Uiterlijk ziet dit schip er vreemd uit: een enorme doos met propellers en een roer. Het silhouet lijkt het meest op een cruiseschip, alleen volledig zonder patrijspoorten - een leeg bord. Op het eerste gezicht veroorzaakt het schip een lichte schok en zelfs enige afwijzing, toch zijn we gewend aan een zekere maritieme esthetiek. Maar dit is alleen zolang we niet naar binnen kijken.
Binnenin kan het schip elke legerlogistiek bekoren. En er is iets: 11 vrachtdekken en een "garage" - een bovenbouw op het bovendek, 54, 8000 vierkante meter. meter dekoppervlak, capaciteit 5196 auto's. Is dit geen droom voor de militaire scheepvaart? Tonnage - 60, 9000 ton, maximaal draagvermogen - 20, 4.000 ton. Lengte - 200 meter, breedte midscheeps - 32,2 meter, hoogte midscheeps 34,5 meter, diepgang - 9,7 meter. Van de waterlijn tot de bovendekken is de hoogte nagenoeg gelijk aan die van een gebouw van 9 verdiepingen. En deze doos kan tot 20 knopen ontwikkelen.
Dit artikel gaat over autodragers: Sunrise Ace en Carnation Ace. Beide zijn gebouwd op de Japanse scheepswerf Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd en zijn van hetzelfde type.
Ik besteed zoveel aandacht aan de ontwerpdetails van deze schepen omdat ze me verheugen, en ik bewonder hoeveel ze kunnen leveren voor transoceanische verzending van troepen, uitrusting en voorraden. Als je serieus gaat vechten in het buitenland, kun je niet zonder dergelijke schepen. Het probleem van het transporteren van troepen en vracht over de oceaan is een zeer ernstig probleem, het is niet voor niets dat admiraal Isoroku Yamamoto, in reactie op de intimidatie van legergeneraals om zo snel mogelijk een oorlog tegen de Verenigde Staten te beginnen, kort en bondig: "Wilt u de Stille Oceaan oversteken?" Daarom moet deze taak niet worden onderschat. Ik zou zelfs willen zeggen dat zonder dergelijke transportschepen de rest van de marine, met al haar vliegdekschepen, kruisers, torpedobootjagers, korvetten, onderzeeërs, in wezen nutteloos is, aangezien de marine zelf niet in staat is een volledige overwinning op de vijandelijke kust te behalen en verpletteren van de vijand in het buitenland. Als we ooit volwassen genoeg worden om de Verenigde Staten een militaire uitdaging aan te gaan, Capitol Hill met zeilen te vertrappen en iets onfatsoenlijks op de ruïnes van het Witte Huis te schrijven, dan zal dit soort transport deze overwinning behalen.
Het transportschip is de wortel van de overwinning
De ervaring van vele oorlogen leert dat het niet zo moeilijk is een bruggenhoofd of haven te veroveren, of troepen te landen. De ernstigste problemen beginnen later, wanneer een grote groep troepen landt op het bruggenhoofd aan zee, dat in hevige gevechten wordt getrokken. De gevechten om bruggenhoofden aan zee zijn meestal koppig en brutaal; de vijand begrijpt perfect het belang van het bezitten van een kust en bovendien een haven, en doet er alles aan om troepen in zee te laten vallen. Inkoop wordt de sleutel tot de hele operatie; de vechtende troepen moeten alles volledig en onverwijld ontvangen, en deze bevoorrading komt in de eerste plaats op transportschepen.
Bevoorrading is de sleutel tot een operationeel-tactische operatie om een geschikt bruggenhoofd aan zee te veroveren, te behouden en uit te breiden. Maar dan, wanneer de vijand van de kust is verdreven en het offensief zich landinwaarts ontwikkelt, blijft bevoorrading nog steeds de sleutel tot de overwinning, aangezien de troepenmacht moet worden bevoorraad en bevoorraad. Dit vereist ook schepen, groot en ruim, die veel verschillende ladingen in één reis kunnen vervoeren.
De vereisten voor dergelijke schepen zijn als volgt: grote capaciteit, het vermogen om een grote verscheidenheid aan vracht te vervoeren, van zware gepantserde voertuigen tot personeel, snelheid, zeewaardigheid en manoeuvreerbaarheid, evenals het vermogen om snel te laden en snel te lossen. De laatste zeer belangrijke vereiste: tijd speelt een rol, en de snelheid van lossen verkleint de kans dat de vijand het schip met de lading kan afdekken met een lucht- of raketaanval in de haven.
