Zoals blijkt uit reële cijfers en objectieve feiten
Eindigen, hier beginnen: zoals blijkt uit reële cijfers en objectieve feiten
In wezen is de strategie van fusies en overnames de basis voor de groei van de leidende westerse defensiebedrijven in de laatste kwart eeuw. Deze trend was vooral duidelijk in de jaren 90 en 2000 tegen de achtergrond van herstructureringen en bezuinigingen op de militaire uitgaven na het einde van de Koude Oorlog.
Alle grote moderne reuzen van het westerse militair-industriële complex verschenen in de regel als gevolg van de fusie van grote nationale en buitenlandse bedrijven. Laten we eens kijken naar het proces van de vorming van deze "grandees".
DAT WAS IN AMERIKA…
Lockheed Martin. In 1986 verwierf Lockheed Corporation het grote elektronische bedrijf Sanders Associates, en in 1993 - de vliegtuigproductie van General Dynamics Corporation, die zo'n topvliegtuig produceerde als de F-16-jager. Tegelijkertijd kocht het elektronica- en raket- en ruimtebedrijf Martin Marietta de satellietdivisies van General Electric en hetzelfde General Dynamics. En in 1994-1995 fuseren Lockheed Corporation en Martin Marietta tot de Lockheed Martin-groep (de kosten van deze fusie werden toen geschat op $ 10 miljard). Hierdoor verschijnt de grootste aannemer op het gebied van militaire luchtvaart, raketten en ruimtevaart op de Amerikaanse wapenmarkt. De nieuwe reus gaat door met acquisities - in 1996 koopt het de elektronische activiteiten van Loral Corporation voor $ 9,1 miljard, en in 1998 ging het over de fusie van Lockheed Martin en Northrop Grumman, maar dit werd om antitrustredenen door de Amerikaanse regering tegengewerkt. Lockheed Martin is nu echter al het grootste defensiebedrijf in de Verenigde Staten en de wereld: in 2009 bedroeg de omzet meer dan $ 45 miljard, waarvan 42 afkomstig van militaire producten. 58% van de omzet van het bedrijf komt voor rekening van het Pentagon, nog eens 27% (voornamelijk in de ruimte) - door andere Amerikaanse overheidsinstanties en slechts 15% - door export.
Boeing bereikte de status van de belangrijkste Amerikaanse vliegtuigbouwer door een reeks overnames van vooraanstaande Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen. In 1960 werd Vertol Aircraft gekocht (die met name de CH-47 Chinook-helikopter creëerde), in 1996 - Rockwell (voorheen de beroemde Noord-Amerikaan zelf geabsorbeerd) en ten slotte in 1997 (voor $ 13 miljard) was de zorg nam McDonnell Douglas over, de laatste concurrerende fabrikant van passagiersvliegtuigen in de Verenigde Staten. McDonnell Douglas zelf vertegenwoordigde tegen die tijd een grote vliegtuigbouwgroep die ontstond als gevolg van de fusie van McDonnell en Douglas in 1967. In 1984 kocht het de vliegtuigdivisie van de Hughes Corporation (het belangrijkste product is de AH-64 Apache-aanvalshelikopter). Zo ontving Boeing in 1997 niet alleen een lijn van McDonnell Douglas-passagiersvliegtuigen (al snel natuurlijk "genageld"), maar ook zulke belangrijke voorbeelden van wapens en militaire uitrusting als F-15 en F / A-18-jagers, Apache helikopter, harpoenraketten en Tomahawk. Hierdoor kon het bedrijf zijn verkopen in evenwicht houden. Nu is het de grootste fabrikant van ruimtevaartapparatuur ter wereld (verkoop in 2009 - $ 68 miljard, waarvan de defensiesector $ 32 miljard voor zijn rekening nam).
