Aan moderne en veelbelovende jagers van de 5e generatie worden een aantal belangrijke eisen gesteld. Ze gaan met name in op problemen met stealth- en detectiesystemen. Een moderne jager moet de vijand zien en aanvallen lang voordat hij wordt opgemerkt. In deze context kan men de geavanceerde jagers van de leidende landen beschouwen - de Amerikaanse F-22A en de Russische Su-57.
Amerikaanse suprematie
In reclamemateriaal voor het Lockheed Martin F-22A-project worden voortdurend talrijke voordelen van dit vliegtuig ten opzichte van andere luchtvaarttechnologie genoemd, waardoor volledige superioriteit wordt gegarandeerd. Laten we eens kijken naar de argumenten achter deze advertentie.
De moderne ideologie van de ontwikkeling van de Amerikaanse tactische luchtvaart zorgt voor een maximale vermindering van de zichtbaarheid van het vliegtuig door het gebruik van de zogenaamde. stealth-technologie. De F-22A heeft speciale contouren en casco-ontwerp, speciale sproeiers, enz. Hierdoor, zo wordt gezegd, was het mogelijk om het effectieve verstrooiingsgebied en thermische straling drastisch te verminderen - waardoor de zichtbaarheid voor radar- en infrarooddetectiemiddelen werd verminderd.
De exacte waarden van de RCS en andere parameters worden om voor de hand liggende redenen niet gepubliceerd, maar er zijn verschillende schattingen. De versie over EPR op het niveau van 0,3 m² is populair onder Russische onderzoekers. In buitenlandse bronnen op basis van de materialen van "Lockheed-Martin", wordt aangegeven dat de EPR onder sommige hoeken daalt tot 1-2 vierkante cm. Er moet aan worden herinnerd dat de werkelijke waarde van een dergelijke parameter van een aantal factoren kan afhangen. Bovendien kan het vliegtuig in bepaalde situaties achteraf worden uitgerust met reflectoren die de echte kenmerken maskeren.
Er zijn maatregelen genomen om de warmtestraling te verminderen. Allereerst zijn dit speciale platte motorsproeiers die de temperatuur van de uitlaatgassen verlagen. Tijdens een vlucht met hoge snelheid worden de voorranden van het casco verwarmd. In dit geval is er een speciaal koelsysteem voorzien. De exacte parameters van infraroodstraling zijn onbekend, maar een aantal bronnen beweren dat het vliegtuig maximaal is beschermd tegen IKGSN-raketten.
Het belangrijkste detectie-instrument op het F-22A-vliegtuig is de Northrop Grumman / Raytheon AN / APG-77 luchtradar. Het station met AFAR heeft een instrumenteel bereik van ruim 520 km. De detectieafstand is afhankelijk van de parameters van een specifiek doel. Grote doelen met een grote RCS worden gedetecteerd op een afstand van 400 km. Bij EPR van 1 vierkante meter zakt het bereik naar 220-240 km, bij 0,1 vierkante meter - 110-120 km. Het station begeleidt 100 doelen en biedt vuur voor 20.
De radar wordt aangevuld met het ALR-94 stralingswaarschuwingssysteem (IRS), dat radarsignalen kan opvangen op afstanden van meer dan 400-450 km.
Vreemd genoeg draagt de AN/APG-77 radar ook bij aan de stealth van het vliegtuig. Het heeft een LPI-modus (Low Probability of Intercept) met een speciale configuratie van de uitgezonden signalen. Er wordt beweerd dat de reactieve raketafweer van een vijandelijk vliegtuig dergelijke straling niet correct kan identificeren en de piloot voor de dreiging kan waarschuwen.
Russische voordelen
Het is bekend dat in het Russische project van de Su-57 verschillende oplossingen actief werden gebruikt om de handtekening in alle hoofdbereiken te verminderen. Tegelijkertijd worden de resultaten van dergelijke maatregelen, zoals in het geval van de F-22A, geclassificeerd. Zelfs de belangrijkste kenmerken van dit soort zijn niet bekendgemaakt, waardoor we tot nu toe uitsluitend te maken hebben met schattingen van verschillende mate van aannemelijkheid.
Vanwege het ontwerp en de vorm van het casco varieert de EPR van het Russische vliegtuig volgens verschillende bronnen van 0,1 tot 1 vierkante meter. Eerder noemden buitenlandse publicaties EPR tot 2-3 m² M, wat niet aannemelijk lijkt. Naar alle waarschijnlijkheid zijn de problemen met stealth van vliegtuigen zo opgelost dat de kleinste RCS wordt waargenomen wanneer deze wordt bestraald vanaf de voorste hemisfeer, d.w.z. bij het naderen van de vijand.
