In de beschrijvingen van de Iraakse strijdkrachten en in militaire conflicten met de deelname van Irak wordt af en toe melding gemaakt van de zelfrijdende kanonsteunen "Al-Fao" en "Majnun", maar daar is weinig informatie over. techniek. Dit artikel brengt de weinige informatie samen die vandaag beschikbaar is op de ACS.
De ontwikkeling van nieuwe technologie begon in 1987. Spaanse en Franse ontwerpers werken mee aan zelfrijdende artilleriesystemen. In Spanje (de firma Tribiland) werkte men aan het chassis van de zelfrijdende kanonnen, in Frankrijk aan het kanongedeelte van de toekomstige zelfrijdende kanonnen. Beide gevechtsvoertuigen zijn gemaakt op basis van het Zuid-Afrikaanse Rhino-voertuig, waarop ook de Zuid-Afrikaanse G6 zelfrijdende kanon is gebouwd.
In die tijd was dit de derde poging ter wereld (exclusief de USSR) om dergelijke artilleriesystemen op een wielbasis te creëren. De formule voor de wielen van de nieuwe ACS 6X6. Vóór de Irakezen werden SPG's op wielen gemaakt in Tsjechoslowakije (152 mm Dana zelfrijdende houwitser) en Zuid-Afrika (155 mm G-6 zelfrijdende houwitser). De oprichting van een 210 mm gemotoriseerd kanon in die tijd werd gedicteerd door het verzekeren van superioriteit over zijn "buurman" (Iran), die was bewapend met een Amerikaanse zelfrijdende 175 mm houwitser "M107".
Het eerste publieke optreden van de nieuwe SPG's was in het voorjaar van 1989. Twee prototypes werden vanuit Spanje naar Irak vervoerd met een An-124 transportvliegtuig, naar de tweede internationale tentoonstelling van militair materieel, gehouden in de Iraakse hoofdstad Bagdad. Er zijn geen exacte gegevens over de adoptie van deze twee SPG's bij de Iraakse grondtroepen; volgens sommige rapporten zijn alleen deze twee monsters geadopteerd. Er zijn geen gegevens over serieproductie. Zelfrijdende houwitsers namen niet deel aan daaropvolgende militaire conflicten.
Voordat we verder gaan met het verhaal, merken we op dat de creatie van nieuwe zelfrijdende kanonnen voor de Iraakse grondtroepen niet zonder de deelname was van de getalenteerde Canadese ontwerpingenieur Gerald Bull, die zich bezighield met het maken van langeafstandskanonnen. Onder zijn persoonlijke leiding werd het Babylon-project gelanceerd in Irak - de creatie van een 350 mm superkanon met een looplengte van 160 meter. Het geschatte schietbereik is tot duizend kilometer met conventionele projectielen en tot tweeduizend met straalmunitie. Een dergelijk wapen zou de hele regio onder schot kunnen houden, dus het is niet verwonderlijk dat de moord op een Canadese ingenieur in 1990 wordt toegeschreven aan de Israëlische speciale diensten. Op basis van de meningen van experts die de overblijfselen van het superwapen onderzochten, had Bull na het einde van het militaire conflict in de Perzische Golf alle kans om zijn wapen af te maken, maar na zijn dood werd al het werk aan het voltooien van het wapen stopgezet, misschien had Irak niet genoeg tijd en geld - in 1991 begon de Golfoorlog.
Het apparaat en het ontwerp van Iraakse zelfrijdende houwitsers
Beide houwitsers hebben hetzelfde chassis. Het bedieningscompartiment is gemaakt in het voorste deel van het lichaam, waarin de bestuurder-monteur zich bevindt. De stoel van de machinist is gemaakt volgens het ACS G6-type, het zicht wordt uitgevoerd door drie gepantserde ramen, de machinist landt via een luik in het bovenste deel van de cabine. Vervolgens komt de MTO, waarin een dieselmotor van het Duitse bedrijf "Mercedes-Benz" is geïnstalleerd, met vermogenskenmerken van 560 pk. Het besturingssysteem is volledig geïsoleerd van de MTO. Aan de achterkant van de romp werd een torentje geïnstalleerd. Aan de zijkanten bevinden zich toegangsluiken voor de landing van de voertuigbemanning. Aan de achterkant van de toren bevindt zich een speciaal luik om munitie in het voertuig te laden. In het onderste deel bevinden zich twee luiken voor een nooduitgang vanuit het torendeel van de machine. Het onderstel is voorzien van wielen met 21.00 XR25 banden en een automatisch drukondersteuningssysteem. Voor de productie van het afvuren van een houwitser, in extra steunen, is er volgens de berekeningen van de ontwerpers geen behoefte aan.
De belangrijkste verschillen tussen de monsters zijn het artilleriegedeelte van de voertuigen. De Majnoon zelfrijdende houwitser heeft een 52-kaliber 155 mm loop met een uitwerpinrichting en een transversaal gesleufde mondingsrem, en de Al Fao zelfrijdende houwitser heeft een 210 mm 53-kaliber loop met een uitwerpinrichting en een 2-kamer enkele -rij raam mondingsrem … In beide voertuigen bevindt het direct-vuurvizier zich aan de linkerkant van de toren, naast het kanon.
Beide houwitsers zijn ontworpen om ERFB- en ERFB-BB-projectielen af te vuren met gasgeneratoren, de belangrijkste munitie voor de gesleepte houwitsers van de G-5 en GH N-45. Actieve raketten werden niet gebruikt.
De belangrijkste kenmerken van de zelfrijdende houwitser "Majnoon":
- gewicht - 43 ton;
- lengte - 12 meter;
- breedte - 3,5 meter;
- hoogte - 3,6 meter;
- snelwegsnelheid / niet uitgeruste wegen - 90/70 km/u;
- kaliber - 155 mm;
- looplengte - 806 centimeter of 52 kaliber;
- het aantal schroefdraad in het vat - 48;
- ACS rollback - 1041 centimeter;
- verticale / horizontale geleidingshoeken - (0-72) / ± 40 graden;
- brandbereik ERFB / ERFB-BB - 30,2 / 38,8 kilometer;
- beginsnelheid van het projectiel - 900 meter;
- projectielgewicht met groter bereik - 45 kilogram;
- vuursnelheid van het pistool - tot 4 hoog / min.
De belangrijkste kenmerken van de zelfrijdende houwitser "Al Fao":
- gewicht - 48 ton;
- lengte - 15 meter;
- breedte - 3,5 meter;
- hoogte - 3,6 meter;
- snelwegsnelheid / niet uitgeruste wegen - 90/70 km/u;
- kaliber - 210 mm;
- looplengte - 1113 centimeter of 53 kaliber;
- het aantal schroefdraad in het vat - 64;
- ACS rollback - 1041 centimeter;
- verticale / horizontale geleidingshoeken - (0-55) / ± 40 graden;
- brandbereik ERFB / ERFB-BB - 45 / 57,3 kilometer;
- mondingssnelheid - 990 meter;
- projectielgewicht met groter bereik - 109,5 kilogram;
- vuursnelheid van het pistool - tot 4 hoog / min.
