Ja, het is eindelijk tijd voor het juiste gesprek over Zero! Het was in het gezelschap van hun eigen soort, in de samenleving van degenen met wie Zero machinegeweersporen kruiste, en niet volledig onduidelijke landjagers of (horror!) Jachtbommenwerpers.
De eerste start ooit vanaf het dek van een schip werd uitgevoerd op 14 november 1910 door de Amerikaanse piloot Eugene Ely op de Curtiss-jager. Op 18 januari 1911 landde hij ook op het dek van de kruiser "Pennsylvania". Deze twee data zijn de verjaardagen van de luchtvaart op basis van luchtvaartmaatschappijen.
Dit was natuurlijk de eerste stap, maar tegen het begin van de Tweede Wereldoorlog werden vliegtuigen op vliegdekschepen zo. Dat wil zeggen, een wapen dat schade kan toebrengen aan de vijand. En al vanaf de jaren 30 van de vorige eeuw begon de ontwikkeling van vliegtuigen specifiek voor de behoeften van op carriers gebaseerde marineluchtvaart.
Ja, de lijst met landen die in de enquête van vandaag zijn opgenomen, is ronduit klein. VS, VK en Japan. Elk van deze landen heeft echter veel te danken. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog had elk van deze landen een zeer serieuze aanvalsmacht in de vorm van zijn op een vliegdekschip gebaseerde vliegtuigen, elk land had zijn eigen overwinningen.
Tarente, Pearl Harbor, Midway, Koraalzee …
Maar laten we misschien beginnen met het meest onzichtbare en heroïsche (zoals het in principe zou moeten zijn) onderdeel van de luchtvaart op basis van luchtvaartmaatschappijen. Van strijders.
Ja, vreemd genoeg, in tegenstelling tot gevestigde tradities, zaten de hoofdpersonen van vliegdekschepen in de cockpits van torpedobommenwerpers en bommenwerpers. Het is op hun rekening van de meest beruchte overwinningen: "Yamato", "Arizona", "Littorio" en andere grote schepen met enorme kanonnen. Daarom laten we ze achter voor een snack, en beginnen met degenen die verondersteld werden de dood van het vliegende schip te dekken.
De op een vliegdekschip gebaseerde jager is altijd (op zijn zachtst gezegd) een compromisvliegtuig geweest. Enerzijds moet het de structurele sterkte hebben vergroot, aangezien het opstijgen en landen op het dek van een vliegdekschip niet de gemakkelijkste operatie is.
Anderzijds moet het vliegtuig compact zijn, met een inklapbare vleugel, lage landingssnelheid en goed zicht bij het landen. Het is nog steeds niet slecht om een groter bereik en een langere vluchtduur te hebben.
Nu we het toch over gevechtsvliegtuigen uit de eerste helft van de Tweede Wereldoorlog hebben, vandaag zal ik zes op een vliegdekschip gebaseerde vliegtuigen ter illustratie aanhalen.
Nr. 6. Fairey "Fulmar". Groot-Brittannië, 1937
Het kan niet gezegd worden dat het aan het begin van de oorlog een vliegtuig was met het nieuwste ontwerp en uitstekende vliegeigenschappen. Echter, pure ouderdom had geen invloed op de militaire carrière van het vliegtuig. De Stormvogels namen deel aan alle operaties van de Royal Navy van Groot-Brittannië, van de jacht op de Bismarck, Operatie Verdict (de voorloper van Pearl Harbor, georganiseerd door de Britten tot de Italianen in Torrento) tot de verdediging van de Suezkanaalzone, de eiland Ceylon, werk in Noord-Afrika en de bescherming van de noordelijke konvooien die naar de havens van de USSR gaan.
Stormvogel was geliefd bij marinepiloten vanwege zijn aangename aerobatische prestaties. Het zicht naar voren was goed voor de piloot, ondanks de lange boeg. De piloot zat direct op de voorrand van de vleugel en had dus een bijzonder goed zicht naar beneden.
Maar het vliegtuig kreeg de grootste sympathie voor het feit dat het veel fouten tijdens de landing vergaf en verbazingwekkende kracht had, en zelfs de meest onhandige piloot kon het op het dek landen zonder mechanische schade aan de structuur.
