TankT-44M
Gevechtsgewicht - 32-32,5 ton; bemanning - 4 personen; wapens: geweer - 85 mm getrokken, 2 machinegeweren - 7, 62 mm; pantserbescherming - anti-kanon; motorvermogen 382 kW (520 pk); de maximum snelheid op de snelweg is 57 km/u.
Maatregelen voor de modernisering van de machine in opdracht van de GBTU werden ontwikkeld door het ontwerpbureau van fabriek nr. 75 in Kharkov onder leiding van de hoofdontwerper A. A. Morozov in 1957-1958. Bij het uitwerken van de tekening en technische documentatie had de tank de fabrieksaanduiding "Object 136M". De modernisering werd sinds 1959 uitgevoerd in de reparatiefabrieken van het Ministerie van Defensie van de USSR tijdens de revisie van machines. Bijna alle eerder uitgebrachte machines (met uitzondering van de machines die tijdens bedrijf buiten gebruik werden gesteld) werden gemoderniseerd 173.
Tijdens de moderniseringsmaatregelen aan de T-44M-tank werden betrouwbaardere eenheden, systemen en componenten van de krachtcentrale, transmissie en chassis van de T-54-tank gebruikt. Om ervoor te zorgen dat het mogelijk is om 's nachts met de auto te rijden, werd een nachtzichtapparaat geïnstalleerd.
De T-44M-tank had een klassieke lay-out met een bemanning van vier en de plaatsing van interne uitrusting in drie afdelingen: commando, gevecht en logistiek. Het controlecompartiment besloeg het linker voorste deel van de tankromp. Het bevatte: een chauffeurswerkplaats, waarboven in het dak van de romp een toegangsluik was met een draaivoet en een gepantserde kap; tank controles; instrumentatie; batterij schakelaar; stopcontacten voor een draagbare lamp en externe motorstart; twee luchtcilinders; TPU-apparaten; relais regelaar; signaallampen voor de uitgang van de geweerloop buiten de breedte van de tank en het DTM-machinegeweer met een deel van de munitie. Rechts van de bestuurdersstoel achter de scheidingswand waren de voorste brandstoftanks, het grootste deel van de kanonmunitie en batterijen. Achter de bestuurdersstoel in de bodem van de romp bevond zich een nood (nood)uitgangsluik, waarvan het deksel scharnierend aan de linkerzijde van de romp scharnierde.
TankT-44M
Om het terrein te observeren en de tank in gevechtsomstandigheden te besturen, gebruikte de bestuurder drie kijkapparaten: een prisma-apparaat gemonteerd in de as van de roterende basis van het toegangsluik; glazen blok geïnstalleerd voor de kijkgleuf in de bovenste frontplaat; prismaapparaat (zijkant) in de uitsparing aan de linkerkant van de romp. Het TVN-2 nachtzichtapparaat, dat diende bij het 's nachts rijden van een tank, werd in plaats van een prisma-apparaat gemonteerd in de roterende basis van het bestuurdersluik (in gevecht) of op een speciale beugel voor het luik (in een marcherende manier). De voedingseenheid van het apparaat was bevestigd aan het dak van het compartiment links achter het bestuurdersluik. Bij het marcherend rijden met een tank overdag, zou voor het bestuurdersluik een windscherm kunnen worden geplaatst, dat in het bedieningscompartiment op de onderste frontplaat past.
Het gevechtscompartiment, gelegen in het midden van de tankromp en in het binnenvolume van de toren, bevatte: het hoofdwapen, zicht, observatieapparatuur, wapenrichtmechanismen, een radiostation, drie TPU-apparaten, een deel van de munitie, een schild van elektrische apparatuur, een ventilator voor het gevechtscompartiment, twee brandblussers en drie stoelen voor de bemanning (links van het kanon - de schutter en tankcommandant, rechts - de lader). Op het dak van de toren boven de werkplek van de commandant was een commandantenkoepel gemonteerd met rondom zicht met vijf kijksleuven met kijkprisma's van meervoudige reflectie- en beschermglazen en een toegangsluik afgedekt door een gepantserde kap. In de roterende basis van het luik van de commandant was een kijkapparaat TPKUB (TPKU-2B) of TPK-2174 met een vijfvoudige vergroting geïnstalleerd (de T-44 gebruikte een MK-4 periscoop-observatieapparaat), dat de commandant van observatie van het terrein, de herkenning en bepaling van het bereik naar doelen, en ook de mogelijkheid om de schutter te richten (met behulp van de knop op de linkerhandgreep van het apparaat) en het corrigeren van artillerievuur. Boven de werkplaatsen van de schutter en de lader bevonden zich twee MK-4 roterende periscopische kijkinrichtingen in het torendak. Bovendien bevond zich boven de werkplaats van de lader in het dak van de toren een toegangsluik, dat werd afgesloten door een gepantserde kap.
