We gaan soepel van de ZSU-57-2 naar de geweldige (en ik ben helemaal niet bang voor dit woord) opvolger. "Shaitan-arbe" - "Shilke".
Je kunt eindeloos over dit complex praten, maar één korte zin is genoeg: "In dienst sinds 1965". En genoeg, in het algemeen.
Geschiedenis … De geschiedenis van de schepping werd op zo'n manier gerepliceerd dat het onrealistisch is om iets nieuws of pikant toe te voegen, maar als we het over Shilka hebben, dan kunnen we niet anders dan een paar feiten opmerken die Shilka gewoon in onze militaire geschiedenis schrijven.
Dus de jaren 60 van de vorige eeuw. Straalvliegtuigen zijn niet langer een wonder, ze zijn een vrij serieuze slagkracht. Met totaal verschillende snelheden en manoeuvreermogelijkheden. De helikopters stonden ook op de propeller en werden niet alleen als een voertuig beschouwd, maar ook als een behoorlijk behoorlijk wapenplatform.
En nog belangrijker, de helikopters begonnen te proberen de vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog in te halen, en de vliegtuigen haalden hun voorgangers volledig in.
En met dit alles moest er iets gebeuren. Vooral op legerniveau, in de velden.
Ja, er zijn luchtafweerraketsystemen verschenen. Staat nog steeds stil. Het ding is veelbelovend, maar in de toekomst. Maar de hoofdlading werd nog steeds gedragen door luchtafweergeschut van alle maten en kalibers.
We hebben het al gehad over de ZSU-57-2 en de moeilijkheden die de berekeningen van installaties ondervinden bij het werken aan laagvliegende snelle doelen. Luchtafweercomplexen ZU-23, ZP-37, ZSU-57 kunnen per ongeluk hogesnelheidsdoelen raken. De granaten van installaties, schokactie, zonder lont, voor een gegarandeerde nederlaag, moesten het doelwit zelf raken. Hoe groot de kans op een voltreffer was, kan ik niet beoordelen.
De situatie was iets beter met de batterijen van het S-60 luchtafweergeschut, waarvan de geleiding automatisch kon worden uitgevoerd volgens de gegevens van het RPK-1-radioapparaat.
Maar over het algemeen was er geen sprake van nauwkeurig luchtafweervuur. Luchtafweergeschut kan het vliegtuig afschermen, de piloot dwingen bommen te laten vallen of raketten met minder precisie lanceren.
"Shilka" werd een doorbraak op het gebied van vernietiging van vliegende doelen op lage hoogte. Plus mobiliteit, die al is beoordeeld door de ZSU-57-2. Maar het belangrijkste is nauwkeurigheid.
Tegenwoordig wordt iedereen die in moderne categorieën denkt, de term 'autonoom complex' als vanzelfsprekend beschouwd. En in de jaren zestig was het een staaltje ontwerpdenken, het toppunt van technische oplossingen.
Algemeen ontwerper Nikolai Aleksandrovich Astrov slaagde erin een onvergelijkbare machine te creëren die uitstekend bleek te zijn in gevechtsomstandigheden. En meer dan eens.
Dit ondanks het feit dat Astrov geen autoriteit was op het gebied van luchtafweersystemen! Hij was een tankontwerper!
Kleine amfibische tanks T-38 en T-40, gepantserde rupstrekker T-20 "Komsomolets", lichte tanks T-30, T-60, T-70, zelfrijdend kanon SU-76M. En andere, minder bekende of niet opgenomen in de serie modellen.
Wat is ZSU-23-4 "Shilka"?
Misschien moeten we beginnen met de bestemming.
De "Shilka" is bedoeld om de gevechtsformaties van troepen, colonnes op mars, stationaire objecten en spoorwegechelons te beschermen tegen een aanval door een luchtvijand op hoogtes van 100 tot 1500 meter, op afstanden van 200 tot 2500 meter met een doelsnelheid tot 450 m/s. "Shilka" kan schieten vanaf een plaats en onderweg, is uitgerust met apparatuur die een autonoom cirkelvormig en sectorzoeken naar doelen, hun tracking, ontwikkeling van pistoolrichtingshoeken biedt.
