Halverwege de jaren tachtig werd het nieuwste langeafstandsradarbewakings- en controlevliegtuig (AWACS) A-50 gemaakt voor de USSR-luchtmacht. De werking van dergelijke apparatuur gaat tot op de dag van vandaag door en het is het belangrijkste onderdeel van videoconferenties. De A-50 in zijn oorspronkelijke vorm voldoet echter lange tijd niet aan de huidige eisen, daarom wordt een geleidelijke modernisering van de bestaande vloot uitgevoerd volgens het moderne A-50U-project.
Kenmerken van het park
De serieproductie van het A-50-vliegtuig vond plaats in de jaren tachtig en eindigde in het begin van de jaren negentig. Gedurende deze tijd heeft de industrie ca. 30 vliegtuigen met speciale uitrusting. Het materieel werd verdeeld over vier delen in verschillende strategische richtingen. Echter, na de ineenstorting van de USSR en de problemen die daarop volgden, begonnen reducties en ontbindingen.
Volgens verschillende bronnen beschikken de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen momenteel over ongeveer twintig A-50-vliegtuigen van de originele en gemoderniseerde versies. Het grootste deel van dit park bestaat uit de basis A-50 - ca. twee derde. Zes gemoderniseerde A-50U's zijn al in gebruik genomen. Ook staan er verschillende vliegtuigen van de oude versie in de opslag.
Alle strijdende A-50 (U) behoren nu tot de luchtvaartgroep voor gevechtsgebruik van AWACS-vliegtuigen van het 610th Center for Combat Use and Flight Personnel Retraining. De apparatuur staat op het vliegveld Ivanovo-Severny en kan, indien nodig, worden overgebracht naar andere regio's van het land of zelfs naar buitenlandse bases.
Kenmerken van modernisering
De uitrusting aan boord van de originele A-50 is gebouwd op de technologieën van de jaren zeventig en tachtig met al hun kenmerken en beperkingen. In dit opzicht begon in 2003 de ontwikkeling van een moderniseringsproject, dat tot taak had verouderde apparatuur te vervangen door een toename van de basisvlucht- en doelkenmerken.
De hoofdontwikkelaar van het A-50U-project was het radiotechnische concern Vega. Revisie van vliegtuigen en vervanging van apparatuur werden besteld door de Taganrog ANTK im. GM Beriev. Tot op heden hebben deze organisaties en onderaannemers alle moderniseringsprocessen onder de knie en blijven ze apparatuur produceren.
Seriële A-50's droegen het "Bumblebee" of "Bumblebee-M" radiotechnische complex, dat een radar met drie coördinaten met een grote dorsale antenne en een "Argon-50" boordcomputer omvatte. Ook werd overwogen om communicatieapparatuur te installeren voor het verzenden van gegevens over de luchtsituatie en controle. De prestaties van alle speciale systemen werden verzekerd door een aantal eenheden voor verschillende doeleinden.
Het A-50U-project voorziet in de volledige vervanging van het radio-engineeringcomplex. Het nieuwe complex van "Vega" omvat digitale radar- en rekenfaciliteiten op een moderne elementbasis, incl. geïmporteerd. Hierdoor zijn de basismogelijkheden voor het detecteren van lucht-, grond- of oppervlaktedoelen verbeterd. De communicatie- en datatransmissievoorzieningen zijn aangepast aan de nieuwe eisen. Werkplekken van de zogenaamde de tactische bemanning werden herbouwd met behulp van nieuwe apparatuur. Met name kathodestraalmonitors zijn vervangen door LCD-monitoren.
Een belangrijk kenmerk van het A-50U-project was een sterke vermindering van de volumes voor het plaatsen van speciale apparatuur, evenals een afname van de vereisten voor energievoorziening, enz. Dit maakte het mogelijk om ruimte vrij te maken voor het rustcompartiment voor de vlieg- en tactische bemanningen. Het heeft accommodaties, een buffet en andere benodigde apparatuur.
Op basis van de resultaten van een dergelijke modernisering behoudt de A-50U de basisvliegeigenschappen van de basismachine, maar krijgt hij de voordelen die horen bij de nieuwe doelapparatuur. Het vereenvoudigt ook de bediening en het beheer. Het project kreeg echter kritiek: in de eerste plaats vanwege het wijdverbreide gebruik van geïmporteerde componenten bij afwezigheid van binnenlandse tegenhangers.
Kenmerken van productie:
In de tweede helft van de tweeduizendste jaren "Vega" en TANTK hen. Beriev voerde reparaties uit aan de strijder A-50 (serienummer 58-05, in de lucht 37) met modernisering volgens het project met de letter "U", waarna het werd getest. In 2009 werden staatstests afgerond met een aanbeveling voor de adoptie van apparatuur voor service en productie. Al snel werd een contract getekend voor drie A-50U vliegtuigen.