Op de bodem van het gevechtscompartiment links in de richting van de tank bevond zich een verwarming (onder de stoel van de tankcommandant) en een nooduitgangsluik (voor de schuttersstoel). De torsie-assen van de ophanging liepen langs de bodem onder de vloer van het compartiment en de bedieningsstangen aan de linkerkant van de romp.
Van 1961 tot 1968 werd op de controle- en gevechtsafdelingen een deksel met een PCZ-set bovendien geplaatst (op de gereedschapskist, rechts van de bestuurder), een gasmasker (gemonteerd op luchtcilinders), een doos voor droog verpakken rantsoenen (achter de stoel van de monteur -bestuurder) en een deksel voor blikken droogsoldeer (bovenop het rek stapelen voor schoten), een OP-1 regenjas in een deksel (links van de stoel van de schutter), gasmaskers (in de uitsparing van de toren en op het MTO-tussenschot), een doos met een ADK-set en een deksel met een set PChZ (op het MTO-tussenschot).
MTO bezette het achterste deel van de tankromp en was door een scheidingswand van het gevechtscompartiment gescheiden. Het huisvestte de motor met zijn onderhoudssystemen en transmissie-eenheden.
De bewapening van de tank bestond uit een 85 mm tankkanon ZIS-S-53 arr. 1944 en twee 7, 62 mm DTM-machinegeweren, waarvan er één was gekoppeld aan een kanon, en de andere (loop) was geïnstalleerd in het bedieningscompartiment rechts van de monteur. Een dubbele installatie van een kanon en een machinegeweer was in een toren op tappen gemonteerd en had een gemeenschappelijk zicht en richtaandrijvingen. De hoogte van de vuurlinie was 1815 mm.
Om het kanon en het coaxiale machinegeweer op het doel te richten, werd een telescopisch scharnierend vizier TSh-16 gebruikt, dat een verwarmd beschermend glas had. Schieten vanuit gesloten schietposities werd uitgevoerd met behulp van een zijniveau en een torengoniometer (goniometrische cirkel), gemarkeerd op de onderste achtervolging van de tankkoepel. Het hefmechanisme van het kanon van het sectortype zorgde voor verticale richthoeken van de gepaarde installatie van -5 tot + 20 °. De worm-type MPB had handmatige en elektrische motoraandrijvingen. De elektromotor van het draaimechanisme werd door de schutter aangezet met behulp van de controller door de MPB-hendel verticaal te plaatsen in een speciale uitsparing in de begrenzerring. Door de hendel naar boven te bewegen, werd de rotatie van de toren van de elektromotor naar rechts, naar beneden - rotatie naar links gegarandeerd. De maximale snelheid van de revolvertraverse van de elektrische aandrijving bereikte 24 graden / s. Met dezelfde snelheid werd de koepel overgebracht met de doelaanduiding van de commandant.
Installatie van het 85 mm ZIS-S-53 kanon en het DTM coaxiale machinegeweer in de toren van de T-44M tank
Een kanonschot werd afgevuurd met behulp van een elektrisch of mechanisch (handmatig) triggermechanisme. De elektrische ontgrendelingshendel bevond zich op het handvat van het vliegwiel van het hefmechanisme en de handmatige ontgrendelingshendel bevond zich op het linkerscherm van de wapenbeschermer.
Het maximale bereik van gericht vuur van een kanon was 5200 m, van een machinegeweer - 1500 m. Het grootste schietbereik van het kanon bereikte 12.200 m, de gevechtssnelheid was 6-8 rds / min. De onnavolgbare ruimte voor de tank bij het schieten met een kanon en een coaxiaal machinegeweer was 21 m.
Om het kanon in de opgeborgen positie te vergrendelen, had de toren een stop waarmee het kanon in twee standen kon worden vastgezet: in een elevatiehoek van 0 ° of 16 °.