En ooit maakte de aanwezigheid van een tweede bemanningslid het mogelijk om de Stormvogels van de tweede serie uit te rusten met centimeterradars in een hangende container om vijandelijke schepen te zoeken.
Volgens het gevechtsverslag van "Fulmar" is niet minder dan een derde van alle vliegtuigen vernietigd door piloten van de Britse luchtvaartmaatschappij.
LTH Stormvogel Mk I
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 3 955
- normale start: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 PK met.
Maximale snelheid, km/u: 398
Maximale stijgsnelheid, m/min: 366
Praktisch plafond, m: 6 555
Praktisch bereik, km: 1.050
Bemanning, personen: 2
bewapening:
- acht 7,7-mm machinegeweren geïnstalleerd in de vleugel
Voordelen: een betrouwbaar middel, eenvoudig te bedienen. Mogelijke extra werklast voor het tweede bemanningslid.
Nadelen: lage snelheid, wendbaarheid, bewapening.
Nummer 5. Hawker "Zee Hurricane". Groot-Brittannië, 1940
'Ik heb hem verblind voor wat was.' Gewoon een motto, geen quote uit een liedje. Toen de oorlog begon, haastten de pragmatische en economische Britten zich niet om in de ontwerpen van op vliegdekschepen gebaseerde jagers te duiken om de beste te kiezen. Ze gaven er de voorkeur aan om de grondvoertuigen die al op de stroom waren om te bouwen tot gevechtsvliegtuigen. Eenwording is een zeer serieus argument. Maar de kwaliteit moet apart worden besproken.
De situatie was buitengewoon onaangenaam, de Sea Gladiator-tweedekker maakte de indruk van museumstukken en kon gewoon niets tegen Duitse en Italiaanse grondvoertuigen.
En de toen in Groot-Brittannië modieuze tweezitseendekkers Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" en Fairey "Fulmar", om het zacht uit te drukken, onderscheidden zich niet door goede snelheid of wendbaarheid.
En voor Spitfire liep het afrondingsproces vertraging op. Dus de keuze was, om het zacht uit te drukken, niet rijk. Ja, de Spitfire was in alles superieur aan de Hurricane, in snelheid en wendbaarheid, in bewapening, maar de Hurricane was al op de stroom. De serieproductie van "Spitfires" was net aan het ontvouwen en ze ontbraken erg voor "Battle of Britain".
De Hurricane werd lange tijd geproduceerd en het was niet moeilijk om enkele tientallen of honderden voertuigen voor de vloot te selecteren. Bovendien was de Hurricane, met zijn stevige truss-structuur, meer geschikt voor katapultlanceringen en ruwe deklandingen.
Naast de klassieke dekboot met remhaak hebben we een optie ontwikkeld waarvan het chassis gedemonteerd werd. Het vliegtuig moest opstijgen vanaf een primitieve truss-katapult met behulp van poederboosters. Dergelijke wegwerpbare ejection Hurricanes werden gebruikt om de schepen van de Atlantische en poolkonvooien te bewapenen, zodat ze zich op zee konden verdedigen tegen Duitse luchtaanvallen.
De Europese versie van de kamikaze, om eerlijk te zijn. Na de vlucht moest de piloot zich met een parachute en een kleine opblaasboot naar buiten gooien, in de hoop dat zijn eigen mensen hem zouden oppikken.
Over het algemeen erfde de op een koerier gebaseerde Hurricane alle vele tekortkomingen van de landbasis, maar toch moest ze deelnemen aan de eerste operaties van de luchtmacht van de marine.
De belangrijkste plaats van de gevechtscarrière van op vliegdekschepen gebaseerde Hurricanes was de Middellandse Zee, en aan het begin van de oorlog vonden de meeste operaties van de Royal Navy hier plaats onder de dekking van deze jagers. De vliegdekschepen Ark Royal (gezonken), Eagle, Indomitable en Victories zijn met enig succes het luchtschild van de Britse vloot geworden.
De laatste grote operatie waarbij de Sea Hurricanes werden ingezet, waren de geallieerde landingen in Noord-Afrika in november 1942.
