Sommige liefhebbers van speculatie uit de geschiedenis zeggen veel over het feit dat het Rode Leger geen aandacht schonk aan de mechanisatie van troepen, ze vertrouwden op paarden. Men kan het alleen eens worden over het deel waar wordt gezegd dat de overheersende aandacht werd besteed aan de tanks.
Desalniettemin werd het werk uitgevoerd, en de resultaten waren dat ook. Een van hen zal het onderwerp zijn van het verhaal van vandaag.
Artillerie gepantserde tractor T-20 "Komsomolets".
Ontwikkelaar: KB Astrov.
Begonnen in 1936.
Bouwjaar van het eerste prototype: 1937.
Gevechtsgewicht - 3,5 ton.
Bemanning - 2 personen.
Troopers - 6 personen.
Reservering:
Voorhoofd - 10 mm, zijkant en achtersteven - 7 mm.
Motor: GAZ-M, carburateur, in lijn, 4-cilinder, vloeistofgekoeld.
Motorvermogen - 50 pk. met.
Snelweg snelheid - 50 km / h
In de winkel langs de snelweg - 250 km.
Obstakels overwinnen:
stijgen - 32 graden zonder aanhanger
muur - 0, 47 m
gracht - 1, 4 m
doorwaadbare plaats - 0,6 m
De T-20 trekkers werden tot het einde van de Tweede Wereldoorlog gebruikt, onder meer als lichte tanks/tankettes en zelfs kanonplatforms van het Rode Leger en de legers van Duitsland, Finland en Roemenië.
Voor het slepen van kanonnen in het Rode Leger, zoals in veel andere legers van de wereld, worden gewone landbouwtractoren veel gebruikt. Dit was in die tijd een volkomen normale praktijk, waardoor je je geen zorgen hoefde te maken over het opleiden van personeel en de beschikbaarheid van een bepaalde reserve aan voertuigen in geval van oorlog.
In de regel had elke divisie of regiment voertuigen van het type C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" of KhTZ-NATI, die goede tractie-eigenschappen hadden, maar met een lage mobiliteit.
Bovendien waren ze absoluut niet geschikt voor klein kaliber artillerie, zoals 45 mm antitankkanonnen. Het volgende verhaal gaat over de S-65, deze enorme tractor, die normaal gesproken 122 en 152 mm houwitsers vervoerde, was absoluut niet geschikt om iets kleins en mobiels te verplaatsen.
Voor divisie- en regimentskanonnen was een lichter pantservoertuig nodig dat de bemanning en munitie onmiddellijk naar de schietpositie kon vervoeren, mogelijk onder vijandelijk vuur.
Aan de creatie van de T-20 ging een hele reeks experimenten vooraf. Op het chassis van de T-16-tank werd een "lichte (kleine) tractor van het Rode Leger" gemaakt, die niet in serie ging vanwege de lage tractie-eigenschappen (3 ton was vereist). Als tijdelijke oplossing werden T-27-tankettes, ontmanteld door gevechtseenheden, als tractoren gebruikt.
Een meer succesvolle poging was de oprichting in 1935 van de Pioneer tractortransporter, waarvan de ontwikkeling werd uitgevoerd door het Design Bureau onder leiding van A. S. Shcheglov. De tractor was gewoon "opgelicht" van de Britse "Vickers", waarvan het chassisschema was geleend.
De Pioneer ontving enkele elementen van de T-37A lichte tank en de Ford-AA automotor. Dat wil zeggen, ze gebruikten wat al was ontwikkeld.
De auto bleek goed te zijn, maar te krap en met minimale rompbepantsering. Het leger was niet tevreden met de auto en onmiddellijk na de start van de massaproductie ging "Pioneer" op zoek naar een vervanger.
Het ontwerp van de nieuwe artillerietrekker werd nu overgenomen door het NATI ontwerpbureau onder leiding van N. A. Astrov. Gebruikmakend van de ervaring die is opgedaan tijdens de creatie van de T-37A en T-38 amfibische tanks, stelde "Astrovtsy" een project voor op een kwalitatief nieuw niveau, dat zorgde voor de volledige boeking van de bestuurderscabine en de commandant van de schutter.
