De presentatie van het eerste "luchtschip" van het land vond plaats in Rusland. Het vond plaats op 8 augustus 2013 in de stad Kirzhach, gelegen op het grondgebied van de regio Vladimir. Hier presenteerde "Avgur Aeronautical Center" het in Rusland gemaakte luchtschip AU-30. Moderne Russische luchtschepen zijn gepland om te worden gebruikt voor het vervoer van goederen, oplossingen voor technisch werk, voor toeristische doeleinden. Tegelijkertijd beloven de projectleiders dat ze ondanks het feit dat de toestellen voornamelijk aan het leger zouden worden geleverd, toch inkomsten zullen kunnen genereren. De eerste commerciële contracten voor luchtschepen AU-30 "Augur" zullen in september van dit jaar worden afgesloten.
De luchtvaartbasis in de stad Kirzhach begon een nieuw leven. Het werd rond de eeuwwisseling opgericht en kon de financiële crisis van 2008 niet overleven. De apparatuur die zich hier bevindt, is door vandalen beschadigd en is uiteindelijk onbruikbaar geworden. Nu hebben de specialisten van het Avgur Aeronautical Center echter de basis opnieuw hersteld, evenals een van de AU-30-luchtschepen. De plannen van "Augur" zijn de organisatie van test- en experimentele onderverdelingen. Er wordt aangenomen dat ze nodig zullen zijn voor de implementatie in de praktijk van het volgende vrij grote project van het bedrijf - de oprichting van het multifunctionele luchtschip Atlant. Het is de bedoeling dat "Augur" zelf in staat zal zijn technische specialisten en piloten op te leiden, waarvan er op dit moment zeer weinig in Rusland zijn. Het tweede luchtschip AU-30, dat momenteel niet in gebruik is in de hangar, zal worden gerestaureerd en zal worden gebruikt om componenten en samenstellingen van het nieuwe Atlant-luchtschip te testen.
Volgens vertegenwoordigers van het Russische bedrijf voldoet het AU-30-luchtschip tegenwoordig aan alle modernste eisen voor het bouwen van luchtschepen. Het luchtschip is vrij zuinig in gebruik, gezien het gebruik van duur helium: ten eerste vliegt het zonder het verbruik van hijsgas en ten tweede is de natuurlijke lekkage van helium minimaal, de schaal is gemaakt van een composietmateriaal. De AU-30 kan verticaal opstijgen en de navigatieapparatuur die op het luchtschip is geïnstalleerd, zorgt voor een 24-uurs werking.
Aangenomen wordt dat de AU-30 luchtschepen kunnen worden gebruikt voor technisch toezicht, patrouilleren in het gebied, fotograferen en filmen en voor toeristische doeleinden en het uitvoeren van reddingsoperaties. Elitetoerisme zou een ander gebruiksgebied voor het luchtschip moeten zijn. De vertegenwoordiger van het bedrijf "Augur" merkte op dat we natuurlijk klaar zijn om het luchtschiptoerisme nieuw leven in te blazen: dit is een unieke sensatie, een unieke ervaring. Hij merkte ook op dat luchtschiptoerisme entertainment zal blijven voor rijke burgers. Volgens het bedrijf zal een vlucht van een uur op het luchtschip een toerist 400 euro kosten om het bedrijf te laten renderen, op voorwaarde dat er ook een soort van reclame aan boord van het luchtschip komt.
Bij het ontwerp van het nieuwe Russische luchtschip AU-30 werden de belangrijkste concepten van de moderne luchtschipconstructie geïmplementeerd - dit is een vlucht zonder het verbruik van liftgas, het vermogen om zowel verticaal als met een korte startrun op te stijgen en te landen, het gebruik van moderne apparatuur en materialen aan boord, controle van de stuwkrachtvector van de propeller in het verticale vlak … De schaal was gemaakt van modern weefsel-filmmateriaal.
Het luchtschip AU-30 kan met recht worden toegeschreven aan de nieuwe generatie luchtschepen. De erop geïnstalleerde vlieg- en navigatieapparatuur maakt lange vluchten op elk moment van de dag of nacht mogelijk, in de meest comfortabele omstandigheden voor de bemanning van het luchtschip. Het unieke automatische stuursysteem dat erop is geïnstalleerd, stelt u in staat om vooraf ingestelde routes met hoge nauwkeurigheid te navigeren. Een zuinige krachtcentrale en een grote voorraad brandstof maken langeafstandsvluchten mogelijk.