Begin 1943 werden zelfs de nieuwste versies van de Sea Hurricane met op de vleugels gemonteerde kanonnen van 20 mm en een krachtigere motor geleidelijk vervangen door Seifiers. Een deel van de verouderde vliegtuigen werd overgebracht naar kustvliegvelden, waar ze tot het einde van het jaar militaire dienst bleven uitoefenen.
De Sea Hurricane kan geen succesvol vliegdekschip worden genoemd, omdat de marineversie is gemaakt toen het prototype op het land zelf al verouderd leek. Lage snelheid, zwakke bewapening, slecht zicht vanuit de cockpit en korte vliegbereik verminderde de effectiviteit van de jager.
Maar volgens het motto aan het begin neemt dit marinevliegtuig met recht een waardige plaats in de geschiedenis in en levert het samen met zijn landvader een haalbare bijdrage aan het begin van de Tweede Wereldoorlog.
LTH Zee orkaan
Gewicht (kg
- normale start: 3 311
- maximale start: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 PK
Maximale snelheid, km/u: 470
Praktisch bereik, km: 730
Praktisch plafond, m: 10 850
Bemanning, personen: 1
bewapening:
- acht machinegeweren 7, 7 mm in de vleugels
Voordelen: uniformiteit.
Nadelen: slecht, zie Hurricane.
Nummer 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Dit is het begin, zonder overdrijving. Het begin van een tijdperk waarin de Britten begonnen te veranderen van trage en onhandige doodskisten zoals de Hurricane in echt normale vliegtuigen. Ja, de omgebouwde Spitfire, maar de Spitfire is nog steeds groter dan de Hurricane.
Voorlopige tests van de deckversie van de "Spitfire" veroorzaakten geen ontevredenheid. Het vliegtuig was behoorlijk, met uitzondering misschien van de recensie. Het werd aanbevolen (volgens de testresultaten) om vanuit een flauwe bocht naar links te naderen. De onmogelijkheid om het vliegtuig te gebruiken op kleine escorte vliegdekschepen werd erkend.
De Spitfire werd echter de Seafire en ging in productie. De Sea Hurricanes moesten zo snel mogelijk worden vervangen.
Structureel verschilden de Seifiers van hun tegenhangers op het land alleen in de aanwezigheid van een haak, een externe voering - versterking in het middengedeelte, spuigaten om water te verwijderen, evenals katapulthaken die zijn ontworpen om een katapultkabellijn te gebruiken.
De Mk. IIC had een versterkte Type C-vleugel, maar met twee kanonnen in plaats van vier - gewichtsbeperkingen lieten geen verhoogde bewapening toe.
De vleugels van de Seifair vouwden niet! Daarom vlogen de Seifiers vanaf de oude vliegdekschepen Argus en Furies, die grote T-vormige liften hadden, speciaal gemaakt voor de omvangrijke vliegtuigen van de late jaren 1920 met niet-opvouwbare vleugels.
Ook waren "Seafires" in dienst bij de aanvalsvliegdekschepen "Formidable" en "Victory", maar daar kwamen ze niet in de liften en waren gebaseerd op het dek. Dit had geen positief effect op de toestand van het vliegtuig, maar er was gewoonweg geen plaats meer.
"Seafire" werd het meest massieve gevechtsvliegtuig in Groot-Brittannië. En het meest productief.
Niet zonder vlekken op de reputatie, echt waar.
Op 9 augustus 1943 begon Operatie Evalance (de aanval op Salerno), wat het zwarte uur van de Seafires werd. 106 vliegtuigen van vijf escorte vliegdekschepen zorgden voor luchtdekking voor de schepen. Het was volkomen rustig. Bij de landing konden de jagers de tegenwind niet gebruiken, de aerofinisher-kabels gleed vaak uit en sneden de haken af. 42 vliegtuigen stortten neer in twee dagen.
Uiteraard is de haak vervangen en is de versteviging verstevigd. Maar de reputatie werd volledig ondermijnd en leidde zelfs tot de levering van Amerikaanse gevechtsvliegtuigen aan de luchtmacht.
Niettemin zette de jager zijn marinedienst voort, door kardinale veranderingen en upgrades, waar we het in het volgende deel over zullen hebben, hij bleef in dienst en was behoorlijk competitief tot het einde van de oorlog.