Het coaxiale machinegeweer werd afgevuurd door de schutter (de lader laadde en spande de bout), en de bestuurder van het directionele machinegeweer, gericht op het doel door de tank te draaien (de elektrische trekker van het directionele machinegeweer bevond zich in de bovenste deel van de rechter stuurhendel). De hoogte van de vuurlinie voor het loopmachinegeweer was gelijk aan 1028 mm.
Munitie voor het kanon werd verhoogd van 58 naar 61 ronden, voor DTM-machinegeweren - van 1890 (30 schijven) tot 2016 cartridges (32 schijven). De munitie van de tank omvatte unitaire schoten met pantserdoordringende tracer (BR-365, BR-365K), subcaliber pantserdoordringende tracer (BR-365P) en explosieve fragmentatie (OF-365K en OF-365 met volledige en verminderde lading) schelpen. Daarnaast een 7, 62 mm AK-47 aanvalsgeweer met 300 munitie (waarvan 282 met een kogel met stalen kern en 18 met een tracerkogel), een 26 mm signaalpistool met 20 lichtkogelpatronen en 20 handgranaten werden opgeslagen in het gevechtscompartiment F-1.
Munitie in de T-44M-tank leggen vóór 1961
Munitie leggen in de T-44M tank (1961-1968)
In verband met het plaatsen van extra uitrusting in het gevechtscompartiment en het controlecompartiment van de tank in de periode van 1961 tot 1968, werd de munitie voor DTM-machinegeweren teruggebracht tot 1890 patronen.
Unitaire schoten werden in speciale verpakkingen in de romp en de toren van de tank geplaatst. De belangrijkste rekstapel voor 35 schoten bevond zich in de boeg van de romp. In de nis van de toren werden rekken voor 16 schoten geïnstalleerd. Tien-shot kragen bevonden zich aan de rechterkant van de romp (vijf schoten), aan de rechterkant van de toren (twee schoten) en aan de linkerkant van de romp (drie schoten). Cartridges voor DTM-machinegeweren werden in 30 magazijnen geladen en in speciale frames verpakt: aan de rechterkant van de toren - 3 stuks, In de rechterachterhoek van het gevechtscompartiment - 20 stuks, Onder de rekopslag van de torennis - 8 stuks, op het schot van het stroomcompartiment - 2 stuks. en in de boeg van de tankromp - 2 stuks.
Het lichaam van de T-44M-tank tot 1961
Het lichaam van de T-44M-tank (1961-1968)
Pantserbescherming van de tank - gedifferentieerd, projectiel. De carrosserie van het voertuig werd gelast uit gewalste pantserplaten met een dikte van 15, 20, 30, 45, 75 en 90 mm. De maximale dikte van het voorste deel van de toren was 120 mm. Tijdens de modernisering onderging het ontwerp van de romp en de toren geen significante veranderingen, met uitzondering van de eliminatie van gaten voor het afvuren van persoonlijke wapens in de zijkanten van de toren en enkele veranderingen in de romp in verband met de installatie van nieuwe en extra eenheden en assemblages van de krachtcentrale en transmissie van de tank. Zo is er bijvoorbeeld voor een constructief gewijzigde ingaande versnellingsbak van de transmissie een snede gemaakt in de bodem van de auto, die van buitenaf werd afgesloten en met een speciaal daarvoor gemaakte pantserplaat gelast. In verband met het gebruik van een nieuw uitlaatsysteem is er een snede gemaakt in de linkerkant en zijn de oude gaten voor de doorvoer van uitlaatpijpen gelast met gepantserde pluggen. In verband met de installatie van een PMP, een olietank, een straalpijpverwarmer en andere eenheden en apparaten in de bodem van de romp, waren er de nodige luiken en openingen, die werden afgesloten door gepantserde deksels en pluggen. Twee draagbare kooldioxide-brandblussers OU-2 in het gevechtscompartiment werden gebruikt als brandbestrijdingsmiddelen. De auto was niet voorzien van middelen om een rookgordijn op te zetten.
In de MTO-tank werd in plaats van een 368 kW (500 pk) V-44 dieselmotor een 382 kW (520 pk) V-54-motor geïnstalleerd met een krukastoerental van 2000 min-1 met een Kimaf-oliefilter. De motor (hoofd) werd gestart met behulp van een ST-16M of ST-700 elektrische starter met een vermogen van 11 kW (15 pk) of perslucht uit twee cilinders van vijf liter. Om ervoor te zorgen dat de motor start bij lage omgevingstemperaturen (van -5 ° C en lager), werd een sproeierverwarming gebruikt om de koelvloeistof, brandstof en olie te verwarmen.
