Een paar dagen geleden kondigde de United Shipbuilding Corporation de voltooiing aan van de vorming van een nieuwe structurele divisie. Om samen te werken met de Zwarte Zeevloot en de Kaspische vloot van de Russische marine, werd het Southern Shipbuilding and Ship Repair Centre opgericht. Het centrum omvat vijf scheepsbouw- en reparatiefabrieken. Dit zijn de scheepsbouw- en reparatiefabrieken van Novorossiysk, Tuapsinsky en Kriushinsky, evenals de Astrachan-ondernemingen "Shipyards im. Karl Marx "en" Lotus ". De hoofdtaak van het South Centre is de bouw en reparatieondersteuning van de Zwarte Zeevloot en de Kaspische Flotilla. Bovendien lijkt het erop dat het werken met de Zwarte Zee-zeilers een hogere prioriteit krijgt. De officiële ceremonie voor de oprichting van het centrum vindt plaats op 4 februari.
De oprichting van Centrum Scheepsbouw en Scheepsreparatie Zuid werd enkele maanden geleden bekend, toen de directie van het USC aankondigde voornemens te zijn om naast Noord, West en Verre Oosten nog een centrum op te richten. Zo kregen alle operationeel-strategische formaties van de Russische marine hun eigen scheepsbouw- en scheepsreparatiecentra. De ervaring van voorgaande jaren heeft de voordelen van een dergelijke oplossing aangetoond, wat uiteindelijk heeft geleid tot de oprichting van het laatste centrum.
Het is opmerkelijk dat de oprichting van het Zuidelijk Centrum, voornamelijk bedoeld voor het werk met de Zwarte Zeevloot, in de huidige situatie een speciale prioriteit heeft. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie ging een aanzienlijk deel van de infrastructuur van de Zwarte Zeevloot, evenals een deel van de schepen, naar het onafhankelijke Oekraïne. Gezien een aantal controversiële kwesties, waarvan sommige nog niet zijn opgelost, ondervond de Russische Zwarte Zeevloot een aantal ernstige problemen in verband met de bouw en reparatie van schepen. In de afgelopen jaren ontving de Zwarte Zeevloot apparatuur, in de overgrote meerderheid van de gevallen, geproduceerd in de nabijgelegen bedrijven. Nu is het om voor de hand liggende redenen heel vaak nodig om voltooide schepen en onderzeeërs van de Baltische of noordelijke scheepswerven te verschepen. Het is niet moeilijk te raden hoe logistiek en reparatieprocedures in dit geval ingewikkelder worden.
Allereerst begonnen de leiders van de vloot en de industrie, uitgaande van dergelijke overwegingen, op een bepaald moment regionale centra voor scheepsbouw en scheepsreparatie te creëren. Het is echter niet helemaal duidelijk waarom het centrum aan de Zwarte Zee en de Kaspische "richtingen" als laatste verscheen. Op dit moment heeft de ontwikkeling van de Zwarte Zeevloot in het licht van de gebeurtenissen in het Midden-Oosten en Noord-Afrika de hoogste prioriteit, omdat deze eenheid het dichtst bij de spanningsgebieden is gestationeerd en sneller dan andere kan reageren op opkomende bedreigingen. Desalniettemin besloten de leiding van de marine en het USC om de een of andere reden om de centra in deze volgorde te bouwen. Misschien werd besloten om de oprichting en werkingsmechanismen van scheepsbouwcentra uit te werken op basis van de reeds bestaande ontwikkelde infrastructuren van de noordelijke en Pacifische vloten en pas dan een vergelijkbare structuur te maken in de Zwarte Zeevloot en de Kaspische Flotilla. Op de een of andere manier zullen nu, ondanks het verschil in de scheppingstijd, alle formaties van de Russische marine hun eigen scheepsbouw- en scheepsreparatiecentra hebben.
Afgaande op de beschikbare informatie zal de hoofdtaak van het Zuidelijk Centrum de eerste jaren het onderhoud zijn van de bestaande vlootuitrusting, ook die van andere bedrijven. Tegelijkertijd zal USC de productiefaciliteiten moderniseren, waardoor de bouw van schepen op de scheepswerven aan de Zwarte Zee later kan worden hervat. Na de start van de bouw van nieuwe schepen kan de Zwarte Zeevloot en haar ondersteunende infrastructuur volledig onafhankelijk worden genoemd. De hervatting van de bouw van nieuw materieel zal onder meer nuttig zijn gezien de geografische ligging van de Zwarte Zeevloot. Onder bepaalde omstandigheden kunnen tijdens een gewapend conflict de schepen van de Zwarte Zeevloot in zee worden opgesloten. In dit geval zullen alle reparatiewerkzaamheden door onze eigen ondernemingen moeten worden uitgevoerd, aangezien het niet mogelijk zal zijn om een of ander schip in te halen naar de fabriek waar het is gebouwd. Daarnaast hebben we het over het herstel van het voormalige prestige. In de Sovjettijd werd een groot aantal van de grootste en meest complexe schepen gebouwd op de scheepswerven van de Zwarte Zee. Nu is de palm in dit opzicht overgegaan naar de fabrieken van andere regio's.
En toch moet worden toegegeven dat de oprichting van het Centrum voor Scheepsbouw en Scheepsreparatie Zuid nog niet eens het halve werk is. Naast de structurele veranderingen zijn er nog veel andere dingen te doen. Als gevolg van controversiële politieke kwesties maakt de Zwarte Zeevloot nu moeilijke tijden door en verliest daardoor een tastbaar deel van zijn gevechtspotentieel. De organisatie van Centrum Zuid lost eigenlijk alleen het vraagstuk van onderhoud en reparatie op. Andere belangrijke problemen zijn het creëren en moderniseren van bevoorradingspunten, bases, etc. - tot nu toe moet er nog worden beslist. De kwestie van het bouwen van nieuwe faciliteiten is al herhaaldelijk op verschillende niveaus aan de orde gesteld en lijkt nu van het stadium van gesprekken naar het stadium van echte zaken te gaan. Maar ook hier is er alle reden om bepaalde problemen aan te nemen. Opstelpunten, bevoorrading, etc. aan de kust zou moeten liggen, en de kust van de Zwarte Zee is lange tijd een vakantieoord geweest. Bovendien brengt de locatie van een militaire faciliteit enkele vereisten met zich mee voor transportroutes en kustlijnparameters. Hierdoor kan de bouw van nieuwe voorzieningen op de meest geschikte locaties in strijd zijn met de belangen van derden, bijvoorbeeld handelaren die betrokken zijn bij de toeristische sector. Hun reactie op de plannen van het leger kan heel verschillend zijn.
Het is vermeldenswaard dat particuliere belangen niet de reden mogen zijn voor een grote verandering in de plannen met betrekking tot de veiligheid van het land. Natuurlijk zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om een of ander mechanisme voor verzoening van de partijen uit te werken, maar de prioriteit in dit geval zou de modernisering van de marine-infrastructuur moeten zijn. De recente gebeurtenissen in het Middellandse-Zeegebied vragen om dringende maatregelen om de toestand van de Zwarte Zeevloot te verbeteren. Bovendien neemt de complexiteit van de hele situatie met hem toe als gevolg van geschillen over de verhuur van objecten op het grondgebied van Oekraïne. Dus, vanwege alle problemen, taken en moeilijkheden, is het huidige werk aan de oprichting van het Centrum voor Scheepsbouw en Scheepsreparatie Zuid eigenlijk slechts de eerste stap van een lange en lange weg.