Northrop Grumman ontstond in 1994 nadat Northrop Grumman Aerospace voor $ 2,1 miljard had overgenomen (de prijs van Martin Marietta verslaan). Het nieuwe concern was niet zozeer afhankelijk van de vliegtuigbouw als wel van de militaire elektronische handel, en begon snel de belangrijkste Amerikaanse activa in dit gebied op te kopen: in 1996 slaagde het erin de toonaangevende overzeese fabrikant van militaire radars Westinghouse Electronic Systems in handen te krijgen, vervolgens Teledyne Rayan, Litton Industries en een tiental elektronica- en computerbedrijven. In 2001 werd Northrop Grumman de leidende Amerikaanse militaire scheepsbouwer door de aankoop van Newport News Shipbuilding Corporation (die het Pentagon voorziet van nucleaire vliegdekschepen en nucleaire onderzeeërs). Toen kwam de beurt aan het raket- en ruimtevaartbedrijf TRW. In 2009 bereikte de omzet van Northrop Grumman $ 36 miljard, inclusief defensieproducten voor $ 30,6 miljard.
General Dynamics, een gediversifieerde houdstermaatschappij, is voortgekomen uit de scheepsbouwindustrie, en de Electric Boat-scheepswerf die de kern vormde, is nog steeds de belangrijkste maker van nucleaire onderzeeërs in de Verenigde Staten. Maar in 1946 werd het Canadese vliegtuigbedrijf Canadair overgenomen, en in 1953 het Amerikaanse Convair, en de vereniging kreeg de naam General Dynamics. In 1985 vond de aankoop van het bedrijf Cessna plaats. In de jaren 90 veranderde het bedrijf echter zijn profiel door zijn vliegtuigbouwactiva te verkopen aan Lockheed Corporation (inclusief de F-16-jager), McDonnell Douglas, Textron en zich te concentreren op de productie van marine- en landuitrusting. In 1982 kocht het bedrijf de militaire divisie van Chrysler en in 2003 de militaire divisie van General Motors. Als gevolg hiervan concentreerde General Dynamics de productie van de meeste Amerikaanse gepantserde voertuigen in zijn handen en verwierf tegelijkertijd een aantal belangrijke Europese activa voor de productie van gepantserde voertuigen - het Zwitserse bedrijf MOWAG ('s werelds toonaangevende leverancier van gepantserde voertuigen) personeelsvervoerders), het Oostenrijkse Steyr-Daimler-Puch en het Spaanse Santa Barbara. Tegelijkertijd trad in 1999 Gulfstream Aerospace, een fabrikant van "zakenjets", toe tot het bedrijf. In 2009 had General Dynamics een omzet van 32 miljard dollar, waarvan 26 in de militaire sector.
Door de aankoop van gespecialiseerde bedrijven in de jaren 90 en 2000 wisten ze voor een groot deel in de gelederen van de toonaangevende Amerikaanse defensiebedrijven Raytheon en L-3 Communications te komen. Deze laatste was over het algemeen in staat om de zevende grootste leverancier van het Pentagon te worden (13 miljard dollar in 2009), voornamelijk dankzij de massale overnames van het afgelopen decennium.
Nog onthullender zijn de militair-industriële verenigingen van West-Europa, waar de beperkte interne markten voor militaire producten een krachtige stimulans zijn geworden voor de integratie van de defensie-industrie op pan-Europees of trans-Atlantisch niveau.
Een grotendeels uniek voorbeeld is het Britse BAE Systems. In 1960 ontstond het als een vereniging van toonaangevende Britse vliegtuigfabrikanten, een soort "British UAC" (British Aircraft Corporation), en in 1977 werd het omgevormd tot het staatsbedrijf British Aerospace, en werd het in feite een volledig monopolie van het Verenigd Koninkrijk op het gebied van vliegtuigproductie. In 1999, na de privatisering, vormde British Aerospace een alliantie met een andere Britse groep, Marconi Electronic Systems, die tegen die tijd een groot deel van Albion's traditionele luchtvaart-, elektronica- en scheepsbouwbedrijven controleerde. BAE Systems, ontstaan als gevolg van de fusie, controleerde feitelijk het grootste deel van de Britse defensie-industrie en consolideerde deze positie door ondernemingen op te kopen voor de productie van gepantserde voertuigen en artillerie. In de loop van de daaropvolgende herstructurering dumpte BAE Systems een deel van zijn Europese activa (met name zijn belang in Airbus) en begon zich steeds meer te heroriënteren op de aantrekkelijke grote Amerikaanse defensiemarkt. In 2004 verwierf het United Defense, de grootste fabrikant van gepantserde voertuigen en artillerie in de Verenigde Staten, en in 2007, een ander overzees bedrijf in dit gebied, Armor Holdings. Over het algemeen genereert BAE Systems momenteel het grootste deel van zijn inkomsten als Pentagon-aannemer, terwijl het nominaal een Brits bedrijf is. De totale omzet van BAE Systems in 2009 bedroeg 34 miljard dollar, waarvan ongeveer 18 miljard - in de Verenigde Staten.