In het motorluchtreinigingssysteem is één VTI-4 luchtfilter met twee reinigingsstappen en automatische (ejectie)stofverwijdering uit stofafscheiders toegepast, die een hogere mate van luchtzuivering had. De capaciteit van de vier interne brandstoftanks was 500 liter, de capaciteit van de drie externe brandstoftanks in het brandstofsysteem van de motor werd vergroot van 150 naar 285 liter. De actieradius van de tank op de snelweg nam toe van 235 tot 420-440 km. In de periode 1961-1968. in het achterste deel van de romp begonnen twee brandstofvaten van 200 liter te worden geïnstalleerd, niet opgenomen in het brandstofsysteem van de motor.
Het koelsysteem en het motorsmeersysteem maakten gebruik van water- en oliekoelers, een olietank met een reduceerventiel en een MZN-2 oliepomp, geleend van de T-54 tank.
Brandstofsysteem van de T-44M tankmotor
De transmissie is mechanisch. Het gebruikte een invoerversnellingsbak, een hoofdkoppeling (met zowel 15 als 17 frictieschijven), een versnellingsbak en tweetraps PMP met regelaandrijvingen geleend van de T-54-tank. In de versnellingsbak in hoge versnellingen (II, III, IV en V versnellingen) werden traagheidssynchronisatoren gebruikt. De ventilator van het motorkoelsysteem is van duraluminium, met 24 of 18 bladen, met een open of gesloten koppeling. De installatie van een duraluminium ventilator in combinatie met een versterkte aandrijving van de versnellingsbak sloot gevallen van vernietiging van de kegeltandwielen van de ventilatoraandrijving uit.
Het was niet mogelijk om de eindaandrijvingen volledig te vervangen, omdat dit zou leiden tot een grote hoeveelheid werk in verband met het vervangen van hun gepantserde carters. Het aangedreven tandwiel, de behuizing en de afdekking van de eindaandrijving blijven ongewijzigd. In de eindaandrijvingen werden structureel nieuwe aandrijf- en aangedreven assen met afdichtingen en andere onderdelen gemonteerd. Bovendien werden er ontluchters in de behuizingen van de eindaandrijvingen gelast, die zorgden voor communicatie van de interne holtes van de eindaandrijvingen met de atmosfeer, wat het mogelijk maakte om gevallen van vetlekkage als gevolg van verhoogde druk in de carters uit te sluiten.
In het onderstel van de machine werden kleine schakelsporen van vastgezette aangrijping en aandrijfwielen geïnstalleerd, geleend van de T-54 tankmod. 1947 De spoorbreedte was 500 mm. De geleidewielen zijn verstevigd. Vervolgens werden in plaats van de vorige wielen de wielen van de T-54A tank met box-type schijven gebruikt. De individuele torsiestaafophanging van de auto heeft geen structurele verbeteringen ondergaan.
In verband met de installatie van nieuwe transmissie- en chassiseenheden is de snelheid van de auto enigszins veranderd. Aangezien de rit naar de SP-14 snelheidsmeter hetzelfde bleef, kwamen de meetwaarden niet overeen met de werkelijke afgelegde afstand en de werkelijke snelheid van de auto. Om geldige gegevens te verkrijgen, was het daarom noodzakelijk om de beschikbare meetwaarden van het apparaat te vermenigvuldigen met een factor gelijk aan 1, 13.
Onderstel van de T-44M tank
De elektrische uitrusting van de machine heeft veranderingen ondergaan in vergelijking met de elektrische uitrusting van de T-44. Het is gemaakt volgens een enkeldraads circuit (noodverlichting - tweedraads). De spanning van het boordnet was 24-29 V. Vier accu's 6STEN-140M (tot 1959 - 6STE-128, met een totale capaciteit van 256 A × h) werden gebruikt als elektriciteitsbronnen, parallel geschakeld, met een totale capaciteit van 280 A × h en generator G-731 met een vermogen van 1,5 kW met relaisregelaar RRT-30 en filter FG-57A (tot 1959 - generator G-73 van vergelijkbaar vermogen met relaisregelaar RRT- 24). Om het terrein te verlichten bij gebruik van het TVN-2-apparaat, werd een FG-100-koplamp met een infraroodfilter geïnstalleerd naast de FG-102-koplamp met een verduisterend mondstuk aan de rechterkant van de voorplaat van de tank. Daarnaast werden de voor- en achterlichten opgenomen in het lichtsignaleringssysteem en werd het C-57 geluidssignaal vervangen door het C-58 vochtwerende signaal.