LTH Seafire Mk. II
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 2 160
- maximale start: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 PK met.
Maximale snelheid, km/u: 536
Praktisch bereik, km: 1 215
Gevechtsbereik, km: 620
Maximale stijgsnelheid, m/min: 1 240
Praktisch plafond, m: 9 750
Bemanning, personen: 1
bewapening:
- twee kanonnen van 20 mm aan de basis van de vleugel
- vier 7,7 mm vleugel machinegeweren
Voordelen: snelheid, manoeuvre, wapens.
Nadelen: veel "kinderziektes".
Nummer 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Ja, we zijn bij wat ze Zero noemden. Eigenlijk "Reisen", een afkorting voor "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("naval type zero carrier-based fighter"). "Zek" of "Zero" is een Amerikaanse naam, dus u moet zich waarschijnlijk houden aan de catalogusnaam "native".
Dus de beroemde "Reisen". Naar verluidt "onweer van de zeeën" en zo.
In feite was het vliegtuig natuurlijk uitstekend in zijn prestatiekenmerken ten tijde van het uitbreken van de oorlog. Dat wil zeggen, 1939-1940. Verder - het is twijfelachtig, omdat "Reisen" snel verouderd begon te raken en het beleid van zelfgenoegzaamheid van het Japanse commando het niet toestond om aan een nieuw vliegtuig te gaan werken. Wat pure domheid en misrekening was.
Dit had al in 1941 moeten gebeuren, maar het Japanse leger geloofde gewoon niet dat zo'n mooi vliegtuig snel verouderd zou raken. Of (deze optie heeft ook bestaansrecht) dat de oorlog zal eindigen voordat vervanging van Reisen noodzakelijk wordt.
In aerobatics was "Reisen" uitstekend. Het vliegbereik is gewoon verbluffend. Het was echt een uitstekende machine tijdens de vlucht. Maar niet in de strijd. In de strijd, laten we eerlijk zijn, het was een zeer middelmatig vliegtuig.
Hoe komt het, de "experts" zullen verontwaardigd zijn, dit is "Nul", dit is "een onweer van de zeeën en oceanen"!
Wie zei? Amerikanen? Ze zullen je nog iets anders vertellen om hun bloopers aan het begin van de oorlog te rechtvaardigen en hun eigen waarde te vullen.
Ja, de Reisen was geweldig in aerobatics. Ik zal mezelf herhalen. Hij kon tot 3000 kilometer vliegen en bommenwerpers begeleiden. Dit zijn grote voordelen.
En nu de nadelen. Om het vliegtuig van voordelen te voorzien, en zelfs met behulp van een nogal onvolgroeide "Sakae 12" motor van "Nakajima" met een inhoud van slechts 950 liter. met. (we bekritiseren de zwakke Sovjet M-105), Jiro Horikoshi weigerde alles.
Er was helemaal geen wapenrusting. De tanks waren niet verzegeld (de Japanners begonnen dit pas na 1943 te doen), ze waren niet gevuld met uitlaatgassen. De bewapening was walgelijk. Dat wil zeggen, de aantallen lijken niets te zijn, maar op de vleugels gemonteerde kanonnen met slechts 60 munitie zijn catastrofaal klein.
Synchrone machinegeweren van geweerkaliber … Nou ja, op het niveau van 1941, nog steeds heen en weer, niets verder.
Uitstekende prestatiekenmerken werden tot niets gereduceerd door het feit dat het mogelijk was om de Reisen neer te schieten met slechts een dozijn kogels van hetzelfde geweerkaliber.
Ja, aan het begin van de oorlog met de Verenigde Staten gaven Japanse piloten hun Amerikaanse collega's het volle licht. Maar gaandeweg pakten de Amerikanen de sleutels van de A6M2 en viel alles op zijn plaats. Bovendien waren de "Hell Cats", "Wild Cats" en "Corsairs" met hun batterijen van 12, 7 mm "Browning" hier het meest geschikt voor.
Reisen kreeg de titel "verschrikkelijke moordenaar" naar aanleiding van de resultaten van de oorlog met China, waar de Japanners zonder problemen bijna 300 Chinese vliegtuigen van Amerikaanse en Britse productie "cutten". Het is duidelijk dat niet de meest verse.