De carrosserie van de trekker was structureel in drie delen verdeeld. Vooraan was er een transmissie, die uit de volgende componenten bestond: een enkelvoudige droge hoofdkoppeling met wrijving, een vierversnellingsbak met vier versnellingen vooruit en één achteruit, een eenrichtingsbereik voor directe of langzame versnellingen, een conische hoofdversnelling, twee droge meerschijfskoppelingen met bandremmen met ferrodo-voeringen en twee eentraps eindaandrijvingen.
De hoofdkoppeling, versnellingsbak en schuine eindaandrijving werden geleend van de GAZ-AA-truck.
Vervolgens was het controlecompartiment, beschermd door een gepantserde bovenbouw. De bestuurdersstoel was aan de linkerkant. Aan stuurboord was de plaats van de voertuigcommandant, die ook dienst deed als mitrailleurschutter. Het enige DT-machinegeweer met een kaliber van 7, 62 mm was in een kogelmontage aan de rechterkant geplaatst en had een kleine vuursector, die eerder een koers was. Patroondozen, ontworpen voor 1008 ronden, werden op twee rekken geplaatst. Een rek voor 6 schijven bevond zich achter de bestuurdersstoel. De tweede, drie schijven - rechts van de pijl. Er passen nog zes schijven in speciale machines en de laatste 16e werd onmiddellijk op het machinegeweer geïnstalleerd.
De motorruimte bevond zich in het midden van de romp. Hier werd een 4-cilinder benzinemotor MM-6002 (gemodificeerd door GAZ-M) met een vermogen van 50 pk geïnstalleerd, uitgerust met een vloeistofkoelsysteem, met een Zenit-carburateur, een economizer en een verrijkingsmiddel.
De maximale capaciteit van twee brandstoftanks was 121,7 liter, de hoofdtank 115 liter en de extra maximaal 6,7 liter brandstof. De motorruimte werd afgesloten door een gepantserde kap met scharnierende deksels. De motor werd gestart met behulp van de MAF-4006 elektrische starter of vanaf de slinger.
De laadruimte bevond zich boven de motor achter een gepantserde scheidingswand. Net als bij de Pioneer was deze verdeeld in twee secties met driezitsstoelen, die elk waren afgesloten met gepantserde hoezen. De ingenieurs boden de volgende optie voor hun gebruik. Naar buiten draaiend vormden de stoelen met hun rug de zijkanten van het vrachtplatform voor het transport van munitie en artillerie-uitrusting. Tijdens het transport werden de artilleristen met de rug naar elkaar geplaatst, binnen de afmetingen van de tractor. Bij slecht weer, tijdens lange marsen, kon een gesloten luifel met ramen worden geïnstalleerd, terwijl de hoogte van de auto werd verhoogd tot 2, 23 m.
De elektrische uitrusting van de machine is gemaakt volgens een enkeldraads circuit. De netwerkspanning aan boord was 6 V. De oplaadbare batterij ZSTE-100 met een capaciteit van 100 A / h en een GBF-4105-generator met een spanning van 6-8 V en een vermogen van 60-80 W werden gebruikt als stroomvoorziening bronnen. De middelen voor externe en interne communicatie waren niet op de machine geïnstalleerd. Buitenverlichting werd verzorgd door twee koplampen die op de voorste plaat van de romp waren gemonteerd en een markeringslamp op de achterstevenpantserplaat. In gevechtsomstandigheden werden de koplampen verwijderd en in de carrosserie geplaatst.
Romppantser was gedifferentieerd. De frontale pantserplaten die het transmissiecompartiment en het controlecompartiment beschermden, waren 10 mm dik. De zijkanten en achtersteven waren bedekt met 7 mm pantser. Vrijwel alle pantserplaten waren met klinknagels en bouten op een metalen frame bevestigd. Het 10 mm-pantser redde niet van het raken door granaten, maar werd betrouwbaar beschermd tegen kogels en granaatscherven.
Bij het rijden op de snelweg bereikte de maximale snelheid van de T-20 50 km / u. Met een getrokken aanhanger van 2 ton en een totaalgewicht van 4100 kg zakte de snelheid naar 40 km/u en was de gemiddelde technische snelheid 15-20 km/u, afhankelijk van het type wegdek.