In vergelijking met andere typen zeeschepen, met name drogelading- en containerschepen, voldoet een autovervoerder van het beschouwde type mijns inziens het meest aan deze eisen. Maar eerst dingen eerst.
Vaartuig capaciteit
Dus, zoals gezegd, de Sunrise Ace autocarrier heeft 11 laaddekken, genummerd van boven naar beneden. Het hoofddek is het 7e, waar auto's via de achter- en zijhellingen binnenkomen. De communicatie tussen dekken vindt plaats door middel van interne hefhellingen die van het ene dek naar het andere leiden. Na het laden stijgen ze. Het 4e en 6e dek kunnen in afzonderlijke secties op en neer worden bewogen om indien nodig de hoogte van het 7e en 5e dek te vergroten.
Het 7e dek is om drie redenen de belangrijkste. Ten eerste komen er auto's via de pier het schip binnen en van daaruit worden ze op alle andere dekken geplaatst. Ten tweede kan op dit dek zwaar materieel tot 100 ton worden geplaatst. Ten derde wordt de sterkte van dit dek bepaald door het feit dat het een waterdicht volume van het schip geeft, waardoor het onzinkbaar is. De binnenhelling van 7e naar 8e dek sluit ook als waterdicht luik. Kortom, de romp van het schip is een constructie van de kiel tot het 7e dek, en alles daarboven is een solide bovenbouw. Ongewone architectuur, niets te zeggen.
Voor militair transport is het vermogen van het schip om auto's te vervoeren van weinig belang, hoewel dergelijke behoeften dat ook zullen zijn, aangezien elk groot leger in de toekomst duidelijk sterk gemotoriseerd zal zijn. Interessanter is het vermogen om zwaar materieel te dragen. Uit het typische laadplan kunt u afleiden dat een autotransporteur ofwel 40 eenheden kranen van 80 ton elk, of 32 eenheden bulldozers van 100 ton elk, of 24 eenheden vrachtwagens van 80 ton elk, of 41 eenheden aan boord kan nemen. eenheden vrachtwagens van elk 50 ton. Zwaar materieel bevindt zich op het 7e dek. Als we dumptrucks nemen van elk 20 ton, dan kunnen er 90 eenheden op het 7e dek en 82 eenheden op het 5e dek, in totaal 172 voertuigen.
Zo kan een autotransporteur tanks en andere gepantserde voertuigen, tactische raketsystemen, luchtafweerraketsystemen, engineering en pontonuitrusting vervoeren.
De rest van de dekken kan worden aangepast om andere lading in pallets, plastic containers, dozen, vaten op te nemen; een soort drijvend magazijn dat eenvoudig met vorkheftrucks kan worden geladen en gelost. Het 1e en 2e dek kunnen gereserveerd worden voor personeel, waar slaapplaatsen en tijdelijke badkamers zijn ingericht.
Hoeveel zal passen?
Op zo'n schip is het raadzaam om elk onderdeel volledig te vervoeren, met alle onderverdelingen, uitrusting en voorraden, die zich onmiddellijk kunnen omdraaien en de strijd kunnen aangaan. Uit voorlopige schattingen bleek echter dat van alle eenheden die in het Russische leger zitten, alleen de luchtlandingsbrigade volledig in de autodrager past.
Het heeft 2.700 medewerkers, 13 T-72 tanks, 33 BMD's, 46 BMP-2's, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka en 616 voertuigen. Zware pantservoertuigen - 13 eenheden (voor 41 laadplaatsen), lichte pantservoertuigen - 121 eenheden (voor 172 laadplaatsen). Het past best goed, zelfs met extra munitie, voedsel en brandstof.
Tankbrigades passen door het grote aantal zwaar materieel niet meer helemaal op het schip. In een tankbrigade zijn er bijvoorbeeld 94 tanks, 37 BPM-2, 6 gepantserde personeelsdragers, 18 Msta-S en andere uitrusting. Er zijn te veel tanks, het kost drie reizen om ze te vervoeren, waarbij de brigade in delen moet worden opgedeeld. De gemotoriseerde geweerbrigade heeft 31 tanks en 268 pantserwagens, wat ook veel is; er zijn niet genoeg laadruimtes voor lichte gepantserde voertuigen. Over het algemeen is dit niet verwonderlijk, aangezien onze tank- en gemotoriseerde geweerbrigades zijn opgericht als landbrigades en ze nooit voor de taak stonden om zich volledig onder te dompelen op een zeeschip.