Plaatsing van elektrische apparaten in de T-44M tank
Reserveonderdelen buiten de T-44M-tank leggen
Leggen van reserveonderdelen in de T-44M-tank vóór 1961
Installatie van reserveonderdelen in de T-44M-tank (1961-1968)
Voor externe communicatie werd het R-113-radiostation op de tank geïnstalleerd (in de toren links van de tankcommandant). Interne telefonische communicatie tussen de bemanningsleden, evenals toegang tot externe communicatie tussen de commandant en de schutter via het radiostation werd verzorgd door de TPU R-120 tankintercom. Voor communicatie met de commandant van de landing was er een speciale aansluiting op de toren achter de koepel van de commandant.
De installatie van reserveonderdelen buiten en in de auto heeft veranderingen ondergaan.
Op basis van de T-44M-tank werden de T-44MK-commandotank, de BTS-4-gepantserde rupstrekker en prototypes van de T-44MS-tank met de stabilisator van het STP-2 Cyclone-tankkanon gemaakt.
De T-44MK commandotank, ontwikkeld in 1963, verschilde van de lijntank door de installatie van extra radioapparatuur. Tijdens de revisie van voertuigen in de reparatiefabrieken van het Ministerie van Defensie werd een deel van de tanks omgebouwd tot commando-opties.
De T-44MK was uitgerust met een extra R-112 radiostation, een 10 meter lange semi-telescopische antenne en een AB-1-P/30 autonome laadeenheid. Vanwege de aanwezigheid van extra uitrusting werden een rek met 12 schoten voor het kanon, evenals drie machinegeweermagazijnen (189 schoten) voor DTM-machinegeweren uit de torennis verwijderd. Bovendien heeft de installatie van TPU R-120-apparaten in het vechtcompartiment een verandering ondergaan.
De transceiver van het R-112 radiostation, voedingen (umformers UTK-250 en UT-18A), een afstandsbediening voor de antenneafstemeenheid, de radio's reserveonderdelen en accessoiresdoos en het A-1 TPU R-120 apparaat bevonden zich in de torennis, achter de stoelen van de tankcommandant en lader. De antennetuner van het R-112-radiostation, de A-2 TPU R-120 (voor de tankcommandant) en de A-3 TPU (voor de schutter) waren op de linkermuur van de toren gemonteerd.
Oplaadeenheid van de T-44MK tank
Rechts van de bestuurdersstoel van de loader-radio, aan de rechterkant van de toren, werd een extra stopcontact geïnstalleerd om de headset van zijn headset op aan te sluiten. Het tweede apparaat A-3 TPU bevond zich in het controlecompartiment, rechts achter de bestuurdersstoel op de torenplaat van de tankromp.
De AB-1-P/30 laadunit bestond uit een 2SDv tweetakt luchtgekoelde carburateurmotor met een vermogen van 1,5 kW (2 pk) bij een motortoerental van 3000 min-1 met centrifugaal toerentalregelaar; generator GAB-1-P / 30 gelijkstroom; laadeenheid schild en een 7 liter brandstoftank.
De oplaadeenheid bevond zich rechts van de bestuurdersstoel. Het laadscherm, het FR-81A-filter en de zekering werden boven de generator gemonteerd, aan de wand van het batterijrek. De benzinetank van de lader was bevestigd aan het accurek rechts van de bestuurdersstoel.
Toen het op de 10e semi-telescopische antenne werkte, bood het R-112-radiostation tweerichtingscommunicatie op de parkeerplaats per radiotelefoon op een afstand van maximaal 100-110 km, en op geselecteerde, storingsvrije golven - tot 200 kilometer.