En toen ze moesten vechten met zeer geavanceerde rivalen, en zelfs superieur aan de "Reisen" in de dichtheid van vuur en snelheid - toen begonnen de Japanse piloten snel naar buiten te komen. Bovendien was deze samoerai-aanpak, toen "pantser en parachute werden uitgevonden voor lafaards" - alleen goed in 1942-1943. Later begon het totale verdriet en de superioriteit van Amerikaanse auto's.
Maar het feit dat de Reisen enige tijd op gelijke voet (bijna op gelijke voet) heeft gevochten met goede Amerikaanse jagers, doet hem natuurlijk eer aan. En zonder de ronduit stomme koppigheid van het Japanse commando, had het lot van dit vliegtuig anders kunnen aflopen. En dus - met een brandende fakkel en de geschiedenis in …
LTH A6M-2 model 21
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 1745
- normale start: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 PK
Maximale snelheid, km/u: 533
Kruissnelheid, km/u: 333
Praktisch bereik, km: 3 050
Maximale stijgsnelheid, m/min: 800
Praktisch plafond, m: 10 300
Bemanning, personen: 1
bewapening:
- twee 7,7 mm synchrone machinegeweren "type 97"
- twee 20 mm vleugelkanonnen "type 99"
Voordelen: vliegbereik, wendbaarheid.
Nadelen: gebrek aan bescherming, zwakke motor, onvoldoende wapens.
nr. 2. Grumman F4F "Wildcat". VS, 1939
Het Japanse leger sprak zeer weinig vleiend over de "Wildcat", noemde het "Sake-fles" voor de conische romp. Admiraal Tuichi Nagumo zei ooit dat dit vliegtuig "zwaarlijvig is als een bejaarde sumoworstelaar."
Je kunt natuurlijk zoveel spotten als je wilt. Maar … Ja, de "wilde kat" verloor van "Reisen" in de manoeuvre. Een Japanse piloot kon gemakkelijk in de staart van de Kotu lopen en het vuur openen.
En hier begonnen de voordelen van de "Kat". Het was toen de kanonnen en machinegeweren van de Reisen lood op hem begonnen te gieten. De munitielading van de Japanse kanonnen van 20 mm was slechts 60 schoten per vat. De nauwkeurigheid van de vleugelkanonnen liet, zoals alle vleugelwapens, veel te wensen over. Dit betekent dat de hoofdbelasting op de 7,7 mm-machinegeweren viel.
En de wilde kat was perfect beschermd tegen hun vuur! Het ontwerp van het casco is gemaakt volgens niet-luchtvaartnormen, de piloot werd beschermd door bepantsering en de tanks waren zeer compact geplaatst en bovendien beschermd. Bovendien had de Double Wasp-motor een zeer hoge overlevingskans, hij bleef trekken, zelfs als een of twee cilinders barsten of werden afgeschoten.
Maar in de verticale manoeuvre was "Cat" superieur aan de Japanners. En ik weet zeker dat het niet eens de moeite waard is om te vermelden wat Browninges van 12, 7 mm (4-6 in aantal) met Reisen hadden kunnen doen.
De Wildcat verscheen nogal plotseling. Dit is een coole diepe bewerking … van de F3F-tweedekker, die is "verwijderd". En ze maakten van het vliegtuig een eendekker. De output was een zeer originele en niet slecht qua prestatiekenmerken auto, die meteen in productie ging.
De start van de serieproductie van Wildcats wekte interesse in veel Europese landen. De vliegtuigen werden besteld door Frankrijk en Griekenland. De orders werden uitgevoerd, maar beide ontvangers hadden zich al in 1940 overgegeven. De vliegtuigen werden gekocht door Engeland. Ze waren uitgerust met vier Colt-Brownings van groot kaliber.