In 2010 begon de seriële modernisering van apparatuur. De eerste die er naar toe ging was een gevechtsvliegtuig met w / n 47 (s / n 40-05), dat in 1984 in dienst kwam. Het belangrijkste werk werd in de zomer van 2011 voltooid, waarna tests plaatsvonden. Op 31 oktober werd de afgewerkte A-50U overgedragen aan de klant. Al snel keerde de auto terug naar Ivanovo en zette zijn service voort.
Tegen die tijd arriveerde het vliegtuig w / n 33 (s / n 41-05) bij TANTK, dat de tweede seriële A-50U zou worden. De moderniseringswerkzaamheden duurden iets meer dan een jaar en in april 2013 werd het vliegtuig teruggegeven aan de luchtmacht. Later kreeg deze machine de naam "Vladimir Ivanov" ter ere van de hoofdontwerper van radioapparatuur voor de A-50.
In maart 2014 werd een acceptatiecertificaat getekend voor de derde seriële A-50U met de persoonlijke naam "Sergei Atayants" - het is vernoemd naar de hoofdontwerper van het luchtvaartgedeelte van het complex. Het is merkwaardig dat dit vliegtuig eerder als experimenteel werd gebruikt. Na het testen werd het afgerond en maakte het de derde seriële.
De overdracht van Sergei Atayants voltooide het eerste contract en in dezelfde 2014 verscheen een nieuwe bestelling. Het Taganrog-vliegtuig (w / n 41, s / n 63-05) werd volgens het bijgewerkt. De eerste vlucht na modernisering vond plaats in december 2016 en op 6 maart 2017 werd de auto aan de klant overgedragen. In december 2018 keerde de A-50U terug naar de Aerospace Forces met w / n 45 (s / n 71-05)
Het volgende vliegtuig werd in 1988 gebouwd met w/n 42 (s/n 64-05). Het werk eraan begon in 2017 en duurde meer dan een jaar. Op 28 maart 2019 is het overgedragen aan de VKS. Op dit moment is de A-50U w/n de "extreme" machine in zijn soort, die de modernisering heeft afgerond. Nieuwe vliegtuigen nadat deze nog niet zijn overgedragen.
Plannen voor de nabije toekomst werden vorig jaar aangekondigd, gelijktijdig met de levering van het zesde toestel. Het management van het Vega-concern zei dat bij de TANTK im. Beriev, er wordt al gewerkt aan het repareren en opnieuw uitrusten van de volgende A-50. Volgens planning zal hij in 2021 weer in dienst treden.
Onlangs verscheen er nieuwe informatie over de toekomst van het A-50U-project. Op 18 mei meldde Izvestia dat er in 2021 twee vliegtuigen in gebruik zouden worden genomen. Een niet nader genoemde bron uit de defensie-industrie gaf ook de kosten van het werk aan. De modernisering van elk van de vliegtuigen kost het ministerie van Defensie meer dan 600 miljoen roebel.
Kenmerken van de toekomst
Tot op heden zijn er dus zes gevechtsvliegtuigen geüpgraded naar de A-50U, en binnenkort zullen er nog twee bij komen. Van de twee dozijn auto's komen er acht overeen met het nieuwste project. Het is goed mogelijk dat er al een nieuwe order in voorbereiding is en de komende jaren zal het aantal vernieuwde A-50's groeien.
Opgemerkt moet worden dat de vooruitzichten van de A-50 (U) vliegtuigen direct afhankelijk zijn van de voortgang en het succes van een ander project. De ontwikkeling van het veelbelovende A-100 "Premier" AWACS-vliegtuig is al enkele jaren aan de gang. Het grootste deel van het ontwerpwerk is voltooid en in 2016 begonnen de tests van het vlieglaboratorium op basis van de serie A-50. Een jaar later werd een volwaardig prototype voltooid en de lucht in getild.
De verwachting is dat de A-100 begin jaren twintig in dienst zal komen en productievliegtuigen van dit type zullen de bestaande A-50 (U) gaan aanvullen. Het ministerie van Defensie heeft nog niet verteld hoe het van plan is de AWACS-vliegtuigvloot te actualiseren na het verschijnen van een fundamenteel nieuw model. Er kan worden aangenomen dat de constructie van de seriële A-100 de modernisering van de A-50 naar de "U" -staat niet zal stoppen. Tegelijkertijd zal de verhouding tussen het aantal nieuwe en bijgewerkte machines voortdurend veranderen.
De nieuwste A-100 is echter nog steeds niet klaar voor productie en gebruik in het leger, en daarom blijft de A-50U het nieuwste model in zijn klasse in de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen. De release van dergelijke apparatuur gaat door, hoewel deze niet in hoog tempo verschilt. Dergelijke maatregelen maken het niet alleen mogelijk om de gewenste staat van het materieelpark in stand te houden, maar ook om het potentieel ervan te vergroten. In de nabije toekomst is het de A-50U die de basis kan worden voor de groepering van AWACS-vliegtuigen, en deze status zal zeker enkele jaren blijven bestaan.