Een voorbeeld van een puur Europese supranationale vereniging was EADS, die in 2000 Duitse (DaimlerChrysler Aerospace), Franse (Ae'rospatiale-Matra) en Spaanse (CASA) vliegtuigbouwbedrijven omvatte. In de loop van zijn verdere expansie heeft EADS een deel van zijn ruimtevaartactiva overgenomen van het Britse BAE Systems. In 2009 had EADS een omzet van $ 60 miljard, maar Airbus domineert, met militaire producten die slechts $ 15 miljard opbrengen.
Een ander machtig, nominaal Frans, maar in feite een pan-Europees militair-industrieel complex is de Thales-groep. Het ontstond na de overname van het Britse bedrijf Racal door Thomson-CSF, een toonaangevend Frans bedrijf in de militaire elektronica-industrie, in 2000. Thales werd de grootste defensie-aannemer in Frankrijk en de tweede grootste in het VK (na BAE Systems). Het zet zijn actieve expansie voort in de vorm van het opkopen van kerndefensieactiva in Frankrijk, andere Europese landen en de Verenigde Staten, terwijl het zijn civiele sector uitbreidt. In 2009 werd de omzet van de groep geschat op $ 20 miljard, waarvan de defensievoorraden $ 8 miljard bedroegen.
Een soort nationale defensie-industrievereniging is de Italiaanse holding Finmeccanica, opgericht in 1948 onder staatscontrole en momenteel verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de Italiaanse militaire, ruimtevaart- en hightechsectoren. In 2009 naderde de omzet van de holding $ 27 miljard, waarvan meer dan $ 13 afkomstig was van militaire producten. Finmeccanica is betrokken bij een aantal gezamenlijke projecten met EADS en breidt ook zijn expansie naar de Amerikaanse defensiemarkt uit, met name in 2008 voor $ 5,2 miljard, de Amerikaanse elektronische militaire aannemer DRS Technologies. Opgemerkt moet worden dat Finmeccanica in Rusland wordt beschouwd als een soort model voor de oprichting van het Rostekhnologii-bedrijf op basis van Rosoboronexport.
Een typisch multilateraal bedrijf met profiel kan worden beschouwd als de vereniging voor de productie van geleide raketwapens MBDA. Het wordt gecontroleerd door BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) en creëert nu de meeste Europese raketsystemen van bijna alle klassen.
Een voorwaarde voor de vorming van Europese militair-industriële verenigingen was de actieve implementatie in de Oude Wereld sinds de jaren 60 van multilaterale projecten gericht op de ontwikkeling en productie van verschillende soorten wapens en militair materieel, voornamelijk in de meest complexe en kostbare gebieden (militaire luchtvaart en raketten). Voorbeelden hiervan zijn programma's voor het maken van Jaguar en Tornado jachtbommenwerpers, Puma, Lynx, Gazelle en EN101 (nu AW101) helikopters, Alpha Jet gevechtstrainer, Transall militaire transportvliegtuigen, Roland luchtafweerraketsysteem, MILAN anti-tank raketsystemen, HOT en TRIGAT, de FH-70 gesleepte houwitser.
Het is noodzakelijk om kort te praten over enkele projecten van het militair-industriële complex van de Oude Wereld.