De vliegtuigen van de Franse orde, geleverd aan Engeland in de herfst van 1940, werden opgenomen in het luchtverdedigingssysteem van de marinebases Rosyth en Scapa Flow, organisatorisch gerelateerd aan de troepen van het Coastal Command van de Royal Naval Aviation. De Britten noemden deze vliegtuigen "Martlet" ("Swallow"). Wat een gezonde Engelse humor…
De vuurdoop "Kotolastochki" werd eind 1940 in Engeland aangenomen en verdedigde marinebases tegen aanvallen van Duitse bommenwerpers. Ze hebben geen indrukwekkende winst geboekt in vergelijking met hun landgenoten, de Spitfires en Hurricanes. Maar niettemin, te oordelen naar het feit dat de Duitsers na verschillende aanvallen op bases, met name in Portsmouth en Rosyth, het lot niet meer verleidden en overgingen op aanvallen op andere doelen, konden de Martlets de taak van de luchtverdediging van het doelwit aan.
Ondertussen werd de Wildcat steeds vetter, van modificatie tot modificatie. Het gebied van de gepantserde rug werd verdubbeld, een gepantserde pallet werd onder de stoel van de piloot geïnstalleerd. De oliekoelers onder de vleugel werden ook beschermd door kogelvrije bepantsering. Alle tanks waren verzegeld. De vleugel is opklapbaar gemaakt - met een kruiskoppeling, gepatenteerd door Grumman.
De bewapening van het vliegtuig bestond nu uit zes 12,7 mm machinegeweren met 240 munitie per loop. De wendbaarheid en snelheid namen iets af, dit was een begrijpelijke prijs voor bepantsering en wapens. Ondanks het toegenomen gewicht van het tweede salvo daalde de gevechtswaarde van de variant met zes machinegeweren door de sterk verminderde munitiebelasting. 240 schoten per vat in plaats van 430 werden nogal negatief ontvangen door de piloten.
Als de belangrijkste jager van de Amerikaanse marine en het Korps Mariniers tegen de tijd dat de VS aan de oorlog deelnamen, nam de Wildcat actief deel aan alle gevechten met de Japanners in de Stille Oceaan tot medio 1943. F4F verdedigde Guam en Wake, begeleidde bommenwerpers en torpedobommenwerpers tijdens invallen op vliegdekschepen 1942, dekten de vliegdekschepen Lexington en Yorktown tijdens de Slag om de Koraalzee in mei 1942. Tijdens de Slag om Midway dienden ze ook als schild van het Amerikaanse squadron. Toen, tijdens de confrontatie tussen de Verenigde Staten en Japan op het eiland Guadalcanal, beheersten de Wildcats of the Marine Corps, samen met de Dontless duikbommenwerpers, het beroep van lichte bommenwerper, aanvalsvliegtuig en grondondersteuningsvliegtuig. De laatste operaties waarbij Wildcats als belangrijkste zeejager werden ingezet, waren de verovering van Rabaul en Bougainville en het offensief op de Salomonseilanden in mei-juli 1943.
De verhouding tussen neergeschoten vliegtuigen en verloren in gevechten was in het voordeel van de Wildcat - het was 5,1 op 1.
LTH F4F-4
Gewicht (kg
- leeg vliegtuig: 2 670
- normale start: 3 620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 PK met.
Maximale snelheid, km/u: 513
Kruissnelheid, km/u: 349
Praktisch bereik, km: 1 335
Maximale stijgsnelheid, m/min: 1008
Praktisch plafond, m: 10 380
Bemanning, personen: 1
bewapening:
- zes 12, 7-mm machinegeweren Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". VS, 1940
Je kunt discussiëren over de beste op een vliegdekschip gebaseerde jager van de eerste helft van de Tweede Wereldoorlog. Ja, de mening is subjectief, maar het is zo dat het de Corsair was die deze auto werd.
In het algemeen was het de bedoeling dat de "Wildcat" zou worden vervangen door de "Corsair", die werd gecreëerd bij de firma Chance Vought. Maar terwijl de Corsair op peil werd gebracht, creëerde Grumman Hellcat als een tijdelijke maatregel totdat de Corsair verscheen. De F6F-jager bleek zo succesvol dat de productie ervan niet alleen stopte na het verschijnen van de Corsair-seriële jagers, maar ook doorging tot 1949. Maar over hem in het tweede deel.