Vandaar de conclusie: als je in het buitenland vecht, zul je de tank- en gemotoriseerde geweerbrigades moeten reorganiseren, zodat ze overeenkomen met de capaciteiten van het transportschip. Om delen van overzeese operaties te creëren, moet je dit doen: er is een vloot van transportschepen van het type in kwestie, er is hun laadplan en op basis van dit plan wordt het personeel van de brigade ontwikkeld.
Delen is een slechte beslissing. Je weet nooit wat er kan gebeuren tijdens het transport en het lossen, en er is niets ergers wanneer de brigade in delen ten strijde trekt, wanneer de tanks op hun plaats zijn en het gemotoriseerde geweer en het hoofdkwartier niet weten waar.
Drie losmogelijkheden
Het belangrijkste voordeel van een autocarrier ten opzichte van andere typen drogeladingschepen bestaat uit twee punten. Ten eerste zijn er geen kranen nodig om te lossen. Er zijn misschien geen kranen in een veroverde haven als de vijand ze voorzichtig heeft neergeslagen en je een neus achterlaat. De kranen die op het schip zelf zijn geïnstalleerd lossen dit probleem deels op, maar het lossen, vooral van zwaar materieel, duurt lang en pijnlijk, één voor één. De vijand daarentegen kan een tactische raket sturen om te helpen lossen, aangezien de coördinaten van de ligplaatsen in de haven die hij heeft verlaten hem goed bekend zijn. Het voertuig verlaat de autodrager zelf, wat het lossen aanzienlijk versnelt. Ten tweede kan alle lading in kleine containers vooraf aan boord in voertuigen worden geladen, waardoor deze lading niet van het schip naar voertuigen op de ligplaats hoeft te worden overgeslagen. Laten we zeggen dat de munitie samen met de vrachtwagens alleen een autotransportschip verlaat. Dit is zeer gunstig, aangezien de bemanning, gevlogen door een autocarrier, zich onmiddellijk bevindt met de set munitie, brandstof en voedsel op wielen en dus klaar is voor de strijd zodra ze de ligplaats verlaten.
De tweede optie voor lossen is wanneer de autovervoerder werkt als een drijvend magazijn, gevuld met een grote verscheidenheid aan lading. Aan boord bevinden zich twee automobielafdelingen van elk 80 vrachtwagens (op het 7e en 5e dek). Voor het binnenvaren van de haven worden de vrachtwagens op het 7e dek geladen en direct na het aanmeren verlaten ze het schip. De autocarrier stijgt onmiddellijk op en gaat de zee in om geen stilstaand doelwit te zijn, op dit moment worden de vrachtwagens van het 5e dek overgebracht naar het 7e, geladen en vertrekken ook zodra het schip is afgemeerd. Nadat de geladen auto's zijn vertrokken, gaan lege auto's het schip in, het schip gaat weer de zee op, laadt lege auto's en gaat de haven binnen. En zo verder totdat alle lading aan land is, en niet in de haven in de bergen wordt gedumpt, maar op de plaats van bestemming wordt afgeleverd. Vervolgens pakt het schip beide eenheden op en vertrekt naar de volgende lading vracht. Het is raadzaam om bij elke cyclus van het laden van voertuigen aan boord de zee op te gaan om het schip niet in een stilstaand doelwit te veranderen en de ligplaats niet te bezetten.
Een derde optie om het schip te lossen is ook mogelijk, wanneer de haven net is ingenomen, is het onveilig om het binnen te gaan, maar de troepen aan de wal hebben voorraden nodig. De lading kan met helikopters van het schip worden verwijderd. Dit zal enige verfijning vereisen. Boven in de "garage" wordt een technologische opening uitgesneden waarin een autokraan wordt geplaatst en vastgezet. Het dek onder de kraan is goed verstevigd. In de "garage" naast de kraan worden ladingspartijen gestapeld in overeenstemming met het draagvermogen van de externe ophanging van de helikopter en gestapeld tot een bagagenet. De kraan tilt dit gaas met een last naar de top van de "garage". De helikopter zweeft, maakt de lijnen los, haakt het net en tilt het van het schip. De Mi-8 kan tot 5 ton hijsen op een externe sling, de Mi-26 tot 20 ton.