Eurofighter. Het grootste gezamenlijke defensieproject dat momenteel in Europa aan de gang is, is het succesvolle, zij het langlopende, programma voor de Europese "vierde +" generatie Eurofighter Typhoon. De Eurofighter Typhoon (EF2000) tweemotorige tactische jager is ontwikkeld door het gelijknamige Eurofighter-consortium, gevormd door de regeringen van Groot-Brittannië (nu 37% deelname), Duitsland (30%), Italië (19%) en Spanje (14%). De directe uitvoering van het programma wordt gezamenlijk uitgevoerd door EADS, BAE Systems en Finmeccanica. Het vliegtuig wordt aangedreven door speciaal ontworpen EJ200 bypass-motoren, die worden geproduceerd door het consortium Eurojet Turbo GmbH met deelname van het Britse Rolls-Royce, het Duitse MTU, het Italiaanse Avio en het Spaanse ITP.
Het Eurofighter-programma loopt sinds 1983, maar heeft sinds het begin van de jaren negentig aanzienlijke instabiliteit ondergaan als gevolg van economische en politieke meningsverschillen tussen de deelnemers en de vertraging in het werk. Het neemt voortdurend af en als gevolg daarvan hebben nu nominaal partnerlanden een bestelling bevestigd voor de aankoop van 469 productievoertuigen tot 2018 (160 - Groot-Brittannië, 140 - Duitsland, 96 - Italië, 73 - Spanje, 72 extra jagers werden besteld door Saoedi-Arabië en 15 geleverd aan Oostenrijk) … De levering van 148 vliegtuigen van de zogenaamde eerste tranche (Tranche 1, 55 - Groot-Brittannië, 44 - Duitsland, 29 - Italië, 20 - Spanje) begon in 2003 en eindigde eind 2007. De vliegtuigen worden geproduceerd op nationale assemblagelijnen in alle vier de staten. Sinds 2008 is de productie van machines uit de Tranche 2-serie aan de gang en in 2011 zullen Tranche 3-vliegtuigen worden geproduceerd.
Tegelijkertijd is er nog steeds geen volledige duidelijkheid, noch over het aantal gekochte Eurofighter Typhoons, noch over hun uitrusting en configuratie, aangezien een deel van het R&D-programma in het kader van het programma te maken heeft met financieringsbeperkingen en bijna alle landen de bestellingen voor de Tranche hebben verminderd. 3-serie jagers, evenals de volledige integratie van het hele wapencomplex, met name de lucht-grondklasse. Om al deze redenen, evenals de hoge kosten (tot 140 miljoen dollar per voertuig), is het exportpotentieel van de Eurofighter Typhoon nog steeds onduidelijk. Nu neemt de jager deel aan een Indiase aanbesteding en wordt overwogen voor aankoop door Oman.
De Tiger Combat Helicopter is het meest ambitieuze militaire project van Eurocopter. Het besluit om met de gezamenlijke (50 tot 50) ontwikkeling te beginnen, werd in 1984 genomen door de regeringen van Frankrijk en Duitsland. In 1991 vloog het eerste prototype van de helikopter. De verdere verfijning en tests sleepten aanzienlijk aan en duurden meer dan tien jaar, de leveringen begonnen pas in 2004.
De vertraging was grotendeels te wijten aan de aanvankelijk grote verscheidenheid aan configuraties waarin de Tiger werd ontwikkeld. Bijna elk land van de klant wenste een individuele aanpassing om aan zijn specifieke behoeften te voldoen. Frankrijk en Duitsland waren van plan elk 80 voertuigen aan te schaffen (in 2010 kondigde Duitsland zijn voornemen aan om de aankoop te halveren), Spanje - 24.
Alle versies van de Tiger verschillen onderling in de waarnemings- en onderzoeksapparatuur en de soorten wapens die worden gebruikt. Als gevolg hiervan hebben bijvoorbeeld drie Franse tijgers al meer dan 1000 uur in Afghanistan gevlogen, terwijl de Duitse nog niet klaar zijn voor gevechten en onbruikbaar zijn.
Het hoge prijskaartje, dat grotendeels het resultaat is van een lang en complex ontwikkelingsproces, maakt Tiger minder concurrerend in de gevechtshelikoptermarkt. Qua gevechtscapaciteiten is hij inferieur aan de aanzienlijk zwaardere en krachtigere Amerikaanse AH-64D Apache, maar voor een vergelijkbare prijs. Als gevolg hiervan is de helikopter, naast de landen - aandeelhouders van Eurocopter, tot nu toe alleen verkocht aan Australië, dat 22 machines heeft besteld.