En de "Corsair" werd niet alleen een op een vliegdekschip gebaseerde jager, het bleek een interessant ding te zijn: in 1942 werd het vliegtuig "geregistreerd" bij het Korps Mariniers en verving het de verouderde P-40's vanaf daar. Tegen het einde van 1943 waren alle jachteskaders van het US Marine Corps in de Stille Zuidzee herbewapend met F4U-jagers en tegen die tijd waren 584 vijandelijke vliegtuigen vernietigd door de zeerovers.
Het was door te vechten op de "Corsairs" dat de Amerikanen "de sleutels oppikten" van de Japanse technologie. Er werd een tactiek ontwikkeld die standaard werd in gevechten met Japanse vliegtuigen. Door gebruik te maken van de voordelen van de Corsair op het gebied van snelheid en stijgsnelheid, vielen de Amerikaanse piloten als eerste de Japanners aan.
De Amerikanen vonden vijandelijke vliegtuigen, klommen snel en doken vervolgens naar hen, waarbij ze massaal vuur openden vanuit hun zware machinegeweren. Na de aanval verlieten ze de strijd met een klim en namen een nieuwe linie in voor een tweede aanval.
Pokryshkin noemde deze manoeuvre "swing". Toegegeven, het werd ook actief gebruikt door de Duitsers op de Focke-Wulfs.
De zwaardere (maar snellere) "Corsairs" waren redelijk inferieur aan de "Zero" in manoeuvreerbaarheid en probeerden niet met hen in gevechten van dichtbij te komen. En in moeilijke situaties kon de "Corsair" zich losmaken van de vijand door een snellere klim of duik met het gebruik van naverbrander.
Het gebruik van "Corsairs" op vliegdekschepen veroorzaakte aanvankelijk moeilijkheden. Het zware vliegtuig had veel tekortkomingen die dringend verholpen moesten worden. Vought-Sicorsky Division, onderdeel van United Aircraft Corp., heeft veel energie gestoken in het verbeteren van de vliegprestaties van het vliegtuig. Er werden meer dan 100 wijzigingen aan de jager aangebracht en als gevolg daarvan won het genie van Sikorsky en werd de Corsair geregistreerd op de dekken van vliegdekschepen.
De jager vocht tot het einde van de oorlog in de Stille en Europese theaters. Onder Lend-Lease ontving Groot-Brittannië 2021 Corsairs, die samen met andere vliegtuigen in het Europese operatiegebied werden gebruikt.
Wat geeft de F4U het recht om te worden beschouwd als de beste op een vliegdekschip gebaseerde jager van de eerste helft van de oorlog? Waarschijnlijk statistieken. Hoewel de "Corsair" de oorlog niet begon, maar na de start ten strijde trok, bereikte het niettemin, nadat het werd aangepast, het einde. Tegelijkertijd vernietigden de piloten van de "Corsairs" in luchtgevechten 2.140 Japanse vliegtuigen met het verlies van slechts 189 vliegtuigen. De verhouding tussen winst en verlies is 11, 3: 1.
Het vliegtuig was natuurlijk niet de standaard. Om de Corsair vol vertrouwen te besturen, moest de piloot een serieuze training ondergaan. F4U vergeeft geen fouten. Het is geen toeval dat het aantal F4U-vliegtuigen dat verloren is gegaan om niet-gevechtsredenen veel groter is dan de gevechtsverliezen (349 vliegtuigen werden neergeschoten door luchtafweergeschut, 230 om andere gevechtsredenen, 692 tijdens niet-gevechtsmissies en 164 crashten tijdens het opstijgen en landen op vliegdekschepen. Alleen dit feit geeft "Corsair" niet het recht om te worden beschouwd als het beste dekschip van de Tweede Wereldoorlog. Maar dit is een zeer opmerkelijk gevechtsvoertuig.
LTH F4U-4
Gewicht (kg
- normale start: 5 634
- maximale start: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 PK met.
Maximale snelheid, km / h
- dichtbij de grond: 595
- op hoogte: 717
Kruissnelheid, km/u: 346
Praktisch bereik, km: 1 617
Maximale stijgsnelheid, m / min: 1 179
Praktisch plafond, m: 12 650
Bemanning, personen: 1
bewapening:
- zes 12, 7-mm machinegeweren M2 (2400 rondes)
- 2 bommen van elk 454 kg of 8 raketten HVAR 127 mm