Vanwege de mogelijkheid om dergelijke stuurmethoden als omgekeerde, "raznotyag" -motoren te gebruiken en de stuwkrachtvector in een breed bereik te veranderen, was het luchtschip voorzien van een zeer hoge mate van bestuurbaarheid bij lage vliegsnelheden. De lay-out en afmetingen van de gondel maken het, afhankelijk van het doel van het luchtschip, mogelijk om het in verschillende versies te produceren - passagier; patrouille, met de mogelijkheid om een breed scala aan apparatuur aan boord te plaatsen waarmee u problemen kunt oplossen bij alle soorten luchtfotografie en videofilms, beveiliging en bewaking van openbare evenementen, mineralen en andere objecten die van belang zijn voor de klant; met een VIP-lounge voor elitetoerisme. Op dit moment wordt in hoog tempo gewerkt aan de certificering van het vliegtuig in overeenstemming met internationale en Russische eisen voor vliegtuigen van deze klasse. De AU-30 heeft al een vrij grote klantenkring en er zullen in de toekomst ongetwijfeld nieuwe kansen voor hem ontstaan.
Luchtschip AU-30 voor werk en vrije tijd
Volgens Mikhail Talesnikov, de commercieel directeur van Avgur Aeronautical Center CJSC, kunnen de eerste contracten met commerciële klanten van het luchtschip al in september 2013 worden ondertekend. “We werken nauw samen met veel administraties van de noordelijke regio's van het land, maar de administratie van Yakutia is het meest geïnteresseerd in het luchtschip. We wilden een luchtvaartcentrum in de buurt van Jakoetsk opzetten en daar een breed scala aan werkzaamheden uitvoeren: technische monitoring van uitgestrekte gebieden, geologische exploratie', deelde Talesnikov de plannen van zijn bedrijf.
Volgens Mikhail Talesnikov is het luchtschip AU-30 veel beter geschikt voor deze doeleinden dan een helikopter. Hij noemde als voorbeeld het monitoren van hoogspanningsleidingen. Tegenwoordig zijn er in Rusland meer dan 100 duizend kilometer hoogspanningslijnen. Hun toestand moet worden gecontroleerd voor 150 verschillende parameters. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een laserscanner en een set sensoren. Deze apparaten werken slecht bij hoge trillingen die worden gegenereerd door een helikopter die met lage snelheid vliegt. Bovendien worden deze werken heel vaak uitgevoerd met behulp van de Mi-8-helikopter, die niet bijzonder zuinig is, evenals milieuvriendelijkheid: het AU-30-luchtschip verbrandt 20 keer minder brandstof. “Vandaag gebeurt dat op een Mi-8-helikopter, die 800 kg brandstof per uur verbrandt. We verbranden slechts 40 kg brandstof om hetzelfde werk uit te voeren. We vliegen langzaam en zonder trillingen. In dit opzicht is een luchtschip een ideale vervoerder ', zei Talesnikov. Volgens hem is de AU-30 uitstekend geschikt voor gebruik in de noordelijke regio's van Rusland: het luchtschip is gecertificeerd voor vluchten bij temperaturen tot -40 graden en kan worden gevoed met gewone motorbenzine.
Het tweede toepassingsgebied van de AU-30-luchtschepen kan wel eens elitetoerisme worden. Tegelijkertijd benadrukt het bedrijf dat enerzijds een dergelijk gebruik van luchtschepen voor Augur minder winstgevend is, anderzijds zal luchtschiptoerisme entertainment blijven voor het vermogende publiek. Het is de bedoeling dat de AU-30 bijvoorbeeld over de "Gouden Ring" kan vliegen - terwijl de vliegsnelheid in het bereik van 60 tot 100 km / u zal liggen, afhankelijk van de richting van de wind. Tegelijkertijd is Gennady Verba, president van het bedrijf Avgur, van mening dat het gebruik van het luchtschip als regulier transport niet opportuun is - het luchtschip AU-30 kan slechts 8 personen aan boord nemen.
