Aan het einde van dit artikel wil ik mijn mening geven over een aantal kwesties die eerder aan de orde zijn gesteld in de discussie over op luchtvaartmaatschappijen gebaseerde luchtvaartgroepen.
In de hangar van een vliegdekschip, hooguit 36 vliegtuigen en 10 helikopters, waar moet je de rest heen?
We kijken naar onderstaand schema.
En op de foto
We tellen de auto's en begrijpen dat ongeveer 40 vliegtuigen met meerdere helikopters in de cockpit kunnen worden ondergebracht op prelaunch-posities. Er kunnen er veel meer van in de cockpit zijn tijdens het reizen.
Er zijn er meer dan vijftig aan dek.
Die. naast 36 vliegtuigen en 8 helikopters kan de hangar op het bovendek nog minstens 40 vliegtuigen en een paar helikopters herbergen. - je hoeft niets in de hangar te stoppen om start- en landingsoperaties te organiseren. Tegelijkertijd zal de hangar tot stilstand worden gebracht, maar als je de rotatie van auto's moet organiseren - wie verhindert je om een dozijn vliegtuigen uit de hangar te tillen (waardoor hun aantal op het dek op 50 komt) en die vervolgens te verwijderen die bijvoorbeeld reparaties nodig hebben?
Niemand
Luchtvaart kan niet worden opgeslagen in de cockpit, open voor alle winden - het kan in de oceaan worden gegooid, beschadigd raken en bovendien is de zeelucht schadelijk voor de interne vulling van vliegtuigen
Laten we beginnen met het eenvoudigste: de hoogte van het vliegdekschip van de Nimitz-klasse bereikt 30 meter en het is buitengewoon moeilijk om iets van het dek te wassen. Tenzij een gigantische moordenaarsgolf of een monsterlijke tyfoon … Pitchen kan het vliegtuig ook niet laten vallen - er zijn speciale bevestigingen voor in de cockpit (trouwens, bevestigingen zijn ook nodig voor vliegtuigen op het hangardek, de aanwezigheid van een hangar bespaart niet van het rollen). Vliegtuigen die aan alle wind worden blootgesteld, dragen natuurlijk nog steeds meer schade dan vliegtuigen die verborgen zijn in de hangar, waarin zelfs de lucht wordt geconditioneerd, maar …
Hier gaat het om. Als een vliegdekschip een vreedzame campagne voert, hoeft het echt niet de hele vlieggroep mee te slepen, de helft is meer dan genoeg om alle piloten van een volledige vlieggroep op te leiden en ook nog aan de meeste oefeningen mee te doen. Daarom zien we waarschijnlijk vaak beelden van Amerikaanse vliegdekschepen met een bijna lege cockpit.
Maar als een vliegdekschip op weg is naar oorlog… zou iemand zich dan echt zorgen maken over de toegenomen slijtage van vliegtuigen die aan de cockpit zijn bevestigd? Er is iets twijfelachtig, er worden totaal andere criteria in de oorlog opgenomen. En om delicate dingen als bijvoorbeeld turbinebladen te beschermen tegen invloeden van buitenaf - is het echt onmogelijk om een soort luchtdichte afdekkingen voor sproeiers en dergelijke te bedenken?
De vliegtuigen in de hangar zijn opgemaakt als sardines in een bank, als zodanig kunnen ze niet worden onderhouden of verplaatst
In feite zijn vliegtuigen end-to-end gebouwd sinds de dagen van de eerste vliegdekschepen. Hier is bijvoorbeeld de locatie van de Japanse Akagi-luchtgroep.
En hier is een kleine collage - echte foto's van vliegtuigen (ik heb mezelf het plezier niet ontzegd en heb een foto van de cockpit van een vliegdekschip tijdens de Tweede Wereldoorlog geplaatst voor de start van het vliegtuig - als iemand denkt dat de Nimitz is krap - kijk hier)
Ondanks de verliefdheid is het heel goed mogelijk om de vliegtuigen te onderhouden - het punt is dat een persoon van gemiddelde lengte gemakkelijk onder de vleugel van dezelfde Super Hornet kan passen - geen probleem
Er zijn dus geen problemen met de service. Met transport - dat is er, maar dit is het geval - het vliegdekschip heeft 4 vliegtuigliften en als je probeert te groeperen, laten we zeggen, de Hornets voor de ene, de growlers voor de andere, de Hockey en de derde, enzovoort.dan is het in principe goed mogelijk om precies op te halen wat er op dit moment nodig is.
Op de foto staan de vliegtuigen op de pre-launch posities met gevouwen vleugels, wanneer zullen ze tijd hebben om hun vleugels uit te vouwen en munitie op te hangen voor de lancering? Er is geen tijd en plaats
De "Tomkats" hebben vleugels die niet vouwen, dus daar is geen probleem mee. En hier zijn de opvouwbare vleugels van de Hornet
Zoals gemakkelijk te zien is, is de hoofdbewapening geïnstalleerd op het "niet-opvouwbare" deel van de vleugel van de Hornet. Het proces van het ontvouwen van de vleugel gebeurt heel snel en automatisch (de allereerste video in het eerste deel van het artikel - "Hornet" opent zijn vleugels, nadat hij de katapult al is binnengegaan)
Veel dank aan iedereen die het onder de knie heeft!:)
Het artikel gebruikte materialen:
Vliegdekschip Vlieg- en hangardek Brandbeveiliging: geschiedenis en huidige status
Aksenov V. Nucleaire vliegdekschepen van het type "Nimitz".
Mariene collectie №7 2008 "Kernvliegdekschip" Nimitz"