In principe kan een deel van de bovenkant van de "garage" op de scheepswerf worden omgebouwd tot een volwaardig helikopterplatform, waarmee de helikopter kan landen en lading in zijn cockpit kan laden. In dit geval wordt de autocarrier gedeeltelijk een landingsschip en kan het samen met UDC, helikoptercarriers, torpedojagers en korvetten opereren en deelnemen aan de landingsoperatie zelf. Zodra de mariniers de haven min of meer hebben veroverd en beveiligd, zal een autotransportschip er een hele luchtlandingsbrigade in laten landen, waarvan het uiterlijk de operationele situatie sterk zal veranderen. Een hele brigade met al het materieel en voorraden is een zeer sterk argument bij elke amfibische operatie.
Hoe zinken?
Helaas hebben we tot nu toe niet zulke prachtige schepen en het is niet bekend wanneer ze zullen zijn. Een potentiële vijand heeft zulke schepen en het lijdt geen bijzondere twijfel dat ze in geval van oorlog voor transportoperaties zullen worden gebruikt. Vandaar het probleem: hoe zinken?
De autodrager is behoorlijk kwetsbaar voor marinewapens. De romp van het schip onder het 7e dek is single-breasted, dikte is ongeveer 25 mm; bovenbouw - dikte 8-10 mm. Voor mitrailleurvuur (behalve de brug) is het schip niet erg kwetsbaar. Groot kaliber machinegeweren en 20 mm of 40 mm kanonnen zijn beter, maar het is twijfelachtig of ze aanzienlijke schade aan het schip zouden veroorzaken.
Daarom is het belangrijkste argument tegen hem torpedo's. Maar hoeveel heb je er nodig? Het schip heeft een interessant kenmerk: het is kwetsbaarder bij gedeeltelijke belading dan bij volledige belading. Zo zal een overstroming met een volle lading van één, twee of zelfs drie compartimenten van een waterdichte romp alleen leiden tot een min of meer opvallende lijst die het schip niet bedreigt. Bij gedeeltelijke belasting kan zelfs één compartiment voldoende zijn om het schip te laten kapseizen en te laten zinken.
Uit bestudering van de tabellen uit het Handboek Damage Control, waarmee een snelle beoordeling van de situatie kan worden gemaakt, blijkt dat het vollopen van de midscheeps gelegen compartimenten het gevaarlijkst is voor het schip; bij gedeeltelijke lading leidt dit tot de dood van het schip of tot een sterke lijst. Daarom, kameraden onderzeeërs, als je zo'n schip aanvalt, schiet dan midscheeps. Minstens drie hits - en het gaat naar de bodem. In oorlogstijd zal de belading van het schip in de meeste gevallen gedeeltelijk zijn. Het is beter om torpedo's met een contactzekering te gebruiken bij een verdieping van ongeveer 2-3 meter; in dit geval bevindt het gat zich in de onderste autodekken.
Anti-schip raketten. Je kunt proberen de brug te vernietigen, de zijkant van de bovendekken te doorboren om brand of explosie van de erop geplaatste lading te veroorzaken. Geen erg effectieve oplossing, er zijn 4-5 raketten nodig om veel schade aan het schip te veroorzaken.
Artillerie. Als je schip een kanon van 76 mm of hoger heeft en je hebt de mogelijkheid om op het schip te schieten, dan zijn er een paar dingen die je kunt doen. Het is het beste om op de hellingen, achter en zijkant te schieten. Met beschadigde of omgevallen opritten is het schip bijna onbruikbaar, kan het niet laden en lossen en moet het in de fabriek worden gerepareerd. Het is ook mogelijk om aan de zijkant van de bovendekken (ongeveer in het midden van het vrijboord) te schieten in de verwachting brand of explosie te veroorzaken. Een brand voor zo'n vaartuig is erg gevaarlijk. Als het geladen was met munitie en explosieven, prijs jezelf dan gelukkig.
Met cash marine-wapens kan zo'n transportschip verdrinken of blijvend onbruikbaar worden. Al het andere hangt af van geluk en onbeschaamdheid.
Er zijn ook problemen met dit type schepen, bijvoorbeeld problemen met de constructie in voldoende hoeveelheid, de aanpassingen voor militaire behoeften of verschillende subtiliteiten van vrachtvervoer erop. We zullen hier waarschijnlijk voorlopig mee stoppen.