Tank T-44MS was een prototype van de gemoderniseerde T-44M-tank, waarop (na een grote revisie bij 7 gepantserde personeelsdragers in Kiev) Kharkov 115 gepantserde personeelsdragers in het voorjaar van 1964 tweevlaksstabilisatorwapens "Cyclone" waren geïnstalleerd. We hebben twee prototypes gemaakt. In maart 1964 doorstond het eerste prototype met een geïnstalleerde stabilisator veldtesten op het NIIBT-proefterrein, volgens de resultaten waarvan enkele wijzigingen werden aangebracht in het ontwerp van de machine. Het tweede prototype met de Cyclone-stabilisator en aanvullend geïnstalleerde nachtobservatie- en richtapparatuur is in de periode van 15 juni tot 30 augustus 1964 getest op het NIIBT-proefterrein. De tank werd niet geaccepteerd voor service en was niet in serieproductie.
Als gevolg van de installatie van de stabilisator van het hoofdwapen STP-2 "Cyclone", veranderden de verticale richthoeken van het 85 mm ZIS-S-53 kanon, die varieerden van -3 ° 05 'tot + 17 ° 30 '. De verticale richtsnelheden van de dubbele wapeninstallatie varieerden van 0,07 tot 4,5 deg / s, de maximale horizontale snelheid in de stabilisatiemodus bereikte 15 deg / s.
Bij het afvuren werd het standaard telescoopvizier TSh-16 gebruikt, dat tijdens de tests geen hoogwaardig richten van het gestabiliseerde kanon op het doel kon bieden. Volgens de testresultaten werd het TSh2B-vizier aanbevolen voor installatie in de tank. Vanwege de aanwezigheid van componenten en assemblages van de stabilisator STP-2 "Cyclone" -munitie voor het kanon werd teruggebracht tot 35 schoten. Munitie voor het coaxiale machinegeweer bleef ongewijzigd.
De koepel van de tank onderging kleine veranderingen: er werd een gat gemaakt voor een coaxiaal machinegeweer in het frontale pantser rechts van de schietgat van het kanon. Verhoogde de hoogte van het venster voor het telescoopvizier in het pistoolmasker. Een beschermende stofkap werd geïnstalleerd op de schietgaten van het pistool.
Tank T-44MS (eerste prototype)
Gevechtsgewicht - 32-32,5 ton; bemanning - 4 personen; wapens: geweer - 85 mm getrokken, 2 machinegeweren - 7, 62 mm; pantserbescherming - anti-kanon; motorvermogen - 382 kW (520 pk); de maximum snelheid op de snelweg is 57 km/u.
Algemeen beeld van de locatie van de richtmechanismen, het bedieningspaneel van de stabilisator en richtapparatuur op de schutterswerkplaats van de T-44MS-tank (tweede prototype)
Het tweede prototype verschilde van het eerste in de volgende wijzigingen:
- in plaats van de A-137B-motor met de 5 kW G-5-generator, werd de A-137-motor met de 3 kW G-74-generator met de RRT-31M-relaisregelaar geïnstalleerd;
- sets nachtapparatuur voor de kanonnier en tankcommandant werden geïntroduceerd en de bijbehorende elektrische bedrading werd geïnstalleerd. De koepel van de commandant was uitgerust met een nachtkijker van de commandant TKN-1 ("Pattern") met een OU-3 zoeklicht, links in het dak van de toren in plaats van de MK-4 kijkinrichting, een nachtkijker TPN -1 ("Luna") was gemonteerd, en op een speciale beugel rechts van de schietgatenkanonnen - zoeklicht L-2;
- naar voren verplaatste draaimechanismen en bedieningspaneel;
- de stabilisator van het wapen had twee werkingsmodi: gestabiliseerd en halfautomatisch;
- de schuttersbescherming werd verwijderd en de stop van de scharnierende kanonbescherming werd naar de rechterkant verplaatst;
- introduceerde een voetensteun voor de schutter;
- versterkte beugel voor het bevestigen van de knop voor het vergrendelen van het bestuurdersluik.
In de elektrische uitrusting van de tank werden in plaats van de 6STEN-140M accu's vier 12ST-70 accu's gebruikt. De middelen van externe en interne communicatie zijn niet gewijzigd.
De testresultaten toonden aan dat de parameters van de wapens binnen de technische voorwaarden voor de T-55-tank vielen, met uitzondering van de speling en de omvang van de inspanningen op het vliegwiel van het hefmechanisme. De elevatie- en daalhoeken van het kanon varieerden van -4°32' tot +17°34'. Er was een lichte toename van de schietnauwkeurigheid onderweg - met 2% (vanwege de verbeterde werkomstandigheden van de schutter). De installatie van de stabilisator leidde echter tot een verslechtering van de toegang tot de belangrijkste munitieopslag voor artilleriegranaten en een verslechtering van de arbeidsomstandigheden van de bemanningsleden. Verdere werkzaamheden aan de T-44MS-tank werden stopgezet.
