Iemand zou kunnen zeggen dat een tractor geen wapen is. Maar dit is hoe je dit probleem aanpakt. Natuurlijk is de tractor in normale tijden een zwoeger van de velden, maar als er moeilijke tijden van oorlog komen, wordt de tractor de eerste assistent van de kanonniers. Dus als het geen wapen in de letterlijke zin is, dan is het zonder tractor moeilijk om je sommige aspecten van het legerleven voor te stellen.
"Stalinets-65", of S-65, werd geproduceerd in de Chelyabinsk Tractor Plant van 1937 tot 1941. De cijfers in de titel geven het vermogen van de M-17 dieselmotor aan. Het was de eerste Sovjet-dieseltractor.
Specificaties:
Het aantal zitplaatsen in de kuip is 2.
Gewicht, kg - 11 200.
Aanhangergewicht, t - tot 10.
Afmetingen, m:
lengte - 4, 09;
breedte - 2, 395;
hoogte - 2, 77;
klaring - 0, 405.
Dieselmotor, 65 pk (47,8 kW).
Versnellingsbak - 3 vooruit en 1 achteruit.
Maximaal snelheid, km / h - 7, 0 vooruit en 2, 5 terug.
Brandstofcapaciteit, l - 300.
Nafta/diesel kap.
Een beetje geschiedenis.
In januari 1935 wees S. Ordzhonikidze, sprekend op het VII All-Union Congress of Soviets, op de noodzaak om ChTZ-tractoren zo snel mogelijk over te zetten naar dieselmotoren. De voordelen van een dieselmotor ten opzichte van naftamotoren waren duidelijk: goedkope brandstof, hogere efficiëntie en een aantal andere. Er werd besloten om de fabriek voor de wederopbouw klaar te maken en in februari werd gestart met het ontwerp van de dieselmotor.
Op 15 juli werd een dieselmotor M-17 met een vermogen van 47,8 kW geassembleerd, op 1 augustus werd deze getest en op 14 augustus maakte een prototype van de C-65 dieseltractor een rit van 15 kilometer.
De nieuwe M-17-motor, die een "afstammeling" was van de M-13- en M-75-motoren, naast dieselbrandstof, kon ook op een mengsel van autol met kerosine lopen en werd gestart vanaf een startend 20-pk benzinemotor met een elektrische starter. Begon volgens bronnen bij 30 graden vorst vrij rustig en zonder te dansen met tamboerijnen. De "launcher" kon ook handmatig worden gestart, met behulp van een "scheve" starter. Gelijktijdig met het starten van de dieselmotor warmden het koelsysteem en het inlaatsysteem op.
De naam van de nieuwe S-65-tractor was niet voor niets. Ten opzichte van de voorganger van de S-60 waren er veel veranderingen.
Er werden wijzigingen aangebracht: de versnellingsbak - aangezien de nieuwe motor een hoger aantal omwentelingen per minuut opleverde (850 versus 650), de overbrengingsverhouding werd verhoogd, de rupsbanden - voor een betere gewichtsverdeling, de radiator, die iets breder werd. De brandstoftank bevond zich nu achter de motor, die bovenop was afgedekt met een kap.
De pads aan de onderkant hebben een reden. De machine werkt, dus hij lekt altijd ergens vandaan. Leeftijd…
In maart 1937 werden de laatste C-60's geproduceerd door de fabriek; de transportband was meer dan twee maanden inactief. Na heruitrusting op 20 juni kwam de eerste C-65 dieseltractor ervan af.
In februari 1938 werd de eerste batch van 60 S-65's geëxporteerd.
Over het algemeen kwam de werelderkenning voor de S-65 zelfs voordat deze in gebruik werd genomen. In mei 1937 werd in Parijs de internationale tentoonstelling "Art and Technology of Modern Life" geopend. Onder de tentoongestelde voorwerpen van de Sovjet-sectie was een monster van de S-65. Hij werd bekroond met de "Grand Prix" van de tentoonstelling.
De voordelen van een dieselmotor liggen voor de hand: hij rijdt op goedkopere brandstof, heeft een hoger rendement en nog een aantal andere voordelen. 1 hectare ploegen met zo'n machine is veel goedkoper dan een tractor met een motor op nafta.
De dieselisering van de tractorvloot van het land begon met de S-65-tractor. Het succes dat de Sovjet-ontwerpers in 1937 bereikten, zorgde ervoor dat ons land, twintig jaar later, als eerste ter wereld de hele tractorindustrie op diesel heeft overgezet.
"Stalinistische" binnenkant.
De cabine, moet ik zeggen, is ruim. De bestuurdersstoel is luxueus te noemen, zeker in vergelijking met de auto's uit die tijd.
De bank, zoals hij is, is een bank.
De grappige houten structuur van de ramen maakte het mogelijk om de cabine goed te ventileren, wat niet overbodig was bij de onbetaalbare snelheid van de tractor van 7 km / u.
Om niet te zeggen dat er veel apparaten zijn, maar alles staat in het teken van het onderwerp.
Algemene indeling van de cockpit. Er zijn veel hendels, maar niet voor degenen die weten wanneer ze waarvoor moeten trekken.
Het uitzicht vanuit de cockpit kan als aanzienlijk worden beschouwd. Vooraan staat een tank. T-26. "Stalinistisch" in grootte kun je zien hoe.
In de loop der jaren zijn er meer dan 37.000 Stalinets-tractoren geproduceerd.
Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog en zware verliezen in de eerste periode werden de meeste tractoren uit de landbouw gehaald. In het Rode Leger werden tractoren gebruikt om krachtige kanonnen te slepen, met name op de foto's die naar ons zijn gekomen "Stalinisten" met 152 mm ML-20-kanonnen.
Een groot aantal tractoren ging als trofee naar de Duitsers, die ze ook gebruikten om hun middelgrote en grote kaliber kanonnen te slepen. En niet alleen wapens.
Er was ook een wijziging van de "Stalinisten" - een gasgenerator. In mei 1936 werd in Chelyabinsk een experimenteel ontwerpbureau voor gasgenererende tractoren opgericht, onder leiding van V. Mamin. In 1936 introduceerde het bureau de Dekalenkov-gasgenerator - D-8, die deze aanpaste aan de S-60-tractor, in totaal werden 264 eenheden geproduceerd. Toen de S-60 uit productie werd genomen, werd op de S-65 een meer geavanceerde generator NATI G-25 geïnstalleerd, die in vergelijking met de D-8 een beter gezuiverd en gekoeld gas produceerde. Door de verbeterde gaskwaliteit ontwikkelde de motor meer vermogen. Bovendien zou de NATI-generator kunnen werken op nattere blokken. In totaal kwamen 7355 SG-65 gasgenererende tractoren uit de poorten van ChTZ.
Wat kan ik tot slot zeggen? Machtige trekker. En als je je nog herinnert wanneer het werd ontwikkeld en geproduceerd … Slechts 20 jaar na de oprichting van de USSR was er al een tractor met een eigen, ik benadruk, een dieselmotor. Ja, we waren niet de eersten in het uitrusten van dieselmotoren, de Duitsers waren ons voor. Maar het feit dat de S-65 de hele oorlog heeft doorgeploegd, zegt alleen maar dat de diesel zeer, zeer goed was. Evenals de tractor die 4 jaar lang 122 mm en 152 mm houwitsers vervoerde.
Goede auto.
De tentoonstelling voor fotografie werd verzorgd door het Museum van Russische Militaire Geschiedenis (Padikovo, regio Moskou).