Alle plannen voor een betere toekomst worden echter nog steeds gehinderd door het ontbreken van de nodige certificaten voor het bedrijf. Aangenomen wordt dat het hele pakket aan benodigde documenten het komende jaar zal worden verkregen. Gedurende deze tijd moet het bedrijf een IAC-certificaat behalen en valideren in EASA. Daarna is het mogelijk om te beginnen met de levering van AU-30-luchtschepen in het buitenland. Volgens Mikhail Talesnikov zijn al enkele tientallen buitenlandse klanten geïnteresseerd in de producten van het bedrijf "Augur". Al met al wordt in de wereld volgens zijn schattingen de behoefte aan luchtschepen van deze klasse geschat op 200 eenheden. Alleen al in Rusland kunnen tot 100 van dergelijke luchtschepen nodig zijn. Met een dergelijke behoefte kan de onderneming jaarlijks 10-12 luchtschepen produceren. Volgens Talesnikov kan "Augur" nu al 4-5 luchtschepen per jaar produceren, de kosten van het AU-30-luchtschip beginnen bij $ 3 miljoen en kunnen variëren afhankelijk van de configuratie.
In de toekomst gaat het bedrijf door middel van een IPO
Het volgende grote project van het bedrijf "Augur" is de ontwikkeling van het luchtschip Atlant, dat een economisch, ruim transportluchtschip moet worden dat in staat is om verschillende goederen over lange afstanden te vervoeren. Naar verluidt kan Atlant, afhankelijk van de aanpassing, tot 250 ton vracht de lucht in tillen en over een afstand van maximaal 5000 km vervoeren. De makers van het luchtschip verklaren dat dit apparaat de beste eigenschappen van een vliegtuig, helikopter, luchtschip en zelfs een hovercraft zal combineren. En hij zal onder andere kunnen opstijgen en landen vanaf elk oppervlak, zelfs vanaf het water. Volgens de schattingen van de vertegenwoordigers van "Augur" kan de terugbetaling van "Atlant" binnen 4-7 jaar na de overname plaatsvinden en zal afhangen van het soort werk en de lading van het luchtschip.
Dit project wordt gefinancierd door het Skolkovo Innovation Fund. In de fase van het maken van een prototype van het Atlant-luchtschip, waar dit programma zich nu bevindt, financiert het fonds 75% van het werk, nog eens 25% van het werk wordt gefinancierd door een mede-investeerder. In de fase van het creëren van het industriële proefmodel van Atlanta, zal het Skolkovo-fonds 50% van de financiering voor zijn rekening nemen.
Het Russische bedrijf heeft zeer serieuze plannen voor het Atlant-luchtschip - na de implementatie van dit project gaat het bedrijf naar de beurs. “Alles wat we nu doen, is gebonden aan commercie. Ten eerste kunnen we het ons niet veroorloven om geen geld te verdienen, aangezien we zakenmensen zijn. Ten tweede willen we nuttig zijn ', merkt Mikhail Talesnikov op. Toegegeven, volgens Talesnikov zal het Atlant-luchtschipproject niet eerder dan over 4 jaar worden geïmplementeerd. In de tussentijd is het bedrijf van plan serieus deel te nemen aan de commercialisering van zijn voltooide project - AU-30.
Vluchttechnische kenmerken van het luchtschip Au-30:
Volume luchtschip: 5065 m3.
Lengte: 55,0 meter.
Doorsnee: 13,5 meter.
Maximaal startgewicht van het luchtschip: 4850 kg.
Laadgewicht: 1400 kg.
Maximale vliegsnelheid: 110 km/h, kruissnelheid: 80 km/h
Krachtcentrale: 2 Lom-Praha М332С motoren, vermogen 2x170 pk
Vluchtduur bij maximale snelheid: 5 uur.
Maximale vluchtduur: 24 uur.
Veerboot bereik: 3000 km.
Bedrijfshoogte: tot 1500 m.
Maximale vlieghoogte: 2500 m.
Capaciteit luchtschip: 8 personen
Bemanning: maximaal 2 personen.
Startteam: 4-6 personen.