In tegenstelling tot de F-22A heeft de Russische Su-57 cirkelvormige motorsproeiers met een volledig gecontroleerde stuwkrachtvector. Aangenomen wordt dat hierdoor de warmtestraling niet kan worden verminderd, maar exacte informatie hierover is er niet. Er is informatie over maatregelen om de temperatuur van reactieve gassen te verlagen en daarmee de zichtbaarheid voor IKGSN te verminderen.
De Su-57 is uitgerust met een N036 "Belka" radar met verschillende AFAR's in verschillende delen van het casco. Gebruikte "traditionele" neusantenne, evenals apparaten in de voorrand en vleugeltips, die in verschillende bereiken werken. Hierdoor wordt rondom zicht geboden op afstanden tot honderden kilometers, waardoor luchtdoelen tijdig worden opgemerkt.
Volgens bekende gegevens detecteert "Belka" objecten met EPR in de orde van 3 vierkante meter op een afstand van 400 km. Voor EPR = 1 m² M wordt deze parameter teruggebracht tot 300 km. Vanaf een afstand van 165 km wordt een doel gedetecteerd met een RCS van 0,1 vierkante meter. Andere parameters van de radar zijn onbekend.
In tegenstelling tot de F-22A heeft de Su-57 een optisch radarstation. Het OLS-50M-product is in staat doelen te vinden door hun thermische straling op afstanden van tientallen kilometers. Tegelijkertijd ontmaskert het vliegtuig zich niet door de straling van zijn radar. Het optische locatiestation is opgenomen in het waarnemings- en navigatiecomplex en kan gegevens leveren voor het afvuren.
Verbergen en vinden
De beschikbare gegevens over de kenmerken van de apparatuur en zijn eenheden suggereren dat de Amerikaanse F-22A-jager in ideale omstandigheden de radiosignalen van de Russische Su-57 kan detecteren op afstanden van meer dan 400 km. Het detecteren en volgen van de AN / APG-77 luchtradar is echter alleen mogelijk op kortere afstanden - ongeveer 110-120 km met een ramkoers. Tegelijkertijd zal de F-22A al langeafstandsraketten kunnen lanceren.
In vergelijkbare omstandigheden is het potentieel van de Su-57 in ieder geval niet lager. De exacte parameters van zijn elektronische inlichtingensystemen zijn onduidelijk, maar aangenomen kan worden dat het mogelijk is om vreemde signalen op afstanden van honderden kilometers te detecteren. Verder hangt de kwestie van afstanden af van de werkelijke kenmerken van de uitrusting van de potentiële vijand.
Als de beoordelingen van Russische experts correct zijn en de RCS van de F-22A-jager echt 0,3 vierkante meter kan bereiken, dan zal de N036-radar het opmerken vanaf een afstand van minimaal 160-200 km. Het is echter onmogelijk om de mogelijkheid om de RCS onder bepaalde omstandigheden te verminderen tot 1-2 cm2 volledig uit te sluiten. In dit geval kan het detectie- en volgbereik sterk worden verminderd. Men moet er rekening mee houden dat het "Eiwit" verschillende modules van verschillende reeksen bevat, die elkaar aanvullen. Situaties zijn heel goed mogelijk wanneer de ene AFAR het doel eerder kan opmerken dan de andere en het maximaal mogelijke detectiebereik biedt.
In bepaalde situaties kan de Su-57 een voordeel hebben ten opzichte van de F-22A door de aanwezigheid van een OLS. Een dergelijk systeem overschrijdt qua bereik echter niet de hoofdradar en is daarom eerder een extra detectiemiddel.
Wie zal er winnen?
Zoals u kunt zien, gebruikten de toonaangevende landen in hun geavanceerde projecten alle basisideeën en oplossingen met betrekking tot problemen met zichtbaarheid en detectie. Aangenomen wordt dat de Su-57 en F-22A hierdoor zo lang mogelijk onopgemerkt kunnen blijven, maar tijdig de vijand kunnen detecteren en als eerste een raketaanval kunnen uitvoeren.
Beschikbare gegevens tonen aan dat beide vliegtuigen bepaalde voordelen ten opzichte van elkaar hebben, die op elk moment de uitkomst van de strijd kunnen beïnvloeden. De resultaten van de strijd worden echter niet alleen bepaald door stealth- en detectiesystemen. De kenmerken van wapens, communicatie- en commando- en controlesystemen, het opleidingsniveau van piloten, enz. kunnen belangrijke of zelfs beslissende factoren worden.
De aanwezigheid van dergelijke factoren doet echter niets af aan het belang van de eigen kenmerken van het vliegtuig. En in dit opzicht zijn de Su-57 en F-22A, zoals we kunnen zien, geavanceerde ontwerpen met hoge parameters en brede mogelijkheden.
