds 1957, om het starten van de motor bij lage omgevingstemperaturen te vergemakkelijken, een extra apparaat gebruikt, dat bedoeld was om bevroren olie te verwijderen uit de olieleiding die olie aanvoerde naar het injectiegedeelte van de oliepomp170.
Tank T-34-85 mod. 1960. Aan de linkerkant van de romp zijn de bevestigingen van rookbommen BDSH-5 op marcherende wijze duidelijk zichtbaar.
Brandstofsysteem van de T-34-85 tankmotor. 1960 gr.
Het brandstofsysteem bestond uit acht brandstoftanks in de tankromp en gecombineerd in drie groepen: een groep tanks aan de rechterkant, een groep tanks aan de linkerkant en een groep voedingstanks. De totale inhoud van alle interne brandstoftanks is 545 liter. Daarnaast werden aan stuurboordzijde van de tank twee externe brandstoftanks met elk een inhoud van 90 liter geplaatst. Op de bovenste schuine achtersteven waren bevestigingen aangebracht voor twee extra brandstoftanks met een inhoud van elk 67,5 liter (in plaats van rookbommen). Externe brandstoftanks waren niet opgenomen in het brandstofsysteem. Een tank (tandwiel)pomp werd gebruikt om de brandstoftanks van de machine te vullen vanuit verschillende containers.
Sinds 1960 zijn er twee brandstofvaten met elk een inhoud van 200 liter aan het achterschip bevestigd en is er een aftaptank in het brandstofsysteem aangebracht. Deze tank bevond zich op het MTO-schot aan de stuurboordzijde van de romp en diende om er brandstof in af te voeren (via een speciale pijpleiding) vanuit het carter van de brandstofpomp, die door de openingen in de plunjerparen was gelekt. Tegelijkertijd werd een kleine tankeenheid MZA-3 geïntroduceerd in de reserveonderdelen en accessoires van de tank, die in de transportpositie was opgeslagen in een metalen doos, die van buitenaf aan de linker schuine zijde van de romp.
De voortgang van de tank op de snelweg op de belangrijkste (interne) brandstoftanks bereikte 300-400 km, op onverharde wegen - 230-320 km.
Tot 1946 maakte het luchtreinigingssysteem gebruik van twee Cyclone-luchtreinigers, daarna Multicyclone, en sinds 1955 - twee VTI-3-luchtreinigers van een gecombineerd type met automatische (ejectie) stofverwijdering uit de stofafscheider van de eerste trap. In de uitlaatpijpen van de motor werden ejectoren gemonteerd, die voor stofafzuiging zorgden en verbonden waren met stofafscheiders. Elke VTI-3 luchtreiniger bestond uit een behuizing, een cycloonapparaat (24 cyclonen) met een stofafscheider, een deksel en een behuizing die was samengesteld met drie cassettes gemaakt van draadgimp. In het transmissiecompartiment werden nieuwe luchtreinigers geïnstalleerd in plaats van de luchtreinigers van het vorige ontwerp.
Het circulerende gecombineerde (onder druk en sproeien) motorsmeersysteem (MT-16p olie werd gebruikt) met een droog carter bestond uit twee olietanks, een driedelige olietandwielpomp, een Kimaf-oliefilter met draadsleuven, een buisvormige olie koeler, een buffertank, een handmatige oliepomp (sinds 1955 werd oliepomp MZN-2 met een elektromotoraandrijving gebruikt), pijpleidingen, manometer en thermometer. Waterradiatoren van het koelsysteem bevonden zich aan weerszijden tussen de olietanks en de motor. De oliekoeler, die diende om de olie die uit de motor kwam af te koelen, was met twee bouten aan de stutten van de linker waterradiator bevestigd. Bij lage omgevingstemperaturen werd de oliekoeler met een speciale leiding (meegeleverd in de kit met reserveonderdelen) van het smeersysteem losgekoppeld. In dit geval ging de olie uit de uitpompsecties van de oliepomp rechtstreeks naar de buffertank en vervolgens naar de tanks.
De totale vulcapaciteit van het smeersysteem was tot 1955 105 liter, terwijl de vulcapaciteit van elke olietank 40 liter was. Met de introductie van een mondstukverwarming om de olie op te warmen voordat de motor bij lage omgevingstemperaturen wordt gestart, werden speciale radiatoren in de olietanks geplaatst, wat een afname van de vulcapaciteit van elk van de tanks tot 38 liter met zich meebracht en dienovereenkomstig, de totale vulcapaciteit van het gehele systeem tot 100 liter. Daarnaast werd aan de linkerkant van de tank een externe 90 liter olietank geïnstalleerd, niet aangesloten op het motorsmeersysteem.
Plaatsing van elektrische apparaten in de toren en romp van de T-34-85 tank arr. 1960
Motorkoelsysteem - vloeibaar, geforceerd, gesloten type. Het totale koeloppervlak van elke radiatorkern was 53 m2. Tot 1955 was de capaciteit van het koelsysteem 80 liter. Door de installatie (permanent aangesloten op het koelsysteem) van een verwarmingssysteem met een nozzle heater is de capaciteit van het systeem vergroot tot 95 liter. Om de tijd die nodig is om de motor voor te bereiden op het opstarten bij lage omgevingstemperaturen te verkorten, werd sinds 1956 een extra vulhals in het koelsysteem geïntroduceerd. De hete vloeistof die in deze keel werd gegoten, kwam rechtstreeks in de koppen en verder in de buitenste ruimte van de motorblokken, waardoor de verwarming ervan versnelde.