De bewapening van het complex bestaat uit een 23 mm viervoudig automatisch luchtafweerkanon AZP-23 "Amur" en een systeem van aandrijfmotoren ontworpen voor geleiding.
Het tweede onderdeel van het complex is het RPK-2M radar-instrumentencomplex. Het doel ervan is ook duidelijk. Targeting en vuurleiding.
Dit specifieke voertuig werd eind jaren 80 gemoderniseerd, te oordelen naar het triplex en het nachtzicht van de commandant.
Een belangrijk aspect: "Shilka" kan zowel met een radar als met een conventioneel optisch vizier werken.
De locator biedt zoeken, detectie, automatisch volgen van het doel, bepaalt de coördinaten. Maar in het midden van de jaren 70 vonden de Amerikanen vliegtuigen uit en begonnen ze te bewapenen met raketten die een locator konden vinden met behulp van een radarstraal en deze konden raken. Hier kwam eenvoud goed van pas.
Derde onderdeel. Chassis GM-575, waarop eigenlijk alles is gemonteerd.
De bemanning van de Shilka bestaat uit vier personen: de ZSU-commandant, de schutter-operator, de range-operator en de machinist.
De chauffeur-monteur is het meest huggable lid van de bemanning. Het is gewoon verbluffende luxe in vergelijking met anderen.
De rest is in de toren, waar het niet alleen krap is en zoals in een normale tank er iets is om met je hoofd aan te raken, maar ook (het leek ons) het kan gemakkelijk en natuurlijk een elektrische stroom aanleggen. Erg druk.
Range operator en schutter-operator stoelen. Zwevend bovenaanzicht.
Locator-scherm
Analoge elektronica … Vol ontzag kijken. Blijkbaar heeft de operator het bereik bepaald door het ronde scherm van de oscilloscoop … Wauw …
De vuurdoop die "Shilka" ontving tijdens de zogenaamde "Uitputtingsoorlog" 1967-70 tussen Israël en Egypte als onderdeel van de luchtverdediging van Egypte. En daarna heeft het complex nog twee dozijn lokale oorlogen en conflicten. Meestal in het Midden-Oosten.
Maar Shilka kreeg speciale erkenning in Afghanistan. En de eervolle bijnaam "Shaitan-arba" onder de Mujahideen. De beste manier om een in de bergen georganiseerde hinderlaag te kalmeren, is door Shilka te gebruiken. Een lange ontploffing van vier vaten en de daaropvolgende stortbui van brisante granaten op de beoogde posities is het beste hulpmiddel dat meer dan honderd levens van onze soldaten heeft gered.
Trouwens, de lont werkte vrij normaal toen hij een adobe muur raakte. En de poging om zich achter de duval van de dorpen te verschuilen, leidde meestal niet tot iets goeds voor de dushmans …
Aangezien de Afghaanse partizanen geen luchtvaart hadden, realiseerde de Shilka zich ten volle zijn potentieel om op gronddoelen in de bergen te vuren.
Bovendien is er een speciale "Afghaanse versie" gemaakt: een radioapparatuurcomplex werd ingetrokken, wat in die omstandigheden helemaal niet nodig was. Hierdoor werd de munitiebelasting verhoogd van 2000 naar 4000 schoten en werd er een nachtkijker geïnstalleerd.
Tegen het einde van het verblijf van onze troepen in de DRA werden de colonnes, vergezeld van de Shilka, zelden aangevallen. Dit is ook een bekentenis.
Het kan ook worden beschouwd als een erkenning dat in ons leger "Shilka" nog steeds in de gelederen is. Meer dan 30 jaar. Ja, dit is niet dezelfde auto die zijn carrière in Egypte begon. Shilka heeft (met succes) meer dan één grondige modernisering ondergaan, en een van dergelijke moderniseringen heeft zelfs een eigen naam gekregen, ZSU-23-4M Biryusa.
39 landen, en niet alleen onze "trouwe vrienden", hebben deze machines overgenomen van de Sovjet-Unie.
En vandaag is de Shilki ook in dienst bij het Russische leger. Maar dit zijn totaal verschillende auto's, die een apart verhaal waard zijn.