De NH90 is een "gewone NAVO" militaire transporthelikopter van een nieuwe generatie van de middenklasse, die tot 20 soldaten of 2,5 ton vracht kan vervoeren. Het programma is geïnitieerd door Duitsland, Italië, Nederland en Frankrijk. Voor de ontwikkeling en promotie van de machine werd het bedrijf NHIndustries opgericht, waar Eurocopter 62,5% bezit, 32% - Italiaanse AgustaWestland en 5,5% - Nederlandse Stork Fokker Aerospace. NH90 is gemaakt in twee modificaties - transport TTN en marine anti-onderzeeër NFH.
De ontwikkelingsstartovereenkomst werd in 1992 ondertekend. De vlucht van het eerste prototype vond plaats in 1995, de leveringen begonnen in 2006. De oprichting van NH90 was een groot succes voor het Europese militair-industriële complex: tot op heden zijn 529 helikopters verkocht of gecontracteerd (Duitsland - 122, Frankrijk - 61, Italië - 116, Nederland - 20). Een toename van de bestellingen door sommige deelnemende landen, voornamelijk Frankrijk, is mogelijk. Duitsland was echter van plan om in 2010 de aankoop terug te brengen tot 80 helikopters.
NH90 won, ondanks zijn aanzienlijke kosten (ongeveer 20 miljoen euro), snel aan populariteit in de wereld en vooral op de Europese markt. Sinds 2004 is de auto besteld door Australië (46), België (8), Griekenland (20), Spanje (45), Nieuw-Zeeland (9), Noorwegen (14), Oman (20), Portugal (10), Finland (20) en Zweden (18). Er zijn onderhandelingen gaande om de helikopter aan een aantal andere landen te verkopen.
Fregatten Horizon en FREMM. De ontwikkeling van deze schepen wordt uitgevoerd door het Franse bedrijf Armaris (DCNS-vereniging, voorheen ook Thales) en het Italiaanse bedrijf Orizzonte (opgericht door Finmeccanica en Fincantieri).
Het project van grote luchtverdedigingsfregatten Horizon met het Aster-luchtverdedigingssysteem wordt uitgevoerd sinds 1999 en tot op heden zijn er twee schepen gebouwd voor de vloten van Frankrijk en Italië, in gebruik genomen in 2008-2009.
Verdere ontwikkeling van de "fregat" -klasse schepen in de Franse en Italiaanse marine ontvangen in een meer gematigd kostenproject FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions). In 2005 werd een intergouvernementele overeenkomst ondertekend over de ontwikkeling van FREMM-fregatten, bedoeld om de belangrijkste oppervlaktestrijders van de vloten van beide landen te worden. Nu is het de bedoeling voor de Franse marine om 11 fregatten te bouwen (ter waarde van 7 miljard euro), voor de Italiaanse marine - 10. Het leidende Franse fregat werd dit jaar te water gelaten en zou in 2012 in dienst moeten gaan. FREMM wordt op de wereldmarkt beschouwd als een zeer sterk aanbod voor schepen van deze klasse, één fregat is al in aanbouw voor Marokko en een aantal andere landen toont er grote interesse in.
VORMING VAN GEMEENSCHAPPELIJKE MARKTEN
De beperktheid van de nationale wapenmarkten en de vooruitzichten voor verdere vernauwing dwingen westerse regeringen in het belang van de ondersteuning van het militair-industriële complex om interetnische defensiesamenwerking tussen geallieerde en typologisch hechte landen te bevorderen. Dit leidt tot het fenomeen van de vorming van gemeenschappelijke AME-markten. Nu kunnen we zeggen dat er twee van dergelijke markten in opkomst zijn: de transatlantische Anglo-Amerikaanse (Angelsaksische) en de continentale Europese.