Tank T-44 met automatische stuuraandrijving … De apparatuur voor automatische controle van de beweging van de tank is in 1948 ontwikkeld door het personeel van de NIIBT-testlocatie samen met de NTK GBTU. In februari-april 1949 onderging de T-44-tank met de geïnstalleerde apparatuur proefvaarten bij de test site in Kubinka om de juistheid van de berekening van de automatisering en de betrouwbaarheid van de werking ervan te verifiëren. De T-44-tank met een geautomatiseerde stuuraandrijving werd niet in gebruik genomen en was niet in serieproductie.
De ervaren tank onderscheidde zich van het serievoertuig door de aanwezigheid van geautomatiseerde verkeersregelapparatuur. Het maakte het mogelijk om de bediening van de tank door de bestuurder te vereenvoudigen en te vergemakkelijken; om de tankcommandant in de toren de mogelijkheid te geven om via het bedieningspaneel de beweging van de tank onafhankelijk van de bestuurder te regelen. Bovendien moest het dezelfde apparatuur gebruiken voor de afstandsbediening van de tank, waarbij alleen een set radiobesturingsapparatuur met een commando-encoder werd toegevoegd.
Bij het automatiseren van de besturing van de beweging van de tank, werden twee taken opgelost: de bestaande besturingsmechanismen van de tank volledig behouden en de geautomatiseerde besturingsapparatuur zo eenvoudig mogelijk in ontwerp maken.
Het tankbesturingsschema omvatte een geautomatiseerd besturingssysteem voor het schakelen van versnellingen, een servobesturingssysteem op afstand voor draaimechanismen en tankremmen, evenals een afstandsbedieningssysteem voor brandstoftoevoer vanaf de plaats van de tankcommandant. De geautomatiseerde besturingsapparatuur van de T-44-tank omvatte elektrische en pneumatische apparatuur. Het ene bedieningspaneel was bij de bestuurdersstoel, het tweede bij de tankcommandant.
De elektrische uitrusting van het besturingssysteem omvatte: een centrale verdeler, twee bedieningspanelen (bestuurder en tankcommandant), een voetbedieningspaneel voor brandstoftoevoer (reostaat) vanuit de stoel van de tankcommandant en een toerenteller met contacten.
De pneumatische uitrusting bestond uit: een compressor, vier persluchtcilinders met een totale inhoud van 20 liter, een olieafscheider, een luchtfilter, een luchtverdeelstuk met een veiligheidsklep, een kleppenblok, aandrijvingen voor het aansturen van de hoofdkoppeling, versnellingspook, brandstoftoevoer en zijkoppelingen.
Tank T-44 met een geautomatiseerde stuuraandrijving.
Gevechtsgewicht - 31,5 ton; bemanning - 4 personen; wapens: geweer - 85 mm getrokken, 2 machinegeweren - 7, 62 mm; pantserbescherming - anti-kanon; motorvermogen - 368 kW (500 pk); de maximum snelheid op de snelweg is 45 km/u.
Tests van de T-44-tank met een geautomatiseerde besturingsaandrijving. De uitgang van de tank na het overwinnen van een sloot van 4 m breed. NIIBT polygoon, 1949
De luchtcompressor is tweecilinder, horizontaal, luchtgekoeld, bevestigd aan de versnellingsbak met een flens en acht pinnen. De compressor werd rechtstreeks vanaf de tussenas aangedreven (met een vinger en crackers aan het uiteinde verbonden met de krukas van de compressor). Om de lucht te ontdoen van stof, werd een filter gebruikt, dat met een fitting op de aanzuigpoort van de compressor werd aangesloten. De vermindering van schommelingen in de werkluchtdruk in de pneumatische leiding van de automatisering tijdens de werking ervan werd verzorgd door een luchtontvanger (standaardcilinders van het ontluchtingssysteem van de tankmotor werden gebruikt). In totaal zijn er vier luchtcilinders met een totale inhoud van 20 liter geplaatst.