Op de offroad zakte de snelheid naar 8-10 km/u, maar tegelijkertijd kon de T-20 bewegen met een rol van 40° en bomen vellen met een diameter tot 18 cm. De maximale klim met een bemanning van twee en vol tanken zonder aanhanger bereikte 45°; met een volledig gevechtsgewicht en een aanhanger met een gewicht van 2000 kg tot 18°.
De draaicirkel ter plaatse was slechts 2,4 m, wat ook positief werd beoordeeld, gezien de hoge eisen aan de wendbaarheid van het voertuig. De T-20-tractor kon een aanhangwagen trekken met een laadvermogen van 2 ton, maar toen de langzame transmissie van de demultiplier werd ingeschakeld, nam dit cijfer toe tot 3 ton. Dergelijke indicatoren waren redelijk geschikt voor de vereisten van het leger.
Een onaangenaam moment was een grote uitwerping van vuil onder de sporen van de tractor, "dankzij" dat het getrokken kanon na de mars 2 uur in orde moest worden gebracht, en dan, in aanwezigheid van water.
De automotor voor de tractor bleek ronduit zwak te zijn. Onder langdurige belasting (bijvoorbeeld op marsen van meerdere kilometers met een pistool, een voorkant en een berekening), werkte de gemodificeerde GAZ-M in de ultieme uithoudingsmodus en faalde vaak.
Vanaf de 2e serie kreeg de T-20 triplex-kijkers in plaats van vouwkleppen. In plaats van gepantserde luiken die op de uitsparing voor de koelluchtuitlaat waren geïnstalleerd, werden overlappende pantserplaten gebruikt. Buiten was het ook bedekt met een metalen gaas. Vaak was er rechts een reserve wals aan de achtersteven van de romp bevestigd.
De productie van T-20-tractoren begon in december 1937 in fabriek nummer 37, waar ook de T-38 amfibische tanks en accessoires werden vervaardigd, evenals in de speciale productiefaciliteiten van STZ en GAZ. Dankzij het eenvoudige ontwerp en de eenwording van de afzonderlijke elementen verliep de productie van afgewerkte producten in een hoog tempo. Als gevolg hiervan bleek een zeer interessante situatie te ontstaan - op 1 januari 1941 ontving de klant, vertegenwoordigd door het Rode Leger, 4401 voertuigen van drie series (20,5% van de vloot van speciale tractoren), met 2810 volgens de staat.
Op 22 juni 1941 was het totale aantal tractoren al 6.700 eenheden. De auto bleek eenvoudig te bedienen en technisch betrouwbaar. De vrijlating van de T-20 had veel langer kunnen duren, zo niet voor het uitbreken van de oorlog met Duitsland. Reeds in juli werd fabriek # 37 geladen met bestellingen voor lichte tanks T-40 en vervolgens voor T-30 en T-60. De assemblage van artillerietractoren bleek opnieuw een minder prioritaire taak en sinds augustus werden "Komsomoltsy" niet meer geproduceerd. Tot die tijd was het mogelijk om 7780 voertuigen te verzamelen, waarvan absoluut de meeste naar voren gingen.
Na alle aanpassingen en wijzigingen kunnen we concluderen dat de T-20 een behoorlijk geschikt voertuig bleek te zijn. Klein, snel (volgens de normen van die tijd), wendbaar, het werd niet alleen als tractor gebruikt, maar verving ook tankettes en gepantserde voertuigen tijdens verkenningen.
Goede snelheid en wendbaarheid maakten het mogelijk om snel te ontsnappen in geval van nood, en het machinegeweer was een goede hulp tijdens botsingen.
Onze tegenstanders waardeerden ook de Komsomolets en de buitgemaakte voertuigen werden gebruikt door zowel de Wehrmacht als de geallieerden van Duitsland.
Dit wonderkanon is het werk van de Roemeense wapenmakers.
Over het algemeen bleek het een zeer goede en nuttige machine te zijn. Gedurende de hele oorlog sleepte de T-20 zich door "vijfenveertig" en "regimenten" en werd na de oorlog in feite het prototype van de MT-LB.
Dit exemplaar van de T-20 is te zien in het Museum voor Militaire Geschiedenis in het dorp. Padikovo, regio Moskou.