De Anglo-Amerikaanse gemeenschappelijke defensiemarkt wordt geassocieerd met de toenemende 'spill-over' van Britse militair-industriële bedrijven in het buitenland, waar het aantal orders dat ze ontvangen toeneemt. Alleen al in het fiscale jaar 2008 tekenden tien toonaangevende Britse defensiebedrijven contracten met het Pentagon voor 14,4 miljard dollar, waarvan BAE Systems 12,3 miljard dollar van dit bedrag voor hun rekening nam. Amerikaanse aannemers hebben op hun beurt een bevoorrechte positie in het Verenigd Koninkrijk. Het is dus veelzeggend dat General Dynamics de aanbesteding heeft gewonnen voor een gepantserd rupsvoertuig onder het Britse FRES-programma. Over het algemeen komt een aanzienlijk deel van de Britse defensie-invoer uit de Verenigde Staten.
De nauwe militair-technische banden tussen de Verenigde Staten en Groot-Brittannië doen ons spreken over de vorming van een soort gemeenschappelijke Angelsaksische transatlantische defensiemarkt met een krachtige "verspreiding" van de militair-industriële complexen van beide landen. Het is geen toeval dat BAE Systems en Rolls-Royce nu in wezen Anglo-Amerikaanse bedrijven zijn geworden en hun activiteiten in toenemende mate naar de Verenigde Staten verplaatsen, van waaruit ze het grootste deel van de bestellingen ontvangen en waar een toenemend aantal van hun productielocaties is gevestigd.. BAE Systems beheert bijvoorbeeld al het grootste deel van de Amerikaanse gepantserde voertuigen en productiefaciliteiten voor artilleriewapens. Blijkbaar is de volledige transitie van BAE Systems en Rolls-Royce onder de Stars and Stripes niet ver weg.
In 2010 werd na een lange strijd met Amerikaanse 'beschermende' politieke krachten en Britse protectionisten een akkoord bereikt met de Verenigde Staten, wat de onderlinge overdracht van geheime militaire technologieën enorm vergemakkelijkt. Dit zou de militair-industriële integratie van de twee landen en de wederzijdse aanwezigheid van defensiebedrijven op beide markten verder moeten uitbreiden.
Britse bedrijven domineren buitenlandse fusies in de Amerikaanse defensiesector. In 2008 waren van de 18 buitenlandse bedrijven die Amerikaanse militaire bedrijven overnamen, er 14 Brits. In 2006-2008 investeerden Britse bedrijven ongeveer $ 10 miljard in de aankoop van Amerikaanse defensie-industriële activa.
Op haar beurt toont de Europese Unie steeds meer initiatieven om een interne defensiemarkt voor haar lidstaten te creëren. Hier gaat de beweging in twee richtingen. Enerzijds dringen de centrale organen van de EU aan op het openstellen van de nationale defensiemarkten van de lidstaten van de Unie voor alle Europese militair-industriële complexe bedrijven, het elimineren van nationaal protectionisme op dit gebied en het invoeren van uniforme aanbestedingsprocedures. Anderzijds wordt getracht de gezamenlijke ontwikkeling en aankoop van wapens en militair materieel onder auspiciën van de EU te intensiveren. Dit wordt gedaan door het in 2004 opgerichte European Defence Agency (EDA), waaraan alle EU-leden behalve Denemarken deelnemen, evenals het gezamenlijke Europese militaire inkoopbureau OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Nu is OCCAR betrokken bij verschillende gezamenlijke Europese projecten (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). In de afgelopen jaren heeft EDA ook een aantal gezamenlijke O&O-programma's gelanceerd met een brede vertegenwoordiging van Europese landen (creatie van middelen om geïmproviseerde explosieven te bestrijden, detectie van massavernietigingswapens, informatienetwerksystemen, enz.). Hoewel er momenteel slechts één Europese defensiemarkt wordt gevormd, staat buiten kijf dat politieke druk in deze richting vanuit Europese structuren onvermijdelijk zal leiden tot het ontstaan van één militair-commerciële en militair-industriële ruimte van de EU. Dit zal op zijn beurt hoogstwaarschijnlijk bijdragen aan een nieuwe fase van integratie en fusies in het Europese militair-industriële complex.