De centrale verdeler regelde alle schakelprocessen en ontving opdrachten van het bedieningspaneel. Bedieningspanelen (verwisselbaar) werden gebruikt om het schakelen, draaien en stoppen van de tank te regelen. Elk bedieningspaneel was een cilinder in hoogte verdeeld door een scheidingswand. Op het bovenpaneel waren er drie knoppen "Meer snelheid", "Minder snelheid" en "Start, Stop", een tuimelschakelaar voor het uitschakelen van het circuit en een controlelamp. Rheostaten, een hendel voor het regelen van de rotatie en het remmen van de tank, evenals terugstelveren die de hendel naar zijn oorspronkelijke positie terugbrachten, werden op de scheidingswand geïnstalleerd. Door middel van elektrische bedrading werden de bedieningspanelen aangesloten op de centrale verdeler.
Met behulp van het bedieningspaneel was het mogelijk om zes commando's te geven: "Meer snelheid", "Minder snelheid", "Start", "Stop", "Linker tank", "Rechter tank". Het schakelen werd alleen sequentieel uitgevoerd, beginnend - alleen in de eerste versnelling.
Toen het commando "Meer snelheid" werd verzonden, werd de volgende versnelling ingeschakeld, met het commando "Minder snelheid" - de vorige. Na het stoppen van de tank en het indrukken van de "Less Speed"-knop, werd de achteruitversnelling ingeschakeld.
De toerenteller met zijn contacten bereidde de elektrische circuits voor op het schakelen. De contacten werden automatisch gesloten bij het krukastoerental van de motor van 1800 en 800 min-1, bij het krukastoerental in het bereik van 800 tot 1800 min-1 waren de contacten in de open toestand.
Bij het schakelen werden automatisch een tussentijdse brandstoftoevoer ("overgassing") en dubbel indrukken van het hoofdkoppelingspedaal uitgevoerd. Het schakelen werd uitgevoerd door de traphendel te verplaatsen met behulp van twee pneumatische cilinders (langs en dwars). De longitudinale cilinder bewoog de tuimelaar in de lengterichting, zette hem in elke versnelling en output in neutraal. De dwarscilinder bracht de hendel van het podium in neutraal en plaatste deze tegen de overeenkomstige gleuf in het deksel van het podium. Toen er lucht uit de cilinder kwam, zette de stang, onder invloed van een veer, de tuimelhendel tegen de achteruit en de eerste versnelling. De hoofdkoppeling werd uitgeschakeld door de pneumatische cilinder van de hoofdkoppeling. Toen er lucht uit de cilinder in de atmosfeer kwam, zette de pedaalhendel, onder invloed van de hoofdkoppelingsveer, de zuiger in zijn oorspronkelijke (aan) positie.
De brandstofregeling voor de bestuurder bleef ongewijzigd - mechanisch. De tankcommandant regelde de brandstoftoevoer op afstand - met behulp van een speciaal uitgerust voetpedaal. Om de brandstoftoevoer te regelen, werd ook een pneumatische cilinder gebruikt, waarvan de zuiger via de stang met behulp van een stuwkracht was verbonden met de tweearmige hendel van de brandstoftoevoerbesturingsaandrijving.
Het was toegestaan om de tank soepel te draaien - door de zijkoppeling uit te schakelen, terwijl de positie van het uitschakelmechanisme van de zijkoppeling strikt vaststond. Scherpe bochten kunnen worden gemaakt met elke mate van remmen op het spoor. Bij het besturen van de bochten van de tank vanaf het bedieningspaneel, bleven de bedieningshendels van de koppelingen aan boord stationair en bij het schakelen bewoog de podiumhendel in de vleugels.
Tijdens de tests werkte de geautomatiseerde regelapparatuur van de tank naar tevredenheid, maar er waren gevallen van storingen bij het schakelen. Tests hebben aangetoond dat het geautomatiseerde besturingssysteem een goede besturing van de tank biedt vanaf beide bedieningspanelen, de besturing van de tank aanzienlijk vergemakkelijkt en de manoeuvreerbaarheid vergroot, en het gebrek aan betrouwbaarheid in de werking van de geautomatiseerde aandrijving kan worden vergroot door de aandrijvingen aan te passen en het gebruik van een kleinere compressor.
Tank T-34-85 arr. 1960
Tank T-44M met het chassis van de T-54 mod. 1947 jaar
Tank T-44M met wielen van de T-54A tank. Tekeningen door A. Sheps
Foto door D. Pichugin