Knooppunten en samenstellingen van de transmissie en het chassis hebben tijdens de revisie geen significante veranderingen ondergaan. De mechanische overbrenging van de tank omvatte: een meervoudige plaatkoppeling met droge wrijving (staal op staal), een versnellingsbak met vier of vijf versnellingen171, twee meervoudige plaatkoppelingen met droge wrijving aan de zijkant (staal op staal) met zwevende bandremmen met gegoten ijzeren voeringen en twee eenrijige eindaandrijvingen … In versnellingsbakken die sinds 1954 zijn vervaardigd en tijdens revisie zijn geïnstalleerd, werd het olieaftapgat in de onderste helft van het carter afgesloten met een aftapkraan. Naast de oliekeerring is tussen de adapterhuls en het kegelrollager van de aandrijfas van de versnellingsbak bovendien een oliedeflector aangebracht. Lekkage van smeermiddel door de lagers van de hoofdas werd voorkomen door de O-ringen en een oliedeflector.
Het ontwerp van de zijkoppelingen heeft ook kleine veranderingen ondergaan. In de tanks van het laatste productiejaar was de separator in het uitschakelmechanisme niet geïnstalleerd en werden de groeven in de afsluitringen dieper gemaakt.
In het chassis van de tank werd een individuele veerophanging gebruikt, waarvan de knooppunten zich in de tankromp bevonden. De ophanging van de eerste wals (ten opzichte van één zijde), die zich in het controlecompartiment bevond, was omheind met een speciaal schild, de ophanging van de tweede, derde, vierde en vijfde wegwielen bevond zich schuin in speciale mijnen.
De rupspropeller had twee rupsbanden met grote schakels, tien wielen met externe schokabsorptie, twee loopwielen met rupsbandspanmechanismen en twee aandrijfwielen met een nokverbinding met rupsen. De machine kan worden uitgerust met twee soorten wielen: met gestempelde of gegoten schijven met externe massieve rubberen banden, evenals rollen van de T-54A-tank met doosvormige schijven.
De elektrische uitrusting van de machine is gemaakt volgens een enkeldraads circuit (noodverlichting - tweedraads). De spanning van het boordnet was 24-29 V (startcircuit met startrelais en MPB) en 12 V (overige verbruikers). De belangrijkste bron van elektriciteit tot 1949diende als een generator GT-4563 met een relais-regelaar RRA-24F, vervolgens een generator G-731 met een vermogen van 1,5 kW met een relais-regelaar RRT-30, en als een hulp - vier accu's: 6STE-128 (gebruikt tot 1949), 6MST -140 (tot 1955) en 6STEN-140M, parallel in serie geschakeld, met een totale capaciteit van respectievelijk 256 en 280 Ah.
Plaatsing van reserveonderdelen binnen en buiten (onder) van de T-34-85 tank, 1956
Plaatsing van reserveonderdelen binnen en buiten (onderkant) van de T-34-85 mod. 1960 gr.
Tot 1956 werd een elektrisch trillingssignaal VG-4 geïnstalleerd op de beugel in het voorste deel van de linker schuine kant van de romp achter de buitenverlichting, die toen werd vervangen door het C-56-signaal, en sinds 1960 - met de C -58 signaal. Sinds 1959 werd een tweede koplamp voor buitenverlichting (met een infraroodfilter - FG-100) gemonteerd op de rechter zijhelling van de zijplaat. Tegelijkertijd werd de koplamp FG-12B (links) vervangen door een koplamp met een verduisterend mondstuk FG-102. Naast het GST-64 achtermarkeringslicht werd een soortgelijke markeringslamp geïntroduceerd op de toren, waarnaast de FG-126-koplamp zich sinds 1965 bevond. Om een draagbare lamp en een kleine tankeenheid MZN-3 aan te sluiten, werd in het achterste deel van de romp een extern stopcontact geïnstalleerd.
Tot 1952 werd het 9RS-radiostation gebruikt voor externe radiocommunicatie in de tankkoepel en de TPU-3-Bis-F tankintercom-eenheid voor interne communicatie. Sinds 1952 werd in plaats daarvan een 10RT-26E-radiostation met een TPU-47 tankintercom gebruikt. Vervolgens werden het R-123-radiostation en de R-124-tankintercom geïntroduceerd, evenals een uitlaat voor communicatie met de commandant van de landing.
De installatie van reserveonderdelen heeft zowel buiten als binnen de tank veranderingen ondergaan.
Op de commandovoertuigen die in de naoorlogse periode werden geproduceerd, werden de radiostations RSB-F en 9RS172 met de TPU-3Bis-F tankintercom geïnstalleerd. Beide radio's werden gevoed door standaard oplaadbare batterijen. Het opladen werd uitgevoerd met behulp van een autonome laadeenheid, die een L-3/2-motor bevatte. In verband met de installatie van een extra radiostation met een oplaadeenheid, werd de munitiebelasting voor het kanon teruggebracht tot 38 ronden.
Een deel van de tanks was uitgerust voor de installatie van een mijnenveger PT-3 looprol.
Op basis van de T-34-85 tank in de naoorlogse jaren werden de T-34T tanktrekker, de SPK-5 (SPK-5/10M) tankkraan en de KT-15 transportkraan gemaakt en massa- geproduceerd in de revisiefabrieken van het Ministerie van Defensie van de USSR. Daarnaast werden op basis van de T-34-85 prototypes van tankkranen SPK-ZA en SPK-10 vervaardigd.
